一年三萬公里總結 秦Pro DM長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我是汽車之家廣州分站的蘇煒祺，這次將由我為大家帶來比亞迪全新一代秦Pro新能源車型（下稱秦Pro DM）為期一年的長測。作為一個每天折返東莞（家）和廣州（公司）兩地上下班的“都市社畜”，面對著“往返150公里、油費/路費/停車費、早/晚高峰、通勤時間…”這些無盡的難題，讓我對上班的熱情耗消殆盡。而這次來到廣州編輯部的長測車是2018款 秦Pro DM 1.5TI 自動智聯銳耀型，工信部純電續航里程為80公里，廠商指導售價為17.69萬元，我在接下來的一年里將使用這臺長測車，并和大家分享下新能源車用車的相關事宜，以供大家參考。

　　就像大家購入新手機后第一件事是“貼膜、戴套、裝APP”一樣，為的是日后用起來更省心、安心、順心；筆者在拿到編輯部這臺插電式混合動力長測車的第一件事也是“去車管所驗車、上綠牌、裝充電樁”，整個過程中自然少不了“碰”得焦頭爛額的情況，因此在這一年12期的長測文章中，我會分享一些少碰壁、少走彎路的用車技巧給大家，而關于秦Pro DM長測車的日常用車感受也會在每月15號更新一期。期間關于秦Pro DM的相關問題，您都可以到我的編輯博客留言我，我會盡快為您解答。

● 為什么會選擇新能源車？

　　作為一個日常通勤破百公里的燃油車車主，常跑加油站是件不可避免的事，自從看見我同事梁海文在小區的車位上安了充電樁，我不時幻想著自家小平房有朝一日也能安上一個。因此，擁有一臺新能源車就是我給自己定的“小目標”，這是原因之一。

　　還有一個原因就是：公司樓下的充電樁少得可憐，考慮到哪天樓下的充電樁出現供不應求的情況，因此我認為插電式混合動力車比純電動汽車更適合做我的通勤代步車。

　　由于住得實在是太遠了，所以通勤的路線也有不少選擇，導航顯示走“S3沿江高速-黃埔大道”和“G4京港澳高速-S15沈海高速廣州支線-S3華南快速”兩條路線的耗時相當，算上暖車、找車位停車，基本一個半小時就到公司。但筆者更傾向于走單向四車道且車流量較小的S3沿江高速，行車安全性相比單向三車道且大貨車較多的G4京港澳高速高不少。當然了，行車安全更主要的還是看駕駛員本身，正如北京市第三區交通委的提醒語：道路千萬條，安全第一條；行車不規范，親人兩行淚。

　　或許有人會問，你離虎門大橋和月初剛通車的南沙大橋（虎門二橋）這么近，怎么沒考慮這個通勤方案啊？其實這個方案我在后文也會體驗并分享給大家，敬請期待，至于平時不走的原因只有一個——我沒有錢[無奈攤手]。作為參考，我平時走的沿江高速（約50公里）收費為30元，而南沙大橋（虎門二橋）的收費標準是：7座以內小客車全程（12.886公里）需支付42元通行費，比虎門大橋貴2元。

● 購車流程：走了不少彎路

　　以廣州為例，購買新能源車的流程主要分為以下幾步：申請電表—安裝電表—訂車購車—提車—驗車上綠牌—安裝充電樁，走完整個流程大概需要1-2個月的時間不等。當然了，如果你買了一臺插電式混合動力車，又沒有裝充電樁的條件，想通過公共充電樁或者自己用便攜式充電器接220V家用電源充電，那你大可忽略裝電表和充電樁的流程，購車流程與購買燃油車流程相似。

　　值得一提的是，你在廣州如果是貸款購買新能源車，要想獲得一切補貼政策（國補、地補、廠補等）、免購置稅、送綠牌、送充電樁的前提是像上海地區那樣——通過征信（上海地區征信的相關流程可以參考我同事黃正橋的名爵6新能源長測第一期）。但如果你是全款買新能源車的話，則不需要征信也能享受以上提到的補貼政策。

