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[汽車之家 專業評測] AMG品牌引以為傲的“一人一機”手工組裝和調校發動機一直被車迷津津樂道，其發動機上的工程師簽名印章就是AMG的圖騰。而E級AMG在出現“43”系列后，這個圖騰僅僅存在于采用V8發動機的E 63車型上。“43”車系讓AMG變得親民許多，但對于AMG的車主來說，選車的關鍵不是價格，而是品牌理念和產品性能。新出的E 53跟已有的E 43相比，其實不僅僅是加速快了0.2秒，其背后的科技提升才是最真正的關鍵，其表達的是對性能和科技的信仰。

● 外觀：差異在于排氣口

外觀上，E 53跟E 43的前臉基本相同，都采用了繁星式的中網和單橫條配大LOGO的格柵，前包圍兩側都采用封閉式的布局，而E 63則是更加簡潔，取消了繁星式中網， 采用雙橫條的格柵，前包圍兩側為通風設計，為散熱器通風。

車身尾部三款車都是采用雙邊共四出的排氣布局，但E 43和E 63都采用了菱形的排氣口設計，與后包圍有比較好的融合，E 53則是采用了圓形的出風口，顯得更加突出，更具有運動感。

作為高性能車，輪胎配置是很關鍵的一環，它采用的是優科豪馬的ADVAN Sport系列高性能輪胎，基本是該品牌在民用車系列的頂配了，典型的性能車的配置。搭配19英寸的大輪圈，前輪寬度為245mm，后輪寬度達到275mm，也適合偏向后兩輪驅動的四驅系統配置。

制動系統的配置也必須交代一下，它的前輪采用370mm的大尺寸剎車盤，搭配4活塞卡鉗，而后輪則是360mm的剎車盤搭配單活塞卡鉗。這個配置比E 63的配置差一點，但AMG車型都是能選裝的，上更高級的配置只是錢的問題。

●內飾：新方向盤手感獨特

內飾方面并沒有明顯的變化，中控臺上的碳纖花紋飾板和帶有金屬質感的方向盤都是性能車應有的配置，同時采用了紅色的縫線點綴于黑色皮革之中，加上紅色的安全帶，經典的紅黑配色是追求運動化氛圍的用戶所喜好的。

新款的黑色Nappa皮飾三輻多功能運動型方向盤，三點和九點都采用平直設計，抓握區壓印有印花，帶方向盤換換擋片和銀色鍍鉻方向盤飾件，左右控制板中各有 1 個觸控鍵和 4 個功能鍵，手感會相對圓弧方向盤特別一點，操作上還是挺便利的。

AMG E 53作為E 43的替代車型，其在外觀和內飾上基本沿用了E 43的設計，只是在個別細節有所改變并沒有什么實質變化。在配置方面，舒適和安全配置也跟E 43基本相同，主要的改進還是在動力系統上，換上了直六發動機和48V系統，將有利于改善燃油經濟性，下面一起來了解一下。

● 動力：新發動機獲EQ Boost加持

動力方面，E 53換上了動力性能更強技術含量更高的直列六缸發動機，帶有電動渦輪和EQ Boost啟動發電機，新發動機最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520牛·米。這臺代號M256的3.0T發動機是奔馳新一代發動機中的中堅力量，在S 500上也是采用這款發動機，性能方面毋庸置疑，唯一有點遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，說明仍是流水線出來的量產產品。

在奔馳的規劃里“EQ”主要有4個類型，分為輕型混合動力EQ Boost、PHEV插電式混合動力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動的EQ。在E 53上面采用的是入門級的輕型混合動力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機，在起步或是緊急加速的時候能短暫提供16千瓦功率和250牛·米的扭矩。

在傳動方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對溫柔一點，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快，但平順性稍差一點。驅動系統則比E 43更高級一點采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅系統，這套四驅系統可以在后驅和四驅之間進行實時動力調節，而E 43的四驅系統是規定了前后動力比例為33：67。

懸架結構普通版E級相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車版空氣懸架，能根據不同的駕駛模式調節軟硬程度和懸架高度，還能根據路況調節每根減振桶的軟硬來提供最平穩的駕駛感受，在Sport+模式下把車身降到最低，降低重心提升操控表現。

● 駕駛感受

進入E 53的座艙會給人一種似成相識的感覺，開過奔馳E級都會比較熟悉車內的座椅、方向盤和各項按鍵，上手沒難度。新款方向盤帶來新的手感，用了起來同樣順手。駕駛模式和各項設置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選，其中自定義模式可以調節發動機、變速箱、懸架和ESP的特性，DIY的組合有很多種，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車，我們以最為強悍的Sport+開始，看看跟E 63能有多大差異。

起步階段，AMG E 53的動力響應相當靈敏，1/3的油門深度就能感受到澎湃的動力，而且四驅系統天生有著較好的抓地力，一起步便比較迅速地沖出去。日常行駛中在60km/h以下時速時，其實跟E 63的動力表現不相伯仲，進入直道進行加速的時候，都能給你很強的推背感和加速體驗。

