群雄逐鹿 七款熱門合資中型車橫評測試

　　[汽車之家 大型橫評]  2019年中型車市場將進入群雄逐鹿的時代，隨著去年雅閣、帕薩特和天籟完成換代上市，如今中型車市場在售的主流車型都已經跟前幾年完全不同了。此前銷量上德系雙雄邁騰和帕薩特領跑中型車市場的情況在2018年年底已經出現了變化，雅閣在去年第四季度取得中型車銷量冠軍，另一方面君威和蒙迪歐等美系代表仍有不俗的實力。今年中型車市場競爭將更加激烈，今天我們就找來七款主流中型車做一次全面橫評，看看各大品牌的中堅力量都有哪些看家本領。

■ 關于這次橫評……

　　此次橫評的7部車大原則是各自車系的頂配或次頂配車型，表現各自最優的一面，價格的差異則是在所難免，好在我們的AH-100體系也加入了性價比的元素，所以價格高配置多，不一定就高分，接下來我們一起看看分別是哪些車型。(以下表格按車名拼音字母排序)

■ 外觀和車型尺寸

● 別克君威GS

　　君威GS是一款外觀設計極具個性的車型，前臉造型相比普通版的君威更具攻擊性，前包圍兩側的“獠牙”非常抓人眼球。車身側面線條十分流暢，車尾的線條飽滿，采用了視覺效果頗為運動的槍灰色五輻輪圈，還配有紅色Brembo四活塞卡鉗。

● 豐田凱美瑞

　　凱美瑞一改上一代車型中庸的風格，前臉采用的大尺寸格柵讓它變得非常有辨識度，同時還采用了兩種不同風格來滿足更多消費者的需求，此次橫評選擇的混動版車型還采用了專屬的藍色車標。需要強調的是，本次試駕車為4S店提供，增加了一些選裝件，對此帶來的不便敬請諒解。車輛側面線條中規中矩，車尾方面，車輛在尾燈中間采用了鍍鉻裝飾條，混動版車型采用了單邊單出排氣，而運動版車型更是采用了雙邊共四出排氣。輪胎方面，車輛采用了普利司通泰然者系列，尺寸為235/45 R18。

● 大眾邁騰

　　邁騰采用了大眾家族式前臉，外觀十分耐看，這也是它無論在家用還是商務市場都有不錯表現的原因，車身側面線條十分飽滿且協調，多輻式輪圈增加了不少運動感，車尾采用了鍍鉻裝飾，輪胎方面，邁騰采用了固特異御乘輪胎，尺寸為235/45 R18。

● 福特蒙迪歐

　　福特蒙迪歐在國內上市已經有些年頭了，經過改款后，車輛格柵、前霧燈以及輪圈部分進行重新設計。輪圈方面，蒙迪歐原廠配備18英寸輪圈，不過此次試駕車選裝了19英寸多輻式輪圈，使得側面看上去更加運動。

● 大眾帕薩特

　　帕薩特和邁騰同樣基于MQB平臺打造，同樣采用了大眾最新的設計語言，不過相比同門兄弟邁騰，帕薩特前臉采用了更多鍍鉻裝飾，并討巧的把車系名稱放在尾部中間，這在以前可是只有更高級別的車型才能享受的待遇，更彰顯其身份。

● 日產天籟

　　日產天籟一改以往穩重的風格，變得頗為運動，也是此次橫評三款日系車中最為運動的一款，頗具攻擊性，非常符合年輕人的口味，側面線條非常低矮且舒展，相比起車頭，尾部設計同樣頗為年輕運動，輪胎方面，車輛搭載了19英寸輪圈，在同級別算是非常不錯的表現。

● 本田雅閣

　　雅閣是此次橫評中的另一款混動車型，相比凱美瑞，它有著更為運動的外觀，車頭采用了粗壯的鍍鉻裝飾，與大燈和格柵融為一體。輪圈方面，車輛采用了18英寸輪圈，搭配的是主打靜音的優科豪馬ADVAN dB輪胎，與混動雅閣頗為般配。

◆ 外觀小結：

　　在外觀設計方面，每款車都有著自己的個性特點，各自的家族化特征也很明顯，凱美瑞還提供了兩種外觀供消費者選擇。在當下主流審美變得年輕化和運動化的趨勢下，它們中的大多數都在向著這一方向做改變。車身尺寸方面，帕薩特有著最大的車身長度，而軸距方面，兩款大眾車型再次領先。

■ 內飾配置：邁騰配置最豐富

　　7款車的內飾設計也是風格各異，在布局上我們可以根據中控屏的位置看到兩種設計，一種是將中控屏上移到跟儀表盤同一水平面，對于駕駛員來說視線平移就能看到各種信息，有利于提升行車安全，也有越來越多的廠家采用這樣的設計，君威GS、帕薩特，雅閣和天籟都迎合了這個趨勢；另一種則是相對傳統的設計，屏幕處在中控臺的中間位置，能比較好的布置空調出風口，且屏幕不容易反光，蒙迪歐、邁騰和凱美瑞都是類似設計。

● 君威GS

　　君威GS的內飾是橫評中最具運動風格的，全黑內飾搭配紅色縫線本身就是運動車型的經典設計，以打孔皮革包裹的方向盤、一體化的運動座椅和金屬踏板進一步刺激了駕駛員的駕駛欲望，應該說在營造運動氛圍方面，君威GS是同級別中做得突出的。

● 凱美瑞

　　凱美瑞有著橫評中頗具設計感的內飾，造型上比較新穎，而且在工藝和用料上也是繼承日系車一貫的水準，整體設計風格比較高雅，同時搭配淺色內飾和較多的皮革用料，也營造出較為溫馨的氛圍。

● 邁騰

　　邁騰是繼承了德國大眾相對保守的設計，中控臺上帶有橫貫式的空調出風口，中間的時鐘搭配木紋飾條顯得較為成熟穩重，更適合公商務人士使用。由于其價格高達31.69萬，是本次橫評中價格最高的車型，其配置同樣對得起車價，全液晶儀表盤、DCC主動懸架、丹拿音響等同級別少見的配置都已搭載。

● 蒙迪歐

　　我們拿的是2018款的蒙迪歐頂配車型，也是橫評中唯一采用旋鈕式換擋的車型，雖然設計上稍顯保守，同時也是橫評中唯一沒有配置抬頭顯示的車型，但其它舒適和便利性配置表現并不遜色于橫評的其它車型，而且在用料方面也是相對競品來說更加厚道。