　　對于廣州戶口的網友，您只要一張身份證原件就能辦理粵A的新能源牌照，而像筆者這種非廣州戶口的打工族要想辦理粵A的新能源牌照，則需要帶上身份證原件及有效的廣州居住證原件。（注：其他情況的網友可以登錄廣州市中小客車指標調控管理信息系統查看具體條件）

1.申請/安裝電表

　　既然要買新能源車，那怎么少得了裝家用充電樁呢？為了避免因某些不可控因素（例如物業不配合、小區供電網絡負荷有限等）導致家用充電樁無法順利安裝，并對購車后的用車帶來種種不便，我把“安裝電表”這事擺在購車之前，也算是給大家提個醒。

　　首先需要說明的是，如果您是住在小區的話，那申請電表及安裝充電樁的流程可以參考我同事黃正橋的名爵6新能源長測文章，里面交待了有關固定的產權車位如何走申請流程；但您若是像筆者家這種農村自建房（即土地的所有權歸國家和農村集體，使用權歸個人所有），不妨接著往下看。

　　由于每個地區的申請/安裝電表流程不盡相同，因此本文介紹到的流程僅供大家參考，各個地區的具體申請流程還是需要各位自己親自了解一下。以筆者所在的廣東地區為例，主要由“中國南方電網”提供供電服務，因此我第一步就是帶齊資料（房產證、戶口本、身份證的原件及復印件）前往所在鎮區的中國南方電網營業廳提交申請。

　　這里多提一句話，申請人如果不是房產證持有者，則需要簽署一份委托授權書或者把房產證持有者也帶過去營業廳一起辦理；由于我家房子寫的是我母親的名字，第一趟算是白跑了，第二趟把老母親接過去一起申請才得以通過。

　　相比起小區，自建房申請工業用電（汽車慢充充電樁）電表的優勢在于：不需要出具“固定車位產權證明”（車位租用合同或者物業開具的證明，產權車位的產權證或出售合同）或“產權單位許可證明”，只需要您家有獨立車庫或者停車位，并且勘查員在現場查勘后認為符合安裝環境即可。隨著新能源車的逐步普及，南方電網營業廳的業務人員對新裝獨立電表這項業務已經很熟悉了，基本上10分鐘左右就可以辦妥，在營業廳內簽署完《客戶告知書》、《低壓用電勘查表》、《供電客戶資料提交確認表》并提交身份證及戶口本的復印件后，即可回家等電話通知，大概1-5個工作日出審批結果。

2.安裝電表

　　就在南方電網勘查員上門查勘現場情況后的第十個工作日，我終于等來了裝電表師傅的“喜訊”，由于我家原本的兩個獨立電表箱已經被電網上了鋼絲鉛封，因此新裝的電表只能單獨接入公用配電變壓器，整個安裝過程所需時間將近一小時。

　　從勘查現場情況（3月22號）到受理上門安裝新電表（4月2號），這段等待的時間還是挺漫長的，建議大家用這個空檔的時間去4S店看車、談價。

3.訂車購車

　　裝完電表以后大家可以安心去選購新能源車了，但由于我國汽車銷售市場的“落地價”還不算特別透明，購車前建議大家提前了解市場行情，登錄汽車之家主頁，選擇您意向車型并進入到“車主價格”，就能看到其他購車網友分享出來的裸車提車價和購車全款，這樣您在后續多跑幾家4S店詢價時心里也有底。

4.提車

　　由于本文的長測車是汽車之家購買的資產，因此車輛是寫公司名字的，期間涉及到辦理免購置稅環節就是提交公司的營業執照復印件和委托代辦人的身份證復印件給4S店。等訂購的新車運到店內就可前往4S店驗車，主要看看車漆在運輸途中有沒有被損傷、新車的行駛里程是否有異常、新車的各種標識和座椅套、隨車配件等是否完好等。

