豪華新選擇 測試凱迪拉克XT4 28T兩驅版

　　[汽車之家 性能測試]  剛剛過去的2018年可算是豪華品牌緊湊型SUV扎堆亮相的大年，在以往這個市場只是奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA的市場，而去年像凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE和沃爾沃XC40等車型紛紛涌入這一市場，主打的就是年輕人的首臺豪華品牌SUV這個概念，今天我們的主角凱迪拉克XT4就是面向這一群體的新車型，除了有豪華品牌這個光環外，內在實力是否能與傳統三強PK，就是我們今天給大家帶來的內容。

　　我想在這個市場中，消費者對于價格的敏感程度會成為選車的主導，很多都是起始目標為合資緊湊型SUV，后來發現加不了多少錢就能選購到豪華品牌SUV的消費者，而售價適中的28T兩驅領先行就進入了他們的視線，配置不錯動力出色，還有著氣勢不錯的外觀，這是我對它的第一印象。

　　相對同級別更有氣勢的車頭給人留下的第一印象不錯，首先它能夠被一眼認出來，相比普通的合資SUV更加出挑，對于消費者心理而言選購它的面子更足。另外從配置上來看，LED大燈、四門無鑰匙進入和兩種外觀風格可以滿足不同需求的客戶。

　　車尾沒有像車頭那么氣勢十足，而是更加內斂了一些，這也很符合中國消費者的審美，當然它在內斂的外表下依然保留了豪華車應有的精致感，尤其是尾燈內部復雜的燈體結構，辨識度提升的同時，也能滿足消費者對于外在獨特性的需求。而且它看起來與高一級別的XT5體量感也不相上下，對于中國消費者都喜歡買大車這件事，它在視覺感受上照顧的不錯。

　　作為豪華品牌，內飾氛圍的營造也很重要，凱迪拉克XT4車內大量采用了皮質覆蓋，這是提升豪華感的保障之一，為了照顧所面向的年輕消費者，它采用了更多層次的劃分，看起來不會覺得古板。

　　而在多媒體部分，除了傳統的車機部分外，還支持如今流行的互聯網功能，下載Cadillac應用后它相當于額外的一套車機系統，里面預裝了音樂和導航等App，還有BOSE音響協同工作，用起來很方便。不過位于擋把后面的多媒體控制區無法操控這個額外的系統，只能調節音量，還有優化的空間。

　　在車內舒適性這部分，歷來是凱迪拉克SUV的強項，尤其是座椅部分，寬大柔軟乘坐感受很好，還有像方向盤加熱這種配置很適合冬季使用。不過在細節配置上，如果可以增加后排車窗一鍵升降和外后視鏡電動折疊功能，會更加完備。

靜態AH100評分

可閉缸的2.0T發動機

　　XT4除了亮點頗多的靜態表現外，這臺全新的2.0T發動機也是重中之重，除了支持國六B排放標準以外，它還通過缸體結構方面的優化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當前發動機的重要課題，新的2.0T發動機實現了可變氣缸技術，以單缸0.5L，單缸最優的思路為基礎，采用模塊化設計。當發動機負荷降低時，可以實現僅有兩個氣缸在工作，算是同級中一個很特別的技術了。與這臺科技含量很高的發動機匹配的是9速自動變速箱，配有手動模式。

　　有了科技加持，這臺XT4開起來的第一感受就是動力真的好，發動機對于油門踏板的反饋非常的積極，基本上點一下油門就能感受到明顯的加速感，一開始我還以開了運動模式。而這種調校也比較時候喜歡速度感的年輕消費者，它不僅僅是在初段能有良好的動力輸出，這種持續的推背感可以一直延續到100km/h以上。當然靈敏的油門在城市里代步時需要稍微適應下，更輕柔的腳步動作能夠幫助你開著更加平穩。

　　除了良好的動力感受，2.0T發動機的渦輪遲滯現象幾乎沒有，而且它還有閉缸功能，在一周左右的接觸時間里，我沒有明顯感受到2缸工作的狀態，或許這種技術已經做得很成熟了，一直默默無聞的工作，不會帶來主觀感受的區別。

