百花齊放 2018汽車之家豪華中型SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  當這篇文章上線的時候，2018年馬上就要跟大家告別了。每到年底，各類全年盤點會層出不窮，為大家總結回顧過去的一年。2018年，中國市場的SUV車型銷量增速放緩，熱度有所下降，但依然有不少重磅SUV車型推出，今天我們就為大家帶來了近一年多以來上市的七款熱門中型SUV的對比評測。它們均來自豪華品牌，各自有著鮮明的特點，在這次的對比中也都展示出了自己的實力，可謂是百花齊放，異彩紛呈。那么它們在不同的項目表現如何？最終誰可以奪得冠軍？我們在文章內一一為你解答。

◆ 為什么選擇了這七款車？

　　本次橫評我們選擇的七款車分別是阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC L、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50（文內采用字母簡寫車型名稱）。這幾款車是網友關注度比較高的，其中奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC L更是熱度空前，當然，同級別還有其它比較具有競爭力的車型，但因為各種客觀原因，它們沒能參加本次橫評。注：文內車型排序按照品牌拼音首字母順序。

　　 我們選擇的車都是各自車系的頂配或者次頂配車型，它們同樣都搭載2.0T渦輪增壓發動機，但在具體配置和售價方面會有所不同，文章內會有相應的詳細闡述。

◆ 外觀和車型尺寸

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　阿爾法·羅密歐Stelvio是一款外觀設計極具個性的車，前臉造型承襲了阿爾法·羅密歐家族的經典造型，有著很高的可識別度。車尾的線條圓潤，最抓人眼球的莫過于兩個彰顯著性能的粗壯排氣口。因為中國市場上阿爾法·羅密歐的保有量比較低，所以這款車對于中國消費者來說還是很有新鮮感的。

● 奧迪Q5L

　　全新奧迪Q5L與海外版車型保持了高度一致，與上一代車型圓潤的車身不同，新Q5L在各個細節的位置都采用了更為棱角分明的線條，不規則六邊形的前格柵搭配銳利的前燈組造型，使整體的視覺效果更加運動。車尾部分的全LED尾燈造型時尚，尾部的整體視覺效果寬大、厚重，相比于海外版車型，新Q5L的軸距加長了88mm，比上代多出了101mm，這也是它的賣點之一。

　　新Q5L標配quattro ultra四驅系統，這套系統沒有采用此前的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片式離合中央差速器，quattro ultra可以斷開與后軸的連接，讓動力全部輸出至前軸，提升燃油經濟性。

　　我們的測試車是M套件版本，年輕化與現代感是最為突出的設計主旨。寶馬X3的外觀設計并不是最為個性的也不是最豪華的，但它很好的掐準了均衡的點，有一種更容易讓人親近的感覺。全新一代X3的車身軸距有了54mm的加長，加長后達到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空間方面的表現也毫不示弱。

● 奔馳GLC L

　　奔馳GLC L的外觀其實不需要說太多，新車的變化并不大，整體依舊維持了GLC圓潤飽滿的設計風格，與GLC相比，GLC L的軸距加長了100mm，這讓它在面對同級別競爭對手的時候更多了幾分底氣。

● 凱迪拉克XT5

　　從外觀上看，XT5是非常有氣勢的一款車，有著典型的美式風格，凱迪拉克家族經典的設計元素在它的身上都能找到，星瀑式大燈、盾式前格柵和閃閃亮的電鍍輪圈都讓它顯得很高調。凱迪拉克XT5是參與對比的七款車中唯一一個搭載了弱混系統的，XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49牛·米，同時它所搭載的9AT變速箱也是很多朋友非常關心的一個點。

● 沃爾沃XC60

　　現款沃爾沃XC60是2017年12月底上市的，現款車型與上一代車型相比，車身尺寸有了明顯加長，在外觀設計方面采用了最新的家族式設計語言，雷神之錘大燈依然是屬于沃爾沃的獨特標簽，車身線條更為硬朗，與之前臃腫的身材不同，現在的XC60更多給人感覺的是干練和清爽。

● 英菲尼迪QX50

　　全新英菲尼迪QX50無論是外觀內飾還是發動機都進行了新的升級。動力方面，拋棄了老款的2.5L V6自然吸氣發動機，換裝了搭載可變壓縮比技術的2.0T發動機。外觀整體設計上也更為趨于年輕化，前臉造型更為兇猛、動感，具有很高的辨識度，相信這樣的設計也能俘獲更多的年輕消費者。

外觀小結：

　　在外觀設計方面，每款車都有著自己的個性特點，各自的家族化特征也很明顯。在當下主流審美變得年輕化和運動化的趨勢下，它們也都在設計上做出了相應的改變。車身尺寸方面，凱迪拉克XT5的長度和寬度都是最大的，看上去十分“魁梧”，加長后的奔馳GLC L在軸距方面占有領先優勢。

◆ 內飾設計及用料做工

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　Stelvio的方向盤看上去比較小巧，醒目的換擋撥片和發動機啟動按鈕有著獨特的魅力；儀表盤的樣式比較常規，行車電腦顯示屏的尺寸也不大。方向盤的握感比較細，材質細膩程度不如其它幾款參評車型，但這些對于喜歡Stelvio的用戶來說可能并不重要，兩個巨大的金屬質感撥片已經足夠撥動他們的心弦了。

　　中控臺整體使用了較多的硬質材料覆蓋，也沒有使用比較顯檔次感的木紋飾板或者金屬飾條進行修飾，在做工方面也不夠細膩，細節處理略粗糙，這些因素共同導致了Stelvio的內飾沒有很強的豪華氛圍。

