你猜得到 全面測試一汽-大眾探岳380TSI

　　[汽車之家 專業評測]  探歌、探岳、途岳……大眾一下子推出好幾款SUV，你除了記住了探歌（T-ROC探歌），另外那倆誰是誰根本分不清，其實我也一樣。其實你只要記�。骸巴尽弊州叺亩际巧掀�大眾的，“探”字輩的都是一汽-大眾的，就好多了。這次我們測試的是來自一汽-大眾的探岳，就是定位為中型SUV的那個，你可以把它看成是途觀L的兄弟車型，也就是邁騰和帕薩特的關系。

● 更活潑的外觀造型

　　探岳的車頭造型看著很年輕，設計方面使用了不少T-ROC探歌的設計語言，很得年輕消費者的歡心。六邊形日間行車燈還兼具轉向燈的功能，辨識度很高，不過只有尊貴型以上的車型才有。

　　車身尺寸方面，探岳和同級車型相比優勢不大，車身長度和軸距方面都有一些劣勢，寬度方面則要比途觀L和昂科威都寬上一些。

　　如果說車頭的造型能評高分的話，那么車側的線條絕對能讓探岳的整體顏值更上一層樓，腰線看著很帶感，和途觀L那種平直的線條相比要順眼很多。

　　相較于車頭和車側，車尾的造型就顯得平淡了許多，依舊是大眾經典的設計風格，看起來沒有任何陌生感。最近大眾/奧迪推出的車型中有不少都使用了隱藏式排氣布局，冬天的時候下包圍處的假排氣口可能會讓車主感到些許尷尬，探岳的隱藏式排氣布局為雙邊共兩出。

● 簡約且熟悉的中控設計

　　大眾車型的內飾設計都屬于一個路數，對于老車主來說看到探岳的中控臺設計不會有絲毫的陌生感。全液晶屏幕的顯示效果不錯，從尊貴型上便開始了標配。

　　多媒體系統方面，系統界面和T-ROC探歌較為相似，整體界面清晰易懂，操作的流暢度還不錯，符合這一級別車型應有的表現。

　　探岳配備了Active Control多路況駕駛模式，總共可以為駕駛員提供4種公路模式、2種越野模式和1個雪地模式，駕駛員可以根據自身的需求和路況進行選擇。

● 乘坐空間體驗

　　實拍車型是頂配車型，座椅方面的配置非常豐富，座椅加熱/通風、座椅記憶等都有配備，不過座椅通風和記憶都只有頂配有，如果能多下放幾個車型的話會顯得廠家更有誠意。

　　去年我恰好體驗過途觀L的空間，探岳前排頭部空間要比途觀L多1指，途觀L的后排頭部空間要比探岳多2指，腿部空間兩車都大于兩拳，可見探岳的軸距雖不及途觀L，但是反應到乘坐空間方面并沒有差距，只是后排的頭部空間是不是太小了點兒？

● 儲物空間

　　儲物空間方面的表現還可以，各個儲物格的大小都屬于正常水平，保證了駕駛員和乘客的正常儲物需求。

　　后備廂的表現在同級車型中屬于主流水平，因為第二排座椅可以進行前后和靠背的調整，所以常規狀態下放不下箱子時可以稍微調整一下第二排座椅，這樣就沒問題了。不過必須要說一句，電動后備廂功能只有頂配車型才標配，這樣確實有些沒誠意，要知道，途觀L在兩驅旗艦版，以及四驅豪華版以上的車型都標配了電動后備廂功能。

動力系統：

　　關于動力系統其實不用過多介紹了，一看到“380TSI”就知道這是220馬力、350�！っ椎腅A888高功版發動機，跟途觀L、帕薩特等車型的完全一樣。變速箱則是它的老搭檔，7速雙離合變速箱，代號DQ500。

　　這套動力系統已經非常成熟，動力參數雖不如競品那些動輒250馬力的2.0T發動機好看，但發動機和變速箱的配合默契，加速快、換擋順，實際表現和口碑也是同級里比較好的了。

動力感受：

　　探岳是大眾最新推出的車型，但低速頓挫這個現象依然沒能改善。變速箱的闖動算得上是常態了，在1擋換2擋時尤其明顯，這跟之前開過的途觀L，以及剛剛測試過的CC幾乎是一樣的。大眾現在的新車基本都是舒適取向，懸架的前段通常會比較軟，在走走停停的路況下，車身會有“忽忽悠悠”的晃動，這個特性與頓挫相結合，再加上變速箱的“咔啦”聲，這些都切實的影響到了行駛品質，行駛中會讓人感到不太舒適，低速路況絕不是探岳所擅長的。另外，不要試圖用運動模式或者S擋來改善這種情況——它的油門將變得異常敏感，闖動也會更明顯。

　　除了以上情境，或者說升到3擋之后，整個動力系統的表現基本就沒缺點了，升擋迅速且非常順滑，降擋速度也完全跟得上你想要的加速動作，在大多數速度區間都有著上佳表現，切換到運動模式之后，還能體會到推背感帶來的樂趣。發動機的輸出特性活躍、響應積極，右腳給點信號它便有反饋，只說動力表現的話，跑起來之后的探岳很好，能給人很強的信心。

加速測試：

　　探岳380TSI帶有起步控制程序，也就是“彈射起步”，踩住剎車踏板轟油門，轉速甚至可以達到3500rpm。不過在起步的一剎那，它的動力釋放并不充分，會有短暫的“思考人生”，大約半秒多之后，動力會突然涌出，因此加速測試會損失掉一些時間，嘗試多次發現這是常態，跟途觀L 380TSI完全一樣。

