為F系列代言 全面測試哈弗F7 2.0T四驅

　　[汽車之家 專業評測]  哈弗F系列剛推出第一臺車的時候(哈弗F5)我有些疑惑，不是已經有H系列了嗎(其實還有M系列)？而且還分紅標藍標，產品已經足夠豐富了。不過我后來了解到，這個F系列主打年輕、智能和科技，H系列則更多偏向沉穩與家用，而F系列將會逐漸取代H系列中的藍標產品，同時“H”和“F”也組成了“哈弗”的拼音首字母。好了，產品背景交代完畢，本文我們就來探究一下目前F系列最新產品--F7的表現如何，看看它到底有沒有實力為F系列代言，它可是目前F系列的旗艦。

● 外觀時尚有攻擊性

　　不僅是F系列里的旗艦，我們這臺試駕車也是F7的旗艦配置車型--2019款 2.0T 四驅i悅，沒錯，是全系唯一的帶有四驅系統的。不過在聊它的動態和越野表現之前，還是來系統了解一下它的靜態表現吧，如果您想直接看它的各項成績和越野能力，請點擊>>這里<<跳轉。

　　扁六邊形的中網、銳利的燈組造型再加上非常立體的霧燈周圍裝飾，哈弗F7給人的第一感覺就是前臉非常具有進攻性，其實類似風格的中網之前在哈弗H6 Coupe上出現過。大燈光源方面，測試車全是LED的，并且配備了自動大燈和自適應遠近光功能，對它來說燈光方面可以算是“滿配”了。

　　車身側面是比較標準的SUV造型，不過仔細看它的D柱實際上是比較傾斜的，有點兒Coupe型SUV的味道，但這也僅僅是點到為止而已，要知道真正的F7轎跑版(F7x)已經確有其車，目前申報圖已經曝光了。言歸正傳，看車頂，各種行李架、鯊魚鰭、擾流板一樣不少，整合在一起的效果也是不錯。

　　來到車尾，會感覺整臺車的“情緒”緩和了不少，不像車頭那么劍拔弩張，更容易讓人接受。另外，哈弗F7使用了雙邊雙出的隱藏式排氣布局，后包圍上有排氣裝飾，對于這種處理不知道您是持什么樣的觀點，不如在評論區留言咱們互動一下。

● 多媒體系統是亮點

　　開頭我們介紹過，哈弗F系列車型的定位是智能化、科技化和年輕化，具體到這臺哈弗F7上來看，內飾也是在往這三個方面靠，它不僅有非對稱式的中控臺設計、電子擋桿以及液晶儀表盤來營造氛圍，而且這套多媒體系統也是“本領”強大。

　　來到車內，哈弗F7沉穩大氣的內飾風格和外觀有比較明顯的反差，不過非對稱式的中控臺設計也帶來了一些活躍元素。此外個人感覺內飾顏色有點兒偏保守，只有測試車這種棕色內飾以及黑色內飾，要是能多一些配色的選擇就更好了。用料和做工是同級別車型的中上等水準，大面積的軟質材料中有相當的比例是皮質，還加入了縫線的處理，視覺和觸覺都非常不錯。

　　方向盤當然也有皮質包裹，但是皮質下邊的填充物應該可以做得再軟一些，現在握感稍微偏硬。方向盤上左側的多功能按鍵是用來操作多媒體的，右側的是用來操作ACC自適應巡航和液晶儀表盤的，邏輯非常清晰，好上手。液晶儀表盤并不是一塊完整的屏幕，中間是彩色大屏，可以顯示胎壓數值、車速、自適應巡航等信息，而兩邊固定顯示水溫和油量，不過整體性非常好，不仔細觀察的話會以為是一整塊大屏幕。

　　9英寸的中控觸屏是全系標配，10.9萬的最低配車型也有，這點值得表揚。雖然尺寸上在現階段看來不算特別夸張，但是息屏狀態下和周圍的黑色邊框融為一體，特別像一塊窄邊框的異形屏幕，挺有意思的。輕觸式按鍵的手感以及聲音反饋都一般，而且屏幕容易沾染指紋，這是我不太滿意的兩個細節。