● 奧迪Q5L

　　中控臺上同樣采用了大面積的軟質材料包裹，也使用了木紋飾條進行裝飾，但當你一眼看過去的時候總是會覺得欠缺一點豪華感，整體配色也是比較“冷淡”的風格。

　　方向盤的握感偏細，三九點的位置帶有凹槽，握起來更舒適，也展示出了年輕運動的一面；12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果很贊，可顯示內容十分豐富，單就儀表這一項來說，Q5L是領先其它對比車型的。

● 寶馬X3

　　真皮包裹的M運動型方向盤手感很柔軟，是七款車中握感最為舒適的，具有金屬質感的換擋撥片也在時刻撩撥著你的駕駛欲望；全液晶儀表盤的顯示效果出眾，駕駛信息豐富、直觀，根據駕駛模式不同儀表的顯示效果也會隨之變化，無論你是環保主義者還是運動達人，都能找到適合自己的風格。

● 奔馳GLC L

　　GLC L的方向盤與Q5L一樣，在三九點的位置也設置了凹槽；儀表盤的樣式比較傳統，顯示效果精細,信息簡單易讀，行車電腦操作起來很順手。

● 凱迪拉克XT5

　　方向盤有些偏大，設計和配色都展現著濃濃的美國范兒。儀表的風格簡單明了，中央8英寸的液晶顯示屏承擔了主要的信息顯示任務。

　　頂配車型提供HUD抬頭顯示系統，顯示的效果比較清晰，時速顯示是固定的，顯示轉速、導航或者多媒體則需要手動進行切換。XT5還配有流媒體后視鏡，10英寸的流媒體后視鏡能夠實現80度廣角視野，相比于傳統的后視鏡，流媒體后視鏡不會被車內的物品和后排乘客干擾，從而為駕駛員提供更好的觀察條件。

● 沃爾沃XC60

　　三輻式多功能方向盤握感并不算粗壯，整體手感偏硬，但是皮質的包裹還是比較細膩的；全液晶儀表盤與S90是一致的，科技感沒有Q5L那么強，但顯示的精致感卻更勝一籌，儀表中間位置的行車電腦信息顯示豐富，調節方便。

● 英菲尼迪QX50

　　我們的測試車選裝了圣托里尼內飾套裝，這個選裝包內包含Ultrasuede™麂皮頂棚、真皮座椅、楓木飾條、真皮包裹的手套箱區域和門板內襯，還包括了Ultrasuede™麂皮中控臺，這個選裝包需要花費近2萬元，但是可以換來豪華質感的大幅提升，對豪華品質要求較高的朋友可以進行選裝。

　　常規的機械式儀表搭配液晶顯示屏，整體缺少了幾分科技感，但勝在簡單直觀，功能也還算豐富；方向盤握感飽滿，觸感細膩，多功能按鍵使用方便，但感覺在顏色搭配上少了幾分年輕的氣息。

◆ 多媒體系統體驗

　　這七輛車的多媒體系統表現還是有著明顯差別的，都支持藍牙的連接方式自不必說，但是在其他方式的手機互聯方面表現的參差不齊。

　　Stelvio不支持CarPlay，但可直接連接手機將手機作為iPod使用，功能比較單調。Q5L除了支持CarPlay之外，還支持Audi Connect手機映射，使用起來稍顯繁瑣，但是功能比較豐富。

　　寶馬X3的多媒體系統非常好用，最棒的是它支持無線CarPlay功能，這是領先于其它幾個車的。當然，你也可以花費4000元去選裝手勢控制功能，讓操作變得更“酷”一點。

　　XT5和GLC L的手機互聯功能是最為豐富的，均支持CarPlay和CarLife功能，GLC L還支持Andriod Auto功能，但是實際使用的反應速度和顯示效果還是XT5更勝一籌。

　　沃爾沃XC60的這塊中控屏幕可謂是“屏內有乾坤”，幾乎所有關于車輛的設置都可以在此完成，這也導致了屏幕上圖標十分密集，每當要操作總要找一會，以防誤觸。XC60同樣支持CarPlay功能，如果你愿意多花25800元去選裝寶華韋健音響的話，這臺車真的可以變成一個“音樂廳”，讓你時時刻刻給耳朵做“聽覺大保健”。

　　QX50的兩塊屏幕看上去還不錯，但是實際使用體驗并不好，上面的屏幕只能用作導航，而且導航版本陳舊，使用體驗較差；下方屏幕的功能并不豐富，操作邏輯也不夠人性化，所以在多媒體系統這一方面，QX50是七臺車中表現最差的。

◆ 多媒體系統體驗小結：

　　在對比的七輛車中，奔馳GLC L的多媒體連接方式是最為豐富，寶馬X3則是使用起來最為順手的，XT5緊隨其后，綜合表現也還不錯。關于沃爾沃的多媒體系統，意見并不統一，這還是跟個人的使用習慣有關，從我個人角度出發，我覺得還是非常實用和容易上手操作的，奧迪Q5L的Audi Connect功能豐富，就是使用起來略顯繁雜。最后，Stelvio的多媒體功能比較少，但如果只是日常用來播放音樂的話還是可以接受的，英菲尼迪QX50的多媒體系統是綜合表現最差的，功能豐富程度、操作容易度、顯示清晰度都拿不到高分，在這一項排名墊底。

