| 車身 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 9.0 | 5.1 |
| 前排空間 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空間 | 2.5 | 1.3 |
| 裝載空間 | 1.5 | 0.9 |
| 空間變化 | 1.0 | 0.0 |
| 車內儲物空間 | 1.5 | 1.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.8 |
| 附加配置 | 0 | 0.4 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部質量 | 2.5 | 2.2 |
| 內部質量 | 2.5 | 2.2 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒適性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 19.3 |
以“新”樣貌示人 測試雷克薩斯ES 260
1
外觀內飾運動氛圍濃厚
[汽車之家 專業評測] 雷克薩斯ES想必大家都已經非常熟悉了，之前我們測試過ES 300h行政版以及ES 200豪華版，此次來到編輯部的是一臺ES 260，或者大家對它已經產生了審美疲勞，不過這次來的ES有些不太一樣，它是F SPORT版。要說F SPORT和普通版有什么區別？其實就是換了一副“新”模樣，少了些端莊優雅，多了點夸張殺氣。動力系統與普通版ES 260保持一致，這也是雷克薩斯一貫的作風，基本上旗下每款車型都會推出F SPORT版來迎合更多的消費者。話不多說，我們來看看這位典雅的紳士換上運動裝的樣子吧。
外觀:更多運動元素的加入
由于我們之前測試過ES 300h行政版以及ES 200豪華版，想看車型配置差別的同學可以點擊跳躍。既然是F SPORT就要對得起運動的標簽，整車造型和普通版雖然沒有太大的出入，但是細節方面的變化可相當多，接下來我們“來找茬”。
F SPORT擁有2種獨有的配色，分別為晶亮白色和藍焰色（試駕車為藍焰色），顏色相比普通款更加絢麗。較多的運動風格套件放在ES身上并沒有不和諧，不過這樣的樣貌可能大多數消費者并不買賬，對于我而言，反而更喜歡換上運動裝的它。
內飾：黑紅撞色 運動氛圍營造到位
相比運動化的外觀，內飾也沒有拖后腿，黑紅撞色的設計比較新潮，只是可能不太符合長輩的審美觀。由于F SPORT版的緣故，在它身上你基本看不到木紋飾板，被金屬拉絲取代。
運動方向盤是F SPORT特有的配置，相比普通版手感更好，但沒有采用平底設計略顯遺憾，位于底部F SPOET的標簽能勾起你駕駛欲望。
其實F SPORT的配置并不高，不過日常使用率較高的配置不會缺席，例如雙溫區空調、4USB接口、前排座椅加熱等等，內飾看起來也不夠豪華，但運動氛圍營造滿分，這就是為喜歡運動的朋友量身定制。
2
空間滿足日常家用
乘坐空間
雷克薩斯ES的前后排空間都很不錯，座椅舒適度也還行，日常家居肯定是夠用了，偶爾商務出行也不會掉面子，只是后排中間座椅下方的凸起讓乘客不太舒適。
儲物空間
儲物空間表現比較優秀，中央扶手箱和后排扶手內部儲物深度都很大，放下2瓶550ml的水瓶還有富余的空間，全車共有4個USB接口，加上無線充電功能，基本能保障乘客常規使用。后備廂雖然不支持放倒，但是內部空間平整，舉家出行都不成問題。
3
動力平順加速有驚喜
動力系統
雷克薩斯ES 260 F SPORT搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率為207馬力（152千瓦）/6600rpm，峰值扭矩為243�！っ�/4000-5000rpm。其實它就是凱美瑞上面那臺2.5L發動機，擁有40%的熱效率，只不過參數有所調整。
電子駐車的按鍵位置有些隱蔽，不過你幾乎用不到它，掛入P擋時電子手剎會自動開啟，掛入前進或倒退擋時會自動釋放。
試駕感受
ES 260搭載的2.5L發動機數據比ES 300h綜合輸出功率要低一些，而實際駕駛體驗不然，初段加速雖然少了電機的幫助，但這臺發動機低扭表現不賴，提速暢快。油門踏板的反饋力度較大，說白了就是偏沉，這么做的設定似乎是在引誘你深踩油門來激發這臺發動機的潛力，油門響應在NORMAL模式下顯得不太積極，好在深踩后發動機有不錯的動力儲備。
ECO模式下的ES 260宛如2.0L車型，起步將油門踩過1/3也不會有什么明顯的爆發，適合那些不緊不慢的駕駛者。而在SPORT模式下，這臺車就換了一種性格，變速箱換擋時機變得滯后，基本上2500rpm左右才會換擋，拉高轉速獲取更強的動力輸出。
ES 260 F SPORT還帶有kick down功能，將油門踩到底后轉速飆升至4500rpm之上，擁有一定的推背感，不過僅能維持一小會兒，隨后就是平穩的提速，少了渦輪發動機那種爆發感。
變速箱的調教并沒有因為是F Sport版本而變得運動，它依舊秉承了雷克薩斯一如既往的舒適性，升檔積極順滑、無頓挫感，能充分迎合駕駛者的習慣升至合適的擋位。
另外值得一提的是，ES全系都標配“換擋撥片”，不過這個撥片實際上叫擋位限制器更加合適。推至S運動擋后，系統默認的是S4，意味著你可用的擋位為1、2、3、4擋，此時可以再用撥片進行調節，這樣的設定并不能保障在駕駛期間第一時間利用撥片去到你想要保持的擋位，一定程度上削減了駕駛樂趣。
0-100km/h加速成績
其實賬面207馬力的發動機數據還是讓我對它的加速成績頗為期待。調至Sport模式，關閉車身電子穩定系統，我們采用彈射的方式起步，發動機最大起步轉速大約為2600rpm，松開剎車，車輛前輪會有輕微打滑現象，起步瞬間有不錯的推背感，中后段趨于平緩，最終成績有些意外，8.35秒的最好成績比官方給出的9.1秒快了0.75秒。
油耗測試
油耗最終測試成績為8.3L/100km，不算特別低，主要是因為冬天啟動暖機時間較長，發動機長時間處在高轉速的緣故。
| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平順性 | 1.5 | 1.3 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.7 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環保 | 8.0 | 7.0 |
| 油耗 | 7.0 | 6.8 |
| 環保技術 | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 18.3 |
4
操控靈活 NVH上乘
底盤結構
雷克薩斯ES的行駛品質給我不小的驚喜，整體感受韌性十足。通俗講就是ES在保障舒適的同時，懸架支撐到位，它不像那種“隔絕”的舒適，能給駕駛者反饋更多的路感，同時化解不必要的顛簸，值得稱贊。
轉向作為一款主打舒適性的轎車合格，日常駕駛方向盤轉向力度適中，沒有一味的追求輕，回饋力比較細膩，缺點就是車頭的靈活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配備主動轉彎輔助系統，極限狀態下或快速過彎時內側車輪會產生輕微的制動力，提升車輛穩定性。
100-0km/h剎車測試
全力制動時，車身并沒有出現嚴重的點頭現象，剎車踏板腳感厚實，給人不錯的信心，最終成績為38.46米，連續十次100-0km/h的測試，并沒有出現熱衰減現象，表現優秀。
繞樁測試
雷克薩斯為ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了運動阻尼減振器，讓其在運動模式下的懸架支撐性變得更加硬朗。在面對連續激的烈繞樁測試時，它的表現絕對不慫，懸架支持到位，能應付連續快速的重心轉移。
車尾的循跡性表現一般，在繞樁過程中，尾部比較容易突破極限，不過只要摸清了它的脾氣，控制好節奏后，就很容易馴服它。
噪音測試
靜謐性一直都是雷克薩斯ES的拿手好戲，噪音測試成績也很明顯，處于優秀的水平。不過在120km/h的時速下，風噪還可以進一步優化下。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.0 |
