一次不一樣的體驗 寶馬全新X3冰雪試駕

　　[汽車之家 原創試駕]  每年廠家都會舉辦冰雪試駕活動，不過，大多數地點都會選擇在內蒙古牙克石和黑龍江漠河、黑河等地方，而這次我來到了位于中國西北角的新疆維吾爾自治區布爾津縣下轄的一個小山村--禾木村。有些朋友對于這個地方并不陌生，禾木村絕對是個旅游的圣地，尤其是在春夏秋三個季度，寬闊的草原、茂密的森林，但是，我這次卻是在冬季來到了這里，體驗完全不一樣的風光。

　　來到禾木村當然不是旅游，而是參加寶馬全新X3的冰雪試駕活動，寶馬全新X3于今年年中正式上市，從上市開始它一直就有著相當高的關注度，我也算是比較早試駕過這款車的人，從操控、動力表現對這款車還是感覺相當不錯的，至于四驅的表現更多的還是基于鋪裝路面和專業測試的環境下，而到了極寒的環境下，它的四驅系統表現如何，這次終于有機會全面的體驗一下了。

　　我們這次試駕的車型有30i和28i兩個動力版本，全新X3目前全系都是搭載了B48系列的2.0T渦輪增壓發動機，30i是動力調校最高的版本，最大馬力252馬力。對于全新寶馬X3之前我們也有了各個版本的測試文章，動力參數就不用再重復了，這次重點必須是它在冰雪路面上的表現。如果您對寶馬X3日常的靜態和動態有興趣，也可以點這里→《xDrive30i測試》先了解一下。

　　想要在冰雪路面讓輪胎擁有更高的附著力，雪地輪胎是必須的，這次試駕的全新X3都裝配了馬牌的雪地輪胎，至于輪胎規格也會根據車型的不同而有所區別。

　　寶馬xDrive全時四驅系統是由多片離合器式中央差速器與分動箱組成。正常默認狀態下的前后扭矩分配比例為40：60。不過在理論上，這套電控系統可以針對不同路況環境實現前后0-100%和100-0%的最大扭矩分配。車輪采用了的電子限滑的結構，從而賦予車輛一定的多路況適應能力，在冰雪路面上對于前后以至于左右車輪之間的動力隨時都有可能發生著變化，對于四驅系統的表現是個考驗。

　　一早從布爾津出發，驅車近170公里開往目的地禾木村。在這路途當中，有鋪裝路面、純雪地路面和部分被雪覆蓋的柏油路面，各種各樣的道路狀況也是對車輛四驅系統的一個考驗。

　　在鋪裝路面上的表現自然是讓人很有信心，而到了雪地才是對它最大的考驗，隨著我們逐漸的進入山林地帶，路面越來越多的被雪覆蓋，偶爾還會有部分柏油路面露出，對于四驅系統動力分配的反應速度就提出了很大的要求。

　　行駛中偶爾也會感受到輪胎出現打滑的情況，并不用緊張，只需要把握好方向盤，控制好油門就ok了。油門的控制要輕盈緩和，切勿突然深踩，這樣可以讓輪胎與地面保持一個比較好的附著力，方向盤的控制也是如此，輕松緩和。全新X3的操控表現在同級別當中還是非常出色的，這也是寶馬旗下車型的精髓所在。

　　在行駛中，會感覺它的整體噪音控制的也很好（在我們之前的這項測試項目中，它的表現也是很不錯的），可以比較有效的將噪音隔絕在車廂之外，不過，到了比較復雜的雪地上，懸架還是會傳來一些過濾路面沖擊的聲音，而在實際感覺上，大部分的沖擊已經被緩解掉。

　　三個多小時后我們來到了禾木村旁邊的一個滑雪場地，這里在夏天那就是茫茫無際的草原，而到了冬天，草原上覆蓋的積雪厚的地方能有2-3米，可想而知在這里行走得有多費勁了。這邊的積雪比較松軟，很多車轍至少都是在二、三十公分的深度，也給在這樣路面上行駛增加了不小的難度。在此時的狀態下，需要關閉車身穩定系統，但要保留車輛的牽引力控制，說通俗點就是關閉一擋的DSC，而不要全部關閉。