● 配置對比

　　本次參與對比的七臺車都是各自車系的頂配或者次頂配車型，寶馬X3和凱迪拉克XT5的售價比其它車型要高一些，這也很直觀地體現在了配置對比上。除去這兩個售價較高的車外，沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50是配置較為豐富的，而阿爾法·羅密歐Stelvio相比之下是配置比較低的，但不要忘記了，Stelvio的售價也是最低的。

◆ 乘坐空間表現

● 注：空間體驗者身高176厘米。

　　Stelvio的空間表現在參與橫評的七臺車中并不是最優秀的，整體表現中規中矩，如果身材高大一些的人坐在后排，可能會感到頭部空間稍有些局促。前排座椅比較寬大，且質感稍硬，包裹感欠佳，后排座椅的柔軟程度同樣有待提高。

　　Q5L的乘坐空間表現不錯，尤其是前排頭部和后排腿部都有著充足的空間。Q5L的座椅質地比Stelvio更細膩一些，但在柔軟程度上和Stelvio一樣，都是偏硬的風格。前排座椅有著不錯的包裹感，后排座墊角度比較平直，座椅舒適性欠佳。

　　寶馬X3的乘坐空間比較充裕，且前排頭部、后排頭部和后排腿部都有著均衡的表現。前排座椅的柔軟程度和包裹性表現都值得稱贊，后排座椅對于腿部的承托也很到位，整體乘坐舒適度比較高。

　　軸距加長后的奔馳GLC L在乘坐空間方面的表現更為出色，尤其是后排的腿部空間非常充足。但不得不指出的是，GLC L的后排座墊比較短，對于腿部的承托效果不理想，所以在后排的乘坐舒適性上打了折扣。

　　凱迪拉克XT5的整體空間表現與Stelvio相當，算是比較充裕的。值得表揚的是XT5的座椅柔軟程度，前后排座椅都是寬大的風格，質地柔軟舒適，且后排座墊對于腿部的承托也不錯，整體乘坐舒適性可以給好評。

　　沃爾沃XC60的座椅乘坐起來會感覺比較硬，但是座椅的調節方式很豐富，如果選裝了座椅按摩功能，那就可以邊開車邊享受“馬殺雞”了！還有一點值得表揚的是它座椅的支撐性，座椅的人體工學設計優秀，對于乘客背部、肩部和腰部的支撐都很到位，即使是長時間駕駛也不會感受到十分疲勞。

　　英菲尼迪QX50的空間表現在七臺對比車型中是主流水平，沒有明顯的優勢也沒有落后于其它對手。座椅比較貼合人體曲線，柔軟程度和包裹感適中，后排座墊對于腿部的承托效果也比較好。

　　通過對比可以直觀地看出，GLC L和Q5L的空間表現是最為出眾的，這兩臺車無論是頭部還是腿部都有著充裕的空間；但考慮到整體乘坐的舒適性還是寶馬X3更勝一籌，QX50的乘坐舒適性也不錯，僅次于寶馬X3。對于座椅乘坐感受來說，每個人的偏好不盡相同，如果你喜歡更好的支撐性和貼服感，沃爾沃XC60可能更加適合你。

　　參與橫評的七款車后排地板均有一定程度的凸起，其中凸起幅度最小的是凱迪拉克XT5。如果后排中間位置一定要坐人的話，XT5、GLC L和QX50相對其它車來說更容易找到舒服的姿勢。

　　沃爾沃XC60的座椅配置是最為豐富的，但這要建立在選擇選裝包的前提上，座椅的通風和按摩不能單獨選裝，需要選裝價值19800元的高級Nappa真皮面料座椅選裝包。

　　除Stelvio外，其它車均提供后排獨立的空調，Stelvio只有獨立的空調出風口。在后排充電電源方面，七臺車也都想得很全面，提供有USB電源接口和12V電源接口。

　　Q5L的儲物格設計比較靈活，有很多使用起來很順手的小格子，增加了日常使用的便利性，扶手箱也提供了兩種變化方式，讓儲物更加便捷，門板的儲物格比較寬大，實用性強。

　　寶馬X3同樣在儲物設計上花了不少心思，手套箱內的分區讓日常分類收納變得更容易，后排的組合式杯架和儲物格提升了中央扶手的利用率。

　　XT5的儲物格設計亮點在擋桿下方通道的鏤空設計，這里被開辟出了一塊可觀的儲物空間，只是拿取的時候可能會稍有不便。

◆ 后備廂空間表現

　　后備廂的空間表現如圖所示，在后排座椅不放倒的前提下，Stelvio的后備廂進深有一定優勢，三個行李箱裝進去后，后備廂還有一定的空間，其它車輛之間的差距不大。但是在后排座椅放倒之后，GLC L、Q5L和QX50的后備廂進深有明顯優勢。后備廂的儲物能力會受到其最小寬度的限制，所以在后備廂寬度方面XC60處于領先地位。

◆ 天窗尺寸對比

　　七臺車都配有全景天窗，采光長度最長的是Q5L，最寬的是X3，GLC L配備的是兩段式天窗，后半段不可以開啟。在對于車內整體通透感的營造方面，奧迪Q5L和寶馬X3做得更為優秀。

◆ 7款車靜態部分AH-100打分

　　靜態部分的AH-100榜單出爐！冠軍被寶馬X3收入囊中，緊隨其后的是凱迪拉克XT5，這兩臺車的總分為25.5和24.8，是比較優秀的水平；奧迪Q5L、奔馳GLC L和沃爾沃XC60的得分非常接近，分別為24.5和24.4分；后兩名是英菲尼迪QX50和Stelvio，其中Stelvio的靜態表現落后于其它對比車型較多，看來它只能寄希望于在動態部分進行翻盤了！

