買汽油版還是混動？森林人半年長測總結

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，我是劉昱昕，在汽車之家工作8年多了。前幾年寫評測文章為主，這兩年拍《微試車》、《背靠背》比較多。接這個森林人長測沒有別的原因，就是因為喜歡斯巴魯這個品牌，喜歡森林人這輛車。

　　在我小的時候，還是斯巴魯和三菱統治WRC賽場的時期，我也毫無懸念的被斯巴魯圈粉。工作以后，森林人也是我在緊湊型SUV這個級別最推崇的車型，而且這種推崇完全出于理性思考。因為森林人一直是這個級別最全面、最平衡的SUV。

　　看到這里，您可能會擔心未來我對這款車的評價會是好好好、棒棒棒。那請您放心，因為這代森林人給我的第一印象并不好。在2018年年初的紐約車展上，我第一時間見證了它的發布，可以說是相當失望。所以，如果這半年它不能改變我的想法，我也會本著愛之深責之切的心情，無情的吐槽它，這點請大家放心。

　　這次我們拿到的是全新森林人的頂配車型，售價28.58萬的2019款 2.0i 智擎旗艦EyeSight版。有些朋友不喜歡我們測頂配，其實這個真的是有利有弊。測主銷車型固然更具參考性，但如果不測頂配，很多功能究竟好不好用，值不值得為它買單，我們又怎么知道呢？您說是吧。

　　我相信應該有不少朋友和我一樣，不太滿意這代森林人的變化，特別是僅從靜態層面，它的變化實在有些對不起“換代”、“全新”這些字眼，說中期改款可能更為合適，關于這點，我的同事在試駕時也曾問過廠商代表，得到的答復也很有意思。

　　廠家調研認為消費者對于森林人的設計是比較滿意的，所以這次換代也只做了很小的改動。設計的中心思想就是求穩，保住基本盤。車頭的設計其實還好，中規中矩，但尾燈的“螃蟹爪”造型實在跟整車，跟印象中的那個線條規整的森林人有些不搭。

　　內飾設計思路也還是老樣子，各種涉及駕駛的配置和顯示全部由頂部的小屏完成，而下面的大屏只負責娛樂系統。不過這么多年以來，下面的大屏始終缺少“原廠感”，只有用過之后你才會相信它是原廠的，因為淘寶上的改裝車機大多比這個好使。

　　吐槽歸吐槽，我依然期待新森林人在技術層面的進化。全新的平臺，全新的動力，全新的駕駛輔助系統。在看不見的地方，森林人的變化其實很大，所以下一頁，我想和大家匯報一下這半年的長測我想寫點什么。

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長測聊些什么呢？

2.0L混動能否替代2.5L？

　　這代森林人最大的變化之一就要算是動力了，用一套2.0L混動的動力系統取代了上代的2.5L發動機，且發動機全部升級為直噴。未來這半年，我也將重點體驗這套動力系統在性能、平順性以及油耗方面的表現，看看它是否如自己說的那般智能。

一路向北雪地測四驅

　　森林人的另一個賣點就是它的全時四驅系統，全時四驅、扭矩智能分配這些功能都是全系標配的。不過高低配依然存在差異，混動車型采用的是升級版的X-MODE，擁有深雪和泥地模式，這也是我比較期待的。所以在這次長測中，北上玩雪是肯定的行程。

戶外露營體驗空間表現

　　除了常規的乘坐和儲物空間的體驗，我也會開著森林人來一次野外露營，帳篷、睡袋、桌椅板凳，把能帶的全帶上，看看森林人有多能裝。

配置體驗：EyeSight駕駛輔助和駕駛員檢測系統詳解

　　森林人上的兩套黑科技，這兩周的使用我已經感受到了它帶給我的便利。EyeSight除了提升安全性，它的自適應巡航功能也非常有特點。駕駛員檢測系統能提供類似手機的人臉識別功能，很方便很有意思的設計，而且在其它車型上鮮有裝備。

