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寶馬(進口)-寶馬7系
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重劍無鋒 測試2018款寶馬M760Li xDrive

孔晨星
2018年11月21日 00:34 原創 來源：汽車之家專業評測團隊
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就是一臺M7

　　[汽車之家 專業評測]  今夏，奧迪和寶馬相繼宣布，現款的A8 W12和M760Li xDrive分別是各自品牌的12缸絕唱，奔馳那邊暫時沒在S級上一刀砍死，但也已露出了“識時務”的做派。多名歷史著名選手即將隱退，我不太愿意以當今汽車發展趨勢去評價這些，想起年少時下載過無數張它們的壁紙，也曾把配置參數放在一起比來比去，心底更多是本能的失落。

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　　放眼高性能大型豪華車陣營，奔馳握著絕對實力讓AMG S 63 L 4MATIC+、AMG S 65 L兩兄弟并行；奧迪點到為止，S8沒什么聲望，性能轎車的一哥位置從來都是RS 6撐著；而寶馬在這塊兒則是0！完全沒有與之對應的產品，多奇怪。不去揣測寶馬的產品布局和why not，只記得M760Li xDrive（以下簡稱：M760Li）問世時發自內心那種“好戲來了”的興奮，以及前幾天第一次打開它車門時的緊張……

就是一臺M7

　　這代7系的12缸版本叫M760Li，為了強行給AMG S 65 L找個伴兒，我曾堅定的認為它就是偽760Li、真M7，至少從外觀來看，它是這樣的。

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　很難說第一次見到M760Li時是什么感覺。印象中這代7系實在是過于低調，除非它停在寶馬展廳。而當它涂上獨特的亞光車漆，換上運動套件之后，一切就都變了——你開始敬畏它，伴隨著好奇和懷疑。幾天的相處之后，便會倍感它的氣場強大，但我不確定這氣場是否是來自對它的了解之后。

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　在輪圈風格的選擇上，強如AMG S 65 L也是輕運動、重優雅，M760Li這力量感炸裂的雙五輻輪圈卻也讓人心生貪念，只能說帥輪圈各有各的帥法。隱約可見的藍色卡鉗時刻提醒著你：我不叫M7，但我有著M7的地位。M760Li所配的輪胎是普利司通搏天族S001，售價不菲。

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

車身參數對比（單位：mm）
車型M760Li xDriveAMG S 65 L

長

52505309
寬19021914
高14981501
軸距32103165

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　無論是“M”還是“V12”標志，M760Li的處理方式都有些過于小心，這種竊竊私語式的標注其實深得我心，當然，這是在我與它相處之后的感覺。M760Li的姿態就是這樣，冷峻至極，甚至不屑于秀出一丁點肌肉，是像極了730Li的低調還是有筆挺的高傲，這完全取決于你的位置。

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偽M7，真760Li

偽M7，真760Li

　　這代7系的內飾平淡無奇，設計上的高級感嚴重缺失，導致我一直覺得7系和S級有著很大差距。M760Li就像中檔房子配上超豪華裝修，其呈現出的富貴感也是很濃郁的，只是考慮到其高昂的價格，我確實沒感受到那種一下被擊穿的震撼。

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　方向盤、儀表、中控臺這些主要部件，M760Li都與更便宜的普通7系相同，并沒什么獨到之處。如果說M標志的點綴帶來了一絲躁動，看到座椅時一下就明白了：除了個別細節的精致程度更好之外，它的特性就跟7系的一樣，M760Li終究還是寶馬旗艦760Li，哪兒是什么M7！

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　當我細琢車廂的每個細節，覺得剛才對它的評價有些沖動。整個車廂里除了細膩的真皮便是Alcantara的車頂，整個車廂內壁柔韌得像是一間錄音棚，用料和做工都是寶馬的最高水準，門拉手和揚聲器們的金屬反光也在你眼前晃了又晃，這根本不差！

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　劇院式的后排座椅，齊全的舒適性配置，以及右后座的終極形態構成了M760Li的后排。它足夠好了，而我要告訴你的是，最高配的740Li就能擁有這些。有人開始意到740Li價格只有M760Li的一半兒，有人則開始思考12缸的意義。

