長測到此結束 博瑞GE MHEV長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是汽車之家評測編輯陶懞軒，雖然絕無“電動車都是妖風邪術”的偏激思想，但我也是堅決站在燃油汽車一邊的忠實擁躉。我們都知道現在的大環境對傳統燃油車越來越不友好，而能改善燃效和行駛表現的混動技術則是內燃機得以延續生命的回血良藥。我自己擁有過的三輛車一輛比一輛運動、一輛比一輛吵，從沒考慮過購買注重舒適性的中型轎車。我以為自己會一直生猛下去，然而到了三十歲，就開始介意運動型車的不實用和通勤駕駛的累，再加上一年前短暫駕駛過吉利博瑞后對其行駛質感印象深刻。所以當這臺博瑞GE MHEV出現的時候，我毫不猶豫地接下了這臺長測車，下文簡稱博瑞GE。

　　長測車是由同事直接交接給我的，因此也就少了去4S店提車的體驗。第一眼見到它的時候，北京氣溫已經低到了不得不穿秋褲的溫度，接到電話，下樓就看見洗干凈的博瑞GE停在那里，新車、沒貼膜+白色讓本來就不小的車身顯得更飽滿，在冬天感覺挺有溫度。臨近傍晚天色漸暗，我已經腦補出了下班后車廂里的溫暖。

　　那么接下來這半年，這輛博瑞GE MHEV輕度混合動力就和我綁定在一起了。在這期間關于博瑞GE MHEV的任何問題和疑問，您都可以到我的編輯博客來找我，如果我看到，會盡快幫您解答。

　　先說說長測車的基本信息吧，這臺長測車是定位中型車的博瑞GE MHEV的頂配車型——2018款 1.5T MHEV 耀尊版，搭載1.5T渦輪增壓發動機和48V輕混系統，是國內首款搭載48V輕混系統的中型轎車。博瑞GE在配置、設計和行駛方面的表現在往期試駕文章里已經得到了認可。這次長測，更多的意義是通過長時間的接觸和多種場景下，從細節入手、以小見大，檢驗博瑞GE整體完善度方面的表現。而這也是在中國品牌產品力與合資車型差距越來越小的今天，更需要檢驗并展示的一點。

●外觀介紹

　　博瑞GE的外觀我是比較認可的，首先是真車比圖片里要顯大，車身很厚實、很飽滿，國人喜歡大車不是沒有道理，車身大的確看著更踏實、更有歸屬感。另外外觀設計方面，我認為博瑞GE的整體協調程度比較高，并且從整體到細節的風格統一，沒有什么太過違和的元素出現，鍍鉻飾條我覺得有點多，當然審美這東西因人而異。

　　從車身尺寸和軸距上看，博瑞GE跟同級別合資車型相比也占上風。而且車身比較飽滿，顯得很厚實。配置上我喜歡的是迎賓燈和感應解鎖/落鎖功能。迎賓燈說是儀式感有點虛，不過晚上靠近車身自動解鎖、迎賓燈隨即點亮，黑暗里的燈光總會給人歸屬感，有被照顧的感覺。感應解鎖/落鎖剛開始不太適應，總覺得有點不踏實，習慣后覺得特方便。

　　輪胎是我在評測每臺車時都比較關注的一點，博瑞GE采用了主打靜音性的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，胎寬達到了235mm。在-2攝氏度的氣溫下，這款輪胎的靜音性也能保持不錯的水準�？傮w來說，博瑞GE的外觀整體設計比較成功，以這幾天路上其他司機的“扭頭率”來看，博瑞GE挺受歡迎。

●內飾與空間

　　車內的設計和2017款博瑞相比進化十分明顯，之所以用了“進化”而不是“變化”，是因為博瑞GE的內飾整體設計水平確實明顯提高了一個檔次，并且在從中控臺和中央空調出風口處也能發現和吉利車標相同的輪廓，有品牌傳承并且對整體與局部的控制能力更更熟了，我喜歡，只是中控臺上各種亮面處理用的有點多。

　　車內用料和做工無需多言，各種按鈕和旋鈕的手感都對的起品牌旗艦的定位，在方向盤、車門板內側和座椅這三處駕駛員最長接觸的部分都用了手感細膩的皮質包裹，挺下本的。

　　在配置方面，從行駛方面的全速段自適應巡航、主動剎車、車道保持、3D全景影像、自動泊車、智能遠光燈等，到舒適與科技方面的前后排座椅加熱/通風、主駕座椅按摩、可過濾PM2.5的前/后排三區自動空調、后排座椅調節（右側），和功能強大的GKUI吉客智能生態系統、CarPlay、CarLife等功能，一般能想到的基本都配齊了，也都挺實用。非要找出點不足的話，目前發現的就是12.3英寸中央觸控屏的反應稍慢，還有座椅加熱功能只有座墊有，靠背上沒有。