維修保養價格

　　維修保養價格是進口車的短板，也是很多森林人潛在買家比較擔心的地方。正常來說，長測中只會有一到兩次保養，但如果...哎，還是別烏鴉嘴了吧。當然，如果你有什么想了解的關于森林人的內容我沒有提到，也歡迎在文章下面或者我的微博（@劉昱昕-LYX）里留言。

油耗記錄

　　目前森林人開了700公里左右，只加過一次油。加油的時候儀表顯示續航還有80公里，不過加到跳槍也僅僅加了40L左右，飯量比較小，而且因為是加92號汽油，所以一箱油不到300元，在緊湊型SUV里絕對算是省錢的。加滿油后顯示續航為530公里。

　　第一期算是和森林人簡單認識一下，順便把它介紹給大家，也把我想寫什么告訴大家。當然時間還長，路也還長。未來的幾期我會按照主題給大家詳細介紹森林人的各種功能和我使用時遇到的好的、壞的、有趣的經歷，也希望喜歡森林人的朋友可以持續關注。有想問的也別客氣，車就在我手上，隨時回答問題。好，那第一期就先到這里，再見。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，全新森林人混動長測第二期，給大家整點硬貨。元旦過后，開著森林人去了趟內蒙的烏蘭布統，來了一次雪地穿越，所以這期就聊聊關于森林人越野方面的內容，包括它雪地穿越時的表現。

　　自從今年入冬以來，全國很多不常下雪的地方都紛紛下雪了，唯有北京一直是干巴巴的，一點下雪的跡象都沒有，所以決定開著森林人去內蒙看看雪。烏蘭布統簡單給大家介紹下，位于內蒙古赤峰市境內，距離北京不過四五百公里，開車只需要六七個小時。這里以草原和森林地貌為主，一年四季都有不同的景色，當然冬季的雪景也非常漂亮。

　　開一輛原廠森林人去下道雪穿烏蘭布統顯然不太靠譜，所以我拉上了陳庚，讓他找一臺保障車一起前往。所以此行一共是兩臺車，互幫互助。

開森林人越野前，你需要知道：

　　由于兩臺車都是原廠城市SUV，所以陷車的風險還是相當大的，所以在下道之前，一定要了解自己所駕駛的車型前后拖車鉤的位置，方便陷車時施救。另外，降低胎壓可以提升輪胎在沙地和雪地的附著力，對于沒有換裝雪地胎的車型來說，這也算是一種簡易的辦法。當然，越野結束之后，一定要把胎壓打到正常值。

實際越野表現

　　上一頁說了一些森林人越野需要注意的地方，這一頁重點聊聊它在雪地中的實際表現。需要說明的是，今年烏蘭布統降雪較少，所以穿越相對要容易很多，所以這一次，雖然森林人能夠順利穿越，不代表明年或者后年，您開著一臺四驅城市SUV也可以來這里穿越，切記。

　　森林人在雪地中的表現果然沒有讓我失望，在絕大多數的情況下，它都可以順利通過。220mm的最小離地間隙可以應付絕大多數的路況，四驅系統的智能度很高，對于車輪的限滑也非常果斷、有力。此次穿越中一共陷車兩次，都是因為雪太深導致。

油耗記錄

　　由于森林人無法顯示平均速度，所以我把油耗匯總的第五項改為了工況，盡量讓大家了解每箱油的油耗是在什么樣的工況下跑出的。目前市區內用車的話，森林人的油耗在9L/100km左右。高速可以降至7.5L/100km左右。純越野的那箱油油耗確實比較高，僅供想要越野的玩家參考。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這一次的烏蘭布統雪穿，除了長測的圖文內容外，我們還制作了一期《背靠背之旅》的視頻游記，里面有更多、更生動的森林人在越野中的表現。如果您喜歡森林人，一定不要錯過這期視頻。如果您有什么問題想問我，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）下面評論。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，森林人長測的第三期跟大家聊聊它的空間體驗。為什么說是聊體驗呢，因為同級別的SUV，空間表現真的是差不太多，但實際用起來的體驗則可能有不小的差別。有時可能就是設計上的一個細節或者巧思，就讓你對這款車好感倍增，而在森林人上，這樣讓人增加好感的小設計還真的不少。這期，我就從乘坐體驗、后備廂功能體驗和日常儲物體驗這三個方面聊聊森林人的表現。