● 帕薩特

　　都是大眾品牌中型車，帕薩特顯得要比邁騰要時尚了一些，內飾的設計和配置方面都更加考究，主要的配置跟邁騰基本上處在同一水平，細節上有所取舍，也是橫評中唯一帶有無線充電功能的車型。

● 天籟

　　天籟的設計風格跟雅閣比較接近，兩者都采用了懸浮式中控屏，按鍵和空調出風口的布局也比較類似，相比之下天籟采用的平底方向盤造型更新穎，更具運動風范。此前日系三強中，雅閣是運動氣息最濃的，如今天籟也比以往更注重運動元素。

● 雅閣

　　 雅閣是最近幾個月中型車市場銷量最好的車型，說明此次換代已獲得市場認可，綜合實力值得肯定。內飾上放棄了上代車型的雙屏布局，改用懸浮屏幕更能迎合目前的設計趨勢。在配置上雖然沒有優勢，但主流配置齊全，導航、駕駛輔助、抬頭顯示等常用功能都有，關鍵是在價格上體現出了優勢，不但是此次橫評中價格最低的車型，其整體價位也要比合資中型車主流價位稍低一點，更注重性價比。

　　鑰匙是消費者最容易忽略但是卻用得最多的配置，橫評的七款車中鑰匙最為輕薄小巧的應該是邁騰和帕薩特的鑰匙（兩者造型和功能是一樣的）；功能最齊全的是蒙迪歐和雅閣的鑰匙，能遙控啟動發動機，蒙迪歐鑰匙稍大一些；凱美瑞的鑰匙遙控車窗的功能需要車主單獨到4S店開通，體形也是偏大一點；君威的鑰匙造型最別致，它和天籟鑰匙都有鳴笛等功能。

◆ 內飾和配置小結：

　　內飾的設計各有千秋，不同的人有不同的喜好，但配置的多寡則是可以直觀對比的，大體上符合一分錢一分貨的原則，價格越高的車型配置越豐富。從配置上看，邁騰的確是比較豐富，而且各方面功能搭配比較均衡，例如DCC主動懸架系統，完善的多媒體系統、舒適頭枕、丹拿音響等，在性能、舒適性和便利性方面都體現出了優勢，所以價高質優也是情理之中。而價格最低的雅閣雖然配置沒有競品那么豐富，音響也不是名牌產品，但是常用功能都比較齊全，日常使用游刃有余，更符合經濟實用的原則。

■ 多媒體體驗：大眾雙雄領先同級

● 君威GS

　　君威GS的多媒體系統優點是屏幕色彩鮮艷，界面設計合理，觸控響應迅速，同時安吉星和車聯網等功能齊全。跟同級別競品相比，其車聯網功能做的不錯，但手機互聯功能還不夠完善，語音控制功能不是很好用。

● 凱美瑞

　　凱美瑞的多媒體也是體現出中庸實用的特點，其色彩相對淡雅一些，但功能方面表現不錯，語音控制也比較方便，搭配了機械按鍵操作起來比較便利，也適合盲操作。不足之處是手機互聯做得不夠齊全，屏幕響應和流暢度一般。

● 邁騰

　　邁騰和帕薩特都采用了9.2英寸的屏幕，在同級別中是最大的，同時在顯示效果、響應速度和操作流暢度方面也是表現出色，再加上支持CarPlay和CarLife等主流手機互聯功能，在手機互聯方面也是同級別做得最好的，綜合表現是最好用的多媒體系統。不足之處是其語音操控方面，還有提升空間。

● 蒙迪歐

　　蒙迪歐是橫評中語音操控做得最好的，還能控制空調溫度，SYNC系統的確有獨到之處。同時其屏幕表現也做得不錯，響應靈敏，操作流暢，跟德系兩個競品在同一水平。但是其屏幕稍小一點，同時在手機互聯方面不夠全面，所以只能排在德系雙雄之后。

● 帕薩特

　　帕薩特跟邁騰是同樣的硬件，同樣的系統，整體表現也是跟其基本相同。有些細節之處帕薩特做得更到位，比如手勢控制更加靈敏，氛圍燈支持更多種顏色調節等，一定要細分勝負的話，帕薩特的表現更好一點。

● 天籟

　　天籟的多媒體系統預裝了一些App應用，在車聯網方面表現較好，符合目前年輕人用車習慣，在語音控制方面也是可圈可點，識別率較高，應用也比較方便快捷。但是其懸浮屏幕在外界陽光強的時候會有反光的情況，而且菜單設計需要一點時間熟悉。

● 雅閣

　　雅閣的多媒體系統是同級別中響應最快最流暢的，屏幕色彩比較鮮艷亮麗，顯示效果較好，搭配機械按鍵操作起來也很便利。但是這套多媒體系統在手機互聯方面做得不夠便利，不支持主流的CarPlay和CarLife，但有本田的Honda CONNECT功能（可以藍牙連接啟動Siri），系統本身的語音操控則不算出色，能控制的功能不多。

　　在多媒體方面，德系雙雄無論是硬件還是軟件表現都表現出了優于同級別的標準，例如9.2英寸的屏幕同級別最大而且顯示效果也有一定優勢，更重要的是在手機互聯方面，大眾的系統也是做的最完善的，從實際體驗情況來看，是同級別中做得最好到。另外君威GS的安吉星和凱美瑞的G-BOOK提供的后臺人工服務，也很實用，而且更加人性化。蒙迪歐則是在語音控制方面，做得比較好。天籟剛剛上市，在車聯網上更加深入，語音功能識別度也很高。

■ 內飾細節體驗

● 君威GS

　　進入座艙后，最能反映整體品質感的當屬內飾用料以及按鍵、旋鈕的手感。當然，到來中型車這個級別，基本上告別了“廉價感”。所以，這個環節比拼的更多是哪款更高級或者說更厚道。

　　相比鋒芒畢露的外觀，君威GS的內飾就要顯得拘謹得多，可它在用料方面還是挺讓人放心的，在平時大家常觸摸的區域都用軟質材料，包括中控表面以及門板。總而言之，該軟的地方都是軟的。這里要表揚一下三輻式方向盤，平底的造型、打孔真皮的手感、三九點處也做了內凹設計，握感很棒！