5.驗車上綠牌

　　驗車這一步其實難度不大，自己上“廣州交警”微信公眾號預約新車上牌，并按要求帶齊資料，準時到預約的車管所門口排隊驗車。

　　其實驗車上牌這一步的難度并不大，只要提前準備好購車發票、車輛合格證、環保證書、臨時牌照、發動機及車架號的拓印、車輛行駛證的照片、公司的營業執照及蓋公章的機動車業務委托書（個人購車則帶上車主的身份證原件及復印件即可）、購置稅完稅證明（新能源車購置稅免征）、廣州市中小客車指標證明文件（非限牌城市不需要）、交強險保險單、商業險等就可以了，整個流程花費近2小時。其中，廣州市中小客車指標證明文件需要自己登錄廣州市中小客車指標調控管理信息系統申請、填資料、生成并打印。

6.安裝充電樁

　　一般來說，獨立電表裝好后可以馬上聯系附近的比亞迪4S店，跟他們預約上門安裝充電樁，但是比亞迪秦Pro DM 購車配送的那套家用掛壁式充電盒（峰值充電功率為3.3kW）要在繳清購車款以后才能拿到，所以我等到提車后才打電話預約離我家最近的 “東莞市虎門興發比亞迪汽車服務店”，由他們來上門安裝充電樁（安裝服務就近原則，離店端50公里內免費上門安裝，超出范圍按5元/公里收�。�。

　　從整個安裝過程來看，基本不用自己操心，承建方的師傅能夠一手包辦充電樁的安裝和調試。最后聊聊在充電方面的一些心得：秦Pro DM使用購車配送的家庭掛壁式充電盒充電，其峰值充電功率為3.3kW，但我在家用充電樁上試到的充電功率在2.6kW-3.1kW之間波動，80%電量以下的充電功率較高，在充至 90% 之后進入涓流充電，其功率保持在2.6kW左右，整個充電時間約四個半小時。

● 長測車給我的初印象

　　前面一直都在聊如何裝電表、充電樁，差點把主角給漏了。沒錯，下面你看到的這臺比亞迪秦Pro DM就是接下來陪伴我上下班一整年的好伙伴，它是車系中在售車型的高配車型（2018款 秦Pro DM 1.5TI 自動智聯銳耀型），用高配車型做長測的原因有二，一是高配車型能夠展現該車系的最高實力，二是因為安全配置豐富且公司給到的預算足夠。

　　無框式8英寸液晶儀表盤、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、多處木紋裝飾板，車內氛圍燈等，這些車內的配置讓秦Pro DM整體變得更有質感。

● 微體驗

　　作為首期長測文章的微體驗，我想告訴大家的是：除了到電網營業廳辦理新裝電表的業務以外，大家還可以微信關注“南方電網95598”公眾號，通過上傳圖片的形式提交所需資料，1-5個工作日內會有勘查人員上門核對資料的原件和收取復印件。如果您是租客或者資料不齊而無法報裝新電表，可以通過找有資質的電工師傅付費安裝“分電表”，但分電表不能享受峰谷分時電價優惠政策，且按階梯電價收費。所以，想要優惠電價還是想要方便一點裝充電樁主要還是看您自己。

● 長測油耗

　　大家可能會發現我開秦Pro DM這兩周里，充的電并不多，主要原因是4月8號到12號期間一直開著秦Pro DM在外地做三車對比項目，酒店里頭也沒找到充電樁，所以我這兩周基本上是把這臺長測車當燃油車使用，也算是給大家呈現出一個饋電行駛的油耗數據吧，接下來我將回歸正常上下班作息，在家用充電樁充電方面也能做到一天一充。從長測油耗統計表格上我們也可以看到，就算是把這臺插電混合動力車型當燃油車開，其實油耗也是能夠讓人接受的。