乘坐體驗

　　先說大家最關心的乘坐體驗，空間方面森林人在這個級別屬于中等水平吧。后排空間不算多大，但接近兩拳的腿部空間也基本可以滿足大多數家庭的乘坐空間需求了。座椅的舒適性不錯，跑長途的時候，后排椅背角度可調也是加分項。

后備廂功能體驗

　　后備廂的表現可以用近乎完美來形容。空間規整，座椅放倒后地板非常平坦，遮物簾不用時可以放入地板下方的專用儲物槽，遮物簾可以根據椅背角度調整位置。如果不是因為混動車型沒有備胎，這個后備廂的表現幾乎就是滿分水平。

　　對于后備廂來說，兩次大考也算是經受住了考驗。搬家時，放倒座椅的后備廂一趟就搬走了我80%的行李。跑長途越野時，森林人也裝下了四個人+四份行李+各種救援用品+少量餐食補給，在關鍵時刻沒有掉鏈子。

日常儲物體驗

　　森林人的儲物格數量不少，而且實用性不錯。車門拉手位置放手機特別合適，而且一下就是四個。前后排加后備廂一共有3個USB接口和3個12V電源，給手機充電或一些車載電器用電也是完全沒有問題。

油耗記錄

　　 第三次更新期間，森林人基本是在市區道路和環路行駛。由于節前串門、送禮的比較多，所以路況也比較擁堵。油耗基本維持在9L/100km上下，符合一直以來的一個水平。

　　空間體驗方面，森林人是可以給一個比較高的分數的，各種細節考慮的非常周到。對于想買森林人長途自駕的朋友，應該會對它的空間表現比較滿意吧。唯一需要注意的問題是備胎，因為森林人混動是沒有備胎的（2.0自吸車型有備胎）。如果遠途自駕的話，這確實是個不得不考慮的問題。這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]  森林人在緊湊型SUV這個級別中一直是以均衡、全面著稱的，動力、安全性、底盤、四驅、空間可以說樣樣都是不錯的。但有很多長板的森林人也存在一個相對的短板，這就是我們今天要聊的多媒體車機的部分。

　　一直以來，斯巴魯對待多媒體車機都采用一種比較“省事”的辦法。它沒有像大多數品牌那樣，做一套全球統一的車機系統，而是會等到車輛出口到當地，才會在當地尋找合適的零配件供應商來安裝車機，所以你在全世界各地看到的森林人，多媒體系統可能都是不一樣的。

　　這樣做有個前提，就是車輛運行必備的功能，必須要有單獨的屏幕和按鍵來顯示和操作。所以在森林人上你會看到，一些行駛必備的功能都是集成在中控臺頂部的那個小屏幕的，而真正的中控大屏，反而是負責娛樂、導航這些車輛非必須的功能。

　　這樣做的好處有不少，比如節省開發成本，降低出口價格，另外出口地的代理商也更了解當地人對于車機的需求。但這樣做同樣也會帶來一些問題，下面我就分別說一說。

　　第一，因為出廠時沒有車機，所以所有的車輛必備的功能（非娛樂功能）都必須集成到行車電腦屏幕和中控上方的小屏上去顯示和操作；

　　第二，車機的品質沒法保證，選好了是造福車主，選不好可能就成了車型短板。像國內森林人的這套車機，首先一點就是缺乏“原廠感”，總給我感覺是后期加裝的。其次，即便是車機選的不錯，由于它沒有和整車進行共同的深度開發，所以在功能上也很難有特別出色的表現。

油耗記錄

　　 第四次更新期間，由于趕上春節長假出游，所以這三周車開得并不多，只加了一次油。由于春節假期及前后北京的路況非常好，所以這一箱油的油耗也頗為不錯，表顯8.4L/100km，實際算下來8.7L/100km，算是森林人在比較通暢的路況下的一個城市油耗表現吧。