● 凱美瑞

　　 凱美瑞的用料以及其帶來的質感在這個級別里屬于主流之上，三幅式方向盤樣式相對普通，不過已經比老款年輕了許多。另外，但它貴在手感細膩。而在對測試車輛的旋鈕和按鍵體驗中，它的旋鈕具有一定的阻尼感，而按鍵的手感反饋則沒那么干脆，細節體驗可以再優化。

● 邁騰

　　邁騰的內飾用料讓人滿意，中控和門板表面材質自然不用多說。它的中控臺使用了真正的桃木飾板，而非塑料裝飾件，表現相當厚道�？照{控制面板還是老樣子，按鍵和旋鈕手感反饋均值得肯定。至于皮質方向盤，樣式就相當熟悉了，手感和大小也是不錯。

● 蒙迪歐

　　蒙迪歐是本次七款車型里，用料最講究的一款，包括我在內的多位同事都感到十分意外，因為老美給我們的固有印象是相對大老粗一些。經過現場再次對比確認，蒙迪歐這環節的表現讓人服氣。皮質方向盤手感細膩，不過握著稍微有點撐。而功能按鍵和旋鈕反饋都不錯。

● 帕薩特

　　雖然帕薩特和邁騰的方向盤采用了近乎同款的樣式，可細節方面還是有點區別。其中，最直觀的不同就是帕薩特在方向盤下方加入了木紋飾板。另外，它還有一小圈光亮的金屬飾條，增添了幾分質感。至于按鍵和旋鈕等手感反饋，帕薩特當然不會掉隊，還是不錯的。

● 天籟

　　至于除了中控臺以外的地方，天籟在門板內側以及中控臺底部兩側腿會靠到的地方都是軟的。方向盤款式則比較運動，握感厚實，表面包裹的真皮有著較為細膩的觸感。不得不提的是，天籟搭配銀色裝飾的旋鈕無論是觀感還是使用的手感，都是七款車型給人印象最為值得點贊的一個。

● 雅閣

　　坐進雅閣的車內，能感到熟悉的本田風格，黑色內飾與深色木紋的搭配簡單明了。而小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，尤其皮質更為細膩。中控面板上的旋鈕用來控制空調，具有金屬質感，反饋清脆，綜合表現在七款車型里還是能拿高分的。

◆ 內飾用料小結：

　　這個環節比拼的結果相信出乎不少人意料，以往給人印象相對大老粗的美系車蒙迪歐最終獲得了最高分。至于飾件使用方面，每款車所營造出的風格都不一樣，邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟以及雅閣相對居家沉穩，可由于帕薩特、雅閣用的硬質材料比較多，觸感體驗給人感覺遜色一些，所以這環節得分處于下風。

● 乘坐空間表現

◆ 注：空間體驗者身高178厘米

　　看完外觀和內飾，接下來就是空間比拼環節，相信這是大家比較關心的一個環節，畢竟買中型車的朋友大多上有老下有小，要照顧家人的需求。空間比拼主要分兩個項目，分別是乘坐空間和儲物空間（儲物格/后備廂）。閑話不多說，先從乘坐空間看起！

● 君威GS

　　坦誠的說，在進行乘坐空間橫評之前，我對君威GS的表現心理預期是相對較低的。因為它給人的印象向來不以空間見長，而是偏向運動。那么實際上表現如何呢？我的同事常慶林身高178cm，在前排有四指空間余量，而后排就比較局促，而腿部則比想象中要好，有兩拳多的空間余量。值得一提的是，君威GS配備了運動型一體式座椅，椅背稍硬，能夠使腰、背得到更好的支撐，但長時間乘坐舒適性就會打一些折扣。

● 凱美瑞

　　凱美瑞的乘坐空間整體表現不錯，其中前后排的頭部空間均有四指余量，不會讓人感到壓抑。另外，它的后排腿部有兩拳空間，雖然談不上突出，但也可以接受。凱美瑞座椅的舒適性絕對有保證，柔軟之余同時保留一定的支撐性。與此同時，側翼也能給乘客提供良好的包裹性。

● 邁騰

　　邁騰的軸距達到2871mm，在此次七款車型里，就它的同胞帕薩特能跟它有得一拼。實際上，邁騰的前后排頭部空間談不上突出，重點是后排腿部空間，完全發揮軸距的優勢，非常寬敞，蹺二郎腿都不在話下。此外，采用更高級的真皮材質座椅自然不用多說，為前后排乘客的舒適度提高了保障，另外它配備了航空頭枕，兩側可折疊。

● 蒙迪歐

　　乘坐空間確實不是蒙迪歐的強項，所以在這個環節的比拼中就處于下風。后排表現相對更明顯，其中頭部顯得局促，腿部空間也只有一拳四指的余量。至于座椅方面，蒙迪歐前排座椅包裹性強，體型偏胖的朋友可能會覺得有些擠，而后排舒適性則非常好。

● 帕薩特

　　帕薩特的乘坐空間表現和邁騰不相伯仲，均是同級別里最為出色的。值得一提的是，它的座椅很寬大，兩側的包裹也很柔軟，同樣配備了航空頭枕。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質，表面一層柔軟，下面是偏硬的填充物，提升支撐性。

● 天籟

　　相比老款天籟，全新天籟的軸距增加了50mm。但從實際體驗來看，其乘坐空間的變化不算大，在這個級別是中規中矩的水平。其中，后排腿部空間為兩拳余量。至于座椅的舒適性，天籟在這個級別里是比較有口碑的了，日產“大沙發”名不虛傳。

● 雅閣

　　先來看乘坐空間表現，雅閣的前排頭部空間表現尚可，而后排頭部空間的余量就不多。它的主要得分項在后排腿部空間，僅僅遜色于邁騰和帕薩特。雅閣的座椅表現給人感覺中規中矩，整體舒適性和包裹性都談不上突出。

　　通過上圖可以看到七款車型的后排地板均有不同程度的凸起，這對坐在中間乘客的舒適性會有一些影響。相比之下，君威GS凸起的高度相對較低，但縱深太小，而這方面凱美瑞和天籟的表現更好。綜合來看，這個環節大家彼此的差異只能說半斤八兩。

　　看完乘坐空間體驗，再來看座椅功能配置的比拼。君威GS的功能調向是最多的，而且前排主副駕駛都有按摩功能。相比之下，邁騰和帕薩特的表現最為全面，特別是后排座椅有加熱功能。特別值得一提的是，凱美瑞是此次所有選手里唯一后排座椅支持電動的車型。在七款車型里，天籟的表現應該說不盡人意，前排座椅只有最基本的加熱功能，跟其它車型相比有所欠缺。