　　至于乘坐空間，還是沒有介紹的必要了吧。

車身滿分得分
空間9.06.2
前排空間2.51.8
后排空間2.52.5
裝載空間1.50.9
空間變化1.00.0
車內儲物空間1.51.0
配置8.08.2
基本配置8.07.5
附加配置00.7
工藝質量5.05.0
外部質量2.52.5
內部質量2.52.5
人體工程5.04.4
座椅舒適性2.51.9
操作便利性2.52.5
視野1.01.0
視野1.01.0
總分28.024.8
3

漫步/動力

最強寶馬

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　6.6T V12，眼熟嗎？這臺發動機正是和勞斯萊斯上的那臺一樣。在M760Li上，它的很多地方還經過了強化，包括發動機的行程、曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統。最大功率是610馬力（448千瓦）/5500-6500rpm，最大扭矩800�！っ�/1550-5000rpm，數據并不夸張，馬力和扭矩均不如AMG S級雙雄看起來炸裂，但這動力已經是當今最強寶馬了。而且，M760Li也有著那二位都沒有的設定：  S 63 L“只是”V8，S 65 L沒有四驅，M760Li則是V12+四驅。

發動機參數對比
車型發動機類型最大功率最大扭矩
M760Li xDrive
6.6T V12610馬力（448千瓦）800�！っ�
AMG S 65 L6.0T V12630馬力（463千瓦）1000�！っ�
AMG S 63 L 4MATIC+4.0T V8612馬力（450千瓦）900牛·米

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　變速箱依然是來自ZF的8AT，它同樣也經過了強化，能承受900牛·米的扭矩，換擋速度也比普通版更快。我毫不擔心這臺變速箱的能力，只是貪婪的猜測，如果它的承受能力更好一些，這臺6.6T是不是還能把扭矩調高點呢……

漫步都市

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　我的小心翼翼絕不是因為這車定價是250萬。很擔心這臺裝著V12的家伙沒能帶給我足夠多的感受，這極其重要：我對寶馬旗艦的暢想、對V12車型們隱退的惋惜、對把這輛車交給我測試的信心，很大程度上都來自于此。

　　發動機啟動時的“轟隆”聲已經翻來覆去試了幾次，第一階段的滿足感滿格了才肯出發。我試著把它當做“普通車”去駕駛，認為踩油門輕一些能使自己放松，即便如此，V12的存在感也并未減少：細膩的運轉質感總是在不經意間散發著，而我又知道這股勁兒的背后蘊含著什么……明明在駕駛它，卻還是有著很明顯的距離感，真讓人滿足又緊張。

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　　一臺12缸的7系能買兩臺6缸7系，那種也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步說，V8的750Li也已足夠出色，若是考慮動力夠不夠用，V12其實已經沒有存在的必要。V12有何魔力？

　　綿密、柔潤，發動機像是能控制整輛車，無與倫比的運轉質感傳遞到了每一處，如果能再給你一些精神上的滿足感，便能明白，從不解到理解、再到追求，終歸會有人折服于它。我們該如何形容這種感受呢？應該說是奢侈品吧。

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　　下午四點的北四環，M760Li的轉速很少超過1500rpm，80km/h的限速也剛剛好，D擋、Comfort模式已經讓我沉醉，Sport模式的按鈕以及S擋就在右手邊，切換它們竟然需要勸說自己好幾次。

　　踏下油門，此時M760Li巨大的身軀瞬間驚醒，像極了發現目標之后全速前進的戰列艦。儀表盤上的變化真的只是個數字而已，夸張的推背感帶來的眩暈一點不弱于特斯拉，聲浪的助陣則讓人極度興奮，這感覺令人激動又后怕……趕緊開進測試場撒撒野！

加速測試：

　　起步轉速2500rpm，待彈射模式激活，松開剎車，760會有個短暫的遲滯，隨后即是瘋狂輸出，整個過程短暫且暴烈。這是我第一次見到這樣的曲線圖，它幾乎就是一條對角斜線，這意味著從始至終它的加速狀態都差不多，直說就是有著使不完的勁兒。