　　齒比綿密的9AT變速箱表現可謂是兢兢業業，在城市路況下它很樂意升擋，經常一不留神就已經進入了5或者6擋。而在擁堵路況下，它會相對保持低一個擋位行駛，減少頻繁換擋帶來的頓挫感，適應了油門靈敏的腳感后，它的駕駛感受在同級中是屬于第一梯隊的。

　　從加速測試上來看，它的起步轉速在3000rpm左右，屬于一個比較高的轉速了，松開剎車后前輪會輕微的打滑，而且在1擋換2擋時依舊會出現一次打滑的現象，可見扭矩施加在車輪上還是很有作用的。最終7.67秒的成績屬于主流的表現，中途加速3秒和5秒的成績也令它足以應對城市路況，而且它全系標配的都是這臺2.0T高功率發動機，即便最入門的車型也會有如此的動力表現。

　　在油耗測試時我們以平均時速29km/h行駛了112公里，測得的平均油耗為9.5L/100km，與我們緊湊型SUV的推薦值相符，屬于一個無功無過的水平，在巡航時實時油耗較低，而起步時因為良好的動力回饋，實時油耗偏高，這也和油耗整體表現有一定關系。

動力AH100評分

路感較強的駕駛感受

　　前面說過了這臺車面向更多的是年輕消費者，在做底盤調校的時候也參考了目標消費者的喜好，它并沒有像Q3或者X1那樣偏向舒適的調校，在你并線或是高速轉彎時，它懸架給予的支撐力比我想象中緊湊型SUV的表現要好，但是相應的對于路面細碎振動的過濾不會那么的徹底，總體而言是一臺開起來較為有信心的緊湊型SUV。

　　從方向盤的回饋上也是如此，在同級它的助力感覺是中等偏沉那一類型的，不會完全隔絕路感，在高速駕駛時也不會太過時刻保持極高注意力，而運動模式下它的助力會更沉一些，在日常駕駛時選擇舒適模式也就夠了。

　　剎車的表現達到了優秀的水平，在同級中也是很不錯的表現，它與其它車輛不太相同，選用了博世的電控剎車系統，相比傳統的真空助力泵，體積小，響應速度快，跟傳統的制動系統腳感沒有區別，這對于很多用戶來說，就少了學習和適應的時間，而全力制動時的反應時間則更快。

　　噪音表現也是它的優勢所在，首先雙層玻璃的運用令它對外界環境噪音有了很好地控制，另外它還配有主動降噪功能，通過音響對內在噪音進一步控制，不論是體感還是實際成績在同級車中都有優勢，這也為它車內的豪華感加分。

操控與駕駛AH100評分

總結：

　　較為全面的靜態表現和綜合實力不錯的動態表現令凱迪拉克XT4這個后來者有資本與傳統像奧迪Q3和寶馬X1這樣的爭奪市場份額，它的優勢除了更新的產品力之外，適合年輕消費者的喜好和性價比更高的售價都是它的資本。

　　在這一級別市場大多數消費者都是首次購車或是車輛升級，對于豪華品牌SUV是有一定期待的，當第一次看到XT4和坐進它的車內后，這種對于豪華品牌的期待不會令消費者失望，另外開起來之后它的表現是偏向運動那一類的，適合更喜歡駕馭的朋友。而從AH100得分表格也可以看出來，它各項都有著不錯的表現，從實際銷量表現來看，它12月份已經在豪華品牌緊湊型SUV這一細分市場獲得了銷量第三的出色表現。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
廠商指導價	28.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1881*1627
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	7.67
實測100-0km/h制動(m)	37.39
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	9.5
整車質保	三年不限公里
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1881
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1610
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	447-1334
整備質量(kg)	1642
發動機	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅領先型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R18
后輪胎規格	235/55 R18
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

AH-100評價體系

單車性能測試

SUV試駕評測

更多精彩內容：

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<