專為年輕家庭而來 場地體驗吉利嘉際

　　[汽車之家 原創試駕]  從外觀講，MPV車型分兩種，丑的和不丑的，今天我們看的嘉際明顯是好看那波的。開放二胎政策以來，國內對于MPV車型的需求愈發強烈。但很長一段時間以來，選擇MPV經歷就像年輕時的感情經歷一樣，“喜歡我的人，我不喜歡；我喜歡的人。并不喜歡我”。真能入眼的是真的很貴，便宜的又實在喜歡不起來。嘉際顏值是在線的，那么其他方面怎么樣呢？希望本篇文章能給您更多信息。

　　本次我體驗的車型是1.5T MHEV車型，不過僅僅是在吉利位于貴州的工廠內簡單試駕、體驗，我盡量把我在有限的時間、項目內體會跟大家聊清楚，具體的試駕表現，還要看今后的試駕文章。關于乘坐空間、內外詳細設計及儲物能力等方面的表現，早些時候我的同事已經寫過一篇詳細文章，點擊這里可以詳細了解，本文就不在過多贅述。

● 外觀足夠吸引人

　　嘉際的外形設計主要走年輕路線，吉利家族化的設計元素“搬”到這臺MPV上之后，同樣很受用，這讓我一個之前對MPV車型沒有半毛錢興趣的人也愿意多看一眼。

　　兩側的大燈與前格柵融為一體，內部還進行了熏黑處理。結構上，該大燈采用了遠近光一體、帶透鏡的LED光源。轉向燈點亮效果很有特點，“三道杠”造型辨識度很高。

　　車身尺寸方面，本次試駕的MHEV車型及燃油版車型長寬高分別為4706/1909/1690mm，軸距為2805mm。未來還會有PHEV車型，高度為1713mm，其余參數都與前兩車相同。

　　來到尾部，目光首先就會被這個懸浮式車頂吸引住，懸浮車頂設計現在許多新車都在用，對提升整車顏值和年輕化能起到很大作用。其次，扁平化的兩個尾燈同樣被一條鍍鉻飾條相連接，營造出一個假“貫穿式”尾燈的效果。車尾并看不到排氣的身影，不過一個居家過日子的MPV車型，沒有并不是什么太嚴重的事兒。

　　外觀咱們又簡單過了一遍，說實話這個外形，應該是比較容易打動80、90后這波年輕的消費群體的，移植了不少吉利家族化設計元素的嘉際并不怪異，在一些諸如懸浮車頂之類的設計上還有自己的特點。

● 內飾設計及細節體驗

　　來到內飾，整個中控T字區的層次感很強，整體還是偏年輕化走向，7英寸的全液晶儀表尺寸有點兒小，僅僅是夠用程度，不過好在分辨率、流暢度什么的都沒問題。

【儀表盤界面切換動態圖，緩沖后可流暢播放】

　　駕駛模式的轉換旋鈕位于擋把后方，旋鈕使用的感覺中規中矩，還算是比較趁手。在正常模式下，逆時針旋轉會切換到ECO模式，順時針旋轉則是SPORT（運動）模式。ECO和SPORT（運動）模式下，反向旋轉即切換回正常模式。

　　12.3英寸的中控臺彩色大屏看著很爽，內置的導航為高德地圖，日常的導航、周邊搜索和路況信息什么的都很成熟了，不需要擔心。此外，系統內置了GKUI吉客智能系統，能夠通過4G實現在線的音樂播放、信息查詢、路況信息。一個小遺憾是不支持CarPlay。

　　帶雙色提示燈的可加熱杯架是內飾設計上的一個小亮點，我個人很喜歡這種設計，簡單實用還充滿科技感。另外一個能體現科技感的小玩意兒就是這個頂配車型配備的抬頭顯示裝置了，駕駛員可根據方向盤左側區域的按鍵自行開啟/關閉，白色字體顯示非常易讀、醒目。

● 座椅部分

　　嘉際支持2+2+2、2+2+3、2+3+2車座布局，不過我個人其實更中意2+2+3這個布局，原因很簡單，第二排座椅中間有一個通道，這樣讓去第三排的人....動作不至于太尷尬。本次我并沒有看到2+3+2布局車型，以下所談均為2+2+2、2+2+3座椅布局車型。