● 總結

　　以上便是首期長測文章的全部內容，總的來看，全新秦Pro DM給我的印象是相當不錯的，外觀設計看起來足夠動感，符合當下消費者的審美。內飾上偏年輕化，旋轉大屏非常吸睛，在將近一個月的長測體驗中，座椅的舒適性表現值得點贊。至于，動力、空間等方面的感受，我將在之后的更新中為大家持續更新，還請大家持續關注。最后，如果各位對這款車有更多想了解的或者探討的地方可以在編輯博客中提問，你的問題就是我們的關注，好了我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，這臺比亞迪秦Pro DM長測車成為我日常上下班代步車也有一段時間了，這個月里我開著它、它載著我，一起跨過山和大海、也穿過人山人海，有那么一刻我以為我擁有著一切，直到儀表盤提示我距離保養還有100公里，我才緩過神來。雖然這個月里開車的天數并不多，但勝在每天都要開近兩百公里，所以也是時候帶著它回4S店做“大保健”了，在這期文章里，筆者會以普通車主身份去4S店為大家帶來秦Pro DM首次保養的內容，希望能夠幫助大家了解這款車的首保政策、預約到店服務體驗、保養內容、后期保養費用等，下面我們就一起看看吧。

● 免費首保政策：6個月/3500公里以內

　　對于這臺長測車，銷售在購車那天就告知我，比亞迪廠家會贈送一次新車免費保養，而這個免費保養的周期是：自購車（混合動力車）之日起6個月或行駛里程3500公里內，以先到為準；若超出保養周期范圍，則喪失免費保養的權利。其中免費保養的項目為：更換發動機機油（含工時費）、機油濾清器（含工時費）。也就是說，新車買回家后，只要在規定周期內帶上行駛證和保養手冊回4S店里做首次保養，可以不花一分錢，對于這種做法筆者是十分贊同的，一來這是廠家給我們車主的一項福利，二來4S店也能展現它們的售后服務質量給車主看，誰不愛呢？

　　值得一提的是，廣州錦虹比亞迪4S售后顧問告訴筆者，關于比亞迪混動車型的首保里程目前有兩種說法：前幾年交付新車的隨車“三包憑證及保養手冊”上寫的免費首保里程是3500公里（總里程），而這幾年交付新車的隨車新版“三包憑證及保養手冊”上寫的免費首保里程是3500公里（HEV里程），這個首保政策的更新算是考慮到部分混動車主在用車時，常用EV純電模式而很少用HEV混動模式。

　　近段時間購買比亞迪混動車型、又還未做首保的車主們，筆者建議大家致電4S店售后部或者帶上保養手冊前往4S店當面問清楚，看看這個3500公里免費首保是算總里程還是HEV里程，畢竟這里存在著一個信息不對稱的問題。

　　筆者通過致電廣州錦虹比亞迪4S店售后服務部的技師后（電話：020-82685366），得到的回復是：錦虹比亞迪目前是以3500公里內（總里程）來判斷混動車型的首保是否免費，至于新版保養手冊上的3500公里（HEV里程）新政策，他們還不能斷定是否算作超出免費首保的條件，但還是建議比亞迪混動車型的車主在3500公里（總里程）內前往4S進行首保。為了減少不必要的麻煩，筆者在長測車總里程為3263公里的時候去到了位于廣州新塘的錦虹比亞迪4S店，在這里我將為大家帶來一次首保體驗。

● 預約方便/多種渠道預約

　　下面給大家介紹幾種比亞迪保養的預約方式，分別是：電話、微信小程序（迪粉匯+）、手機APP（比亞迪云服務）、車機APP（迪粉匯）等，當然了，如果你覺得沒必要預約，又突然想去做保養，可以直接到店現場排號，這就像去醫院看病一樣，不同的是去醫院看病的對象是人而4S店“看病”的是車；