　　丈母娘在我買上一臺第三代福克斯兩廂的時候就吐槽過后排空間�。ㄆ鋵嵥�身高才一米六，腿部空間富裕的很），后來我還愣把�？怂箵Q成了豐田86，丈母娘就直接稱其為“殘廢車”，再也沒坐過（嘿嘿嘿），這回開博瑞GE帶她回老家，打開后排座椅加熱，丈母娘在后面滿意地睡了一路，什么都沒說。

● 關于油耗

　　對于混動車型來說，油耗表現一定是被關注的重點。這輛博瑞GE提回來之后大部分時間都在城里堵著，除了上下班代步、配合日常工作之外也偶爾跑幾十公里的高速或比較通暢的環路�，F在北京白天的氣溫只有零上幾度，這段時間用車空調、座椅加熱長開，我個人的駕駛節奏比較快，平時幾乎只用Comfort（舒適）模式，很少會用ECO（節能）或SPORT（運動）模式。再加上畢竟是輕混，綜合考慮后我對8.7L/100km的油耗還是比較滿意的。

　● 第一期小結

　　車外看著協調、大氣，車里前后排都寬敞、座椅夠柔軟，配置也特別豐富，所以我的家人也很享受乘坐它的感覺，自從接到這臺長測車之后她們再也不坐我自己的小車了�？粗�家人舒舒服服的，遠比我自己開的爽要幸福的多，這也許就是這臺長測車對我的第一步改變吧。在下一篇文章中，我會重點對博瑞GE的動態性能進行總結，先透露一下，博瑞GE的行駛質感不輸合資車。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

　　[汽車之家 長期測試] 時間過得真快，提車的新鮮勁兒還沒過，又該更新第二篇長測了。按原計劃這期應該是體驗博瑞GE MHEV的車機系統。不過從上篇文章的反饋中獲知很多網友對博瑞GE MHEV的駕駛感受有濃厚興趣。群眾的意見最重要，我也很討厭寫車機這種和駕駛無關的電子玩意兒，正好借坡下驢，駕駛體驗走起。

　　其實我們已經對博瑞GE MHEV做過性能測試了，不過在我看來博瑞GE MHEV的行駛品質遠比配置和設計更值得一說，所以再寫一遍也無妨，也省得您再另翻往期文章了。網友關注度最高的其中一個問題——48V動力單元的駕駛感受如何？

●三缸肉不肉？抖不抖？當然不！

　　博瑞GE MHEV的48V輕混系統并不能像我們熟悉的重混車型（例如卡羅拉雙擎）一樣能以純電力驅動，電機通過皮帶與渦輪發動機相連，起到輔助作用。電力系統的輸出功率不高，實際駕駛中最明顯的感覺是48V系統對起步階段，渦輪進入扭矩甜區之前的補充，和對行駛階段渦輪遲滯造成動力滯后情況的改善，以及大幅削弱自動啟停（包括動態啟停）系統的抖動感。

　　1.5T渦輪增壓發動機最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1500-4000rpm。
這臺源自沃爾沃VEA序列化發動機平臺的三缸發動機除了具備缸內直噴、進排氣可變正時氣門系統和抑制振動的平衡軸之外，還增加了一套48V啟發電一體機（iBSG電機），它通過皮帶與發動機相連接，并不是與變速箱直連，據官方介紹該系統的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300牛·米。

　　電力系統對內燃機最佳轉速區間以外的動力補償作用明顯，但介入時又不易被察覺。在起步時能感覺到發動機在1500rpm以下渦輪起壓前的階段，明顯比往常開過的小排量增壓發動機更加飽滿、底氣更足，和2.4或2.5L自然吸氣發動機的感覺比較接近——48V+1分。

　　超過2000rpm，就輪到發動機展現真正的技術了。實測0-100km/h 8.41秒的加速水平已經能證明它的實力，和混動凱美瑞相比僅差0.1秒。300�！っ住さ木C合扭矩儲備讓它在滿載時也不至于明顯乏力。不過全速段的加速感都不暴力，用暢快、底氣足來形容更合適，從抬頭顯示里看到的時速總比預期變化的更快。全油門、轉速超過3500rpm后的還能有些小兇猛，能感覺到前輪扯著車身往前沖，我說不準急加速時有電動機多少功勞，但它對渦輪遲滯情況的改善更加明顯，行駛中松油門、再踩下時動力會立刻作出反應，特別跟腳。

　　博瑞GE MHEV在NVH方面的表現與合資車型相比也達到了較高水準，以110km/h的車速巡航，風噪、胎噪和發動機噪音都不會影響車內的正常交談。另外在48V電力系統的助力下，發動機最薄弱的低轉速區域的負荷被有效降低，讓它全轉速區域的振動表現都被抑制到了“不知道的話會以為是運轉稍顯嘈雜、聲音有點干澀的四缸機”的程度（雖然發動機聲音本來就很小、很遠），同時由于動力單元綜合扭矩充沛，正常駕駛時發動機很少會用到3000rpm，這又讓博瑞GE的靜音表現更上一層樓。就算全油門轉速接近紅線，車里的噪音也比想象中要安靜、渾厚的多。48V又+1分。