　　我們可以看到，寶馬X3之所以能取得第一名是因為它在各個方面表現的很均衡，在附加配置、車內儲物空間和外部質量三個方面還取得了很好的成績，所以能得到第一名也就不奇怪了；反觀XC60在外部質量、內部質量等六個項目上都拿到了高分，但在裝載空間和附加配置上的明顯短板讓它與第一名拉開了差距。

靜態小結：

　　我們來簡單總結下這七臺車的靜態表現。XT5是最顯大的，一眼看過去可能還會感覺它稍有些臃腫；Stelvio的設計是最為個性的，標新立異的設計讓它很輕松地就能抓住人們的目光；加長后的GLC L變得更為優雅和舒展，和XC60一起，在Q5L、QX50和X3這三輛詮釋運動感的車前展現著獨特的氣質。

　　內飾的體驗方面，XC60展現了高水準的設計和制作工藝，在對比車型中占據優勢；X3、GLC L、XT5和QX50緊隨其后，也都有著出色的做工，在材質使用上也毫不吝嗇；Q5L和Stelvio是這幾款車中在內飾氛圍營造上做得不算出色的，尤其是Stelvio的內飾做工和材質使用，有點低于這個級別車型的標準。

　　在空間方面，七款車都表現出了應有的水準，其中乘坐空間表現最為出色的是Q5L和GLC L；在乘坐舒適性方面，X3、QX50和XT5的表現更加令人滿意；Q5L和Stelvio的座椅舒適性則沒那么搶眼。

◆ 動力系統

　　2.0T渦輪增壓發動機已然成為這個級別的標準動力水平，只是根據配置高低情況進行高低功率的調校處理。這次全部測試車型均統一配備2.0T高功率發動機，凱迪拉克XT5相對比較特殊，最高配車型為2.0T輕混版本。關于供油方式，奧迪Q5L與英菲尼迪QX50為混合噴射，其余車型均為燃油直噴。

　　變速箱的匹配上凸顯了不同品牌選擇以及定位上的差異，除奧迪Q5L以及英菲尼迪QX50分別運用7速雙離合器變速箱以及CVT變速箱（可模擬8擋）之外，其余車型均為傳統的AT變速箱。寶馬X3、阿爾法·羅密歐Stelvio均為采埃孚的8AT變速箱，沃爾沃XC60的8AT來自愛信，而奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5都是自家的9AT變速箱。

　　從動力參數來說，每款車型發動機的功率與扭矩都相差不多，輸出功率均在250馬力左右，峰值扭矩在350�！っ�-400�！っ字�間，其中賬面數據最好看的是阿爾法·羅密歐Stelvio 280HP。不過，數據硬核指標的單方面參考，與變速箱的匹配、調校以及實際能力更為關鍵。

◆ 駕駛感受

● 阿爾法·羅密歐Stelvio

　　好在Stelvio 2.0T發動機優異的賬面數據，最終成功轉化為出色的動力表現。日常使用，包括“N”或者“A”模式，油門踏板的響應都很靈敏，充沛的動力儲備已經可以隨時回應你的召喚。甚至如果你切換至最為激進的“D”模式，每一腳油門都能夠體會到400牛·米扭矩重重甩在地上的感覺，伴隨著低沉的排氣聲，為你帶來一份不一樣的刺激。這絕對是七臺車中，動力輸出最為兇猛的一位，不為任何舒適性所隨意妥協，就是這么率直。

　　來自于采埃孚的第二代8HP50 8速手自一體變速箱大家已經熟知，換擋速度以及平順性是拿手好戲，很少會出現遲疑和猶豫。另外對我來說，方向盤背后碩大的撥片真的無時無刻不在勾引我去玩弄它一下，甚至在每次駐車啟動時，我都會很自然的撥動升擋撥片，右手撥動切D，雙手同時撥動切N，法拉利的玩法，這就是典型的意大利式樂趣。

　　轉向手感與Giulia相同，依舊是那種過于輕盈的手感，甚至有些過火，不過這種設定雖然缺乏了路感反饋，但不欠缺指向性。底盤與懸架也是將韌勁體現的淋漓盡致，無論前排還是后排的舒適性都沒有被過多的照顧，它更樂意于刺激你的敏感神經。真的，如果不是重心很高，你甚至會忘記你是在駕駛一臺SUV。慢慢你就會發現，這臺Stelvio更像是一臺駕駛者之車，它絕不是一臺死板的中型SUV，最為與眾不同的駕駛感受讓它成為這七臺中型SUV中最具個性的一位。

● 奧迪Q5L

　　僅就動力表現來說，奧迪Q5L真的不遜色于任何一位對手，所以日常代步使用，它開起來屬于最省心的類型，簡單粗暴的輕快。但正是這樣的設定讓它成為最欠缺駕駛參與度的一位，電子味兒十足，總是很難讓人深度參與進來，缺乏鮮明的特點。

　　這一代奧迪Q5L使用DL382 7速雙離合器變速箱取代了曾經的8AT變速箱，帶離心擺的雙質量飛輪可以有效抑制發動機在低轉速下產生的噪音和振動。雙離合器變速箱的優勢在于出色的換擋速度，能夠營造更強的加速體感，而缺點自然也很明顯，那就是一直以來無法出色解決的偶發性低擋位頓挫，終究還是會影響一些日常行駛感受。