　　近幾年，無論是中國品牌還是外國品牌，車內多媒體系統從顯示效果、功能性到使用便利性可以說都是有一個巨幅的提升的。在這種比較之下，就會顯得森林人的這套“原廠”車機相當的沒有誠意了。

　　誠然，斯巴魯有自己獨特的魅力，但機械層面的優秀也不能成為對多媒體系統不上心的理由啊，否則就真的成了恃寵而驕了。看看周圍，即便是賓利、保時捷這樣更有資本傲嬌的品牌，在新車型上，多媒體系統也都進化的相當優秀了，所以斯巴魯，你真的該努力了。

　　好的這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，又到了森林人長測更新的日子了，這一次跟大家聊聊斯巴魯的這套混動系統究竟表現怎樣，也說說這臺森林人混動日常的駕駛感受如何。

動力系統

　　這一代森林人最大的變化之一就是在高配車型上換裝了全新的混合動力系統，官方稱為智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER）。這套動力系統由一臺2.0L的水平對置直噴發動機和一臺小型電機共同組成。

　　整套動力系統的理論最大功率是158馬力（發動機145+電機13），理論最大扭矩253�！っ祝òl動機188+電機65）。與混動系統搭檔的依然是一臺CVT變速箱。

新老對比：2.0混動 VS 上代2.5自吸

　　還是先擺數據，上代森林人2.5L發動機的最大功率和扭矩分別是171馬力和235�！っ�，從功率上來說比新森林人混動的理論最大功率158馬力還要高一點，扭矩則是新森林人混動略高，算是打個平手。

　　實測成績上，我們實測的上代森林人2.5L車型的百公里加速時間是9.93秒，而這臺2.0混動我們實測的成績則要接近11秒，所以全新的2.0混動在急加速的能力方面相較上代2.5L車型確實無優勢。

　　不過在日常使用中，由于電機能更快的輸出扭矩，所以實際駕駛起來，全新的2.0混動和上代的2.5車型在動力層面的駕駛感受是比較相似的，都屬于絕對動力一般，但是動力響應比較出色的類型。

同代高低配動力對比：2.0混動 VS 2.0自吸

　　動力參數上，2.0混動整體略高一些，但單論發動機的話，反而是入門的那臺2.0L發動機擁有更高的標定。實測成績也讓人有些意外，2.0L車型在我們之前的加速測試中跑出了9.79秒的好成績，同樣比2.0混動的11秒要更快。

動力方面結論

　　從2.0混動和2.5以及2.0自吸的動力、加速對比來看，它在動力上基本是沒什么優勢的。油耗的話我沒有將三車同場對比過，不過從口碑數據來看，2.0混動的油耗應該是比上代的2.5要低，和這一代低配的2.0車型差不多。

　　所以綜合來說，買新森林人的話，其實2.0L車型我覺得是更合適的選擇。2.0混動貴出不少，但是在動力、油耗上都沒有太大優勢。

2.0混動森林人日常駕駛感受

　　混動車型共有四種工況，不過在日常使用中，電機輔助驅動和發動機獨立工作的情況比較多，純電模式相對比較少會遇到。在車輛行駛一段時間，電池電量比較充足的情況下，有些低速走走停停的路況或是在停車場低速行駛時，車輛會采用純電模式。

　　不過在純電模式切換至混動模式時，發動機的介入有時不夠平順，會帶來比較明顯的闖動。我研究了一下，主要原因是發動機每次啟動的轉速，和當時車速所應該對應的發動機轉速是不匹配的，發動機啟動時，轉速往往會有些偏高。

　　每次發動機啟動的時候，啟動電機都會把發動機轉速拉到一個偏高的轉速（兩千多轉），但實際情況是，動力模式切換時，車速往往是比較低的，這個時候，發動機需要的轉速可能只是1700或1800轉。

　　所以發動機每次啟動介入動力系統，都會導致車輛向前一竄或車被拽一下的感覺。這種情況在環路擁堵、走走停停時是比較明顯的，我的解決辦法就是切換到運動模式。因為在運動模式下，發動機一般是不關閉，也就不會有啟動這一下的頓挫。