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　　在線聽歌和獲取資訊已經不是新鮮的功能了，結合上語音操作的形式，想聽什么歌曲、電臺直接動動嘴就能實現，總體的識別度是比較高的。不僅如此，像開關天窗、車窗以及調整空調溫度和風量、設置導航都能通過語音來實現，而且不用刻意說“套話”，使用體驗不錯。對了，關于流量資費我特意咨詢了一下廠商，得到的答復是3年免費不限量，好爽！

　　智能手機可以和車機系統進行互聯，不過需要下載專門的App才能實現，沒有現在流行的CarPlay和CarLife，還是有點兒不方便。進入互聯界面之后，UI設計看著不LOW，邏輯也很清晰，可以讀取手機QQ音樂里的本地歌曲，并且也能實現導航、接打電話等功能，通過方向盤左側的多功能按鍵可以快捷操作。

　　測試車配備了全景影像功能，清晰度并不算特別高，但是畫面的拼接處的處理非常自然，沒有生硬的接縫。我是每次停完車后都會先打開車門看看車停得正不正的那種人，有了這種參考意義比較高的全景影像，就可以免了這個步驟，非常方便。除此之外，還以在中控屏上獲取方向盤當前轉動的角度、當前大氣壓、機油溫度等信息。

● 細節配置比較豐富

　　作為頂配車型，我們拿到這臺測試車有著不錯的配置表現， 但是有的細節方面還可以做得更好。

　　中控屏下邊是空調以及駕駛模式選擇相關選項的旋鈕和按鍵，我覺得保留實體按鍵其實是件特別好的事兒，但是溫度調節和吹風方向依然需要通過觸屏來操作，雖然語音也能控制，但是不如機械按鍵來得直接和快捷。

　　哈弗F7全系標配了電子手剎和自動駐車，自動駐車單獨工作的時候很好用，輕點油門就會繼續前進，但是如果和發動機自動啟停都介入工作，會感覺兩個系統的工作步調不太一致，有拖拽感。另外就是發動機自動啟停需要在屏幕里才能操作關閉，切換時需要在菜單里找，有點兒繁瑣。

　　前排電源數量是比較豐富的，總共有兩個USB+一個12V+一個無線充電板，并且其中一個USB電源是在內后視鏡處，方便大家買車后自己安裝行車記錄儀，直接插根短線就好了，零難度。說到內后視鏡，其實大家從圖片里也能看出來，坐在駕駛席，正后方的視野是挺差的，而且這臺頂配車型也沒配備流媒體后視鏡，后視鏡上邊各種顏色的指示燈是呼叫救援和客服中心的按鍵。

　　舒適性配置上，這臺頂配車型配有四窗一鍵升降、后排空調出風口和全景天窗，在日常用車中的使用頻率還是挺高的。有一個細節，我們之前在體驗哈弗F7試裝車的時候，后排出風口下方是有后排座椅加熱按鍵的，但上市后的量產車上并沒看到這項配置，全系都需要選裝。

● 乘坐空間表現不錯

　　身高184cm的體驗者在前排還有1拳的頭部空間，在緊湊型SUV里表現算是很不錯了。座椅舒適性方面也沒毛病，以舒適為主旋律的前提下兼顧了一些包裹感。另外，在中央地臺有軟包處理，即便穿短褲或裙子開車也不會磨膝蓋，并且中央扶手可以前后移動，這些都是能提升好感的小細節。

　　和競爭對手相比，后排乘坐空間絕對不落下風，尤其是腿部空間非常寬綽。而且后排座椅的舒適性也沒打太多折扣，特別要提出表揚的是中間座位，頭部和腿部空間以及腳下的地板突起程度都是我近期接觸的新車里表現最好的。

● 前排儲物空間豐富

　　哈弗F7車內儲物空間表現整體是能夠讓人滿意的，尤其是前排，不僅常規位置都設置了容積不錯的儲物格，中央地臺還做了鏤空處理，容積能塞下兩瓶555mL的瓶裝水，這主要得益于使用了電子擋桿。后排儲物空間稍遜色一些，但是滿足一般的日常需求是沒問題的。

　　后備廂規整度挺好的，正常模式下能放下尺寸為20、24、28英寸的三只旅行箱，并且高度可以允許24英寸的箱子“站著”放，深度可以允許28英寸的箱子順直“躺著”放。將后排座椅放倒后，會產生一個輕微的斜坡，不過對于實用性沒有太大影響。作為頂配車型，要是再有個電動后備廂功能就完美了。