　　邁騰、凱美瑞和帕薩特的后排待遇是最為突出的，它們都有后排獨立空調，其它車型則相差不大。在后排充電電源方面，參與測試的七款車型都配備了，邁騰則是唯一配備220V電源接口的車型。

■ 儲物空間表現

● 君威GS/凱美瑞

　　常規的儲物空間君威GS該有的都有，大部分設計都比較合理，整體能滿足使用需求。在前門板以及前排中部，它還各自設置了一個小儲物格，算是亮點設計。凱美瑞的前后門板儲物格均只有放一個水瓶，而且比較淺，其它儲物格表現中規中矩。

● 邁騰/蒙迪歐

　　邁騰的儲物格表現非常出色，基本沒有可“挑刺”的地方。蒙迪歐的儲物格表現同樣值得肯定，數量不少，在中控底部以及后排中央扶手處都有凹槽。

● 帕薩特/天籟/雅閣

　　毫無疑問，帕薩特的儲物格表現是七款車型里最為出色的一款。通過與上圖的對比，可以看到它的前門板儲物能力甚至比同胞邁騰還要出色。至于同樣來自日系的天籟和雅閣，表現也均不錯。

　　來到后備廂比拼環節，參與這次測評的七款車型大部分都支持比例放倒，只有凱美瑞和天籟不能放倒，空間擴展性稍微吃虧，但凱美瑞的寬度是參評車型里最寬的，同時后排座椅支持電動調節，一定程度上挽回了“劣勢”。相對而言，邁騰和帕薩特的綜合表現是最為突出的兩款。如果在后排座椅不放倒的情況下，它們滿足日常使用都不成問題。

● 天窗規格表現

　　對這個級別的車型而言，現在配備常規的天窗已經顯得有點小氣。即使沒有全景天窗，有雙片式天窗也不錯。君威GS和蒙迪歐配備的都是普通天窗，而其它擁有大天窗的五款車型，凱美瑞的天窗采光面積是最大的，給人的通透感自然是最棒的。

■ 懸架結構

　　在這7臺中型車中，有5臺車（君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣）都采用了前麥弗遜/后E型多連桿的四輪獨立懸架結構。這種懸架結構正在被越來越多中型車所采用，逐漸取代以往中型車上常見的前雙叉臂/后多連桿懸架結構。前麥弗遜/后E型多連桿的懸架結構相對簡單，便于調校的同時，操控性能和舒適性能都可較好地兼顧，而且生產成本也能得到有效的控制，這也是其被快速普及的一個重要原因。

　　天籟和蒙迪歐前懸架采用了麥弗遜式結構，后懸架雖然也是多連桿獨立懸架，但結構上沒有E型多連桿式后懸架的縱臂。理論上，沒有與車身相連的縱臂就少了一條振動傳遞路徑，能夠避免來自后輪的振動通過縱臂直接傳遞至車身，可實現更好的底盤濾振效果。

　　輕量化方面，蒙迪歐的前/后懸架的下控制臂都采用了鋁合金材質，輕量化措施做得比較足，制造成本相對較高。雅閣和天籟的前懸架下控制臂采用了鋁合金材質，后懸架下控制臂為鋼制材質。其余車型的前/后懸架下控制臂采用的主要是鋼制材質。

　　此次參與橫評的7臺車中，邁騰和君威GS配置了可調阻尼減振器，能夠自動或手動調節減振器阻尼的，這為車主提供更多的可玩性，能夠根據車主需求調節減振器軟硬，從而在不同駕駛場景（激烈操控或舒適駕駛等場景）中獲得最優的底盤性能表現。

　　雖然懸架結構設計對車輛操控性能和舒適性能有非常重要的影響，但調校也是不可忽視的因素。調校的好壞和取向很大程度決定了車輛的駕乘感受。具體分析可參看本文駕評部分。

■ 底盤護板布置

　　車身底部的護板起到一定防護作用的同時，還能夠讓車輛底部變得更平整，有利于降低整車的風阻系數。底盤護板布置做得最為全面的是邁騰，在發動機艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設了護板，而且該車的車身下護板和備胎槽下護板采用的是玻璃纖維材質，此類護板在受到沙石打擊時發出的噪音要小于塑料護板。

　　參與本次橫評的帕薩特與邁騰均基于MQB平臺打造，但兩款車在底盤護板布置方面有明顯的不同之處。帕薩特只在發動機艙、車身底板、油箱下方鋪設了塑料護板，整個底盤較為平整，空氣動力學性能優化得不錯。但相比起來，邁騰的底盤護板配置和做工顯得更為厚道。

　　凱美瑞在發動機艙、車身底板、油箱、備胎槽下方都鋪設了護板，底盤較為平整，空氣動力學性能優秀，但所有護板材質都是塑料，相比玻璃纖維材質護板 ，受到沙石打擊時的噪音要更大一些。

　　蒙迪歐在發動機艙、車身底板、油箱下方都鋪設了護板，發動機艙和車身下護板采用的是玻璃纖維材質，整體做工還是比較實在的。由于該車尾部消音器設計在備胎槽下方，所以備胎槽下方沒有設置護板。

　　雅閣在發動機艙、車身底板、油箱下方都鋪設了護板，發動機艙下護板為金屬薄板，車身下護板采用玻璃纖維材質，油箱下護板為塑料材質。

　　天籟只在發動機艙和備胎槽下方設置了塑料材質護板，車身底部防護主要靠防石擊涂層實現，在該項目的表現一般。

　　君威GS只在油箱下方設置了塑料材質護板，其底盤空氣動力學性能和防護方面還有進一步改進的空間。

◆ 底盤小結

　　從底盤硬件結構來看，7款車型的前懸架均采用的是麥弗遜式前懸架，雅閣、天籟和蒙迪歐的前懸架下控制臂采用的是鋁合金材質，在輕量化方面有一定優勢。君威GS、凱美瑞、邁騰、帕薩特、雅閣的E型多連桿式后懸架能夠較好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。天籟和蒙迪歐的后懸架硬件結構上則更進一步，在舒適性上能有更大的優化空間。邁騰和君威GS帶有可變阻尼減振器，能夠手動或自動調節減振器阻尼，可玩性更高，能更好地滿足不同的駕駛場景。底盤防護方面，邁騰做得最為全面；蒙迪歐、凱美瑞、雅閣和帕薩特做得也不錯；天籟和君威GS則還有一定的提升空間。