　　底盤的整體表現比較出色，首先是舒適性可以得到很好的保證，另外在激烈駕駛時，懸架也能提供不錯的支撐。整臺車在操控性的表現上、底盤的質感上都可以算是緊湊型SUV中的一個頂級的水平。在這一點上相比上代車型又有所提升。

　　車內的NVH表現中規中矩，由于有電機的加持，在中低速行駛時，發動機轉速相對比較低，所以帶來的噪音和振動也會小一些。而在高速行駛的時候，由于動力基本還是靠發動機，所以此時的噪音也就回歸到了一個比較普通的水平。

油耗記錄

　　雖然我的長測車是2.0混動車型，但如果讓我綜合性能以及價格等多方面的因素，我認為低配的2.0L車型的性價比是更高的。斯巴魯的這套2.0混動系統雖然可以基本替代老的2.5L發動機，但它在性能、油耗上確實也沒有太亮眼的表現。動力之外，森林人的底盤依然優秀，它也依然是這個級別里操控最好、同時也最舒適的SUV車型之一。

　　好的這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，森林人在我手里已經有將近5個月的時間了，車子也到了該保養的里程。大家常說進口車品質好，但維修保養比較貴，森林人表現如何呢？今天我就借著森林人的第二次保養，跟大家分享一下森林人保養的內容和價格等信息。

首保前一定看看保養手冊

　　今天的這期長測就讓我們從閱讀保養手冊開始。

　　俗話說：書中自有黃金屋。

　　在大家買車準備去首保前，也建議大家提前看看保養手冊。因為里面的信息真的非常重要，在前往4S店之前，應該做到心里有數。

保養周期：6個月或5000公里

保修期：3年或10萬公里（電池8年或20萬公里）

保養項目明細

配件及工時費價格明細

正式保養開始

油耗記錄： 

　　在這次更新期間，森林人共跑了一箱油，平均油耗9L/100km，屬于正常發揮吧。這次保養之后，我特意加了一箱95號汽油。剛保養的車況加上高標號的汽油，算是個小試驗吧，看看下一箱油的油耗會不會更省一些。

總結：

　　森林人的保養周期和保養項目基本符合日系車一貫的方式，價格上也只是略高于豐田、本田等品牌同價位、同級別的車型。對于進口車來說，森林人從售價到維修保養的價格還算是比較親民的，如果喜歡森林人的話，保養價格不算是很大的障礙。

　　好的這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　森林人的長測已經到了倒數第二期，車也開得差不多了，這期跟大家聊聊森林人和競品的優勢分析。既然是競品對比分析，首先就要先明確它的競品都有誰，所以下面先列出森林人的一些核心賣點，然后看看和它有相似賣點的車型有哪些。

森林人的核心賣點：

1.水平對置發動機+全時四驅技術

　　水平對置發動機+全時四驅技術，大家再熟悉不過。水平對置發動機帶來更低的重心，全時四驅帶來更好的非鋪裝路面行駛表現。這既是兩項近乎于“獨門”的技術，也早已成為斯巴魯的一種品牌形象和情懷了。而且，重點是，在目前這個橫置發動機+適時四驅唱主角的年代，這些技術真的顯得很獨特，這絕對是加分項。

2.城市SUV中頂級的通過性和越野能力

　　如今，很多廠家都會對自己旗下SUV車型的通過性參數遮遮掩掩，比如最小離地間隙這個參數，就像女人的年齡一樣被嚴格保密。森林人在這方面顯然要自信、大方的多。官方給出的最小離地間隙為220mm，我們實測也有215mm，確實高于市場上多數競品。再加上全系標配的四驅系統，在SUV領域（不包括硬派越野車），森林人的越野能力始終處于第一梯隊。

3.“進口品質”光環（安全性）

　　進口車是不是比國產的合資車品質更好？這個問題有點像宇宙中到底有沒有外星人。無論你站哪一方，都可以找出很多論點論據支持，但同樣的，無論是哪一方，也沒有絕對的實錘能夠說服對方。所以，雖然我也有這種感覺（進口車品質更好），但我從來不敢鼓吹這個說法，因為實在無法徹底證明。

