小心你們的飯碗 測試凱迪拉克XT4 28T

　　[汽車之家 專業評測]  當這篇文章上線的時候，已經接近2019農歷新年了，在這里先給大家拜個年。關于今天的主角--凱迪拉克XT4的測試是我在2018年完成的最后一輛單車測試，由于工作上的各種安排讓這篇測試文章來的有點晚，不過，老話說“好飯不怕晚”，作為上汽通用凱迪拉克品牌國產的第二款SUV，它真的能夠去搶別人的飯碗么？帶著這樣的問題，咱們正式開始今天的測試。（以下文章簡稱XT4）

　　在造型設計上，XT4比XT5要看著更加精致一些，風格上有著明顯的家族元素。整體造型更加緊湊，它的攻擊性感覺上要更強烈一些。

　　我試駕的這輛是XT4 28T 四驅鉑金運動版，黑色高光材質的中網是運動版車型特有的，配合外圈的鍍鉻裝飾條很符合它年輕、運動的定位。

　　全LED的大燈造型很有特點，在路上也非常容易辨認。兩側的光帶式LED燈光即使示寬燈也是轉向燈，并且位于轉向燈下面的部位還設計有轉向輔助燈，增加夜晚轉向的照明范圍。另外，這款頂配車型還配備了自適應遠光，在車燈的功能方面可以達到這個級別的主流水準。

　　它的側面造型短小、緊湊，在豪華緊湊型SUV級別中，XT4的車身長度和軸距表現還是比較出眾的。后排配備了隱私玻璃，與黑色邊框匹配的很有整體感，也省去了不少后期裝飾的麻煩。

　　9輻條拋光的20英寸鋁合金輪圈對于一款緊湊型SUV來說足夠出眾，并且，它還配備了馬牌最新的ContiPremiumContact 6系列的輪胎。該系列輪胎是之前ContiPremiumContact 5的替代產品，屬于一款綜合性比較好的輪胎，在抓地力、操控和舒適性方面都有著不錯的表現。

　　車尾的造型相比車頭，XT4表現出更多家族新風格，立式的尾燈這次上升到了車輛C柱的位置上，并呈“L”型，點亮之后的效果足夠獨特。雙邊共兩出的排氣也都是真的，并且在后包圍的下部還加入了黑色高光材質，遠看都是黑色，近看則有一種比較獨特的感覺。

　　XT4的內飾整體造型屬于比較簡潔的類型，全黑的配色看上去很有運動感，除了8英寸觸控屏幕之外，它還將我們比較常用的空調控制、座椅加熱、通風和自動泊車等功能獨立出來，使用起來還是很方便的。

　　XT4的方向盤造型和手感都很不錯，握起來很粗壯，方向盤上的多功能按鍵手感還不錯，但是滾輪的表現就差一些了，操作起來比較生澀，擋位也不是很清晰，有待提升。作為一款頂配車型，沒有配備全液晶儀表有點可惜，畢竟同級別對手大多都有全液晶儀表的配置了。不過，我個人倒還是比較喜歡這種指針式的，看上去更直觀，對于這種配置跟外觀一樣，因人而異吧！

　　XT4的多媒體屏幕反應速度和分辨率都表現不錯，功能表現也很全面，除了我們經常提到的CarPlay和CarLife之外，進入Cadillac的App之后，還有獨立的一些應用軟件，滿足大家多方面的需求。

　　在排擋桿后面還有多媒體控制區，但可控制的功能相對比較單一，旋鈕上面的黑色材料看著很有檔次感，但這只是裝飾，并沒有其他的作用，剛開始我還以為會有觸摸功能呢！好吧，是我想多了。

　　這款頂配車型拍配備了流媒體后視鏡，顯示效果還不錯，并且通過后視鏡下面的按鍵，還可以調整顯示的位置和遠近，這在目前還是少有看到的。

　　XT4的無線充電設計在中央扶手箱里面，向前傾斜一定的角度，并且支撐的底座還可以調整高低位置，適應不同大小的手機。XT4全系標配了全景天窗，這樣的配置還是很符合一款豪華緊湊型SUV應有的表現。

　　接下來說幾個這幾天體驗中讓我印象比較深刻的配置。

　　第一，每次車輛啟動，它的座椅加熱會自動開啟，雖然這是個很小的功能，但一下子就讓人覺得方便很多，有一種時刻被關切的感覺。第二它的多媒體系統帶有NFC功能，將手機靠近這里的標識便可以直接連接系統，不用在通過藍牙搜索、添加設備....這些復雜的操作流程了。第三，頂配和次頂配的XT4配備了電動調節的方向盤，這項配置在同級別可以相當少有的。