■ 靜態部分AH-100評分和小結：

　　從靜態的對比來看，外觀和內飾設計等方面的各有特色，大眾系兩款車相對大氣穩重一點，日系三強則相對時尚一些，君威GS的造型最具運動氛圍，蒙迪歐的內飾大量采用的皮革材料，給人感覺用料更厚道一些。

　　配置上則基本符合價格越高配置越好的規律，乘坐空間表現方面邁騰的表現更加出色，雅閣的儲物空間更實用。在舒適性方面凱美瑞、天籟和帕薩特都表現出較高水平。當然，買車不僅是要看靜態表現，當然除了靜態之外，我想你一定也很想知道七款車中誰跑的最快，誰最省油，誰最讓人開起來就不想下車，誰的車內靜悄悄，誰停的最穩當。所有的這些，都會在下半部分測試中出現，同時也是7款熱門中型車橫評的大結局，誰是最后的贏家，請看下期。（圖/文/攝 汽車之家 分站團隊）

　　[汽車之家 大型橫評]  上一期我們靜態對比了七款車的設計、配置和空間等方面的表現，今天我們要真刀真槍的比拼一下各自的本領了。性能測試總是跟客觀條件相關，不同環境下的成績肯定有所變化，在相同的環境和條件下做的測試數據更加具有對比價值。無論你是關心的是駕駛樂趣、油耗還是乘坐舒適性，今天我們都將給你答案，快來看看。

■ 動力系統

　　在這7臺中型車里，2.0T發動機仍然占據著重要地位，5臺車都用上了2.0T發動機，這很主流。讓人驚喜的是還有2臺混動車型，起碼能讓大家看到自然吸氣發動機的身影。

　　精彩的好戲在于變速箱的搭配，不算2臺混動車型，剩下的5個選手，有把7速雙離合變速箱當利器的邁騰和帕薩特，有意料之中出現在天籟上面的CVT變速箱，有比較“潮流”的君威上面的9AT，還有稍微有些跟不上潮流的蒙迪歐的6AT。

　　懸架結構方面的介紹上一期已經和大家聊得很深入了，接下來用實戰說話，通過操控體驗來看看懸架舒適性和操控方面的真功夫。

● 君威GS：

　　君威GS，它在這7臺車當中顯得特別另類，它的運動性格非常直白地“寫在了臉上”，很難讓人不沖動。帶著這樣的非分之想上車，它也確實沒有讓人失望，運動氛圍的營造前面已經講過了，動力表現同樣也是這么火辣。但是當你冷靜下來，不沖動把油門深踩，它其實也很“乖”，起步時動力輸出給人感覺輕快，提速過程很活潑。它真正“兇”起來可不是這種循序漸進的節奏，爆發力來得非常直接，而且力道也足夠生猛，后勁還相當充足。

　　9速自動變速箱的表現相當出彩，換擋動作平順，邏輯也非常清晰，整個狀態給人感覺就很精神，很難抓到它在開小差。急加速時變速箱的響應也相當快，而且它會變得更加敏感，緊盯著你突如其來的進攻欲望，有一股時刻準備著的血性。

　　舒適模式和運動模式的性格差異明顯，舒適模式可以很順滑，提速動作一氣呵成的，運動模式自然是相當活潑，方向盤力度變重只是前菜，連懸架感覺都變得緊繃了不少，用換擋撥片響應更是隨心，這時候開起來，它是7臺車里最讓人想開上賽道的一臺車。

　　懸架表現最突出的方面就是它的支撐性很棒，繞樁時能感受到車身跟隨動作十分快，當然了，它的轉向手感也相當討喜，力度合適，而且響應敏捷，動作挺干脆的，不會給人笨重的感覺，風味足夠運動。

　　至于舒適性，其實懸架的調校也照顧得比較到位，別看懸架對路面的顛簸起伏都很敏感，但其實濾振處理得十分干脆，過個減速帶非常清脆的一下就已經“平復心情”，沒有亂七八糟的多余振動出現。另外懸架的濾振還能讓人感覺到一點柔韌性，不會只有沉悶的硬邦邦質感。

● 凱美瑞：

　　在這次橫評之前，我剛把凱美瑞混動的長測車還回去了，半年相處下來，對它的各種性格特點的記憶還很鮮活，開過的每臺車都會很自然地拿凱美瑞混動來“云PK”一下。

　　作為7臺橫評車型中兩個混動角色的其中一員，在動力輸出方面，凱美瑞混動的表現相比起雅閣混動要“含蓄”一點，不過動力輸出的響應仍然算是十分爽朗，提速動作也很利落，而且過程始終平順，感覺很舒服。

　　凱美瑞混動的懸架表現相當出色，舒適性在這7臺車里可以拿一個很高的排名，懸架濾振動作很“得體”，彈跳不會很夸張，表現出很不錯的質感。

　　偏軟的懸架調校讓凱美瑞混動在繞樁時暴露了它側傾比較大的弱點，不過整體反應其實還挺聽話的，稍微活潑一點的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢。

● 邁騰：

　　7臺車里價格最高的邁騰在駕駛質感表現方面確實有突出的亮點，總的來說，動力輸出算是中上水平，爆發力來得很積極，但又不會表現得太粗魯，整個動作仍然給人感覺順滑流暢，而且來到中高轉仍然很有沖擊力。算上個性化模式，這臺邁騰一共有5種駕駛模式，不同駕駛模式之間性格足夠分明。不過這臺邁騰卻沒有配置換擋撥片，7臺車里只有性格“佛系”的凱美瑞混動和它沒有配置換擋撥片，氣氛瞬間變得冷淡起來。

　　我們這臺邁騰配置的變速箱仍然為DQ380，從論壇車主反饋來看，部分國六邁騰車型已經開始升級換上DQ381變速箱。武器還沒更新，不過表現還能接受，大部分時間升降擋響應都挺爽快的，就是在低速路況下動作變得有些猶豫，有時候還會出現一點細微的頓挫，好在對舒適性影響不大。

　　懸架表現出的質感很討喜，彈跳動作韌性十足，濾振也到位，始終都是那么淡定。如果在面對減速帶的挑戰時，處理起來多幾分綿柔的話就更完美了，現在還是有點緊繃，帶進車內的沖擊也會比較生硬。