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　　最終3.7秒的加速成績跟官方的3.7秒完全一致，3.7秒！值得一提的是，M760Li是汽車之家所測試過的大型車里0-100km/h跑的最快的了，目前位列大型車加速榜單的第一名。


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0-400米加速對比
車型加速時間（s）尾速（km/h）
M5 4.4T11.42203.34
RS 7 4.0T11.62195.77
M760Li xDrive 6.6T11.76194.6
911 Carrera 4S 3.0T11.9191.72
Panamera 4S 2.9T12.07183.88

　　再來看0-400米加速，11.76秒的加速時間和194.6km/h的尾速都很夠看，車重吃虧馬力來補，最終成績與M5、RS 7沒有太大差距，可以說已經是超跑級別的能力了。

油耗測試：

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　　驗證一輛12缸汽車的油耗的意義有多大？只是做個展示罷了。M760Li的實測油耗是14.9L/100km，不需要評價它省不省油，想說的是，7系的油箱容積是78L，配730Li正合適，而放到M760Li身上，續航能力真的不夠。

動力滿分得分
發動機8.07.3
加速2.52.4
中途加速2.51.9
平順性1.51.5
油門響應1.51.5
變速箱8.07.7
變速箱自動8.07.7
變速箱手動8.0--
環保8.03.4
油耗7.03.0
環保技術1.00.4
總分24.018.4
4

兜風/操控

山下如風：

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　對M760Li的動力有了足夠的認知，更好的駕馭它就成了下個項目。我幻想過開著它行駛在各種美景公路，或穿過林澗、或殺入山頂S彎，仿佛沒體驗到極致就是不認真一般。實際情況我自己也沒預料到：悠哉的行駛到即將開始“認真”的路段時，心中突然豁然了。這只是個game，剛才的感受已經足夠棒了，我真的需要激烈駕駛一番然后若有所思么？縱使M760Li有著3秒7的加速能力，此時我猜你也會認同我：氛圍永遠大于能力和數據，就像藝術作品里的講狀態勝過講故事。

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　　還是需要激烈一番的。我很任性的拖延著考察M760Li的步驟，太陽快下山的時候，征服欲突然涌上。Sport模式、S擋，M760Li收起了所有的柔軟和綿密，剛烈的的換擋動作喚醒了每一絲神經，渾厚的聲浪也響徹山谷。雙手和腳下的每個動作M760Li都能心領神會，車身傳遞而來的信號是：哥們兒穩著呢，再來！

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

　　放肆過后，隨之而來的既不是空虛也不是意猶未盡，我開始覺得M760Li如此立體、多樣化的性格已經可以稱之為無懈可擊。它能給你柔潤的舒適、剛烈的運動感、以及完全聽你指揮的可控性。M760Li是個完美的車嗎？應該是了。它所蘊含的能量、具備的各項素質都已是極致，正所謂“重劍無鋒、大巧不工”。

剎車測試：

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　　全力制動，M760Li的剎車能給人很足的信心，制動力強勁且線性。2320kg帶來了很大的制動負荷，但多次測試制動力依然穩定，也沒有出現熱衰減。最終測得的剎車成績為38.12米，跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平，比不了Panamera這種“四門911”。

繞樁測試：

寶馬(進口) 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

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　　讓一輛5.25米長、2.3噸重的大型豪華車去繞樁，想想就覺得勉為其難。即使空氣懸架已經調到最低最硬的狀態，也不太能撐得住裝有V12的身軀，M760Li那忽忽悠悠的姿態實在讓人不忍心繼續進行。由于慣性較大，左右兩側的側傾比較明顯，輪胎也出現了打滑，打完方向后，車身多滑行的姿態穿過樁筒。另外，四驅系統能積極的做出動力分配，只是前后驅動力偶爾會打亂你的節奏，不過總體而言，M760Li仍是大型豪華車里運動能力出眾的。

噪音測試：

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　　噪音測試的意義要大于油耗。無論是體感還是實測數據，M760Li都相當安靜，巡航時唯一能察覺到的噪音來自四條低扁平比的防爆胎，否則它的表現還能更棒。