　　首先聊聊電話預約，大家可以上網查詢4S店的售后電話，電話預約一個時間并準時到店保養即可。其次就是微信小程序，這里推薦大家用比亞迪官方推出的小程序“迪粉匯+”，這個小程序的功能還是挺完善的，包含預約、車商城、網點及充電樁查詢、遠程控制車輛等功能，綁定車輛后點擊預約服務即可創建預約訂單，按要求填寫各項信息后就能選擇預約時間和地點。

　　除了微信小程序，手機APP“比亞迪云服務”的預約功能也相當完善，在預約保養的當天還能收到提醒信息，可以看出4S店對用戶的貼心。

　　值得一提的是，手機APP上顯示部分時間段的工時費是打八折的（首保免工時費），筆者建議大家盡可能預約這些時間段去保養，畢竟小數怕長計，一次少則能省近40元（按標準的200元工時費計算）。

● 聊聊保養

　　大家選4S店做保養最關心的無非是：交通方便、離家近、售后服務好等等，因此筆者權衡了這幾個要素后，選擇了位于廣州新塘的錦虹比亞迪售后服務中心，原因有兩個：地理位置較好，位于廣深大道西邊上，可以接入廣園快速路和G4京港澳高速，店鋪斜對面還有地鐵站；其次就是錦虹比亞迪屬于一家五星級服務店，擁有較好的售前、售后服務，正好借著這次機會帶大家“走一趟”保養。

　　得益于錦虹比亞迪售后服務中心的車輛信息錄入已全部實行電子化，顧問只需在手持終端上錄入車輛的信息并傳到后臺，就能聯動顧客休息區、維修保養區的顯示屏，實時顯示車輛最新的維修/保養進度，車主們坐在休息室就能通過顯示大屏實時了解自己愛車的保養進度以及對應工位的實時監控視頻；顧問還告訴筆者，比亞迪今年還在著手打通手機端，以后車主們還能通過手機APP實時查看維修/保養進度及對應工位的實時監控視頻。

　　顧問在檢查完車輛的狀況后，會咨詢車主的保養需求，并為我們打印維修/保養工單。其中新車首次保養提供的原廠機油、機濾、工時費均不收一分錢，車主可以根據自身需求選擇其它價位的機油，二者之間的差價需要車主自費。

　　秦Pro DM首次免費保養只需更換機油和機油濾清器，其搭載的1.5TI四缸發動機需要加注4升機油以及更換機油濾清器，因此在確認保養需求的時候，顧問會詢問車主選擇原廠機油還是補差價升級機油品質，可選機油有380元/4升（首保需補差價122元）的擎護全合成機油和418元/4L（首保需補差價160元）的嘉實多磁護全合成機油，我綜合了這三款機油的潤滑性能和性價比后，選擇了原廠機油。（注：以上價格為廣東4S店的報價，不同地方的報價存在一定浮動，具體價格大家可以致電咨詢所在地的4S店售后中心）

　　就在選機油這會的功夫，我的車已經被開進車間做保養了，這就是上文提到的：車主們坐在休息室就能通過顯示大屏實時了解自己愛車的保養進度以及對應工位的實時監控視訊，不得不為比亞迪在數字化服務體系上的建設點贊。

　　正常來說，車主可以坐在休息區玩玩手機打發時間，時不時瞄一眼維修進度視訊也能了解自己愛車進行到哪一步，筆者出于職業習慣還是按捺不住往車間里面溜，也順便帶上相機為大家記錄一下保養內容。

● 免費首保的內容

　　當我走進車間時，我發現我的車已經開始為保養做準備了，發動機蓋被打開、兩側翼子板和車頭工作面也被鋪上了保護墊，比亞迪售后在一些細節的地方還是能夠讓車主滿意的。

　　秦Pro DM發動機艙下方設有開槽的塑料護板，平整的護板能提升車輛空氣動力學性能，而開槽位則方便小保養時更換機油，盡量避免拆卸護板。

　　整個更換機油機濾的過程持續了近40分鐘，并且全程都由一位技師完成，如此高效的原因是他在排出車輛廢棄機油的時候穿插著對全車做檢查，整個保養流程安排得嚴絲密縫。

　　好在這臺長測車的出廠日期比較新，該升級的項目都已經在出廠前完成升級，維修電腦對車輛的各個系統掃描一遍后發現并沒有升級/更新的需求，所以這次首保到這里算是圓滿完成了，總耗時不到五十分鐘，這樣的速度算是比較快的了。而關于本次保養的信息以及一些車輛狀況的信息，技師也會及時上傳到比亞迪的后臺，以便下一次到店保養可以快速了解到相應的情況。

