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● 充電時間及純電續航里程：

在電量剩余15%時，它會自動進入HEV混合動力模式，同時發動機會強制介入充電。既然如此，我們就將電池電量剩余15%時作為充電的起始點。

這一次測試，我采用公共慢充裝置為它充電，經過了4小時35分鐘的等待，它的電量從15%充至滿電的狀態。這樣的充電速率其實不算快，但也不會給車主帶來太大的麻煩，我甚至相信如果車主能夠合理安排充電時間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內）的話，還真的可以一分錢油費都不用，畢竟它的工信部純電續航里程達到了80公里。

聊完充電時間，再來看看它的實測純電續航里程。測試時，我將駕駛模式切換為EV+ECO，能量回饋強度設置到“較大”的狀態，而空調系統則定在25℃并且開啟A/C。在平均時速約30km/h的情況下，它行駛了81公里，此時儀表盤顯示剩余里程是5公里、電池電量剩余15%，發動機開始介入為電池充電，同時駕駛模式自動切入至HEV+ECO模式，測試到此結束。沒錯！最終測試出來的純電續航里程數據比官方標稱的80公里還要長一點。究其原因，我認為能量回收系統起到的作用是功不可沒的。

◆ 低電量時的百公里油耗：

測試完純電續航里程后，緊接著便是低電量時的百公里油耗測試。此時，車輛的設置是：HEV+ECO模式、空調系統同樣設定25℃并且開啟A/C。

經過108.3公里的綜合路況行駛，在平均時速約31km/h的前提下，它一共消耗了5.78L汽油。經計算得出，它的百公里油耗是5.3L，成績還算不錯的。