操控與行駛滿分得分
轉向5.04.8
準確性2.01.9
靈活性1.51.4
力度/反饋1.51.5
剎車5.03.9
剎車距離4.53.4
剎車踏板感覺0.50.5
傳動3.03.0
牽引力2.52.5
扭矩轉向0.50.5
行駛穩定性6.05.4
轉向特征1.51.4
可控性3.02.5
負載變化1.51.5
電子輔助5.05.0
穩定作用4.54.5
可選擇性0.50.5
行駛舒適性9.08.7
減震效果6.06.0
車內噪音1.51.2
噪音感受1.51.5
總分33.030.8

結語：

　　M760Li無疑是個厚度型選手�！癕”是用來吸引人的表象，“7Li”的豪華舒適是下限，“60”發動機是核心，三者組成架構，在你被鎮住之后，它又將源源不斷的優秀品質展現，這種老辣，寶馬十分在行：縱使它的氣質如此低調冷峻，撥開皮肉之后看到的也是高傲的姿態和無懈可擊的能力。起初可能僅為它的豪華和加速能力著迷，深入體驗之后再遠觀，能發覺它一身力量，有刀般剛烈，也有水樣細潤，在大型豪華車領域，無論開或是坐，M760Li給你的都是重劍無鋒般的極致感受。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

寶馬-寶馬7系-2018款 M760Li xDriveAH-100得分總表
車身分值得分
空間9.06.2
配置8.08.2
工藝質量5.05.0
人體工程5.04.4
視野1.01.0
總分28.024.8
動力分值得分
發動機8.07.3
變速箱8.07.7
環保8.03.4
總分24.018.4
操控與行駛分值得分
轉向5.04.8
剎車5.03.9
傳動3.03.0
行駛穩定性6.05.4
電子輔助5.05.0
行駛舒適性9.08.7
總分33.030.8
車輛性能總得分85.074.0
成本分值得分
售價13.01.6
質保2.01.0
總分15.02.6
車輛總得分100.076.6

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測試車配置表

車型圖片
基本參數寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
廠商指導價242.80萬
廠商寶馬(進口)
級別大型車
能源類型汽油
環保標準歐VI
上市時間2017.08
最大功率(kW)448
最大扭矩(N·m)800
發動機6.6T 610馬力 V12
變速箱8擋手自一體
長*寬*高(mm)5250*1902*1498
車身結構4門4座三廂車
最高車速(km/h)250
官方0-100km/h加速(s)3.7
實測0-100km/h加速(s)3.7
實測100-0km/h制動(m)38.12
NEDC綜合油耗(L/100km)12.6
實測油耗(L/100km)14.9
整車質保三年或10萬公里
首任車主質保政策-
車身寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
長度(mm)5250
寬度(mm)1902
高度(mm)1498
軸距(mm)3210
前輪距(mm)-
后輪距(mm)-
車身結構三廂車
車門數(個)4
座位數(個)4
油箱容積(L)78
后備廂容積(L)515
整備質量(kg)2320
發動機寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
發動機型號N74B66
排量(mL)6592
排量(L)6.6
進氣形式雙渦輪增壓
發動機布局-
氣缸排列形式V
氣缸數(個)12
每缸氣門數(個)4
配氣機構DOHC
缸徑(mm)89
行程(mm)88.3
最大馬力(Ps)610
最大功率(kW)448
最大功率轉速(rpm)5500-6500
最大扭矩(N·m)800
最大扭矩轉速(rpm)1550-5000
最大凈功率(kW)-
燃料形式汽油
燃油標號95號
供油方式直噴
缸蓋材料鋁合金
缸體材料鋁合金
環保標準歐VI
變速箱寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
擋位個數8
變速箱類型手自一體變速箱(AT)
簡稱8擋手自一體
底盤轉向寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
驅動方式前置四驅
四驅形式適時四驅
中央差速器結構多片離合器
前懸架類型雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型多連桿式獨立懸架
助力類型電動助力
車體結構承載式
車輪制動寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
前制動器類型通風盤式
后制動器類型通風盤式
駐車制動類型電子駐車
前輪胎規格245/40 R20
后輪胎規格275/35 R20
備胎規格無