　　本次試駕的頂配車型，前排兩個座椅均支持通風、加熱功能，座椅造型比較上檔次，無論是配色還是縫線等細節做工都很到位。第二排座椅支持靠背角度調節及座椅前后調節，此外兩個獨立座椅還配有獨立的中央扶手。

　　第二排右側座椅還配備了一個USB電源接口，前方還備有一個長方形儲物格放手機用，很貼心。再加上后排空調控制區下方的兩個USB接口，第二排乘客一共能有三個USB接口，還是挺幸福的，日常充電、玩兒手機需求絕對能得到滿足。

　　最后來說說第三排座椅，先說好的，第三排無論是2座還是3座車型，左右各配備了一個USB接口及儲物格，且日常搭放胳膊的位置都用皮質軟性材質覆蓋了，很貼心。不過2座版車型，第三排座椅均沒有配備兒童座椅接口，3座版車型有一側配備了兒童座椅接口。

　　這里在嘮叨一句，關于這輛車乘坐空間及儲物空間等表現，您可以點擊這里查看我們同事之前出的一篇文章。好，外觀、內飾部分就說到這里。

　　接下來是一些固定項目的體驗，本次并沒有實際意義上的社會道路試駕機會，具體分為繞樁、轉彎半徑體驗、360°全景影像、自動泊車及小范圍的場地內加速體驗。我盡量把我在有限時間、空間內體會盡可能多的分享給大家。

● 動力系統介紹

　　本次試駕體驗車型為1.5T MHEV（1.5TD+48V輕混）車型，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為300牛·米，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱，目前官方給出的綜合工況油耗為5.9L/100km。未來一同上市的還有1.8TD及1.5TD插電式混合動力（PHEV）車型。

● 開起來如何？

　　總的說來，這車轉向很輕盈，剛開始還有點不適應，轉向時很容易就打到底了，面對這輛車時候，你需要像個紳士一樣，輕柔一些！轉向輕盈的好處就是即使力氣不大或是女性駕駛者也可以很輕松的駕馭這臺大家伙。如果你像我一樣開慣了轉向很沉的車，你大可以調成SPORT（運動）模式，這時轉向會變沉一些。

　　165mm的離地間隙，為了舒適調校的偏軟懸架，這些都注定了嘉際在上圖中跑出那個不太好看的高速過彎姿態。不過這也能理解，畢竟是個MPV車型，生來就不是干這個的，我相信買這車的人也并不會搭著全家人的性命去這么豁著開，所以~看看就好。此外，其實這車整體轉向手感比我想的要好一些。

　　嘉際的360°全景影像系統很強大，中控大屏顯示畫面均為720P，且全景畫面銜接很精密，并不會產生盲點。通過屏幕，能很輕松的穿過莊桶擺放的賽道。在日常使用場景中，如果遇到窄路，還可以單獨把某個攝像頭畫面放大，精確操控。

　　自動泊車系統全程只需要駕駛員一個手指按住自動泊車按鈕即可實現，不需要單獨掛擋、踩油門、剎車。如果角度不理想，還具備自動修正功能。對于新手是個非常友好的自動泊車系統，簡單易學。

　　簡單開了一圈，直線加速的表現，這輛1.5T MHEV車型給人感覺很一般，日常市區開是夠用了，但是急加速或者超車時，還是需要一定耐心。延展的想一下，如果滿員的情況下，加速能力會進一步被抑制，當然這一切最終結論還是要等我們真正的試駕完，或者拿到測試車才能給出最終的結果。

　　最后，作為第二排乘客，鋪裝路面行駛起來給我的感覺還是挺安逸的，并聽不到太大的風噪和胎噪，懸架系統也能很好的過濾掉路上那些小的顛簸，整個懸架系統調校給我的感覺是偏軟，這在剛才繞樁時候也得到了印證。

總結：

　　好，咱們來最后總結一下。嘉際的外觀和內飾設計我非常喜歡，我相信也能讓很多80、90后的年輕家庭注意到他，很高興國產MPV陣容中又會出現一個高顏值的新選擇。本次行駛部分體驗有限，更精確的駕駛及乘坐感受您恐怕還要等等，今后還會有試駕會或者我們拿到測試車，一定會給您最真實、全面的感受。最后，上市后價格一定要合理，高科技配置多往中低配車型下放一些，我支持中國品牌利用自己的優勢給合資品牌更大壓力！因為最后受益的一定是消費者�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 王申）