　　邁騰的懸架支撐“性格”就像是為了繞樁體驗特意準備的一樣，懸架支撐性表現可以說是游刃有余，而且這臺頂配還有DCC動態底盤控制系統，幫助更加大。運動模式下的轉向不算沉，精準度也還可以，整個過程非常順，算是7臺車里開得比較輕松的。它給人的感覺沒有君威GS那么興奮，但也少了君威GS那種緊張。

● 蒙迪歐：

　　別看拿過來參賽的蒙迪歐叫2018款車型，但其實這一代車型來到我們身已經有5年多時間了，2年前推出過中期改款，但變化不算非常大。和5年前的那場中型車橫評（傳送門）相比，名字上來看還是那幾個熟悉的選手，不同的是大家都已經換代了，蒙迪歐卻非常淡定地用同樣的配方出擊。動力配置不變，比較明顯的升級也就是發動機渦輪升級為雙渦流技術，輸出數據有一點提升。

　　在這場PK里，和5年前相比沒有太大變化的蒙迪歐可不會被夸獎說保養得真不錯，反而不少人都擔心它“打起來”會很吃力�？椿刂�前文章，它當年的動態表現其實還不錯，幾天開下來的感受和當年的評價差不多，還是那些特點，身手沒有太大變化。驚喜的是它的水平和同場其它對手相比并不算差，可以說是很能打了，絕對的老當益壯。下面我們詳細來聊聊。

　　首先蒙迪歐的油門調校給我感覺挺靈敏的，起步時動力來得比較兇猛，在7臺車同場PK直線加速時也能發現它的這個特點，蒙迪歐總是不帶半點猶豫地沖出去，突圍的表現非常搶眼，但后段加速相比競品少了一點后勁，翻下去看加速測試就知道了。平常在市區里開，蒙迪歐的動力輸出表現絕對能讓人滿意，動作也很連貫，感覺挺舒暢。來到中高轉速時，爆發力就變得缺乏激情，不過其實表現也算不上十分差，要是不看旁邊的那些對手，其實推背感還是挺賣力的。

　　6速自動變速箱在牌面上確實有點吃虧，好像跟不上潮流了，不過換擋動作表現足夠輕柔，平順性不錯，邏輯方面也跟得上節奏，就是急加速時變速箱總感覺像是反應不過來，這種情況下其它對手都顯得比蒙迪歐要更干脆一些。

　　蒙迪歐的濾振動作有點硬朗，但效果還可以，傳遞到車內的沖擊比較小，車身彈跳在橫評所有選手當中算是十分干脆的那一型，不過比君威GS還是要“柔弱”一點�？偟膩碚f它的這種風格偏運動一些，舒適性并不突出，它反而在面對一些比較大的突然沖擊，例如減速帶這些強硬“障礙”時，表現會討好一些，動作毫不拖沓，沖擊來得直接，走得也快，給人一個整體感非常強的好印象。

　　至于來到繞樁這個項目，蒙迪歐展現出很好的懸架支撐性，轉向響應也足夠敏捷，動作十分靈活。在5年前的橫評當中，同樣的表現讓它在所有選手當中給人留下了最深刻的印象，不過來到今天，對手們在這里開始表現得越來越搶眼了。蒙迪歐的繞樁功力體驗在它的懸架支撐性上面，對于一款定位主流的中型車來說，有這樣的表現已經挺運動了，還能有點駕駛樂趣。

● 帕薩特：

　　帕薩特算是這里邊最新的一個選手，換代車型在去年10月底才上市，和上一代車型相比升級不少，用上了MQB平臺。實際開起來，給人的感覺還是熟悉的帕薩特風味，剛起步時，動力輸出質感沉穩，表現也很順滑。7速雙離合變速箱在大部分時候都表現出足夠讓人滿意的平順性，當然反應也相當敏捷，急加速時降擋動作相當干脆。

　　轉向給我的感覺就是非常輕，方向盤圈數為2.5圈，和其它大部分選手一樣，算是比較主流。不同駕駛模式下，轉向力度會發生變化，在運動模式下感覺會緊致不少，這時候來繞樁會“舒服不少”。敏銳的車頭動作讓它在樁中能找到一個比較舒服的節奏，不過整體來看，它的身手在7臺車當中算不上拔尖，扣分點在于較大的側傾，所以開起來總感覺和它還有點“距離感”，這樣的性格就會讓人有點“抓狂”，情況和天籟有點類似。

　　至于濾振方面，帕薩特的表現不錯，面對一些比較細碎的顛簸震動，懸架處理得很柔和，在這方面的舒適性表現給人不錯的好感。但是和邁騰相比的話，它感覺相對會生硬一些，邁騰這時候的厚重感更加突出。不過總的來說，帕薩特的表現已經很優秀，即便走在大小坑洼不斷的爛路上，從車內的感覺來看，懸架還是足夠淡定的。

● 天籟：

　　3個月前的加速測試（傳送門）讓很多人對天籟有了新的認識，這個一向脾氣好好的選手突然瘋狂起來，加速表現相當快。現在的它，似乎很樂意和對手PK加速。不過天籟開起來給人感覺仍然可以很親切，動力輸出順滑柔和，起步甚至比以前還要少了一份輕快，變得淡定很多。

　　提速過程中，動力銜接始終順滑，這很能給人好感。動力的優勢體現在爆發力上面，而且后勁也相當足，在場的其它對手都有些使不上勁了，它還能繼續解決戰斗。

　　轉向的手感很輕，還是比較熟悉的舒適風格。懸架的濾振表現沒有帶來太多驚喜，和上代車型相比感覺就是硬度稍微增加了一點，不過懸架的濾振動作并不細膩，所以會讓人感覺有點松散。

　　厚實的座椅在繞樁體驗中也挑出來搶戲，天籟的懸架支撐性在這個項目當中表現不算爭氣，所以感覺就像被人來回推倒在椅子上。不過出色的動力響應性加分不少，所以繞樁的節奏還算不錯。

● 雅閣：

　　別看雅閣混動這樣的混動車型動力輸出數據在7臺車中沒有太多存在感，但開起來感覺還是挺爽快的，動力輸出響應相當直接，敏感的電動機可不玩“胡思亂想”那一套，毫不猶豫就交出全部火力，感覺要比凱美瑞混動更“狂”一點。另外整個爆發過程也表現得很線性，平順性絕對沒得挑。

