實用派的對決 英朗VS軒逸對比測試

　　[汽車之家 對比評測]  軒逸和英朗兩臺車在緊湊型車市場都是大家耳熟能詳的名字，兩臺都是以實用為主的風格。英朗不久前進行了改款，軒逸也發布了年度款車型，至于哪臺車更適合家用緊湊型轎車這個市場，是我們今天這篇文章要解釋的問題。

外觀——兩臺車各具特色

　　英朗和軒逸在外觀設計上都采用了各自的家族化設計，而這兩種設計風格在兩臺車上的體現則是大相徑庭。由于英朗采用了大量直線條，并且在它身上多少可以看到家族大哥君越的影子，所以它顯得更加硬氣、時尚一些；而軒逸的設計就少了這份“硬氣”，不過整體外觀卻是偏向于圓潤飽滿一些的風格，作為一臺家用車，軒逸的外觀很“本分”。（注：軒逸目前已經推出2019款車型，整體差別不大，細節調整部分在文中已注明2018與2019款車型差別。）

　　英朗和軒逸同屬緊湊級車型，在車身長、高以及軸距方面，軒逸都比英朗多出幾十毫米，但這當中有一部分因素還是和車身設計所使用的線條、整體比例等方面相關，而軸距方面，作為兩臺實力都很強的家用車來說，實際車內的乘坐空間更說明問題。

　　對于后備箱開啟方式，從廠家、品牌的角度來說，通用肯定是有自己的考量，但是不少通用旗下的家用車都采用僅能通過遙控鑰匙或者駕駛座門板內的按鈕打開，在某些情況下會造成一些不便，比如手上已經提著不少東西的情況下，開個后備箱還要特地掏鑰匙，像軒逸多一個后備廂按鈕會更便利。

外觀總結

　　兩臺車的外觀設計各具特色，不過從配置方面來看，兩臺車也有自己的優勢，比如英朗的遠近光燈都為LED光源、輪胎的胎寬相對更寬一些，并且裝備了實用的胎壓監測功能；而軒逸則是裝備了霧燈、無鑰匙進入，同時后備箱打開方式也更為人性化一些。這樣的差別對于消費者來說，或許難以取舍，但是換個角度來看，對于外觀方面的表現，作為消費者的我們可以考慮這些外部配置當中，哪些更適合自己的實際使用場景。

內飾——英朗勝在配置 軒逸設計更居家

　　內飾方面，兩臺車整體的設計風格也與各自的外觀設計相呼應。相比軒逸來說，英朗的內飾同樣更有時尚氣息，功能、布局也比較合理，同時搭載了通用的安吉星系統，實用性很強，用料使用了硬質材料，屬于這級別的中等水平。而軒逸的內飾給人感覺更像一臺純粹的家用車，坐在車內會覺得它很稱職。

　　儀表盤英朗和軒逸都是雙圓設計，相對而言英朗的視覺感受更好，液晶屏幕的顯示效果也更豐富一些，而軒逸相對單調。冰藍色的配色使得英朗的儀表以及內飾有著強于軒逸的科技感，而軒逸黑底白字的儀表設計則是比較中規中矩，即不會輕易導致視疲勞現象，同時易用性很強，便于讀取數據。

　　兩臺車的多媒體系統在實際體驗之后，流暢度都不錯，英朗的功能更為豐富一些，比如車載導航、手機互聯、藍牙、蘋果的CarPlay等常見且實用的功能；我們測試的軒逸在這方面則稍稍落后一些，主要還是通過USB或者藍牙來連接手機，而像車載導航系統則并沒有搭載，不過目前2019款的軒逸在互聯智能功能方面的表現已經追上了同級別，像是導航、語音助理等都有裝備了。而2019款英朗的多媒體系統除了互聯功能，還升級了定制版高德地圖、車機內提供網易云&考拉FM這些自帶的娛樂APP，安吉星的手機APP也提供更豐富的遠程操控和信息顯示功能。

內飾總結

　　對于兩臺車車內的配置表現來說，英朗的配置要稍稍好于軒逸，但差異不大，畢竟多那么一個或兩個多媒體擴展的接口、插槽其實不會有太大的區別；然而英朗的安吉星系統從實用性角度來說還是能帶來一些便利之處。至于車內氛圍的營造上，英朗更加有科技感，布局更加合理一些；軒逸則是更加舒緩、雖然配置不如對手，但好在感官上的體驗不弱于人。