『森林人在碰撞測試中取得最高評級』

『EyeSight主要功能』

　　相比“進口品質”這種比較虛的說法，拿碰撞測試的成績來推薦森林人可能會顯得更加“科學”一些。在這方面，斯巴魯旗下車型一直表現出色，日本、歐洲、美國都做過碰撞測試，成績也都是頂級的。再加上EyeSight的加持，主被動安全性絕對是它的優勢之一。

4.以進口身份來說，價格比較親民

　　22.38-28.58萬元的指導價對于一臺進口的、四驅的、緊湊型SUV來說真的不算貴。指導價25萬左右，你幾乎找不到其他的能配備四驅系統且是進口身份的緊湊型SUV了。所以不論你覺得森林人的價格如何？但是橫向來比較的話，確實是沒有什么競品。

結論：森林人真的很獨特

　　綜上四點你會發現，雖然市面上SUV車型有上百款，但能同時滿足以上四個條件中哪怕兩個的都不多。一方面，你可以說斯巴魯確實是技術獨到；另一方面，它的很多競品紛紛國產，使得它的進口身份反而更為特別。

最終能算得上競品的，我覺得可以分兩組:

第一組是奇駿、歐藍德的四驅車型，兩款合資品牌里比較全面的緊湊型SUV。

『奇駿』

『歐藍德』

第二組是Jeep家族的兩兄弟，指南者Trailhawk和自由光的四驅車型。

『指南者Trailhawk』

『自由光』

相比奇駿、歐藍德

優勢：底盤操控、越野能力

　　作為奇駿和森林人的“雙料車主”，遇到限行，這兩臺車是經常倒著開的，歐藍德從進口到國產也開過多個版本了。如果要論底盤、公路操控的話，森林人絕對是碾壓奇駿和歐藍德。森林人的底盤、轉向都是這個級別中比較運動的代表，而奇駿、歐藍德則都是忽忽悠悠的舒適取向。

　　除了公路性能外，森林人在越野能力上也要略勝一籌。首先是通過性更好，接近角、離去角、最小離地間隙都優于兩款競品。另外四驅能力上，森林人的電子限滑能力也要比兩款競品更迅速、更果斷。在我們的越野測試場地中，無論是2.0還是2.0混動的森林人都有著非常出色的表現。

劣勢：成本、動力

　　雖然三款車四驅版的起售指導價接近，但奇駿和歐藍德在市場端都有不小的優惠，最終成交價會更低一些，未來的維修保養價格也有一定優勢。另外同價位的情況下，以25萬為例，森林人只能選擇2.0L的動力，而奇駿和歐藍德分別是2.5L和2.4L的動力，都會強于森林人。 

相比指南者和自由光

優勢:油耗

　　相比Jeep的兩款車型，森林人無論是汽油版還是混動版，油耗都會更有優勢。買這類車型的消費者，未來大概率是要去長途自駕的，所以車跑的也會比較多，省油的話就是節省旅行成本，所以這點也是大家一定要考慮的。

劣勢：越野能力

　　在城市SUV范圍內，Jeep指南者和自由光的四驅車型，特別是四驅高性能版的越野能力可以說是數一數二的。兩車無論是接近角、離去角這些通過性參數，還是整個四驅系統的扭矩放大、限滑能力，都要高出森林人一籌。比如在滑輪組測試中，只有單后輪有附著力的情況下，森林人是無法脫困的，而兩款Jeep的四驅高性能版則可以比較順利的通過。

總結：

　　這一期紙上談兵的簡單對比了森林人和幾個主要競爭對手的差異。首先不得不說，森林人在當今的汽車市場確實非常獨特，以至于你很難找到完全匹配的競品。在放寬條件后，我們找到了奇駿、歐藍德、指南者和自由光四款比較接近的車型。

　　對比下來也是各有優劣，比它省錢的沒它越野能力強，比它越野能力強的沒它省油，比它省油的不一定是四驅�？傊�在它的價位和級別上，能夠全方位碾壓它的競品是不存在的，這也算是森林人作為一款進口車，一直以來的生存之道吧。 