● 加速/油耗測試

　　哈弗F7搭載這套動力系統是意料之中的事兒，2.0T+7速濕式雙離合，最大功率197馬力，峰值扭矩345�！っ祝瑪祿�還不錯。

　　從硬件上來看，這套動力總成在很多車型上都出現過，除了測試車搭載的2.0T發動機外，還有1.5T的版本，但變速箱都是7速雙離合。

　　2.0T發動機的基礎排量和發動機參數在那兒擺著，所以一開始我就不擔心這臺2.0T哈弗F7的絕對動力。實際駕駛體驗完全符合我的預期，它的駕駛模式分為經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地這6種，后3種日常用不太上，咱們后邊越野的時候聊，重點說說前3種。

　　只要不是經濟模式，起步、加速、超車都能干脆利索地完成，相比較之下還是標準模式更順暢一些，不像運動模式那么靈敏地反饋油門踏板開度，車子一竄一竄的，雖然顯得有力量，但是平時代步并不太舒服，尤其是低速行進的時候。經濟模式完全是兩驅狀態，前軸分配100%的動力，有利于提高燃油經濟性，但遇到跟著慢車想加速超越，會有些著急，油門需要踩過一半以上才能給力。

　　7速雙離合變速箱的表現好過我的預期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖，這幾天的深度接觸也行駛過不少擁堵路段，在標準或者經濟模式下，變速箱擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動情況很少。不過起步時，離合器接合速度還是有些偏慢，著急的話，松開剎車踏板后油門得跟上。

　　正常駕駛，變速箱不超過2000rpm就會升擋，升擋動作不是很快但貴在平順度不錯，80km/h就會升到7擋，轉速保持在1400rpm左右；切換到運動模式，換擋時機會明顯延后，并且在相同工況下巡航時的擋位更低、轉速更高。急加速情況時，深踩油門變速箱會直接從7擋跳到3擋，數字顯示的轉速會立馬攀升至4000rpm，但是發動機的聲音和推背感到來的速度告訴我，實際降擋速度并沒有那么快，大概有半秒左右的延遲。

　　運動模式，關閉ESC，同時踩住油門和剎車踏板，此時發動機的轉速可以憋到2200rpm左右，在松開剎車的前兩秒時間，推背感還是能帶來一些刺激感的，車身姿態也比較淡定，最終3擋8.58秒“破百”，表現挺好。

　　油耗測試總共行駛了105.1公里，路況涉及擁堵、環路以及部分高速路，在平均速度30km/h、A/C OFF、發動機自動啟停全程開啟的情況下，最終實測油耗為9.7L/100km，稍高于我們對于緊湊型SUV的推薦值。值得一提的是，哈弗F7的行車電腦會將怠速時的油耗計算在表顯油耗內，而最后的實測油耗和表顯油耗數值非常接近，僅差0.2L/100km。

● 剎車/噪音測試

　　哈弗F7全系都是獨立后懸架，慮懸架行程比較長并且減振調校得比較軟，這些都是為了舒適性所做出的設定，對于路面上的大小顛簸都有不錯的化解。

　　雖然目標群體是年輕人，但是哈弗F7的懸架卻帶來了很好的舒適感，駛過一些路橋接縫時“嘭”“嘭”兩聲，但是傳遞上來的振動微乎其微，即便是減速帶這種較大的障礙，也能比較從容地應對，整體感很好，不會感覺松散。伴隨而來的是側向支撐有些不足，立交橋盤橋這種比較急的彎，需要速度低一些才能獲得足夠的安全感。

　　80km/h是臨界值，在這個速度之下，隔音表現挺不錯，超過了這個速度之后，風噪聲會比較明顯地傳遞到車內，尤其是后排，其他方面的噪音處理還是挺好的。

　　方向盤也是完全的舒適性取向，中間有虛位，轉動起來有較強的電子感，也幾乎抹掉了所有路感，不過助力的力度沒有設定得過分輕，并且是很均勻的。至于指向精準性，舒適至上的車，咱也就別太挑剔了。

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　　全力制動測試，哈弗F7并沒有因為較軟的懸架調校而出現特別夸張的車身姿態，前懸架壓縮和后懸架的拉伸幅度都在合理范圍內。多次連續測試，熱衰減現象不是特別明顯，最后的成績也算是中規中矩。