　　無論是前排還是后排的乘坐感受，Q5L的設定都比較中性化，舒適度適中。雖沒有Stelvio那樣過多的傾向于運動化，但在彈簧的阻尼以及回彈效率的設定上顯然還是保證了整體的支撐性。所以，這臺奧迪Q5L像是一個最為“中庸化”的代表，這個中庸化絕非貶義，只是因為它各方面兼顧顯得有些圓滑，太適合佛系駕駛的擁護者了。

● 寶馬X3

　　X3配備的這臺高功率2.0T發動機擁有著絕對寬泛的扭矩平臺，所以只要你需要，任何擋位都可以很輕松的調動它的動力，伴隨著還有排氣閥門打開后所帶來的一些排氣聲浪，有點意思。非運動模式下，油門踏板的響應速度并不快，所以駕駛員完全不用擔心開起來會過于激進。

　　來自于采埃孚的8AT變速箱調校的堪稱行業標桿，無論換擋速度亦或是換擋邏輯，真的是相當的美妙，換擋速度不遜色于奧迪的7速雙離合器變速箱，而平順性也通過調校使得其表現比Stelvio以及XC60的更好。

　　不能否認的是，這一代寶馬X3真的很討編輯們的喜歡，除了動力系統，更多的還是來源于扎實的底盤調校，包括轉向以及懸架的設定，雖然沒有Stelvio那么將運動特性彰顯的淋漓盡致，但同時照顧舒適性以及運動性這兩點上來說，寶馬做的更加出色。但如果說起乘坐的舒適性，寶馬X3還是有提升空間，懸架的韌勁足，面對顛簸路面時，還是會不太舒服。

● 奔馳GLC L

　　雖然進行了加長，但GLC L的駕駛感受與此前的標軸版差異不大，依舊是典型的德式機械味道。無論是發動機的輸出、還是油門踏板的腳感，都是那種穩扎穩打沉重的感覺，對于油門踏板力度的設定，在保證精準度的情況下，不會給駕駛員制造太多的疲憊感。甚至當你全油門加速時，你都不會感覺到這臺車出現性格轉變，沉穩老練。

　　9AT變速箱在燃油經濟性的控制上做的相當出色，對于每一次換擋的時機和邏輯也是調校的很成熟，但這臺變速箱低速時偶發的頓挫感仍舊存在。

　　GLC L最討人喜歡的依舊是它對于底盤厚重感的營造很棒，包括針對隔音以及厚重感的處理上確實有著標桿級別的水平，行駛質感沒有因為加長的軸距而出現太多松散與瑕疵。無論是駕駛還是乘坐，在車里你總會有一種很安逸的感覺，這確實也是一種魅力。

● 凱迪拉克XT5

　　XT5搭載的也是2.0T發動機，269馬力、400�！っ椎膭恿�數據毫不遜色于其他車型，并且它配備有一套輕混系統，28E車型所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電，其最大功率為6.6千瓦，最大扭矩49牛·米。添加了輕混系統之后的XT5在駕駛時與純汽油版車型并沒有十分明顯的區別，只是在起步階段能感受到一點并不強的助力。開著XT5，你依舊有駕駛著美系大塊頭的感覺，又重又憨的，雖然整體的動力表現雖毋庸置疑，但相較于其他幾位傳統燃油動力車型還是顯得綿軟了一些。

　　9AT變速箱齒比綿密表現稱職，在換擋平順性方面值得贊賞，但是當你高速駕駛需要在急加速、急減速等駕駛狀態交替的時候，變速箱的反應就沒有那么靈敏了，你需要給它一點時間去清醒下頭腦。

　　正如之前所說，XT5保持著濃重的美系風格，轉向的手感厚重，而指向性卻談不上精準，甚至會稍有一點車頭反應遲緩的感覺。坐在XT5里，覺得它更像是個移動堡壘，沉穩地墜在路面上，不被路面上的顛簸起伏撼動。所以，如果你能用一個放松的心態去駕駛XT5最為合適，享受著每一處細節設計和材質帶給你的高級感，遠比感受它的駕駛質感要幸福的多。

● 沃爾沃XC60

　　XC60就像一位血氣方剛的小伙子，懂得給你足夠的激情，動力輸出上的體感與寶馬X3很接近，一瞬間的爆發還是會有些眩暈感出現。橫置8速自動變速箱的換擋平順性很好，不過換擋速度不是太快，顯然這是將舒適性權衡進去之后得到的綜合結果。

　　但它同時也能帶來與奧迪Q5L有著相似的駕駛感受，方向盤轉向手感、油門剎車踏板的腳感都是非常輕的類型，開起來不累，友好紳士型，挺適合女性消費者。

　　作為橫評中唯一選裝空氣懸架的車型，這臺XC60確實在乘坐感受上要顯得出色多了。懸架在濾振方面的能力很好，路面的細碎顛簸過濾的徹底，雖說車內駕駛員開起來沒有什么路感，但乘客坐起來可是實打實的舒服，再加上優秀的底盤隔音，這使得車內這套寶華韋健音響有了發揮的空間，乘客真的是可以享受一下。

● 英菲尼迪QX50

　　別看QX50看起來斯斯文文，開起來儼然是另一幅模樣，有些顛覆傳統日系車的設定。2.0T發動機擁有著可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項黑科技，甚至參數上也僅遜色于Stelvio而已，所以我絲毫不擔心它的動力表現。動力整體輸出持續性很好，力道非常足，唯一缺點只是發動機的渦輪遲滯相較于其他幾位稍微明顯一些，但并沒有到不可接受的地步。

