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[汽車之家 專業評測] 經常測試加速3秒的車，對于那些加速4秒開外的車都已經習以為常了。然而當我坐進一臺純電動跑車的駕駛艙，還是感覺有些不一樣，一切都是全新的。按下啟動按鍵之后，儀表點亮，但此時并沒有任何澎湃的聲浪能讓你為之一振，你的內心還是平靜的。只有當一腳油門踹到底之后，才仿佛被突然注入了一針強心劑，我甚至下意識的去摸了一下兜里時常備著的速效救心丸……

以上就是我第一次坐進前途K50(參數|詢價)的駕駛艙，測試直線加速時的現場還原。當然，那已經是幾個月之前的事了，而且描述有些夸張，畢竟我也算是一名見過不少場面的業余車手，一臺價格僅為75.43萬（補貼后68.68萬）的國產純電動跑車還不足以讓我如此膽怯（此處應該加個狗頭表情）。不過，它的加速能力確實讓我為之一驚，按理說官方標稱的0-100km/h 4.6秒的加速成績并不算快，但是電動機從靜止瞬間即爆發全部扭矩的感覺確實讓人屢試不爽，再加上沒有任何聲浪做前奏，就好像冷不防被惡人從背后突然踹了一腳，還沒回過神來就已經飛到數米開外了。

先別著急，讓我們先回過頭來慢慢的欣賞一下這款車。上一次我已經對于它的靜態和操控進行了深度解讀，當然也包括前途K50的多項黑科技。我知道很多人之前根本沒聽說過這家公司，但很多公司、很多人就是這樣，喜歡低調做事，就好比微博上的某些大V，你之所以知道他們，只能代表他們很高調，但并不代表他們就一定很專業。前途的前身是長城華冠，國內一家非常知名的汽車設計公司，之前主要是給各大主機廠做車型的開發設計，包括外觀、內飾和動力總成、底盤等等。所以，這是一家經驗相當豐富且有著自主研發能力的公司，而非PPT造車廠。

說實話，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經見過了，只不過那時候長城華冠可能還沒有想過要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動車上，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準備的。現在，由于它采用了純電動機構，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通過一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組。所以，這臺車的結構和布局其實和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的，只是把常規意義上發動機和變速箱的位置全部由電池組取代了。

前途K50自主掌握了重要的三電核心技術，其中VCU是整車的大腦，剛剛說到的電池組由10個標準的電池箱組成，每個標準的電池箱由60個電芯組成，而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個電池組的總容量為78.84kWh。在這臺車的后方左右兩側各有一個充電口，其中左側是慢充口，右側是快充口，官方稱這款車的NEDC續航能達到380km，在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。剛好這兩天我有大把的時間來驗證一下它的續航里程，實測結果和官方標稱的相差并不多。

在低速巡航測試中，我們主要是在城市中駕駛（車內兩人、空調開啟自動23℃），一共測試了220km，用時7.3h，平均車速30km/h，表顯剩余電量31%，剩余續航里程118km，測算城市低速續航里程大概能達到338km。而在高速續航測試中，我們以平均速度90km/h的狀態連續行駛了226km（車內兩人、空調關閉），用時2.5h，表顯剩余電量15%，剩余續航里程57km，測算高速續航可達283km。當然日常使用中，沒有人會將電量徹底跑干了再去充電，所以前途K50在純高速狀態下至少能夠堅持200km充一次電，目前能達到這個水平也算是不錯了。

使用國家電網120kW快速充電樁給前途K50充電，實際從28%充至93%，用時01:15:16h（當電量超過88%進入涓流充電模式，充電速度會變慢），共充電49.98kWh，花費金額80.35元。相比同類型的燃油跑車，還是經濟實惠很多的。