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　　探岳380TSI的最終加速成績為6.68秒，這完全在意料之中，與途觀L 380TSI的6.86秒、柯迪亞克TSI380的6.75秒很接近，均屬同級第一梯隊，由此也可以看出大眾這套動力系統的實力。

油耗測試：

　　探岳380TSI的實測油耗為8.7L/100km，對于一輛重1750kg的四驅SUV來說，這個表現顯然是讓人滿意的。

行駛感受：

　　上手探岳的第一感受就是輕，以駕駛者的身份來說，它的轉向輕、油門輕，而坐上車的同事和朋友甚至無一例外的認為“這車怎么輕飄飄的”，大眾的車近些年都在朝著輕巧的風格靠近，這些設定其實也都在意料之中。客觀來說這個輕或重沒有絕對的優劣之分，輕能讓市區行駛更為輕松，重則會讓體感上的穩定性更強，個人喜好而已。在我的印象中，途觀L雖然也是這個風格，但似乎輕得沒這么明顯，兩輛車如果能有機會對比測試，我們會做進一步的說明。

　　考慮到其中型SUV的自身定位，探岳的行駛質感有些不足。在城市路況中，這種輕巧的風格帶來的是輕松感，而隨著車速的提升，車廂厚重感的缺失會左右你的感官，讓你在心理上有種“不踏實”感。這個級別其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等，或者有不錯的整體性，或者有明顯的厚重感，這些在探岳上都很難找到，它在加速時的發動機噪音也偏大，綜合來看，我認為探岳的整體行駛質感跟柯迪亞克或者探界者在同一水平。

　　跟途觀L一樣，探岳也是偏舒適的取向，懸架的前段非常柔和，對于細碎顛簸有著很好的過濾，而一旦遇到減速帶或者坑洼路面時，前段的柔和便不足以化解這些，后段的生硬會傳至車廂和座椅，不得不通過減更多的速度來應對，此時也能發現探岳底盤的整體性其實不如預想中那么出色。

剎車測試：

　　多次測試，探岳380TSI的剎車均在38.5——40.5米之間，制動力較為穩定，連續剎車沒有出現明顯的熱衰減，最終成績為39.58米。需要說明的是，日常駕駛時，探岳偏軟的懸架會給車身帶來較為明顯的晃動，而剎車測試中，能發覺在極限狀態下，懸架后段的支撐還是到位的。

噪音測試：

　　探岳的噪音源主要來自兩點，一是發動機噪音，它在加速過程中尤為明顯；二是來自路面的噪音，底盤對噪音的隔絕不是很位，對于胎噪的控制也還有提升空間。所以在恒定速度下，它的實測噪音值雖然不高，但從體感來說，探岳并不能算是安靜的車。

四驅和越野測試：

　　探岳的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制，是我們比較常見的四驅系統。此外，在多路況駕駛模式中共有雪地、公路、越野以及越野個性化四個模式可選。

　　探岳380TSI在滑輪組測試的結果毫不意外：

　　1.軸間動力分配合理，雙前輪/雙后輪沒難度；

　　2.EDS電子限滑響應迅速，交叉軸也能輕松通過；

　　3.在只有單前輪有附著力的情況下，需要對限滑動作有一定的判斷，從而調整腳下的油門開度，嘗試2-3次便能駛出；

　　4.僅單后輪有附著力時，因四驅系統的屬性，發動機分配給后輪的動力不足，不足以使其脫困。

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越野場地測試：

　　36°坡是越野場地里最為基本的項目，得益于充沛的動力，探岳380TSI很輕松的就能登頂。42°坡的難度有所增加，探岳380TSI在即將登頂時，由于車輛重心后移，前輪會出現短暫的打滑，不過整個過程仍然算是順利的。

　　探岳的陡坡緩降系統不用人為開啟，在車輛意識到即將通過較陡的下坡路段時，陡坡緩降系統能自動開啟，并且響應速度很快，下陡坡時的速度能穩定在3km/h，這是很棒的表現。

　　水泥炮彈坑和蝴蝶谷的原理相似，都是實地路況里的交叉軸測試，但對車輛的接近角、離去角和離地間隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/離去角分別是21°和26°，最小離地間隙在后軸下方，為205mm。

　　在通過這兩個項目時，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配給有附著力的車輪以足夠的動力，整個過程雖稱不上輕松，但也都順利通過了，以一輛城市SUV的標準來衡量，這樣的脫困能力是過關的。

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全文總結：

　　正如標題所說，探岳在各個方面的表現都是你能猜得到的：設計“大眾”、配置和空間主流、跑得快、脫困能力不錯……簡單說是一輛很均衡的中型SUV。從硬指標上來看，它似乎沒有明顯缺點，但在感受上并沒有給人太多驚喜，比如品質感和厚重感的缺失。如果途觀L還有著對標冠道、漢蘭達等車型的任務的話，那么探岳的目的就很明確了：就是奔著昂科威和探界者來的，順便打擊一下日系緊湊型SUV們，至于是否會吃掉自家兄弟途觀L和表親柯迪亞克的部分市場，那就是大眾自己的家務事了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 馬亦驍）

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車型圖片
基本參數	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
廠商指導價	31.39萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4595*1860*1660
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.68
實測100-0km/h制動(m)	39.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	8
實測油耗(L/100km)	8.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
長度(mm)	4595
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2731
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	506-1590
整備質量(kg)	1750
發動機	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
發動機型號	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸

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