　　可模擬8擋的CVT變速箱在日常使用中不僅照顧了平順性，燃油經濟性也是沒得挑。但面對這臺如此優異的發動機時，變速箱的反應速度和邏輯會有些拖后腿，踩下油門踏板的瞬間，充沛的動力儲備不能夠瞬間順暢的爆發出來，讓人感覺沒那么痛快。

　　 DAS線控轉向盡可能提高了車輛的駕控感受，確實會為QX50增添一些駕駛樂趣，而懸架的整體設定比較傾向于舒適性，比較偏軟，在應對一些快速變線和過彎時車輛的側傾會明顯很多。所以這樣的前后設定就略顯糾結，確實QX50有著出色的操控性和指向性，但舒適的懸架卻不太能承擔一些過于運動的駕駛方式，不如索性在舒適定位上走到底。

◆ 加速誰更快？

　　0-100km/h加速環節的測試成績，在我看來已經不是對于動力參數的考量了，畢竟每一臺橫評車型的發動機參數差異很小，且都配有四驅系統。因此這個環節考驗的是整套動力系統的設定調校，以及變速箱的傳動效率。正如體感所給予我們的結論一致，阿爾法·羅密歐Stelvio以5.77秒的成績穩拿第一名，它也成為七款車型之中唯一一位進入“5秒俱樂部”的成員，沒有起步控制系統，完全憑借兇悍的起步動作以及強大的動力輸出和銜接來爭取成績，這種“野蠻”頗有些性能車的味道。位列2、3位的寶馬X3以及奧迪Q5，是最后兩位加速可以進入7秒內的選手，兩款車都帶有起步控制系統，且加速過程中兩臺車的變速箱換擋動作都很激進，成績自然表現更好。

◆ 剎車成績

　　按照我們的標準，100km/h-0剎車成績39米為優秀。七款橫評車型中，除Stelvio之外，其余車型剎車成績均在39米以內，但Stelvio的剎車成績也沒有太差，40.94米的成績依舊屬于合格范疇。顯然，Stelvio的四季胎此時真的耽誤事兒了。

◆ 油耗測試

　　油耗測試環節，我們統一將七臺橫評車型內的空調開至通風1擋，A/C關閉，溫度設定為23攝氏度，車輛均切換至最經濟模式，排隊行駛，半程前后交換位置，保證7臺車行駛距離相同，平均時速均為30km/h。行駛道路主要為大量城市暢通/擁堵道路、環路以及少量高速路，最終油耗測試結果如下：

　　寶馬X3的ECO PRO模式對于節油確實有顯著幫助，我們都知道寶馬的ECO PRO模式向來都會對油門靈敏度影響非常大，雖然不至于到影響正常駕駛的地步，但日常使用起來確實那種油門滯后的感覺讓人不太容易適應。最終我們共行駛107公里，寶馬X3以8.2L/100km的綜合油耗成績，摘得油耗測試最省油車型頭銜。

◆ 噪音測試

　　通過測試數據不難看出，奔馳GLC L展現了出色的隔音水平，這也印證了前文試駕感受中我們的觀點。整車行駛質感的營造以及底盤隔音都做的相較于其他車型更加出色，可以看到除怠速噪音之外，60km/h、80km/h、120km/h時速時行駛噪音都在所有車型中為最低的，這確實體現出了奔馳在這方面調校的獨道之處。除此之外，寶馬X3、奧迪Q5的隔音水平比較接近。阿爾法·羅密歐Stelvio在80km/h時速以內的噪音控制僅遜色于奔馳GLC L，但它與寶馬X3都存在一個問題，就是高速行駛時，噪音會明顯增大一些，一方面是路噪問題，另一方面也是因為兩款車排氣管聲浪相對較大。最后，還要提及的就是沃爾沃XC60，除怠速噪音之外，其余三項的噪音表現也相當優秀，但與此前我們測試相同，這臺車存在的最大問題就是怠速時排氣管會發出低頻嗡嗡響聲，不僅影響噪音表現，也令車內乘客不太舒服，不少XC60車主也針對這個問題進行了反饋，官方目前也正在積極解決此事。

◆ 四驅系統與滑輪組測試

　　七款橫評車型均采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，其中奧迪Q5L（縱置）、英菲尼迪QX50（橫置）以及凱迪拉克XT5（橫置）為適時四驅系統，其余四臺車為全時四驅系統（GLC L、X3、Stelvio為縱置，XC60為橫置）。

　　其中最值得一提的還是奧迪Q5L的quattro ultra四驅系統，和之前的區別是取消了托森式中央限滑差速器，換上了多片離合器式限滑差速器來分配軸間動力，輪間依舊是靠電子限滑來控制，只需0.2秒就可以完成從兩驅到四驅模式的切換。

　　接下來的滑輪組測試，是此次越野能力比拼的第一階段，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，這其實對七臺橫評車型構不成任何威脅，因此我們的重點將著重在后三項的考驗上，這三項將針對七臺車的軸間分配和輪間限滑能力進行綜合考核。

　　首先交叉軸項目所有車全部通過，這對于該級別車型是很正常的情況。單前輪與單后輪有附著力時，對于橫置平臺車型最大難度在于單后輪有附著力的滑輪組測試，縱置平臺車型則正好相反。最終只有沃爾沃XC60、奔馳GLC L以及凱迪拉克XT5三款車型通過全部項目，其中XC60通過單后輪有附著力滑輪組時，電子限滑能力以及介入速度相對更為出眾，三個車輪短暫的打滑之后，便直接脫困。同樣，奔馳GLC L的單前輪有附著力滑輪組的脫困也比較順暢，4ETS電子限滑系統介入速度也比較及時，脫困較為順利。