空間——英朗表現稍弱于軒逸

　　空間方面，兩臺車的表現都能讓人比較滿意，而作為一臺很稱職的家用車，軒逸在這個部分的表現要比英朗更加突出一些。

　　軒逸的座椅雖然在配置方面比英朗要低一些，但是乘坐舒適性方面卻是要比英朗好不少，英朗的乘坐感受偏硬、有些單薄，而軒逸的座椅在實際乘坐時，得益于軟硬適中的填充物，會有不錯的舒適性，不過英朗裝備的前排座椅加熱功能在大冬天的時候，就是一個福音了。

　　可以看到，兩臺車在乘坐空間方面的表現基本不相上下，在將座椅調整好之后，前排的頭部空間都剩余四指左右，后排的腿部空間也在一拳四指左右的水平，這樣的表現和同級別的大多數車型相比，屬于同一水平。

　　車內儲物空間方面，無論是儲物格空間或是數量，兩臺車基本處于同一水平，可以很好地滿足日常使用，唯一的區別在于軒逸比英朗多了一個后排中央扶手以及扶手上的杯架。

　　后備箱方面，軒逸在后備廂空間方面的表現相對英朗更為出色，在放好這三個箱子（分別為28英寸、24英寸、20英寸）之后，可以明顯地看到軒逸相比之下剩余更多的空間，作為家用車來說，擁有更大后備廂空間的軒逸在日常實用當中可以提供比英朗多一些的裝載能力。

空間總結

　　在空間方面，軒逸強過英朗一些：儲物格數量稍多、后備箱空間較大，這些看似不起眼“優勢”，其實在日常使用當中還是有不小的需求的，尤其是面對家庭用戶而言，無論是出游還是日常城市代步，多出的一處儲物格或是大出一寸的容積，都會被“物盡其用”。而座椅方面，軒逸的舒適性勝過英朗，但是配置表現不如英朗，比如英朗裝備的電動調節、前排電加熱這些配置。

靜態部分AH100得分

動力部分

　　英朗和軒逸外觀和內飾就是兩種完全不同的風格，在動力總成的配備上也不一樣。英朗采用的是1.3T三缸渦輪增壓發動機+6速自動變速箱的組合，而軒逸則還是使用了1.6L四缸自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合。前者動力更好，而后者更照顧平順性。而在底盤方面英朗配備的是多連桿獨立后懸架，軒逸則是扭力梁式非獨立后懸架。

　　從參數就能看出苗頭，英朗的這個三缸1.3T渦輪增壓發動機數據和軒逸比有著不小的優勢，實際開起來也是如此。英朗從踩下油門的時候發動機的響應就比較迅速，隨著轉速的攀升，能夠帶來持續的加速感，在時速100km/h以內，它與其它四缸小排量渦輪增壓發動機感受差不多，在加速時也沒有明顯的抖動，只是在原地怠速時會感覺到車輛有點抖動，這也是三缸發動機不太好避免的問題，這點不如軒逸。

　　軒逸的感受就完全不同，起步時它的油門感覺挺靈敏的，與其它日系車的調校差不多，開起來加速感則不強，畢竟是小排量自然吸氣發動機，動力儲備不是特別的充足，油門第一腳下去車身能給于不錯的回饋，再加速的能力不如英朗，但優勢在于運轉的流暢性，四缸發動機在怠速和加速時的振動控制比三缸發動機強。

　　除了發動機影響著駕駛品質，變速箱對于駕駛感受影響也很大，英朗與三缸發動機配合的是6AT，軒逸與四缸發動機配合的是CVT，前者平順性不用有太多顧慮，而且換擋帶來的段落感開起來會感覺更有節奏一些，深踩油門降擋能夠符合你的預期，雖然換擋速度沒那么快，但屬于家用設定。而軒逸的CVT變速箱沒有了換擋步驟自然平順性非常棒，開慣了AT或者雙離合變速箱可能剛接觸CVT加速時候不太習慣，長時間接觸后這種相對駕駛感較弱的結構對于家用而言就非常合適了。

　　由于發動機類型的不同，硬參數上英朗也占優，在加速測試時候可以體現出來。英朗除了在起步階段略慢于軒逸外，全程的加速感受都比軒逸強不少。最終測試成績也可以看出，英朗要比軒逸0-100km/h快了3秒多，前者的動力比較充沛，后者再加速的能力一般。

　　兩臺車測試油耗時經過了擁堵環路和高速路段，在平均時速29km/h時，兩臺車的油耗幾乎一樣，在測試過程中中途還進行了駕駛員的對調，避免個人因素影響。最終百公里平均油耗英朗為7.12L，軒逸為7.18L。