　　秦Pro DM的整個首保過程非常簡單，主要項目是更換機油、機濾并進行常規的檢查底盤等，整個保養過程耗時不到五十分鐘，效率還是非常高的。此次保養我并沒有選擇自費升級機油品質，所以沒有任何的花費，車輛在保養完會被拿去洗車，等全部完成后交到我手上，簽字確認就可以把車開走了。

● 微體驗

　　這一期的微體驗我們講的是秦Pro DM上的一個隱藏功能——EV強制驅動模式；在EV模式行駛過程中并且高壓系統無故障、無啟動發動機需求的情況下，當電量下降到15％時，車輛會自動由EV模式切換到HEV模式，以確保動力不會受限和避免電池過度放電。這時候如果你有EV模式需求（例如還有2公里就到家了、車輛正在下坡），仍需進入EV模式，可長按“EV”按鍵，直到儀表上EV指示燈持續閃爍，表明整車進入“EV-ECO”模式，此時輸出功率受到一定限制，直到電量下降到10％時，車輛將自動切換到“HEV-ECO”模式來保護動力電池組，避免過度放電而影響壽命。

● 長測能耗：

　　這個月的用車基本是以跨城上下班為主——單程50公里的高速路段+20公里的快速路段+5公里的嚴重擁堵路段，這樣的路況也算是涵蓋了部分了網友的用車路況。先來說說高速路況的能耗吧，考慮到如果以EV模式跑高速的話，會造成電耗相當高，并且也不太符合一臺PHEV車型的設計初衷，除非秦Pro DM的純電續航足以支撐我純電上下班通勤，否則我還是需要規劃一下什么時候用EV模式、什么時候用HEV模式最合適，總不能上班的時候用EV模式把電續航耗盡，下班一路饋著電回家吧，用汽油發電顯然不是一種劃算的方式。最終我的方案是：50公里高速路況用HEV模式，剩下的25公里用EV模式，表顯能耗約為（7度+5升）/百公里這么一個水平。

　　至于駕駛感受：秦Pro DM這款車在ECO+HEV模式下，我認為它是偏向于用電機驅動為主、發動機為輔的這么一種邏輯，如果你想做超車動作的話，我留意到發動機轉速依舊十分平穩地維持著原先的轉速，也就是說發動機轉速不怎么受油門深淺變化而變化的，主要是電機在負責輸出功率完成超車。直到我按下SPORT+HEV模式以后，發動機才不那么“慵懶”，似乎保持著3000rpm以上才是對SPORT模式的一種尊重，每踩一下油門都能感受到那種似乎是大排量引擎給你的推背，不止一個瞬間讓我懷疑這真的是一臺1.5TI發動機+單電機就能帶來的推背感嗎？

● 總結：

　　雖然是免費首保，但最后我還是想給大家列一下此次保養的價格（僅代表廣東地區），好讓大家心里有個底：一桶4升裝的比亞迪原廠SN級5W-40全合成機油售價為258元、原廠機油濾清器40元/個、默認兩小時的工時費價格為200元（部分時間段通過APP預約能打8折）、售后六件套6元/套（包含座椅套，方向盤套，鑰匙套，擋把套，轉向燈套等）、車輛健診服務240元（包含全車檢查、整車電腦升級等），至于其他配件的費用情況就需要等到我這臺長測車第二次進店保養才能知悉了，敬請期待�？偟脕碚f，以上這些費用相對于一臺車12個月或5000公里（HEV里程）一次的保養周期來看還是很親民的，并且這樣的售后服務也足夠令人滿意。