| 準確性 | 2.0 | 1.6 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.6 |
編輯總結：
雷克薩斯ES 260 F SPORT的看點就是外觀和內飾設計，看膩了滿大街端莊的ES后，看到它反倒能給人一絲新鮮感。F SPORT行駛質感出色，油耗雖然沒有300h那么省，但是對于一臺2.5L發動機來說已經足夠優秀了。它配置不算豐富，不過使用頻率高的功能均有搭載，唯一遺憾可能就是動力表現了，和老款相差不大，缺少些驚喜感，依舊是舒適至上。
| 雷克薩斯-雷克薩斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.2 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.4 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 19.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 環保 | 8.0 | 7.0 |
| 總分 | 24.0 | 18.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.0 |
| 剎車 | 5.0 | 3.7 |
| 傳動 | 3.0 | 2.6 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.3 |
| 總分 | 33.0 | 28.6 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 9.8 |
| 質保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 11.0 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 77.2 |
其實F SPORT并不是一款標榜運動的車型，它僅在外觀和內飾上加入了更多的運動元素，著裝運動的它甚至很難被ES潛在消費者所接受。反觀價格，它比300h最低配車型貴1.9萬，如果讓我選擇，我會為了混動系統而放棄運動套裝。終上所述，它的出現更傾向豐富產品線，給特立獨行的用戶量身打造。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚）
5
相關車型配置
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 廠商指導價 | 37.80萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 中大型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 發動機 | 2.5L 207馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4980*1866*1447 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.35 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 38.46 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 實測油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 長度(mm) | 4980 |
| 寬度(mm) | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 |
| 軸距(mm) | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1589 |
| 后輪距(mm) | 1599 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 454 |
| 整備質量(kg) | 1645 |
| 發動機 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 發動機型號 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | - |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 13 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大馬力(Ps) | 207 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000-5000 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 發動機特有技術 | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V |
| 變速箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 235/45 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | ● |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 能量回收系統 | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 四驅/越野 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統 | - |
| 駕駛硬件 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 倒車車側預警系統 | - |
| 衛星導航系統 | ○ |
| 導航路況信息顯示 | ○ |
| AR實景導航 | - |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統 | - |
| 道路交通標識識別 | - |
| 夜視系統 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 遙控泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 外觀/防盜 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 電動后備廂位置記憶 | - |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 旋轉大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 車聯網 | - |
| OTA升級 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監測系統 | - |
| 主動降噪 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 空調/冰箱 | 雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT 國V |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發生器 | ● |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
文章標簽：
中大型車試駕評測
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