　　乘坐空間方面，我的身高180cm，坐在前排將座椅調整到最低的位置，頭部空間有四指；坐在后排，頭部空間一指，腿部空間一拳。在乘坐空間方面的表現算是一般的水平，同級別當中缺乏一些競爭力。座椅本身的舒適性不錯，可以感受到用料和里面的填充物能提供很好的支撐性，皮質表面材質手感細膩，在這方面，凱迪拉克品牌旗下的產品一直沒有讓人失望。

　　對于這樣一款尺寸不大的SUV來說，坐在后排中間就不那么舒服了，本身車身寬度就比較有限，再加上它的后排中間位置沒有頭枕，也就滿足臨時乘坐了。腳下的前后空間還好，剛好可以放下43碼的鞋，中間凸起高度相當于一部iPhone 8的高度。

　　前排的儲物能力表現還是挺好的，排擋桿前面有個深槽的設計，并帶有上蓋，有一定的隱私性。杯架對于水瓶的支撐效果不錯，中央扶手箱夠深但寬度較小，雙層的設計便于放置一些證件。車門的儲物格表現中規中矩，位于儲物格后面還有一個雨傘槽的設計，門拉手的位置剛好可以放下一部iPhone 8。

　　在前排地臺兩邊也有儲物槽，放置手機這類小物品是很合適的。至于后排的儲物空間表現就比較常規了，后排中央扶手上的杯架和空間不算大的車門儲物格。

　　后備廂內部很規整，而且將后排座椅靠背放倒之后的平整度也不錯，放置一些尺寸很大的物品時，也有很好的實用性。

　　動力方面，XT4全系都采用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177千瓦），最大扭矩350�！っ�，參數方面在眾多的2.0T發動機當中屬于中上等水平了。匹配型號9T50的9速手自一體變速箱，且采用電子擋桿設計，符合當下主流表現。

　　驅動形式上，XT4有兩驅和四驅兩種，我今天測試的這輛為四驅形式，在它的四驅結構中，和我們常見的中央多片離合器結構有著比較大的區別。它采用的是來自GKN的四驅系統，在后橋結構中設計了兩套多片式離合器結構，也就是說傳送給后輪的扭矩可以在左右輪之間以0-100%的比例進行調整。

　　兩驅模式下，XT4的傳動軸可以從前橋斷開連接，不僅斷開后輪的動力輸出，還直接斷掉傳動軸部分，減少因為空轉所帶來的動力損失，從而降低能量損耗，說到這里，自然就會產生兩個疑問 ，第一它的四驅表現如何？第二它的油耗成績如何？別著急，這些問題在后面都會有答案。

　　日常駕駛，這臺2.0T發動機所發出的動力表現還是讓人很滿意的，241馬力、350�！っ昨寗铀�1765kg體重的身體完全不成問題，可以說是很輕松的，只要舍得給油，感覺動力儲備還是比較充足的。

　　這臺9AT變速箱的表現也非常值得認可，日常狀態下升擋很積極，城市環路很快的變速箱就升到了6擋或7擋，并且整體的平順性讓人滿意，遇到急加速的狀況，突然深踩油門，變速箱的反應速度也比較快。略有不足的是當減速的過程中，隨著變速箱逐漸的降擋，降到較低的擋位時偶爾會感受到小頓挫，不過無傷大雅。

　　0-100km/h加速測試，選擇運動模式，關閉車身穩定系統，起步之前發動機轉速會維持在2500rpm左右，抬起剎車的瞬間，四個車輪并不會出現打滑，算是比較平穩的沖出去，最終0-100km/h的加速時間為8.13秒。

　　接下來就是油耗測試環節了，車輛切換到舒適模式，空調處于AUTO擋位，溫度設定24℃。一共行駛103.6km，平均車速30.4km/h，最終綜合油耗8.8L/100km。最終成績在豪華緊湊型SUV里屬于主流水平。

　　XT4的懸架在同級別當中屬于比較緊繃的類型，對于車身的支撐比較有效，遇到一些比較急的并線情況，車身也可以保持的比較平穩，不會出現較大的晃動。不過，對于路面上的沖擊XT4表現的就不是很從容了，車內還是可以比較明顯的感受到一些路感。