　　好了，本期的內容就先到這里，下一期長測文章將在6月15日與大家見面。這期間大家對這款車有任何問題都歡迎到我的編輯博客給我留言，我會在第一時間了解相應信息之后回復大家。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  這是我和這臺長測車接觸的第一周，和這么一個焦點角色深入交流還是挺讓人興奮的……你沒有看錯，長測是已經進行到第三期了，但卻是我和這臺長測車的第一次碰面，因為和大家分享這期內容的不是車主蘇煒祺，愛好詩和遠方的他狠心地扔下了長測車，跑去執行一個穿越上萬公里的項目，要到下周才回歸。車和老婆恕不外借的鐵律就這樣被我身邊這個偉大的同事打破了，作為臨時接盤手的我自然要好好照顧他的寶貝。今天就和大家分享下這臺長測車的駕駛感受。

　　不用多說大家也知道秦Pro DM的動力相當猛，不少比亞迪的新車都是靠瘋狂的加速實力迅速火起來，加速這塊可以說是它的招牌。動力部分的介紹在之前的測試文章（傳送門）里已經聊得很詳細，今后有機會我們在長測中再從技術角度和大家聊更深入一些。

　　這臺長測車在我手里的這一周，主要就是開著它上下班，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路。按照蘇煒祺臨走前的囑托，這樣的路況用EV模式最經濟開著也最爽。對于我來說，一個EV模式確實能搞定我一天的出行，因為我每天上下班來回路程只有30公里出頭，電量補充基本上可以在上班時間里搞定，在辦公樓林立的區域里找個充電樁并不難，就是費用會比蘇煒祺的私人大院獨家充電樁高，這點我們后面再說。

　　在擁堵的市區路況里，EV模式的動力響應非常討喜，尤其是起步表現，很多時候它總是能快人一步，動力來得非常迅速，提速一氣呵成，在車群當中確實要比大部分選手敏捷，給人感覺很精神。另外一個討好的地方就是平順性了，動力輸出非常順滑，沒有突兀的頓挫出現，整個過程始終平穩。其實在EV模式下，需要急加速時它的爆發力并不強，這種情況下0-100km/h實測加速時間將近14秒，要知道這臺車HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰斗。不過對于我常走的擁堵路段來說，EV模式的動力表現已經足夠應付了，這時候輕盈又順滑的表現反而更讓人順心。

　　其實不管用什么模式，在電量充足的情況下開起來才是最棒的，當表顯電量低于15%時，發動機將會開始介入給電池充電，這相當于退出了EV模式。在低電量的情況下，動力輸出響應感覺要慢半拍，畢竟大多時候都需要靠發動機來拼命，這時候動力的銜接不夠順滑，有時松掉油門會感覺到一點頓挫。這種頓挫在堵車的時候感覺會比較明顯，沒有了EV模式的寵幸，堵車又變回了那個讓人難受的堵車了。

　　懸架舒適性方面我倒是體驗得比較全面，秦Pro DM的懸架調校比較重視整體感，并沒有完全偏重舒適性，表現出來的風格更突出的是沉穩味道。面對顛簸時，懸架的彈跳動作非常干脆，完全不拖泥帶水就完成對抗，不會讓人感受到多余的晃動。但是面對一大段爛路時，懸架表現這時候感覺有點對抗不過來，傳遞回來的沖擊感非常直接，對舒適性多多少少有些影響，坐在車內給人的感覺比較生硬。

　　轉向方面，秦Pro DM的方向盤圈數不到3圈，轉向手感比較舒適，感覺不會太輕。轉向動作方面，整體響應較為敏捷，指向足夠清晰，車頭動作跟進起來比較合拍，動作可以說是挺利落的。不過秦Pro的懸架支撐性并不突出，這在之前的繞樁體驗中已經感受到，它在樁中的表現確實有點“迷糊”。