●變速箱一點也不“雙離合”

　　7速濕式雙離合變速箱也是明顯的舒適取向調校，犧牲換擋速度換來的是非常平順的換擋動作。有電機作為潤滑劑，變速箱不用為遷就對方而讓自己亂了陣腳。變速箱因為換擋動作輕柔、換擋時機也總會先行一步，所以存在感很弱。所以換擋速度也就一般，明顯的舒適性取向。我試過例如在起步時抖動油門、蠕行時在油門和剎車間頻繁切換等方法逼迫變速箱犯錯，但它始終也沒露出馬腳，完善度很高。

●三種駕駛模式，舒適模式用到底

　　每次啟動后博瑞GE MHEV會默認使用舒適駕駛模式，當前駕駛模式下會最大程度保證動力的平順性并兼顧正常加速、超車時的動力響應。每一次收油都會激活動能回收系統，系統工作時的減速力度也沒到影響舒適性的程度。

　　節能模式下，車輛在一定車速以上會積極使用空擋和停機滑行狀態，并降低油門敏感度，以保證燃油經濟性。但這個模式下在空擋滑行時再踩油門，變速箱的結合動作以及車速降低后動能回收系統的介入瞬間，都會帶來一點拽動感。我在堵車蠕行時很喜歡用這個模式，因為更遲鈍的油門可以讓右腳輕松不少。

　　運動模式用來快速超越路上的一堆慢車時特別順手，更緊繃的轉向在加速變線時和信心更足，懸架對重心轉移的抑制能力也不會拖轉向的后腿。更敏感的油門和更積極的變速箱會讓你在不知不覺間沖過了頭，足夠讓人在擁堵過后發泄掉壓抑的情緒。

●轉向輕、質感好，樂趣沒有

　　轉向自然要采用疏轉向比的設定來營造駕駛的輕松，較小的虛位給駕駛員的信心提供了保證，阻尼力度提供的質感對得起方向盤上細膩的真皮。不過轉向機整體缺乏路感和溝通感，沒有靈氣。不愿意轉彎的性格很適合高速巡航，任何時候開起來都能特別放松，就是有點無聊。

●底盤厚實，走爛路也踏實

　　懸架是純粹的舒適性取向，開這車的時候根本不想激烈駕駛。但保留了一部分細碎的路感。柔軟的彈簧會把大部分顛簸都吸收掉，善于應對非鋪裝和疏于維護的柏油路面。同時懸架對車身側傾的支撐能力就比較欠缺，不過快速變線或通過長波起伏時，避振器充足的回彈阻尼能拉住車身，確保它不會像一艘船那樣起伏，跑高速照樣安穩。

　　底盤優點鮮明，缺點也不是沒有，比如非簧載質量較高造成了懸架運動慣性較大，通過例如減速帶等強烈顛簸時能感覺到懸架工作的輕微拉拽感。還有，如果能抹掉更多細碎的路感就更符合這車的調性了。

●冬天怎么熱車？

　　北京清晨的氣溫已經跌掉了零下，雖然零下幾度沒有對博瑞GE MHEV構成任何影響，但讓我想到了一個老生常談的問題——冬天怎么熱車？當氣溫達到0度以下時到底用不用熱車？熱多久？網上也是眾說紛紜。我認為查閱隨車說明書是最正確的方法，上面的官方說明大致如下：

●車輛啟動后怠速2-3分鐘后起步。

●起步后應先保持40km/h以下低速行駛，待水溫表開始變化后進行正常行駛，水溫表到中刻度線后進入最佳運行狀態。

　　大家按著說明書要求的做肯定沒問題，每次我點火后系安全帶、放好水杯、選好想聽的音樂也差不多就能動車了。起步后排隊出小區，等到拐上道路的時候水溫表剛剛抬了一格，已經可以用市區內的正常車速行駛，別急加速就行�？傮w來說這個熱車過程一點也不麻煩，其他品牌、車型的用戶如果懶得翻說明書，也可以參考。

　　博瑞GE MHEV的感應鑰匙不只能自動控制車門鎖，也能在攜帶鑰匙站在后備廂處停留幾秒后解鎖后備廂蓋，同時后備廂蓋在撐桿彈簧的作用下向上自動彈起，在搬著重物騰不出手的時候特方便。