◆ 坡道行駛距離/轉彎直徑/接近角/離去角

　　接下來的數據，是針對七款車涉及越野能力部分的硬數據指標測量，包括坡道行駛距離、轉彎直徑、接近角、離去角以及最小離地間隙等。數據如下：

　　這里主要說明一下坡道行駛距離，它是針對車輛車輪接地能力的一項測試，坡道行駛距離越長，說明車輪接地能力越好，這與車輛的懸架行程、軸距以及懸架結構有著緊密的聯系。關于轉彎直徑，由于每款車的半軸長度不等長，所以每款車左轉和右轉時的轉彎直徑都可能存在差異，測量數據可供消費者進行直觀參考。

◆ 實地越野測試

　　實地越野測試我們共分為六個環節，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降體驗、側傾破、蝴蝶谷以及連續饅頭包路面，我們會按照項目順序，針對七款車進行實地考驗，這其中的難點主要集中在蝴蝶谷以及連續饅頭包路面兩個項目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分，我們將僅針對每款車在通過以上項目時，展現出的特點以及出現的問題進行簡單敘述。

● 36°/42°坡道

　　兩組坡道項目對于七款橫評車型來說，確實比較基礎，因此所有車型通過不成問題。不過，通過的情況倒是存在一些差別。其中奔馳GLC L、奧迪Q5、寶馬X3、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5五款車型通過項目表現的還是非常從容的。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio別看擁有著最強動力，在42°坡道的表現卻不如動力參數弱的幾位選手，受限于電子車身穩定系統不能關閉，車輛爬坡時的動力并不能全力釋放出來，雖然登頂沒問題，但過程不夠順暢。而英菲尼迪QX50碰上一個比較尷尬的問題，由于配有前部輔助系統，當雷達發現有障礙物的時候會自動剎車，那個時候在坡中會比較尷尬，所以一定要在越野時關閉。

● 陡坡緩降

　　帶有陡坡緩降功能的只有阿爾法·羅密歐Stelvio、奧迪Q5L、寶馬X3以及沃爾沃XC60四款車型，前三者設定的陡坡緩降最低時速分別為2km/h、4km/h、3km/h，XC60雖然有陡坡緩降功能，但時速不可調。

　　幾款車型中，阿爾法·羅密歐Stelvio與奧迪Q5L的陡坡緩降系統響應速度更優秀，只要車頭有微微的下探動作，系統便立刻啟動。這一點上，寶馬X3以及沃爾沃XC60相比之下就慢了一些，尤其時沃爾沃XC60，需要車輛的傾斜角度足夠充分時，才會激活啟動。

● 側傾坡

　　側傾破項目中，凱迪拉克XT5由于接近角比較小，因此是七款車型中唯一進入側傾坡之前，就與地面發生觸碰的車型。在通過項目過程中，由于車頭重量較大，會出現一些滑落感，所以在項目行駛過程中，需要駕駛員通過方向進行一些精細控制。

● 蝴蝶谷

　　在這個項目中，奔馳GLC L以及奧迪Q5L作為加長軸距車型，在頂端重心轉移的時候，都會出現一些軸距長導致較為笨拙的感覺，但好在兩款車型的四驅系統表現很出色，不會影響結果。這點上，寶馬X3以及阿爾法·羅密歐Stelvio表現的更好。

　　凱迪拉克XT5在這個項目中能看出四驅系統的表現不是特別優異，重心轉移導致對角車輪打滑時限滑系統介入速度偏滯后，所以就需要額外的動力讓兩側輪速差加劇，促使四驅系統正常工作。由于目前是寒冷的冬季，溫度較低沒有出現過熱保護的現象，但我們比較擔心溫度較高的時候，會不會出現高溫報警情況。

　　沃爾沃XC60在通過時相對比較吃虧了，由于最強越野模式下，氣動懸架升至最高，因此它在通過蝴蝶谷頂端時重心轉移偏快，落地會有明顯的彈跳。但懸架行程很長，可以保證四個車輪都有不錯的附著力，四驅系統工作起來一切就變得容易了。

● 30厘米高連續饅頭包路

　　30厘米高連續饅頭包路面對于這次橫評的七款中型SUV來說，已經是比較有挑戰的項目了，不僅對于車輛本身素質有著嚴苛的考驗（包括離地間隙、接近離去角等），對于四驅系統的要求也相對更高一些，最終奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3、英菲尼迪QX50以及沃爾沃XC60五款車型通過該項目。

　　但這幾款車型之中，唯獨沃爾沃XC60通過的相對比較順利，在可以升高的空氣懸架的協助下，出色的離地間隙以及響應積極的四驅系統幫助其順利完成項目，只是較高的車身確實會在每一次通過饅頭包時有不小的晃動，不過無傷大雅。

　　寶馬X3、奧迪Q5L的離地間隙比較極限，其實通過該項目基本是蹭著過的，但這些剮蹭主要是發生在對角輪打滑時車身輕微晃動造成，在可以接受范圍之內。奔馳GLC L則是因為有側踏板，很容易在越野時受到損傷，但通過性沒有問題。

　　阿爾法·羅密歐Stelvio以及凱迪拉克XT5折戟此項目，均受限于車身離地間隙低而未能通過，這其中以凱迪拉克XT5尤為明顯。

◆ 越野項目總結

　　這組實體越野項目考驗的核心并非是每款車能否順利通過，而是它們在每一個具體項目中的表現以及四驅系統的能力。就像前文中我們分析，Stelvio以及XT5在離地間隙以及懸架行程方面有些劣勢，導致最終的30厘米高連續饅頭包項目沒有通過。XC60得益于空氣懸架可以調節車身高度，展現出了很強的越野能力，當然像寶馬X3、奔馳GLC L等車型也是展現出了不錯的越野功底。