　　遇到比較大的路面起伏時，XT4的表現還是可以讓人很滿意的，車身不會出現忽忽悠悠的感覺，懸架可以拉住車身，不讓它出現太大的上下起伏。

　　操控方面，XT4的轉向力度我覺得符合一款偏重于運動特點的車型，可能對于大多數女生來說，會覺得稍有點沉，但還不至于影響駕駛感受。

　　在0-100km/h剎車測試中，前懸架的支撐力表現不錯，并沒有特別明顯的前傾。XT4的剎車踏板比較線性，中后段的力度也比較充足，給駕駛者比較強的信心，最終100-0km/h的剎車距離38.41米，已經達到我們認為優秀的范圍之中了。

　　XT4全系標配了主動降噪功能，這個功能對于它的日常行駛狀態下噪音的控制幫助挺大的，根據我們四種不同狀況下的測試，它都要明顯低于推薦值，整體表現讓人滿意。

　　前面提到了，XT4的四驅結構和我們看到的大多緊湊型SUV不同，重點在于第一它可以將從驅動軸開始往后的部分全部斷開，來獲得更好的經濟性，第二是它的后橋采用了兩套多片離合器的結構。接下來，我們也就該聊一聊它在四驅測試環節的表現了。

　　按照常規的套路出牌，從滑輪組開始。

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　　最終，XT4只完成到了交叉軸的測試部分，前、后單輪有附著力的情況下都無法完成脫困，這樣的表現在同級別的當中還是缺乏一些競爭力了。

　　最后就是我們的實地越野項目了，我們開始逐一項目的測試。

　　在36°坡和42°坡的測試項目中，XT4的表現還是很不錯的，動力儲備也比較充足，只是在42堵坡時因為輪胎抓地力并不是特別好，前輪出現了一定的打滑，這個時候不用慌，穩住油門，最后還是順利的到達了坡頂。XT4并沒有陡坡緩降功能，需要駕駛者自己控制剎車。另外，由于這車接近角比較小，在到達坡底的時候，車速控制不好就有可能讓前包圍下部蹭到地面，所以一定要慢。

　　在上側傾坡的時候，同樣因為接近角的問題，讓前包圍下部與坡道有輕微的接觸。在整個過程中，完成的比較輕松，行駛途中也沒有下滑的跡象。在蝴蝶谷環節，主要是考驗車輛的交叉軸通過能力，XT4在這方面表現還是比較從容的，系統對于輪胎打滑的限制比較快，同樣可以比較輕松的通過這個環節。

　　最后是炮彈坑的項目，這里連續的交叉軸狀況，XT4的表現還不錯，不過，需要注意的是每次通過一個炮彈坑的時候，一定要控制好油門，一開始輪胎打滑，需要穩住油門，保持讓輪胎出現一定的滑動系統才會進行限滑，一旦車輛有通過的跡象要盡快收油，緩慢完成，要不很容易讓地面凸起的部分磕碰到車底。由于天氣寒冷，我們暫時無法對XT4進行涉水的體驗了。

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　　在越野測試環節中，XT4面對項目的整體完成效果還是不錯的，即使面對42°坡也可以到達坡頂，它的優勢在于軸距比較短，之前我們在做中型SUV橫評的時候，通過這里經常會有車托底，XT4在這里可以比較輕松的通過。過程中，雖然輪胎出現了一些打滑，但結果還是讓人滿意的。在評分中，它的問題正如測試項目中提到的，接近角太小，以至于經常會碰到前包圍下部，如果你開著XT4去一些比較極限的路況，一定要注意，接近過大的坡度時一定小心。

● 總結：

　　作為緊湊型SUV當中的一個新成員，XT4在未來不僅要面對寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA等這個級別當中的老將，還要面對沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等新晉選手。從接觸這款車的這段時間來看，我覺得XT4的整體實力還是不容小視的，年輕運動的造型、用料出色的內飾以及符合年輕人喜好的配置，都將成為它去搶別人飯碗的資本。動力方面，它的整體表現和這些對手相比也毫不遜色，看來其他選手無論是新人還是老將，都要小心自己的飯碗了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

車型圖片
基本參數	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
廠商指導價	39.17萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1881*1634
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9
實測0-100km/h加速(s)	8.13
實測100-0km/h制動(m)	38.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	8.8
整車質保	三年不限公里
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1881
高度(mm)	1634
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1610
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	447-1334
整備質量(kg)	1765
發動機	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅鉑金運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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