　　從數據上來看，哈弗F7在各個工況下的噪音均低于汽車之家對于緊湊型SUV的推薦值，不過剛才聊日常駕駛的時候也談到了，速度過了80km/h后，主觀感受上風噪聲是明顯偏大的。

● 越野性能

　　2.0T 四驅i悅是哈弗F7全系唯一配備四驅系統的車型，四驅形式也是這個級別車型常見的適時四驅，它到底功力幾何？我們一試便知。

　　在經濟模式，中央多片離合器斷開，前軸獲得100%的動力；標準、運動、雪地模式，前后軸動力會根據路況從100：0至0：100之間動態調整，大多數時間是前驅模式，一旦前輪打滑，會將動力分配至后輪；而泥地和沙地模式下，前后軸會固定以50：50分配動力，不過出于安全考慮，在速度超過40km/h后，鎖止模式會自動解除。

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　　在實地越野之前，先來滑輪組測試，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，幾乎沒有遇到任何困難就出來了；面對交叉軸，電子限滑的響應也是很迅速的，比較輕松就脫困了；單前輪有附著力，對于電子限滑是很大的考驗，通過多次嘗試，有附著力的單前輪偶爾能獲得動力，勉強脫困成功；至于單后輪有附著力的情況，哈弗F7就無能為力了。

　　36°坡是相對初級的坡道，如果哈弗F7攀爬這個坡道都吃力的話，那后面難度系數更大的項目將難以挑戰。我們使用泥地模式，在爬升過程中隨著油門開度逐漸加大、動力爆發會出現打滑現象，但電子限滑介入很迅速，最終成功登頂，后來我們又嘗試坡道中停止然后再繼續起步，車輛依然可以保持當前的狀態，并沒有出現因負載較大而導致四驅系統故障，對于一臺搭配適時四驅系統的車型而言這無疑令人欣喜。

　　有了剛才的良好表現，挑戰42°坡就有信心一些了。在適時四驅系統、電子限滑以及較強的動力儲備的作用下，哈弗F7表現仍舊不俗，半坡起步仍舊成功登頂。在下坡的過程中，當車輛發生傾斜的一瞬間陡坡緩降系統就會自動介入，響應很快，但是系統預設速度有些高，大概能穩定在10km/h左右。

　　上下側傾坡、連續饅頭包以及蝴蝶谷都會出現交叉軸的情況，對于接近角、離去角以及也是不小的考驗。當車輛處于對角打滑的時候，電子限滑介入快并且制動空轉輪比較有力，可以確保動力有很好的傳遞，雖然比起專業越野車限滑介入的速度還有待提升，但對于一輛城市SUV而言，這種表現確實值得肯定。不過也有一個小問題，就是離地間隙較低，在測試過程中會發生一些輕微程度的托底。

　　涉水路段測試，涉水池水深30cm左右，對于哈弗F7來說并不會行成威脅，只要穩定住一個較低的速度并且保持油門開度，完全不用擔心出現意外情況。

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● 全文總結：

　　緊湊型SUV、2.0T+7DCT的動力總成、適時四驅，其實在測試之前我就根據這些關鍵詞對哈弗F7的表現有了一個大致的預估，整體來看它其實比我的預期還要更好一些。空間夠寬敞，有豐富的舒適性和主動安全配置，而且還有時髦的自然語音控制功能；動態駕駛層面，底盤舒適性無疑是最大亮點；而通過實地越野測試，它完成了所有的挑戰項目，對于一臺城市SUV來說這挺不簡單，不過我倒覺得，對于大多數朋友來說，頂配帶四驅的車型并不一定是最佳選擇，畢竟城市道路才是它的主場。至于文章一開始的那個問題，它有沒有為F系列代言的實力？我覺得有，那您的答案是什么呢？(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 測試視頻/張超 越野視頻/趙晉 越野相關結論/王濤)

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車型圖片
基本參數	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
廠商指導價	14.90萬
經銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	345
發動機	2.0T 197馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4620*1846*1690
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.58
實測100-0km/h制動(m)	40.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
長度(mm)	4620
寬度(mm)	1846
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2725
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1735
發動機	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
發動機型號	GW4C20NT
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.6
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82.5
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	197
最大功率(kW)	145
最大功率轉速(rpm)	5200-5500
最大扭矩(N·m)	345
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3200
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	哈弗F7 2019款 2.0T 四驅i悅 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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