被動安全寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
主/副駕駛座安全氣囊主● / 副●
前/后排側氣囊前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)前● / 后●
后排安全帶式氣囊-
后排中央安全氣囊-
被動行人保護-
缺氣保用輪胎●
主動安全寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
ABS防抱死●
制動力分配(EBD/CBC等)●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)●
ISOFIX兒童座椅接口●
車道偏離預警系統●
主動剎車/主動安全系統●
疲勞駕駛提示●
內置行車記錄儀-
道路救援呼叫●
駕駛操控寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
發動機啟停技術●
自動駐車●
上坡輔助●
陡坡緩降-
空氣懸架●
電磁感應懸架-
可變轉向比-
整體主動轉向系統●
四驅/越野寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
中央差速器鎖止功能-
涉水感應系統-
駕駛硬件寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
前/后駐車雷達前● / 后●
駕駛功能寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
倒車車側預警系統-
衛星導航系統●
導航路況信息顯示●
并線輔助●
車道保持輔助系統-
道路交通標識識別-
夜視系統●
自動泊車入位●
外觀/防盜寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
電動后備廂●
感應后備廂●
電動后備廂位置記憶-
尾門玻璃獨立開啟-
車頂行李架-
發動機電子防盜●
車內中控鎖●
無鑰匙啟動系統●
主動閉合式進氣格柵●
電池預加熱-
車外燈光寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
LED日間行車燈●
自適應遠近光●
自動頭燈●
轉向輔助燈●
轉向頭燈●
前大燈雨霧模式-
大燈高度可調●
大燈清洗裝置●
大燈延時關閉●
天窗/玻璃寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
前/后電動車窗前● / 后●
車窗防夾手功能●
后風擋遮陽簾●
后排側隱私玻璃-
后雨刷-
可加熱噴水嘴-
屏幕/系統寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
中控液晶屏分屏顯示-
藍牙/車載電話●
手勢控制●
車載電視●
后排控制多媒體●
智能化配置寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
車聯網●
主動降噪-
方向盤/內后視鏡寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
多功能方向盤●
方向盤換擋●
方向盤加熱●
方向盤記憶●
全液晶儀表盤●
HUD抬頭數字顯示●
電動可調踏板-
車內充電寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
220V/230V電源-
行李廂12V電源接口-
座椅配置寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
運動風格座椅-
主/副駕駛座電動調節主● / 副●
副駕駛位后排可調節按鈕●
第二排座椅電動調節●
后排小桌板●
第二排獨立座椅●
后排座椅電動放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架●
音響/車內燈光寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
觸摸式閱讀燈-
空調/冰箱寶馬7系 2018款 M760Li xDrive
后排獨立空調●
后座出風口●
溫度分區控制●
車載空氣凈化器-
車內PM2.5過濾裝置●
負離子發生器-
車內香氛裝置●
車載冰箱○

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      測試文章：高階司機低調老板 測試寶馬M760Li V12
      評測編輯-李喬辰：

      低調的外觀和內飾很容易讓大家忽略掉寶馬M760Li的存在，但是擁有市面上幾乎絕跡的V12發動機的它又能輕而易舉的勾引到你。作為家族旗艦車型，M760Li沒有選擇高高在上，依舊拼盡全力的展現其駕駛樂趣，絲毫沒有因為王者氣質而喪失掉家族的精髓。
      評測編輯-梁奇：

      除了12缸雙渦輪增壓發動機給你帶來的馬力盛宴之外，我們還是被寶馬工程師的功力所折服，一臺大型車可以在繞樁時展現的從容感，真的是這個級別車型上難以遇見的。盡管因為旗艦身份，不得不在操控方面有所妥協，但M760Li仍是這個級別最有駕駛樂趣的一臺車。
      評測編輯-洪冰清：