● 第二期小結

　　博瑞GE MHEV的動力儲備充沛，無論從加速表現、動力順暢程度和對噪音與振動的抑制能力上，都能顛覆多數人對于“三缸”這個詞的預期。48V電力系統就像是潤滑劑，彌補了渦輪發動機的短處，雙離合變速箱也用積極的換擋邏輯和平順的換擋動作給我送下了一顆定心丸。底盤的厚實感和轉向的質感也夠得上豪華兩個字。博瑞GE MHEV在舒適性方面一條路走到底，如果奢求駕駛樂趣那這臺車不太適合你。之前很多網友都表示過對這臺車很感興趣但是擔心48V弱混動力系統的問題，現在可以安心了。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）

　　[汽車之家 長期測試] 這個月我的女兒終于降生了。這讓初為人父的我有點不知所措，每天忙前忙后的也覺得時間過的特別快，同時剛出生的女兒和我從懷孕到生產的媳婦兒也對博瑞GE在舒適性、車內空氣質量、隔音等方面的表現提出了更高要求。面對更需要精心呵護的母女倆，博瑞GE MHEV會像我一樣緊張嗎？

　　媳婦兒懷孕后我自己的車因為太顛、太吵，早就入庫當備用了，博瑞GE MHEV正好用它在空間、舒適性和配置上的優勢彌補了這一點，所以接到長測車后帶媳婦出行基本都用博瑞GE。從性格來講，86和博瑞GE完全是兩個極端，一個濾振性、隔音都很差但極富駕駛樂趣、一個基本沒有駕駛樂趣可言但開著坐著都挺舒服。雖然每周會有那么幾天特別想開自己的車上班，但是一想到早高峰的路況，還是繼續把博瑞GE的鑰匙裝進了兜里。

　　近期除了上下班，走得最頻繁的就是從家到醫院的這段路，尤其是從我家到醫院的那一段路，這段路上各種坑洼、補丁非常多，多少年了就是修不好。媳婦兒孕期對顛簸特別敏感，每次去醫院走的這條路哪條車道有坑、哪里井蓋多我都背下來了。

　　上期說過博瑞GE MHEV的懸架是明顯的舒適性取向，但走在破損路面上時懸架對這些小幅度、快速沖擊吸收的不夠及時，存在一點沖擊感，但車內的振幅不強，總體表現還不錯。

　　剛接車時新車味道挺明顯的，這兩個月以來我在公司有人看管的地庫停車時，都會把天窗翹一個縫，另外還在網上買了一箱活性炭包，每一包都是煙盒大小。

　　現在如果關緊車窗停放一宿，第二天進入車內的話味道還是有，但是已經小多了。不過媳婦和娃上車前我還是會先開窗通風，并打開暖風和座椅加熱。

　　說到座椅加熱，我覺得博瑞GE MHEV的座椅加熱速度有點慢，并且靠背上沒有加熱墊，腰還是涼的，算是個小不足。下面我們用測溫槍測試下座椅加熱速度。

　　打開加熱座椅，大約3分鐘后座墊溫度開始變化，但此時臀部沒有明顯暖意。約5分鐘后臀部已經不覺得涼了，大概7分鐘時臀部可以明顯感覺到暖和了起來。不知道是因為座墊厚還是什么原因，加熱速度有點慢。

　　新生兒出門機會并不多，嬰兒安全提籃用的是朋友的二手貨。我把它固定在了駕駛席正后方的座位上，不影響后排乘客從右側上下車。

　　 博瑞GE MHEV后排橫向空間表現不錯，嬰兒安全提籃安裝后幾乎沒侵占到中間座位的橫向空間，縱向差一點能碰到駕駛席的座椅靠背。我的身高是186cm，如果駕駛席人體工程學能再優化下，不至于讓我的膝蓋頂到中控臺，那么駕駛員一側縱向空間的利用率將會更上一個檔次。

　　因為電力系統占據了相當一部分空間，不過放下一個嬰兒提籃之后還有不少剩余，目測放個童車也沒問題。

油耗測試：

● 第三期小結
　　博瑞GE MHEV在我媳婦生娃期間的出行方面，用它在空間、濾振性和配置方面的特長立下了汗馬功勞。同時更“挑剔”的乘客也讓它暴露出了更多可以改進的細節。雖然這些細節大多遠不足以影響到用戶的購買意向，但也說明了中國品牌高水平轎車與國際品牌之間客觀存在的差距�？傮w來說博瑞GE沒有讓我失望，它盡到了照顧好我家人的職責，很高興有它陪伴。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）

　　[汽車之家 長期測試]　　朋友們大家好，博瑞GE MHEV的長測工作已經接近一半了，按照原計劃這一期應該更新的是博瑞GE的首保體驗，但由于春節期間沒出遠門，跑的里程數比較少，所以保養體驗就只能往后順延了。在這3個月用車時間里，我覺得博瑞GE MHEV的自適應巡航系統在每天上班路上給我節省了不少精力，挺好用的。那么這一期，我們不妨先聊聊博瑞GE MHEV自適應巡航的體驗如何。

　　博瑞GE MHEV智能循跡駕駛系統包含了圖中各項功能，我們可以看到售價14.98萬元的耀享版已經提供了這套系統中最基本的全速ACC自適應巡航、AEB城市預碰撞安全系統以及電子限速功能。