　　這臺雅閣混動的懸架動作挺清脆的，過一些小溝坎時，彈跳沒有多余動作，很緊繃地一下就結束了，活躍的動作更突出它的運動風格。

　　雅閣混動有著非常低的坐姿，運動味道營造得相當好。平時開起來，它對側傾的抑制也做得很棒。但繞樁時，給人的感覺卻有點“笨重”，好像很費勁才能把它“塞進”正確的軌道，開起來不好掌握節奏。

■ 誰是加速之王？

　　在0-100km/h加速測試環節，君威GS以6.06秒的成績力壓群雄奪得了第一，而且與第二名的天籟拉開了0.32秒的距離，它的表現明顯高于我的預期。邁騰雖然以6.99秒的成績奪得第三，但與前兩名的加速時間有較大的差距，更不用說排在后面的幾款車了。在這個測試環節，蒙迪歐是唯一一款表現低于預期的車型，起步時爆發力一般但后段加速偏弱的表現很好地說明了規格更大的輪圈輪胎（選裝）確實給它帶來了較為明顯的負面影響。

　　至于兩款混合動力車型，有些地方需要特別說明一下，它們現在的加速成績是在電量足夠的情況下測出來的，雅閣銳·混動的成績確實相對凱美瑞雙擎好不少。不過，如果兩車同樣處于電量較低的情況下測試，凱美瑞雙擎的表現反而會更好，即便是電量較低，它的0-100km/h加速時間仍然可以控制在10秒內，而雅閣銳·混動則很難進入10秒區間。

　　在加速感受及樂趣方面，我認為原廠就已經配備彈射起步模式的邁騰和帕薩特表現最佳，加速最快的君威GS緊跟其后，而兩款混合動力車型的動力表現則毫無疑問是最為平淡的。重點說一下天籟，如果用全力加速時它給駕駛者的主觀感受來判斷，你不會相信它的0-100km/h加速時間只需6.38秒，線性自然、平順的動力輸出以及CVT變速箱的特性就是讓你產生這種錯覺的主因，“又快又舒服”就是對其加速表現最好的形容。

　　剛在0-100km/h加速測試環節成功拿下第一的君威GS似乎還不覺得過癮，接下來一口氣拿下了“中途加速”、“0-400m加速”兩項測試的冠軍，7款中型車的“加速之王”的頭銜當之無愧。被我頗為看好的天籟在三項測試里都只能屈居第二，而大眾的兩款中型車則互有勝負，帕薩特在中途加速測試的表現稍微優于邁騰，0-400m加速測試則反之。蒙迪歐的表現仍然低于預期，雖然它的0-400m加速時間跟凱美瑞相同，但是尾速卻相對低了很多。

● 誰的制動距離最短？

　　在100-0km/h剎車測試環節，君威GS再下一城，以36.3米的制動距離再次奪得第一，成功獲得“制動之王”的頭銜，而Brembo四活塞卡鉗、馬牌ContiMax ContactTM MC5輪胎是制勝的關鍵。緊隨其后的是雅閣，36.91米的制動距離也是十分出色的表現；加速表現低于預期的蒙迪歐，在這個測試里拿到了不錯的成績，選裝的19英寸輪圈輪胎終于發揮了該有的作用。7款橫評的車型中，除了邁騰的制動距離超過了39米那么一點點外，其它車型的制動距離均在39米以內，均符合汽車之家優秀的標準。

● 省油王將會是誰？

　　在油耗測試環節，我們統一將車輛切換至最經濟模式，空調溫度值采用統一設定并開啟A/C，以排隊方式行駛，在半程前后交換駕駛的車輛。此外，本次測試的駕駛道路包含城市暢通/擁堵道路、環路以及少量高速路。

　　相信這項測試的前兩名大家早已心里有數，毫無疑問就是采用混合動力系統的凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動，那它倆誰是第一呢？從測試的數據來看，凱美瑞雙擎奪得了第一名，以4.61L/100km的成績成為了7款車型里的“省油之王”，但雅閣銳·混動的表現也不差，僅僅是比它多了0.14L而已。

　　話說回來，這趟油耗測試有幾款車的表現確實是出乎我的意料，首先是君威GS，竟然以8.05L/100km的成績排在了第三名，沒想到加速快的它竟然還能如此省油；其次是天籟，它的百公里油耗比我預想的要高不少，起初我以為它的油耗表現能夠跟大眾的兩款車型接近；最后是蒙迪歐，我知道它的油耗不低，但沒想到竟然比其它幾款車型高出了一大截。

● 誰的車廂靜謐性做得最好？

　　通過測試的數據不難看出，天籟的車廂靜謐性表現是7款車型里面最好的，它以60km/h、120km/h的速度行駛時，實測的噪音值均低于其它車型，而怠速、80km/h時速的實測噪音值也有較好的表現。君威GS，除了怠速時的隔音水平尚算讓人滿意外，其它的實測數據都偏高。邁騰、帕薩特的隔音水平比較接近，它們以120km/h速度行駛時的隔音表現都不算理想。

　　蒙迪歐的整體表現中規中矩，怠速時的噪音偏大，但它以80km/h速度行駛時的噪音值是7款車里面最低的。至于兩款混合動力車型，雖然它們的差距并不算明顯，但是凱美瑞雙擎全面占優。需要注意的是雅閣和凱美瑞是混合動力車型，其怠速噪音值是靜止穩定充電時的數據。

● 看看編輯們對車輛的主觀感受。

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　　兼聽則明偏信則暗，不同的人對駕乘感受的有不同的看法，我們評測團隊里每個人再單獨點評一臺車，除了之前的客觀數據，再看看編輯的主觀感受能更全面了解車輛的性能。

■ AH-100評分

　　由于性能測試會因為客觀條件差異而有變化，這次橫評在同一環境，統一標準下進行，客觀條件更加公平，所以此次AH-100打分跟此前的分數會有一點差異，但橫向對比更加具有參考價值。

　　從具體評分來看，各款車型的分數都十分接近，最高分和最低分的車型分數只差3.3分，按比例看差距不到5%，說明著七款主流中型車之間性能的差異并不大，更多的是設計理念和各自特長不同。雖然都處在中型車市場，但是消費者的需求千變萬化，每款車的定位的細分市場也有差異，大家選車的時候更需要考慮清楚自己的需求，再對號入座。