      旗艦中的旗艦，只屬于金字塔尖上那一小眾人才會選擇的車型。寶馬M760Li就是兩種極致的結合體。V12雙渦輪增壓發動機代表了人類在機械方面的最高造詣，但低調的外觀和內飾卻又讓它的主人能不動聲色的享受它。同時，別忘了寶馬出品的車型，在操控方面從來都是標桿級的水平。更別忘了，它是一臺M Performance車型！
    • 寶馬7系 2019款 740Li xDrive 行政型 豪華套裝 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      5.39秒 39.65米 10.90升
      測試文章：讓豪華觸手可及 測試寶馬740Li xDrive
      評測編輯-周宇軒：

      經過中期改款的7系，每一處豪華的詮釋都是觸手可及，而價格也并非遙不可及，這就是我一直所堅信的產品力至上原則。盡管寶馬7系一直以來730Li占據了絕大部分的市場銷量空間，但我始終認為，六缸以上的豪華車才更能詮釋它的真諦。雖然此次調整過后，新款7系穩重感更強，但與奔馳S級相比還是不占優勢，可進化道路沒選錯，我相信超越是遲早的事。
      評測編輯-張可：

      此次改款后，7系有了一些商務的樣子，整體更沉穩。但從外在來說，還是奔馳S級更具有代表性。
      評測編輯-：

      開起來很綜合，對于舒適的照顧非常到位。這應該是大型車中開著最有意思的一個了。
    • 寶馬7系 2018款 M760Li xDrive 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      3.70秒 38.12米 14.90升
      測試文章：重劍無鋒 測試2018款寶馬M760Li xDrive
      評測編輯-：

      6.6T V12，3.7秒，四座，248.8萬，把這幾個數字擺出來就夠了。動力、操控、舒適性都不是問題，它還做到了均衡，那種拎出哪塊都是頂尖的均衡。
      評測編輯-于晗：

      M是它的前綴，卻是你不必太在意的頭銜。這輛最好的7系，也是該級別排量最大的大型車，卻有著名不符實的低調和舒適。當然它依舊值得擁有，畢竟V12，8AT,四驅，你沒法在第二輛大型豪華車上找到了。
      評測編輯-王濤：

      低調奢華有內涵且高端大氣的全功能房車，但連續高負載駕駛時機油溫度和水溫會明顯上升，即便是這樣也有著著無與倫比的駕乘感受。
    • 寶馬7系 2017款 740Li 領先型 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      5.46秒 36.28米 10.00升
      測試文章：展現旗艦該有的氣勢 測寶馬740Li領先型
      評測編輯-何家榮：

      不能否認，寶馬730Li的綜合性能很好，“性價比”也很高，但是對于很多人來說花費接近100萬去買一臺搭載4缸發動機的旗艦級轎車，真的是差點兒意思的。在這樣的情況下，寶馬740Li領先型會是他們的合適選擇，須知道它有更強的性能，更有氣勢，也更符合7系該有的氣質，最主要是多花十來萬對于這些消費者來說真的不是什么大事情。依我所見，買寶馬7系還真的最起碼要選擇740Li。另外，這一代寶馬7系的進步也是值得稱贊的，性能更強、燃油經濟性更好、行駛更舒適、科技感也更強。
      評測編輯-王子平：

      雖然2.0T發動機的動態表現足以讓7系不丟“老大范兒”的氣場，但我覺得這臺搭載6缸發動機的740Li才讓它的老大形象更到位。加速和制動成績都足夠讓人滿意，豪華配置也足夠全面，再加上這一代7系所表現出來的科技感，讓這臺740Li兼具了氣派和前衛，挺能打動越來越多年輕的大佬們，競爭力還是挺強的。
      評測編輯-陳海傭：

      這是一輛無論是自己開還是坐在后排都能讓人十分享受的寶馬，很好地詮釋了“開寶馬坐寶馬”。作為品牌的旗艦車型，擁有頂級的配置、漂亮的參數對7系而言都是理所應當的，而實際上它也交出讓人滿意的答卷。至于本次我們試駕的740Li，它對喜歡7系的朋友是相當不錯的選擇，價格適中，既避免了買低配的那種心里尷尬，也擁有旗艦車型該有的氣質。