　　而多花一萬元，選擇耀智版就能得到除了自動泊車、抬頭顯示和盲點監測外的大部分功能，這臺頂配的測試車自然是提供了全部智能循跡駕駛功能。接到車近3個月以來，多數時間都在市區內行駛，在城市復雜的路況中系統中的AEB預碰撞安全系統、盲點監測等警示性配置被觸發得都比較及時。行人識別/保護系統被觸發的情況暫時還沒遇到，當然我希望永遠不會遇到。

　　之前說過從我家到公司單程就需要走小半圈四環路，每隔一、兩個周末也會帶媳婦回趟娘家。所以對于我來說自適應巡航的使用率還算比較高。我習慣是每天早上從上南四環開始就進入巡航模式，因為南四環這一段路車流速度雖然不快但比較平均，所以在這段路用自適應巡航還是挺舒服的。當然整個巡航過程中要保持至少有一只手輕扶方向盤。

　　如果到達巡航系統的設定限速后需要再加速，比向上撥動“RES/+“撥桿更快、更方便的方法是踩下油門，等加速到預定車速后向下再次撥動撥桿，就能保持到當前車速。跟車距離分三段可調，每一段的跟車車距都會隨著車速升高而拉長，也就是說跟車車距是以當前車速下本車開到前方跟隨車輛位置的用時為基準，并不是固定的距離，這很好理解，因為從100km/h剎停和從40km/h剎停的距離、反應時間肯定不一樣。

　　博瑞GE MHEV自適應巡航系統的工作范圍在0-150km/h之間，也就是說它在前車停止后依然保持巡航狀態。當前車停止時間超過幾秒后再起步，僅需輕點油門，博瑞GE就會恢復到正常的巡航狀態。到了比較擁堵的蠕行路段，由于跟隨前車停止后再起步時是否需要點油門，是由停車時間決定，所以不太容易摸到規律，經常在前車走了以后忘了踩油門被加塞，雖然起步、停車的平順度不錯，沒什么沖擊感，但是我還是更喜歡在蠕行時掌握主動權。

　　車道保持系統基本上都用不著駕駛員主動干預轉向，在較緩的彎道中（例如城市環路、高速公路上半徑特別大的轉彎），也僅需駕駛員扶住方向盤，就能讓車輛跟隨車道線平穩通過彎道。有趣的是，在車速較低時，車輛會優先跟隨前車軌跡，而不是完全按照車道線保持正居中，這種設的目的暫時還不清楚，但我相信一定有它的理由。

　　巡航系統的加速和減速動作都來得比較平順，其實博瑞GE MHEV的動力系統本身平順性就比較高。而在前車減速或有其他車輛并入車道時，車輛的減速動作也非常漸進，沒有不適感，這一點挺難得。

油耗測試：

　　有必要說明一下的是，油耗測試的里程數并不是從里程表0公里開始計算，而是從加滿第一箱油之后開始統計，所以下表中的總里程數會比車內儀表里程數少。

● 第四期小結

　　作為中國品牌為數不多配備自適應巡航系統的車型，其實我之前對博瑞GE配備的自適應巡航系統是有些懷疑的，因為這種關乎行駛安全的功能如果在完善度和智能程度上稍有偏差，就會嚴重影響使用體驗，這種情況我不是沒有遇到過。而博瑞GE的智能駕駛系統整體完善度和智能程度都超出了我的預期。是真切能減輕駕駛負擔并提升主動安全性的配置。

　　并且由于智能化程度較高且標定完善，博瑞GE MHEV的自適應巡航系統并不僅是高速行駛的趁手工具，它也能滲透到市區道路環境中去，和其他智能安全配置捆綁作用，還能給駕駛者更多一些便利與安心。在整套智能循跡駕駛系統里，有些配置能真切地提升駕駛體驗，有些也的確更像錦上添花，在老司機眼里似乎并不必要，所以不妨看看配置表，找到最適合自己的就好。（圖/文 汽車之家 陶懞軒）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是評測導購組的馬亦驍，博瑞GE原主人陶懞軒去了日內瓦車展，他走之前把車交到了我手上，當時我還挺開心，白開兩周車誰不愿意，直到他跟我說，“車馬上該首保了，一定先去保養再開啊，對了，保養完了再出一篇文章�！焙冒桑�事情就是這樣的。

　　首先我搜索了一下北京吉利4S店的分布情況，因為上次做翼搏長測時是提前電話預約進行保養的，這次我索性直接去排隊好了，看看如果直接去的話這個過程要多久。

　　選定了4S店后，我便在一個周一的上午出發了，原本以為工作日前去做保養的人會少一些，到了之后發現我低估了吉利汽車的保有量了，排隊都已經排到了4S店的正門口。

　　博瑞GE的首保時在購車后3個月內或行駛里程5000公里內，以先到為準，各個品牌車型的首保政策都不太一樣，所以買車之后要先看一下保養手冊，按時去進行首保，以免發生什么不必要的麻煩。

