不只是年輕個性 海外試駕現代昂希諾EV

　　[汽車之家 海外試駕]  前不久趁著去韓國濟州島考駕照+IDP的機會，我們在當地租了一臺現代KONA EV，乍一看車名可能有點陌生，它就是國內上市的北京現代ENCINO 昂希諾，只是車名叫法不一樣。在今年昂希諾純電動版本也會在國內正式上市，下面就帶大家嘗個鮮，看看鄰國這臺純電動SUV做的怎么樣，除了時尚個性外還有沒有過人之處。（注：為了方便閱讀，以下均用昂希諾車型名代稱KONA。）

更具科技感的外觀

　　在今年春節時現代就在北京電視臺春節晚會上首發了昂希諾純電動的官方圖片，封閉的格柵和扁平化的輪圈令我們印象深刻。而它的原型就是現代KONA純電動，我們猜測未來進入到國內后與海外版本整體差別不大。

　　昂希諾EV依舊延續了汽油版本個性的設計，分體式大燈加上靈巧的車身造型，很討年輕人的喜歡。而在純電動版本上，取消了進氣格柵設計，換成了車身同色的封閉飾板，并有銀色裝飾條豐富細節。它的充電口也位于車頭，在海外版本上快充和慢充使用的是一體式接口，并有充電電量顯示。

　　除了封閉式的格柵造型能夠讓人一眼就分辨出它外，扁平化的輪圈也是新能源車較為常用的，昂希諾的輪圈還有雙色設計，從官方公布的國內官圖來看，這一設計也將在國內版本上使用。另外它的車身尺寸和汽油版本也有一點變化，在同級中尺寸也屬于中等水平。

　　車尾和汽油版區別不大，取消了排氣管，車尾增加了electric標識，它層次豐富的設計也與車頭保持一致。總體來看昂希諾EV保持了原有時尚個性外觀的同時，變得更具科技感，同時依然有多種顏色選擇方案，這點很適合年輕消費者，希望未來進入國內也可以有同樣的選擇。

內飾更加現代化

　　內飾在保持著汽油版年輕設計的同時，也進行了比較大的改變。取消了機械換擋機構后給設計師留下了更大的空間，中控區域下方換成了按鈕式的電子擋把，增加了大容積儲物格，除此之外儀表盤也由傳統的雙機械式改成了電子+液晶顯示儀表。

　　多媒體屏幕是好評的地方，針對它的新能源屬性做了細節化的調整，比如導航地圖上增加了充電樁顯示，并能夠標出快充和慢充。設定導航地圖后還有電量規劃，這些都是對新能源車主很有幫助的設計。關于車輛電池信息的內容顯示的也很全面，包括動能回收設定、充電時間設定和電池電量剩余等都可以快速找到。

　　輔助配置方面我們租到的這臺車配置應該挺高的，車道保持、AEB等功能都有，不過少了ACC，只有定速巡航和限速功能，如果進入國內的版本能配上ACC，那么會更適合新能源車主的用戶需求。

舒適性不錯/空間表現一般

　　車內的舒適性與汽油版差別不大，因為電池組布置在底盤上方，對于車內的空間影響不大，而且原本的座椅舒適性就挺高的，柔軟度適中，只是后排空間不會特別充裕，這也是小型SUV一個平均的水平。

　　儲物空間因為電子擋把的加入，變得空間更大，中控臺下方可以放錢包一類的隱私物品，實用性提升。后備廂原先可以升降的隔板取消了，但是對整體影響不大，日常用沒什么問題。

搭載64kWh電池組

　　動力部分是昂希諾EV的重點，在韓國它有兩個版本，分別是搭載64kWh電池組，電動機最大功率150千瓦，和39.2kWh，電動機最大功率99千瓦。我們租的是長續航版本的64kWh電池組版本，在WLTP工況標準下續航里程為482公里，NEDC工況標準下續航里程為542公里，這一官方水平已經和我們熟悉的特斯拉Model X P100D水平相似。所以別看它只是一臺純電動小型SUV，實力還真不容小覷。

　　對于純電動車相關的設定，除了可以改變駕駛模式外，它在方向盤上原本汽油車換擋撥片的位置，設置了改變動能回收等級的按鈕，并且除了1/2/3等級外，這臺車還可以把動能回收完全關閉，如果每天上下班代步，晚上回家可以充電的用戶，可以將動能回收完全關閉使用，提升駕駛的舒適性，坐在副駕的乘客也不會因為動能回收帶來的拖拽感而暈車。

動力強/駕駛品質高

　　這臺長續航版本的昂希諾配備了一臺最大功率150千瓦的電動機，峰值扭矩有395�！っ祝�這和我們常見的1.8T或2.0T汽油發動機參數表現類似。在踩下加速踏板時，它強有力的推背感在0-60km/h時特別明顯，這也是得益于電動機直接施加的扭矩，一般城市里代步開起來會比汽油版昂希諾更爽一些。

　　除了提速更暢快，電池組增加后底盤感受也變得更穩當，尤其是通過減速帶的時候，多余的跳動減少了，在快速并線時，因為重心的降低，車身可控性也變得更強。在濟州島法定限速內，它的加速能力完全夠用，駕駛的品質和車輛NVH表現都有不錯的水平。只是電動機的聲音還是會傳遞到車內，而且有點明顯，這點還有提升的空間。

　　在濟州島我們還體驗了一下當地的充電樁，租車的話可以租一張當地的充電卡，一天大概16元人民幣，充多少電都行沒有封頂，算一下要比汽油車的燃油費劃算的多。在當地的充電樁普及度也很高，景區、加油站和商場酒店地庫都有充電樁設備。這里要說一下因為現代與不少加油站都有合作，所以在加油站內也安放了幾個快充充電樁，這個設計應急用挺好。

　　用快充口我們體驗了40分鐘 ，充入了約14kWh的電量。官方從0充到80%電量快充大概需要54分鐘，慢充的話從0到充滿官方公布的時間是9小時35分鐘。最終我們不到1天的時間行駛了185公里，雖然不是一個嚴謹的測試，但使用工況和日常用車環境類似，包括了80km/h左右時速的長距離行駛和市區擁堵路段，每百公里的能耗為13.3kWh，是一個相對較低的水平。

總結：

　　昂希諾EV除了有時尚個性的外觀，年輕的內飾外，自身實力也值得認可，雖然這次試駕因為時間問題沒有進行我們EV AH100標準續航測試，但從實際使用結果來看它的實際續航能力與標準更為嚴格的WLTP工況續航里程相近，而且駕駛品質相比汽油版也有一定的提升。這臺車將會在今年引入國內市場，如此硬實力想必會對目前國內一些新造車企業產生很大的沖擊。（文/圖/攝 汽車之家曹昊旻 協助 李昊鵬）