    • 寶馬7系 2016款 730Li 豪華型 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      6.34秒 39.27米 9.30升
      測試文章：時間會證明一切 寶馬730Li性能測試
      評測編輯-侯云峰：

      寶馬7系上使用了2.0T發動機，雖然很多人都不認可，但事實證明，加速快、油耗低，行駛品質和六缸發動機相比也沒有太大的下降。同時價格、稅費還有優勢，對于買來自己開的朋友，何樂而不為？
      評測編輯-鄭宇：

      之前測試了750Li，確實是臺好車，但是高高在上的價格以及昂貴的后期費用讓它變得有些高不可攀。這次730Li一下變得親民了不少，更何況開起來的感覺也給人有不少驚喜，如果價格真的能在80萬以內，那將極具競爭力。
      評測編輯-羅浩：

      單從動力上說，2.0T發動機驅動這么大的一輛寶馬7系已經夠用了，我們實測的0-100km/h加速成績6.3秒，根本不慢！但是說實話，座位一輛豪華轎車，2.0T發動機還是顯得不夠從容，稍微輕踩一下油門發動機轉速就上3000rpm了，讓人覺得有點別扭。如果你對于轉速什么的不是太敏感的話，選擇這輛車還是不錯的。
    • 寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      4.93秒 38.52米 12.80升
      測試文章：榮獲決賽資格 測全新寶馬750Li xDrive
      評測編輯-鄭宇：

      全新750Li xDrive再次證明了寶馬家族對于運動精神的持之以恒，盡管這次新車型的舒適性和豪華感比老款大幅提升，但怎么看這些都是運動基因的附屬品。而多項創新性科技配置也讓這款新車格外搶眼，如果不是一些功能上的小瑕疵，我覺得是可以給它10分滿分的。
      評測編輯-洪琦：

      新7系代表了寶馬對于當下及未來十年大型豪華轎車的理解，它的產品力足夠強，各項功能/性能相比上代車型提升顯著，只是在大型豪華車應該有個怎樣的造型方面有所爭議�？梢灶A見，新7系將會贏得更多希望掌控駕駛同時兼顧乘坐的新生代富豪的青睞。
      評測編輯-時睦華：

      有個事兒特別逗，由于和S級的競爭日趨白熱化，7系的這次換代頗有些針鋒相對的意思，我們在它身上找到了許多S級的影子，就像是兩個小孩在比誰手里的玩具多似的。你有香氛系統，我也來一個；你有后排一鍵躺姿、一鍵調整副駕駛座椅，我不但有，而且低配就帶小桌板；你有后排娛樂系統，還帶遙控器，我干脆給來個平板電腦遙控……不過在科技裝備上7系顯然是領先于S級的，手勢控制是個很新鮮的東西（不過識別率不行，多半是個噱頭），跟智能手機一樣的鑰匙也特別酷。面對同級老大S級，7系這也算是另辟蹊徑，相信可以搶到一些市場。
    • 寶馬7系 2013款 740Li xDrive 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      5.75秒 37.46米 --升
      測試文章：與時俱進 測試2013款寶馬740Li xDrive
      評測編輯-梁�。�

      新款的寶馬740Li換裝了新的動力總成，尤其是8AT變速箱更強調舒適性和經濟性，作為一款豪華車操控和運動性不是它所擅長的，四驅系統也是增強了日常行駛的安全性，特別是在雨雪濕滑路面作用更明顯。遺憾的就是一些高科技配置并沒有在這款車型上出現，相比同級別競爭對手配置上略遜一籌。
      評測編輯-胡正暘：

      全新7系的重點是更新動力總成，如果按豪華車的標準來看，它的配置可能并不到位，不過四驅系統在北方地區有更好的適應能力，是個好消息。
      評測編輯-羅浩：

      新款740Li換裝N55發動機，新增xDrive這款車型，配置足夠周到，四驅系統對于日常駕駛安全性也有一定幫助，只可惜像LED大燈和夜視等寶馬宣傳的很多高科技裝備沒有出現在它的身上，這使得它在競爭對手面前顯得優勢不夠強大。
    • 寶馬7系 2009款 750Li尊貴型 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      5.60秒 40.20米 --升
      測試文章：愛上當司機 深度測試新寶馬7系 750Li
      評測編輯-韓路：