　　休息廳內一直有一名工作人員提醒各位客戶有水、飲料、小吃等東西，并告知客戶WiFi密碼，服務挺貼心的，當時已經快到午飯時間了，該工作人員也會提醒大家開餐時間。

　　午餐和4S店員工吃的一樣，四菜，主食可選米飯或饅頭，同時還提供湯，好不好吃不是重點，重要的是能吃飽，誰也不愿意來做保養的時候讓自己饑腸轆轆。

　　發動機護板包得很嚴實，能對發動機變速箱等關鍵部位進行有效的保護，就是保養的時候費點兒勁，得先拆后裝了。

　　拆下來護板之后就要開始放機油了，大多數4S店選擇的放油方式都是重力放油，吉利4S店也不例外。

　　如果對機油標號沒有什么特殊需求的話，建議跟隨保養手冊和4S店的建議走，一般來說上面推薦的機油標號是比較適合這部車的。對于大多數人而言博瑞GE是一款家用代步車，省心是車主的一大訴求，所以跟著保養手冊走就沒問題啦。

　　各種油液的檢查很有必要，畢竟很多駕駛員除了檢查添加較為常用的玻璃水之外，防凍液制動液等油液幾乎不會自己去檢查，所以保養的時候看一眼對于4S店來說每增加多少成本，但是能有效地提升車主的用車安全。

　　無論是自己的車還是長測車，我已經去過不少家4S店做保養了，吉利4S店是第一家檢查備胎胎壓的店，這一點給出好評。

　　最后一項保養工作是升級MHEV系統，升級完之后駕駛感覺沒有什么明顯變化，應該是一次常規的固件升級。所有保養項目到最后都會附贈一次洗車，干干凈凈的把車交到客戶手上客戶也會很開心。

　　說到這兒，博瑞GE的首保就完成了，前期等待的時間太長了，我11點左右開始排隊，12點40車才開進車間，開進來之后所有工序按部就班，50分鐘左右全部的項目就結束了，勸大家以后去保養能預約就先預約吧。

　　下面聊聊我對博瑞GE的一些感受。

　　周末的時候我開博瑞GE跑了趟小長途，回了趟石家莊，往返700公里左右，在高速駕駛中開啟ACC自適應巡航之后會舒服愜意很多。

　　雖說開啟ACC后會舒服很多，但還是不能太過于放松警惕，有的時候前面隔壁車道的車快速變道到博瑞GE車前時，感覺ACC系統的反應有點兒慢，當系統感應到變道車輛后自動剎車的力度也有些大，還不如人為介入一下效果好呢。

　　平常通勤使用時我更傾向于使用Eco模式，在這個模式下油門調校得沒那么靈敏，起步時會順滑很多。動力儲備無需擔心，如果需要超車時博瑞GE不會讓人失望，但是開這部車就想安安靜靜、舒舒服服的開，這時變速箱的平順性表現就至關重要了，還好，它的表現還不錯，如果不是刻意去感受的話很難察覺到頓挫。

油耗記錄：

　　第6次加油的后半箱油和第7次加油的前半箱油都用來跑高速了，第6次加油的數據沒太大問題，第7次加油的表顯油耗和實測油耗差距過大，并且還是在平均時速48km/h時跑出來的，這個讓我疑惑了很久，思來想去問題可能出現在油品上，因為第7次加油是在高速服務區加的，河北使用的都是乙醇汽油，可能乙醇汽油真的不太耐燒吧。

全文總結：

　　和博瑞GE相處的兩周很快就要過去了，總的來說博瑞GE給我留的印象還不錯，配置高、駕駛輕松、乘坐舒適。本期主要內容是首保，4S店的服務態度也都很好，只是保養時前面排隊的車太多了，奉勸各位吉利車主，去4S店做保養時能提前預約一定要提前預約。（文/圖 汽車之家 馬亦驍）

　[汽車之家 長期測試]  記得之間就有網友問過博瑞GE在山路上的動力和操控表現。確實，博瑞GE長測的這段時間幾乎全堵在上下班路上了，這次正好借著更新，以一次京郊山路自駕游的形式，體驗一下博瑞GE在郊區和山路上的行駛表現，我正好也能走出辦公室進山透透氣，挺好。

　　路線選在了京西房山區的紅井路，其實北京西邊和北邊山區好玩兒的山路特別多，選擇去西邊主要是因為離我家比較近，并且此行目的地——紅井路的連續掉頭彎也在北京汽車、摩托車和自行車愛好者圈里小有名氣。算得上一條知名路線。

　　從南五環上京良路，穿過長陽再上G5，在早高峰時段全程都不堵車，穿過長陽時因為正好是逆高峰，也很好走。G5出京方向車更少，最左側最高限速120km/h，中間和右側車道限速100km/h，注意不要超速。