◆ AH-100評分及全文總結

　　最終，通過我們AH-100評價體系得分，沃爾沃XC60以115.2分奪得第一名，緊隨其后的是寶馬X3與奔馳GLC L，這是考慮到靜態、動力、操控、越野以及性價比等多維度權衡后的結果，只要產品有任何的偏科現象，都會影響其最終得分。

　　寶馬X3從產品端考慮，配置豐富、空間不差，動力表現以及操控性都有著相當高的得分，但無奈作為所有產品中價格最高的一位，售價得分直接拖了后腿，導致其最終不敵各方面表現均衡，越野能力更出眾的沃爾沃XC60。而關于奔馳GLC L，作為最近上市不久的新產品，改善了后排乘坐空間的它，靜態得分增長不少，出色的行駛質感以及越野能力也是其拿下第三名的關鍵。至于其他四款產品，其實我們并不能因為得分而否定它們的產品力，阿爾法·羅密歐Stelvio在運動性上表現突出；英菲尼迪QX50作為唯一的日系車也拿出了十足的誠意；奧迪Q5L保持了一貫的中庸性格，繼續做著“買了不會錯的車”；凱迪拉克XT5美系風格的寬厚和舒適依舊是其余車型無法替代的。雖然此次橫評的七款車型都是2.0T的（即便放眼該級別車型也都是這樣……），但它們每個車依舊在盡力彰顯自己的個性，真的可謂是——百花齊放。（文/圖/攝 汽車之家評測導購團隊）

車型圖片
基本參數	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
廠商指導價	45.68萬	53.99萬	58.58萬	46.98萬
經銷商報價
廠商	阿爾法·羅密歐	上汽通用凱迪拉克	華晨寶馬	東風英菲尼迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油+90V輕混系統	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國VI
上市時間	2017.06	2017.08	2018.04	2018.06
最大功率(kW)	206	198	185	200
最大扭矩(N·m)	400	400	350	380
發動機	2.0T 280馬力 L4	2.0T 269馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 272馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4687*1903*1688	4812*1903*1685	4717*1891*1689	4705*1903*1678
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	230	210	235	-
官方0-100km/h加速(s)	5.8	8.2	6.8	-
實測0-100km/h加速(s)	6.12	-	-	7.81
實測100-0km/h制動(m)	41.15	-	-	38.97
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9	8	7.9
實測油耗(L/100km)	11.6	-	-	8.6
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
長度(mm)	4687	4812	4717	4705
寬度(mm)	1903	1903	1891	1903
高度(mm)	1688	1685	1689	1678
軸距(mm)	2818	2857	2864	2798
前輪距(mm)	1612	1645	-	1625
后輪距(mm)	1649	1645	-	1620
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	216	-
接近角(°)	-	-	-	18
離去角(°)	-	-	-	21
最小轉彎半徑(m)	-	-	-	5.5
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	-	平開門
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	64	82	65	60
后備廂容積(L)	499-1600	584-1634	-	565-1139
整備質量(kg)	1880	1995	1880	1909
發動機	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
發動機型號	-	-	B48B20D	KR20
排量(mL)	1995	1998	1998	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	280	269	252	272
最大功率(kW)	206	198	185	200
最大功率轉速(rpm)	-	5500	5200-6500	5600
最大扭矩(N·m)	400	400	350	380
最大扭矩轉速(rpm)	2250	3000-4300	1400-5000	4400-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	MultiAir	-	-	可變壓縮比/雙循環/可變氣門正時
燃料形式	汽油	汽油+90V輕混系統	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國VI
變速箱	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
擋位個數	8	9	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	適時四驅	全時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電子電傳助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克XT5 2018款 28E 四驅鉑金版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19	235/55 R20	245/45 R20	255/45 R20
后輪胎規格	235/55 R19	235/55 R20	275/40 R20	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	無	無

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車型圖片
基本參數	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
廠商指導價	47.88萬	47.09萬	46.99萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	一汽奧迪	沃爾沃亞太
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	歐V	國V	國V
上市時間	2018.10	2018.07	2018.06
最大功率(kW)	180	185	187
最大扭矩(N·m)	370	370	350
發動機	2.0T 245馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4765*1898*1659	4765*1893*1659	4688*1902*1658
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	227	231	220
官方0-100km/h加速(s)	7	6.7	6.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	7.3	7.9
整車質保	三年不限公里	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
長度(mm)	4765	4765	4688
寬度(mm)	1898	1893	1902
高度(mm)	1659	1659	1658
軸距(mm)	2973	2908	2865
前輪距(mm)	1614	1616	-
后輪距(mm)	1611	1610	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	179	216
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	67	73	-
后備廂容積(L)	-	550	505-1432
整備質量(kg)	-	1860	-
發動機	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
發動機型號	274 920	CWP	B4204T23
排量(mL)	1991	1984	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	245	252	254
最大功率(kW)	180	185	187
最大功率轉速(rpm)	5500	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)	370	370	350
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4000	1600-4500	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環保標準	歐V	國V	國V
變速箱	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
擋位個數	9	7	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	7擋濕式雙離合	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	適時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳GLC 2019款 GLC 300 L 4MATIC 動感型	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享運動型 國V	沃爾沃XC60 2019款 T5 四驅智雅豪華版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
后輪胎規格	255/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
備胎規格	無	非全尺寸	非全尺寸