值得一提的是，在輕混系統的加持下，需要緊急加速的時候動力輸出能完全跟得上駕駛員的節奏，即便是在1500rpm以下的轉速區間，動力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油門都能感受到隨傳隨到的強勁動力。應該說這套結合了電動輔助增壓和EQ Boost輕混系統的動力總成很好的避免渦輪遲滯的情況，同時讓低轉速區間的動力響應更加直接線性，這個應該是區別于E 43上面那臺V6渦輪發動機最明顯的地方。

如果是全油門加速的話，兇猛的動力能瞬間讓車輛爆發起來，一眨眼的功夫車速就能超過110km/h法定限速區間，其80-110km/h區間的加速能力其實并不會比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的動力儲配，一般的城市道路根本不能發揮其真正實力。

E 53除了發動機實力強勁之外，變速箱也是內藏玄機，AMG TCT 9G變速箱在調校上更加適合激烈駕駛，除了根據不同的駕駛模式會有比較明顯的差異之外，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多，尤其是手動模式換擋會比較干脆直接，操作起來會比較盡興。另外，其也很注重高速低轉的燃油經濟性，在ECO模式下，不到80km/h已經能自己掛上9擋，讓發動機持續維持在1000rpm左右的轉速，普通版的E級則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉速也要更高一點。

如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰斗范”，類似一個斗志昂揚的猛獸，隨時隨地準備進行搏斗，如果一直在高速行駛，倒不覺得有什么不妥，但在低速區間，2-3擋位間切換會顯得有點猶豫，不時出現一點頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話，還是手動換擋會更好一點。

懸架表現倒是值得一說，E 53不僅是價格上親民了，駕乘感受上也更“親民”了，換上了舒適或是經濟模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多，不再是硬邦邦的性能范，而是能讓人在后座舒服地躺一會的家用轎車；如果是跟普通版的E級相比，當然還是普通版的濾振能力更好，同一段路，如果是開普通版或許會覺得挺平坦的，換上E 53之后，你就會發現其實這段路還是有點凹凸的地方的，路感會更多一些。

一款好車除了要能做到加速快，轉向準之外，更重要的是收放自如張弛有度，制動系統也是影響性能表現的關鍵部分。E 53的制動系統自然沒有E 63上面的配置那么強悍，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動盤加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經足夠讓這臺車乖乖聽話，制動腳感很踏實，而且對車速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后，能迅速把車速降下來，收的住停得穩是其給人最大的印象。

● 0-100km/h加速：4.44秒

既然是一臺性能車，加速肯定不能差，按照我們測試規范換上最強模式，Sport+模式，關閉空調和ESP，以彈射方式起步。同時踩下油門和剎車踏板，發動機最高轉速能達到2200rpm，松開剎車起步，由于有四驅系統的幫助，輪胎沒有任何打滑，車輛立馬向前沖刺，官方0-100km/h加速數據是4.5秒，我們實測是4.44秒，略快于官方成績。

從實測表現來看，變速箱在換擋的時候有明顯的沖擊感，每次進擋都會造成G值的明顯跳動，實際體驗也是能感覺到像是有人在背后推了一下，車速提升不是很平順，在大部分時間G值都維持在0.5g以上，加速能力強勁。

E 53的實測成績比E 43快了約0.2秒，其實兩者的發動機參數差距并不大，E 53主要還是輕混系統幫助提升了成績。在同級別當中的表現則可以看出，E 53在同級別性能車中其實還是遜色于主要競品，原因是性能擔當仍是E 63，E 53更多的是承擔擴大市場份額，讓更多人開上AMG的任務。

● 100-0km/h制動：36.42米

制動表現也沒有讓人失望，經過多次測試，綜合制動成績為36.42米，妥妥進入性能車的行列，在同級別性能車中也是主流水平。無論是操控體驗，還是實測數據，E 53的制動表現不錯，只有剎得住的車，才能讓人放心開。

● 總結：

既然已經有了E 43，都是3.0T發動機，為什么還要出個E 53？其實真正的變化并不僅是加速快了0.2秒，發動機從原來的V6變成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上進步不少，增加了電動輔助增壓系統，同時加入了EQ Boost的48V輕混系統，整個動力感受都有明顯進步，燃油經濟性也得以改善。

在香港地區，E 53已經替換了E 43車型，價格上基本維持在原來的區間，約合91.5萬元人民幣的價格也是情理之中。這臺車達到了入門級性能車的表現，同時在一定程度上兼顧了燃油經濟性和舒適性，價格親民感受更親民，唯一的遺憾是沒有了圖騰般的工程師簽名，對于普通AMG用戶來說，不需要多花80多萬來買一個藏在發動機艙里的簽名和過剩的性能。然而，如果你是一個AMG的忠實粉絲，我會說：“要買AMG，請買63！”（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平。）