　　博瑞GE以120km/h車速巡航時車內的噪音也不輸合資車型。轉向和地盤都是非常保守的調校，很適合在高速公路上慵懶地巡航。

　　從城區出來一直到十渡總共不過一百公里出頭，不堵車的話也就是一個多小時就到了，很方便。但畢竟是知名景區，周末來的話車還是比較多。優點是配套設施成熟，吃飯、游樂、住宿都挺方便。

　　對于山路愛好者來說，過了十渡之后有趣的路段才剛剛開始，進入紅井路后通勤車輛就更少了，但無論周末還是平日都會有自行車和摩托車手，注意保持安全距離。

　　雖然側傾比較明顯，但博瑞GE在高速彎中表現出了很好的穩定性，這主要歸功于輪胎和保守的底盤調校方式。不過缺乏路感的轉向會打消你加快車速的信心。動力性完全沒有問題，在舒適模式下加速超車都不費勁。

　　面對更陡的坡度和連續掉頭彎，博瑞GE的動力表現依然隨叫隨到，變速箱也沒有任何手忙腳亂的跡象。輪胎抓地極限很高，只是模糊的轉向不能為你提供任何輪胎和地面信息，讓人不敢去探索它的極限。而駕駛樂趣也僅限于運動模式下更積極的動力響應。

　　博瑞GE毫無疑問地輕松征服了險峻的紅井路，只是它并不享受這個過程，只是盡職盡責地完成了任務而已。我們也以此可以判定博瑞GE在崎嶇的山路上也能保持輕快的動力感和安逸的駕駛氛圍，乘客們一定會喜歡。

　　需要注意的一點是，某些通訊運營商在紅井路的山頂是沒有信號的，我也正是因為如此，加上趕路心切（餓的）走錯了路。繞倒是沒繞太遠，只是還要走回頭路覺得有點虧。

全文總結：
  由于上個月參加了日內瓦車展以及海外選題的執行工作，所以臨時把車托付給了同事馬亦驍。時隔半個月，在海外試駕了三款不同車型后再開博瑞GE，有兩個之前已經習慣了的問題就又覺得明顯了。比如人機工程學問題，右腿膝蓋頂到中控臺了，但胳膊還得去夠著方向盤。還有A柱還是比一般車要寬一些，尤其玻璃臟了，雨刷器又刮不到A柱邊的那一塊兒，再迎著陽光，還真看不太清。
　　博瑞GE在山路上動力肯定夠用，并且像平路一樣順暢、跟腳，駕駛氛圍也依然輕松舒適、不費精力。設想一個場景，周末開車帶著家人去登山、露營什么的，耗費掉不少體力和精力之后開博瑞GE回家，是能在車上得到放松和休息的（我自己就有過開手動檔車去爬山，回家進小區后左腳抽筋的經歷）。所以這次山路之行博瑞GE禁住了考驗，證實了如果把活動半徑從城市拓展到郊區和山區，博瑞GE也能把車內乘員照顧周到，不過駕駛樂趣也就別奢求了。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間長測車在我手里已經5個月了，該寫的都寫的差不多了，這期我找來了一位混動凱美瑞車主，也是我的同事——張可，看看在一臺可以堪稱混動轎車標桿車型的老車主眼里，博瑞GE有什么是他喜歡的或不喜歡的。

　　由于博瑞GE搭載的是一套48V輕混動力系統，所以和凱美瑞混動駕駛層面差別是很明顯的，畢竟兩臺車混動系統的角色不同。作為混動車型，一般駕駛者通常都會關注兩件事，一個是發動機或電機介入時候的感受，另一個就是油耗。

　　絕對動力和主觀加速感受都是凱美瑞更好一些，油耗就不用說了，凱美瑞混動有壓倒性的優勢。我之前提到過博瑞GE的制動腳感很線性、好控制，張可認為這一點要比他的凱美瑞混動強不少。

　　博瑞GE在動力平順性，制動系統的腳感以及車機系統這幾大方面是張可認為比他的凱美瑞混動更有優勢的地方。這一點我還真沒想到，可以說是有點小驚喜了，不過缺點也有，并且跟我之前提到過的基本差不多。

油耗統計：
　　自從天氣回暖以來，博瑞GE MHEV的油耗比冬天有些許下降，一方面是早上著車后發動機升溫速度更快了，座椅加熱這種特別耗電的功能也不用了，另一方面平均車速也比冬天略高了點，以上導致油耗降低的變量太多，所以關于電池能效的變化還真沒怎么感覺出來。