動力部分AH100得分

　　舒適性上兩臺車的傾向也不太一樣，英朗采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架，整體風格偏向運動一些，通過減速帶和顛簸路況時，處理的干凈利落，坐在車內不會感受到太大的跳動。而在連續起伏路面時，車內會有一定的振動，感覺懸架行程稍微有點短。而這樣的好處是側傾支撐會更好些，實際路況中超車并線車輛搖晃的幅度更小。

　　而在軒逸上，你能感受到它是這級別中在舒適性上照顧很周到的車型，雖然后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，但不論是通過減速帶還是連續顛簸，都能很好地化解振動，過減速帶時候也沒有橫向的跳動，這方面調校軒逸做的很不錯。另外它舒適的座椅也能增加不錯的乘坐感受，相比英朗它側傾的感受會稍微大一點，比較適合家用代步需求。

　　兩臺作為家用緊湊型轎車，都是符合定位的調校，相比之下軒逸的轉向力度適中，英朗的比較輕，開起來都很輕松，在繞樁駕駛體驗中，英朗的車頭對于轉向反饋很靈敏，軒逸則相對柔和一些，城市里的感受軒逸更適合日常駕駛一些。

　　剎車成績的對比軒逸要好于英朗，兩臺車都屬于合格的范疇，踩下剎車后兩臺車初段都有一點虛位，中后段剎車力度會持續增大，車身姿態的控制軒逸好于英朗。

　　在噪音測試中，軒逸整體會比英朗好一些，除了120km/h巡航時，主要是因為軒逸的四缸發動機噪音和振動控制優于英朗的三缸發動機，英朗轉速超過2500rpm時會有明顯的噪音傳遞到車內，而軒逸相對要好一些，而且行駛的轉速也是軒逸的CVT變速箱更低。

操控和駕駛AH100得分

總結：

　　兩臺車憑借著不同特點，適合的人群也不一樣。軒逸是完全舒適家用的取向，各個表現都很均衡，座椅和平順性也是加分項，雖然設計上沒有什么突出的設計，但大部分都是符合緊湊型家用轎車用戶的需求，內飾還采用了軟質材料增添好感，如果對動力沒有多少需求的話，軒逸很合適。而英朗外觀和內飾設計感更強，而且面對的消費者年齡層次也更能年輕一些，這部分消費者會對動力有一定的需求，1.3T發動機較為充沛的動力也符合它們的用戶需求。至于三缸發動機的平順性，其實只有在怠速和轉速較低的時候才能感受到，對于整體駕駛影響不大。

　　從上面的評分中也能看出來兩臺車其實差距不大，英朗的優勢在于加速和部分配置，而軒逸的優勢則在于舒適和平順性，面對不同年齡層次的消費者，它們都有適合的對象。而且在市場上兩臺車都有著不小的優惠，尤其是軒逸，雖然車型沒有英朗新，但落地價格有一定優勢。（文/圖/攝 汽車之家 俞嘉英 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
廠商指導價	13.78萬	13.59萬
經銷商報價
廠商	東風日產	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2018.01	2018.09
最大功率(kW)	93	120
最大扭矩(N·m)	154	230
發動機	1.6L 126馬力 L4	1.3T 163馬力 L3
變速箱	CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4631*1760*1503	4609*1798*1486
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	183	195
官方0-100km/h加速(s)	11.7	-
實測0-100km/h加速(s)	11.6	8.43
實測100-0km/h制動(m)	40.76	42.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6	5.8
實測油耗(L/100km)	7.18	7.12
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
長度(mm)	4631	4609
寬度(mm)	1760	1798
高度(mm)	1503	1486
軸距(mm)	2700	2640
前輪距(mm)	1540	1538
后輪距(mm)	1540	1541
接近角(°)	-	14
離去角(°)	-	15
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	52	44
后備廂容積(L)	510	-
整備質量(kg)	1236	1260
發動機	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
發動機型號	HR16	LI6
排量(mL)	1598	1349
排量(L)	1.6	1.3
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	3
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	9.8	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	78	-
行程(mm)	83.6	-
最大馬力(Ps)	126	163
最大功率(kW)	93	120
最大功率轉速(rpm)	5600	5500
最大扭矩(N·m)	154	230
最大扭矩轉速(rpm)	4000	1800-4400
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	雙C-VTC連續可變氣門正時	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
擋位個數	無級變速	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版	英朗 2019款 18T 自動互聯精英型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	195/60 R16	205/55 R16
后輪胎規格	195/60 R16	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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