■ 全文總結：

　　經過我們11位編輯的評選，為這七款車評選出10個獎項，希望讓讀者更加直觀了解到每款車最突出的特點。簡單來說性能方面，在3個項目中君威GS都表現出了十分突出的能力，而且油耗表現也是傳統燃油車型中最低的，可以說是此次橫評最大的黑馬，不足之處則是舒適性上還有提升空間和乘坐空間也不是很大。邁騰是此次橫評中價格最高的車型，配置自然最豐富，同時在整體性能表現方面更加均衡。天籟在動力方面的表現令人驚喜，同時在靜謐性方面也有上佳表現，此外新車上市廠家提供3年免費救援，對選用養無憂貸金融產品客戶，提供5年免費保養和動力總成質保等，在售后方面表現較好。

　　帕薩特在很多細節配置上都跟邁騰相當接近，最大的差距在駕乘感受方面，但在設計上要相對邁騰更加年輕一些的。凱美瑞仍是在舒適性方面有不俗表現，而且憑借著更加均衡配置以及雙擎的節油表現，在此次橫評中評分最高。雅閣是此次橫評中價格最低的車型，配置上不占優，但常用功能齊全，性價比較好。蒙迪歐失分最多的項目是油耗，其實其在多媒體系統、車內用料和配置方面，都表現不錯。

　　對于喜歡駕駛樂趣的朋友，無疑應該選擇君威GS；對于注重舒適性和行駛靜謐性的朋友，可以考慮凱美瑞或者天籟；注重高性價比的朋友，可以考慮雅閣和蒙迪歐；德系雙雄依舊是中庸實用的典范，性能均衡，相比之下邁騰品質感更好，帕薩特相對更注重年輕消費者感受。正如開頭所說，中型車市場正在進入一個群雄逐鹿的時代，中型車市場沒有弱者，各個車型之間的差距都不大，消費者更應該關注的是按需購車，選擇一款適合自己的車。（圖/文/攝 汽車之家 分站團隊）

車型圖片
基本參數	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
廠商指導價	26.98萬	27.98萬	25.98萬	28.29萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	廣汽豐田	廣汽本田	上汽大眾
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	油電混合	油電混合	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國VI
上市時間	2017.07	2017.11	2018.08	2018.10
最大功率(kW)	192	160	158	162
發動機最大扭矩(N·m)	350	221	175	350
電動機總扭矩(N·m)	-	202	315	-
發動機	2.0T 261馬力 L4	2.5L 178馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
電動機(Ps)	-	120	184	-
變速箱	9擋手自一體	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4909*1863*1461	4885*1840*1455	4893*1862*1449	4933*1836*1469
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	180	-	-
官方0-100km/h加速(s)	7.2	-	-	7.4
實測0-100km/h加速(s)	6.21	8.44	7.55	7.12
實測100-0km/h制動(m)	36.98	40.22	37.07	39.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	4.1	4.2	6.7
實測油耗(L/100km)	9.3	5.1	5.5	10.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
長度(mm)	4909	4885	4893	4933
寬度(mm)	1863	1840	1862	1836
高度(mm)	1461	1455	1449	1469
軸距(mm)	2829	2825	2830	2871
前輪距(mm)	1585	1575	1591	-
后輪距(mm)	1589	1585	1603	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	50	48.5	66
后備廂容積(L)	434	-	-	521
整備質量(kg)	1535	1690	1619	1595
發動機	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
發動機型號	-	A25B	LFB11	EA888-DKX
排量(mL)	1998	2487	1993	1984
排量(L)	2.0	2.5	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	14	13.5	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	-	-
行程(mm)	-	103.4	-	-
最大馬力(Ps)	261	178	146	220
最大功率(kW)	192	131	107	162
最大功率轉速(rpm)	5400	5700	6200	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350	221	175	350
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000	3600-5200	3500	1500-4400
最大凈功率(kW)	-	-	-	162
發動機特有技術	-	VVT-iE	i-VTEC	-
燃料形式	汽油	油電混合	油電混合	汽油
燃油標號	95號	92號	92號	95號
供油方式	直噴	混合噴射	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V	國VI
電動機	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
電機類型	-	永磁/同步	-	-
電動機總功率(kW)	-	88	135	-
電動機總功率(Ps)	-	120	-	-
電動機總扭矩(N·m)	-	202	315	-
前電動機最大功率(kW)	-	88	135	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	202	315	-
系統綜合功率(kW)	-	160	158	-
系統綜合功率(Ps)	-	218	-	-
驅動電機數	-	單電機	單電機	-
電機布局	-	前置	前置	-
電池類型	-	鎳氫電池	鋰離子電池	-
電芯品牌	-	新中源豐田	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	-	八年或20萬公里	十年或20萬公里	-
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
擋位個數	9	無級變速	無級變速	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	9擋手自一體	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	7擋濕式雙離合
底盤轉向	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	君威 2017款 GS 28T 尊貴型	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R18	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規格	245/45 R18	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
備胎規格	無	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
廠商指導價	26.58萬	27.98萬	30.91萬
經銷商報價
廠商	東風日產	長安福特	一汽-大眾
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國V	國V
上市時間	2018.12	2018.10	2018.10
最大功率(kW)	185	180	162
最大扭矩(N·m)	380	350	350
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4901*1850*1447	4873*1852*1470	4866*1832*1464
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	218	230
官方0-100km/h加速(s)	-	7.8	7.1
實測0-100km/h加速(s)	6.38	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.25	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7	7.7	6.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
長度(mm)	4901	4873	4866
寬度(mm)	1850	1852	1832
高度(mm)	1447	1470	1464
軸距(mm)	2825	2850	2871
前輪距(mm)	1595	1590	-
后輪距(mm)	1595	1587	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	115	-
空載最小離地間隙(mm)	133	-	-
接近角(°)	13	-	-
離去角(°)	13	-	-
最小轉彎半徑(m)	5.7	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	-
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	61.3	62	66
后備廂容積(L)	586	516-986	483
整備質量(kg)	1575	1659	1550
發動機	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
發動機型號	KR20	-	EA888-CUG
排量(mL)	1997	1999	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	245	220
最大功率(kW)	185	180	162
最大功率轉速(rpm)	5600	5500	4500-6200
最大扭矩(N·m)	380	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	4000	1750-4500	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	可變壓縮比/雙C-VTC連續可變氣門正時	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
環保標準	國VI	國V	國V
變速箱	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
擋位個數	8	6	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	6擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	天籟 2019款 2.0T XV 智尊版	蒙迪歐 2018款 EcoBoost 245 智控旗艦型 國V	邁騰 2019款 380TSI DSG 旗艦型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R19	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規格	235/40 R19	235/45 R18	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