小結：

　　雖然凱美瑞混動和博瑞GE MHEV的混動系統理念并不相同，但張可認為博瑞GE的行駛表現，在一臺搭載著市場上最成熟混動系統之一的大廠車型面前，也有不少其可取之處，這一點不得不說是中國品牌車型的明顯進步。和傳統意義上的混動車型相比，博瑞GE在油耗上沒有優勢，但我們要清楚，它的電力系統是為動力性和平順性服務的，所以以一臺普通中型轎車的標準來審視它，它在動力與平順性上的優勢是它和競爭對手相比最明顯的優勢。（文/圖 汽車之家 陶懞軒 張可）

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　　[汽車之家 長期測試]  曾經聽說過一種說法，是一個人隨著年齡的增長，單位時間在年齡中占的比例越來愈小，就會感覺時間過的越來愈快。剛拿到長測車時候的新鮮勁還記憶猶新，博瑞GE MHEV長測就已經快要結束了。在這段時間里它方便了我的生活，和它相處的時間也比我想象的快很多，廢話不多說了，下面我就博瑞GE MHEV這半年的使用感受做個總結，說說那些是我喜歡的，那些是我不喜歡的。

　　半年將近1萬公里在一臺車整個生命周期中只是個開始，因此博瑞GE車內外都沒有明顯的使用痕跡。方向盤和座椅這兩個接觸最多的部分，皮質也自然沒有老化跡象。很多人喜歡給中央控屏貼個膜，博瑞GE的車機系統功能豐富，日常操作頻次比較高，以長測車幾乎沒有劃痕程度看還真沒這個必要。底盤質感和新車相比也沒有什么明顯的衰減，整體性依然挺強。但是后排的內飾件在駛過減速帶時開始出現異響，具體是哪兒我還沒找到。

這些是我喜歡的：

　　博瑞GE MHEV在行駛、駕控（輕松度）、車內配置以及座椅舒適度等比較重要的幾大塊方面，是我比較認可的。扭矩表現和動力平順度上博瑞GE MHEV達到了中國品牌的較高水準，甚至能撼動一下合資品牌。雖然車身不小，但動力來的挺跟腳，轉向也很輕巧，日常駕駛特別輕松、不費神。當然方向盤較大的轉向比和幾乎沒有變化的回正力度，讓它的路感虛無縹緲，懸架雖然保留了不少細碎、高頻的振動，但是對車身的支撐又不足，因此也徹底告別駕駛樂趣。

這些我不喜歡的：

油耗統計：

　　進入五月份北京的天氣逐漸變熱，從第11次加油開始就逐漸用起空調了，到了第12次加油空調在白天就基本常開了，因此最后兩次的平均油耗也有所上升。另外就是從記錄表可以看出，博瑞GE的表顯油耗和實際油耗出入較大，據我觀察，原因應該出在博瑞GE MHEV的行車電腦不記錄怠速停車的油耗。

長測總結：
　　首先要正視它的混動身份，48V叫微混系統可能更貼切，它的存在主要是為了發動機的平順性，次要是提高燃油經濟性。因此油耗表現和同級合資2.0L自然吸氣車型相比優勢不大，它的核心競爭力在于行駛品質和配置。它足夠輕松好開，靜謐性夠好，座椅也夠軟夠舒服，這些作為一臺車的基本素質博瑞GE MHEV都做的比較出色，加熱/通風座椅、可顯示3D導航的全液晶儀表、內容豐富的車機系統可以算是加分項。當然博瑞GE MHEV在一些細節部分還不少地方有待提升�？赡芸雌饋矶疾皇谴髥栴}但也會影響使用體驗。與合資車型相比，配置上肯定領先，動力與平順性上也能正面抗衡，操控與懸架濾振性、細節把控和整車完善度上還要提升。

　　博瑞GE MHEV的長測到這里也就結束了，如果您有其他問題也歡迎在我的編輯博客留言，我會盡力解答，再見�。ㄎ�/圖 汽車之家 陶懞軒）

車型圖片
基本參數	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
廠商指導價	17.98萬	15.98萬	14.98萬
經銷商報價
廠商	吉利汽車	吉利汽車	吉利汽車
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2018.05	2018.05	2018.05
最大功率(kW)	132	132	132
最大扭矩(N·m)	265	265	265
發動機	1.5T 180馬力 L3	1.5T 180馬力 L3	1.5T 180馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4986*1861*1513	4986*1861*1513	4986*1861*1513
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.9	8.9	8.9
實測0-100km/h加速(s)	8.41	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.54	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8	5.8	5.8
實測油耗(L/100km)	7.09	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
長度(mm)	4986	4986	4986
寬度(mm)	1861	1861	1861
高度(mm)	1513	1513	1513
軸距(mm)	2870	2870	2870
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	135	135	135
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70
后備廂容積(L)	312	312	312
整備質量(kg)	1660	1660	1600
發動機	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1477	1477	1477
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	180	180	180
最大功率(kW)	132	132	132
最大功率轉速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	265	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
擋位個數	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀尊版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀智版	博瑞 2018款 1.5T MHEV 耀享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
后輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