　　關閉了車身穩定系統，也是不讓輪胎出現打滑時系統很快的限制動力。經過一些很深的車轍地段時，雖然車身會出現一些橫向的擺動，輪胎出現打滑，但也不要突然松開油門，要穩住油門隨著車轍逐漸的修正方向，讓車輛按照駕駛者的意圖向前行駛。

　　經過一小段雪地相對松軟的路段后，很快我們就來到了專門體驗的冰雪賽道旁邊，這里的賽道都是通過專業工作車鋪設的，而在賽道兩旁則都是非常松軟的雪地，如果不能將車輛很好的控制在賽道內，一旦滑出賽道，車輛會直接陷入松軟的雪地里。

　　當關閉了一擋的DSC之后，車輛的電子系統是允許有一定的容錯率，車輛出現一些不穩定的狀態或輪胎失去附著力，并不會很快的介入和限制動力輸出，這樣的狀態也就讓車子在賽道中擁有了更高的駕駛樂趣。

　　在這樣的賽道中，就好比車輛是行走在獨木橋上一樣，也是充分的讓我體驗到了全新X3四驅系統的應變能力，系統對于動力上的分配很迅速，讓我可以在如此地附著力的路面上相對比較穩定的行駛。

　　其實這次的冰雪試駕內容更多的是讓我們掌握在松軟雪地里的駕駛技巧，除此之外，我們也可以將車輛的DSC全部關閉，此時動力輸出將不再受到任何電子系統的限制，也是讓我們可以在雪地里更加自由的撒歡。當然，這種體驗也只有在這個場合下才有機會去充分的嘗試和體驗，正常道路狀態下，還是要跟在賽道中行駛一樣，控制車速、保證輪胎有足夠的附著力，而在面對積雪路面，適當的關閉一擋DSC也是讓車輛擁有更好的通過性。

　　這次的冰雪賽道體驗時間真的很短，而更多的感受則是來自來回的路途當中，當我們回程的時候，路面的復雜程度比來的時候還要嚴重，路面出現了結冰的情況，有雪又有冰，再加上天色逐漸的暗了下來，這就給行駛帶來了更高的難度。

　　在夜晚的冰雪路面上行駛，要注意路面上的顏色，白色是雪、黑色是冰、灰色才是柏油路，所以一定要避開黑色的地方，沒有柏油路面也盡量在白色的雪面上行駛，這是讓雪地輪胎發揮它最大的作用。

　　最后再補充一下，前面提到，這次試駕了28i和30i兩種不同動力調校的車型，在實際駕駛中，鋪裝路面日常駕駛感受不到它們之間在動力上的差別，國道上行駛超車之類的動作都可以應對的非常輕松。差別更多的是在雪場試駕的時候，面對比較深的車轍和冰雪路面時，動力更強的30i車型在行駛的時候會感覺更為輕松一些，如果是28i則需要將油門踩的再深一些。不過，憑借著自身的四驅系統，通過雪地還是都沒什么問題的。

● 總結：

　　這兩天的冰雪體驗和以往不通過，去往冰雪賽道的路上完全是由我們自己駕駛，路面的類型也有很大的不同，一開始是全鋪裝路面，進山之后逐漸變成了被雪覆蓋的鋪裝路面，在最后回程的時候，還趕上了冰面和雪地混合的路段，真是難度再次升級。在冰雪路面的駕駛方面，首先是要選擇一輛四驅系統足夠出色的車型，才能保證足夠好的穩定性，另外，就是要選擇雪地輪胎，這也會讓車輛擁有更好的附著力，有了這兩項條件，讓我們在冰雪路面上行駛的難度降低很多，當然還有一項最重要的條件，那就是速度，只有合理的控制車速才能更加準確的把控方向。

　　前面兩個對于車輛的要求，我們此次試駕的全新X3是完全勝任的，雖然這次冰雪賽道試駕的環節時間很短，但整個行程在我看來那才是真正的冰雪試駕，冰雪試駕并不是讓人在雪地放飛自我，而是讓我們在這樣的條件下掌握更多的駕駛技巧，這次就是讓我將冰雪駕駛技巧應用到了真正的實際環境中，這也是我感受到和以往冰雪試駕完全不同的地方。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

查看同類文章：

SUV試駕評測

冰雪試駕

更多精彩內容：

輕客試駕評測

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<