      沒什么說的，之前的寶馬7就是糊弄事，這一代寶馬7才是真正用心做的一代，從動力到配置一概高水平，就單憑3.0T、4.4T、6.0T三款發動機就足以說明寶馬的重視，未來日子里等著看奧迪A8的表現了，奔馳和寶馬已經在豪華車徹底發力了。
      評測編輯-梁�。�

      BMW的新一代旗艦，其實750Li才更值得買。全新的發動機，4.4升已經超過了上一代V12 6.0的表現。豪華性提升，科技性更是突飛猛進。不過寶馬現在是不是有點鉆牛角尖了，一臺7系，居然搞出那么多駕駛模式。
      評測編輯-孟慶嘉：

      新寶馬750Li的4.4L雙渦輪發動機真是夠猛的！5秒多的加速成績完全可以扮演馬路殺手！在幾種駕駛模式下，該車可以在絕對舒適和相對運動之間切換，這也使新7系成為司機位置的樂趣與享受！另外，多種駕駛輔助功能也很好用，像偏航提示以及抬頭顯示功能等等，為此，我們也看到了7系對前后排均衡性理解的又一進步。
    • 寶馬7系 2009款 740Li豪華型 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      5.90秒 42.50米 --升
      測試文章：5.9秒的豪華旗艦車型 測試新寶馬740Li
      評測編輯-韓路：

      沒啥說的了，寶馬在7系上的進步是有目共睹的，現在只剩下不思進取的奧迪A8L獨自落后了，奔馳S有品牌，新寶馬7有性能有技術，現款奧迪A8有什么？呵呵......740Li的價格和產品特性都讓我滿意。
      評測編輯-梁�。�

      毫無疑問的豪華高科技旗艦，寶馬新740i又將頂級豪華車從新定義。動力和配置都是最先進的，不過試的這臺車沒有后輪轉向比較可惜了，這可是7系動如脫兔的秘密所在，所以1分差在這里。另外歐洲所有寶馬車型都有的自動起停和剎車能回收，為什么在國內的旗艦車型上也不裝備呢？在中國就不需要環保了嗎？
      評測編輯-孟慶嘉：

      兇悍、霸氣才是寶馬7系的風格，上一代的有些呆板樣子實在讓我沒什么好感。新寶馬740Li在豪華設備進行了升級，夜視功能以及新iDrive系統 成為了其中的亮點配置；動力方面，該車也拿出了真本事，雙渦輪發動機性能相當出色，我想它會成為一代經典。
    • 寶馬7系 2005款 750Li 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.60秒 41.30米 --升
      測試文章：司機/老板角色雙重體驗 測試寶馬750Li
      評測編輯-韓路：

      寶馬750的后座給我印象較為深刻，雖然在駕駛750的這些日子里，我一直充當“小弟”的角色，但是對于后座的向往是持續不斷的，寬大的可調座椅是身份的象征。相比來看，750的前排功能有些繁雜，上手難度較高，所以我們建議750還是用來坐的，而不用來開。
      評測編輯-王苦公：

      在7系這個級別中，我們已經很難再去挑剔什么。第四代7系經過幾年的發展，從內到外都已經達到了產品最成熟的時期。在這個級別中，對消費者購買意向起決定作用的，可能更多的是品牌和產品文化上面的差異。第四代7系問世已經5年有余，在和對手的競爭中也略顯老態。
      評測編輯-孟慶嘉：

      寶馬7系的檔次并非只是體現在配置上，成熟的氣質、先進的技術與人性化的設計讓它成為了理想中的座駕之一。除此之外，750Li還提供了一種很特別的駕駛感，貼合性極好的座椅，強勁的動力也可激起后排乘客的駕駛欲望。在這兩點上，750Li將寶馬式的舒適感與魅力展現到位。
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    寶馬7系 2018款 M760Li xDrive

    指導價：242.80萬
    級別：大型車
    發動機：6.6T 610馬力...
    變速箱：8擋手自一體
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