　　好的這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）

　　[汽車之家 長期測試]　　轉眼半年的時間就這么過去了，森林人的長測也已經接近尾聲。很巧的是，在長測結束的前一天，總算是把車開到了一萬公里，也算是一個比較圓滿的結束。當初因為對斯巴魯有情懷、對森林人有好感接了這臺長測車。半年、一萬公里后，是時候來跟大家分享一下森林人混動這臺車的優點、缺點和爭議點了。

優點1：底盤四驅

　　其實在上期的競品分析里，我也大概說了森林人的核心競爭力，就是它出色的底盤以及四驅系統。這里可以拿我自己的奇駿和它做個簡單對比，因為兩臺車平時會交替駕駛。

　　森林人底盤的厲害之處在于，它擁有比奇駿更高的離地間隙、更好的通過性，卻同時擁有比奇駿更靈活的駕駛感和更出色的操控性�？梢哉f森林人的這套底盤，無論是越野能力還是公路能力，在它所在的級別和價位里都是頂級的，想在兩個相反的方向上都做好，這個真的非常非�？简瀼S家的功力，而森林人做到了。

優點2：空間實用性

　　森林人似乎證明了，一套出色的底盤和四驅系統也不一定就會占據大量的乘坐和儲物空間。森林人的后排空間寬敞，第二排座椅椅背同樣可以角度調節，后排中間地臺凸起也不算太高，空間實用性很出色。

　　同樣的，后備廂支持4/6分折放倒，放倒座椅的方式豐富，椅背放倒后整個地板比較平坦，此時遮陽簾還可以收入地板下方，后備廂的擴展性方面做的也很全面。

缺點：內飾構架及多媒體系統

　　用到內飾構架這個詞可能略顯夸張，但是我也找不到更合適的形容詞了。斯巴魯的大多數車型在設計的時候就走的是雙屏路線，上面的小屏負責顯示、操作和車輛行駛相關的功能。下面大屏負責多媒體娛樂功能。

　　這樣設計在過去沒有問題，但隨著汽車本身功能的不斷增加，上方的小屏在顯示和操作上就都顯得有些力不從心了。攝像頭的影像看不清，很多功能的操作只能依靠一兩個按鍵，也顯得非常不便。國內市場搭配的這套多媒體系統同樣只有60分的水準，無論是顯示效果還是功能都是基本款水平，除了連接藍牙以外，我幾乎很少會用到這個屏幕。

爭議點：混動系統

　　首先從動力上來說，2.0L混動系統的百公里加速時間相比上代的2.5L車型、甚至是現款的2.0L車型并無優勢。另外在油耗上，從長測累計下來的數據來看，9.3L/100km的油耗水平雖然比老款的2.5L發動機有所降低，但是相比豐田、本田的混動車型而言，這樣的油耗水平也只能算是一般。

　　且由于2.0L混動車型的油箱比2.0L汽油版要小（混動50L，汽油63L），導致混動車型的續航能力也比較一般。半年的長測中，一箱油最多也只跑了518.5公里。所以如果是跑長途的話，進站加油也會比較頻繁。

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　　在這半年時間里，森林人的質量還是比較穩定的，沒有出現什么大的故障。只是在越野測試后，可能因為車身在測試時有一定的扭轉，導致主駕車窗的升降一度比較生澀，不過開了幾天后，這個故障又自己消失了。

保養：不算便宜

　　森林人在新車1000公里時提供一次免費全車檢查，5000公里時提供免費首保。從4S店公示的維修保養收費標準來看，一次更換機油、機濾的小保養大概需要花費七八百元，有些小貴。另外森林人的保養周期是5000公里，也是比較短的。

總結：優缺點鮮明，個性十足

　　森林人的半年長測到這里就結束了。在這半年的時間里，我吐槽過它的一些設計，也夸獎過它在雪地上的表現。但總體來說，它依然是這個級別最全面的SUV車型之一。另外車雖然是還了，但大家有什么關于森林人的問題，也歡迎繼續來我的微博（@劉昱昕-LYX）提問，我會盡量為大家解答。好啦，就寫到這啦。感謝大家耐心看到最后。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）