　　自動大燈是個越來越常見的配置，不過我感覺好像并不是每個人都那么喜歡它，因為我經常在晚上看見有不少裝備了自動大燈的車依然是黑乎乎地走在路上，就像幽靈一樣夠嚇人的，確實很危險。所以如果車上有自動大燈的話，那就一直把它擰到開啟狀態，這是個很方便實用的配置。秦Pro DM的自動大燈表現就很讓人滿意，反應速度挺快，雨霧天氣也能自動開啟。不過，之前試駕的宋MAX它就有個功能，即便自動大燈被手動關閉了，當傳感器探測到車外環境較黑時，系統還是會通過語音提醒駕駛員把大燈打開，但來到秦Pro DM上，這個功能似乎就沒有了。

● 能耗記錄：

　　能耗方面，長測車前兩周被同事開去忙深圳車展和各種外地試駕，所以它就遭遇了“食無定時”的尷尬局面，很少有機會可以給它充電，外面充電的收費也非常高，使用成本自然迅速上漲。好消息是蘇煒祺過兩天就會回來接管，這臺長測車終于不用顛沛流離找地方充電了，總算有個可以容身的家安心充電。另外，我開車的這一周電耗會比之前要高一些，可能是因為進入到炎熱的夏季，高溫對油耗和電耗都很不利。大家可以關注下期的油耗和電耗，看看天氣影響會不會那么夸張。

● 總結：

　　一周體驗下來，我覺得開啟秦Pro DM這種插電混動車型，保持電量充足還是很有必要的，它能給你帶來更爽快的行駛質感。所以，有條件的話最好還是把充電樁的問題解決了，家里或者單位有充電樁能省事不少，要是把這臺車當燃油車開的話也太憋屈了。和這臺長測車短短的接觸確實不夠過癮，例如我還沒有機會認真開著它跑跑長途，跑高速長途的駕駛感受和燃油充電成本，后面就讓最近長途駕駛經驗非常豐富的蘇煒祺同學繼續和大家介紹。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

　　[汽車之家 長期測試]  在996、007文化被大肆宣傳的今天，當代年輕人的生活過的并不輕松，每天都有加不完班、寫不完的文案、做不完的PPT以及開不完的會，周末對他們而言就是“宅家+補覺+追劇”，外出郊游？簡直是奢望，這群人的普遍年齡并不大，但卻漸漸地把生活過成了一杯白開水，本應多彩多姿的人生也逐漸褪去了顏色。筆者也曾有過上述經歷，直到“它”的出現，我零碎的周末時間和郊游野炊才被結合起來，時�；孟氲暮群炔�、遛遛狗、散散步的退休生活也提前實現了，沒錯，它就是具備反向供電的秦Pro新能源。（注：996的意思是指早上9點上班、晚上9點下班，一周工作6天的工作制度；007則是一種比996更狠的彈性工作制度，從0點到次日0點隨時待命，一周工作7天。）

　　家用車對于年輕人而言，其使用場景無非是通勤代步，有時還能遮風擋雨、載著你追求詩和遠方；如果這輛家用車是比亞迪的新能源車，那么它能做的事就更多了——VTOL（Vehicle to Load對外部負載放電）、VTOV (Vehicle to Vehicle車對車充電)，這兩項功能可以為電磁爐、電熱壺等家用電器以及新能源車供電，進而滿足郊游野炊、加電救援等場景，就像一個會移動的“電站”。

　　當初提車的時候，4S店銷售人員給了我一個充放電設備箱子（免費隨車附送），里面除了有附送的3.3kW家用充電樁以外，還有帶插線板的充電槍和便攜式充電器，這兩樣東西能分別能實現VTOL（車外220V交流放電）和VTOV (車對車沖電)。

『VTOL模式』

　　其中，帶插線板的充電槍主要是對外部負載供電，只需將充電槍那頭插入秦Pro DM的充放電口（位于車輛右后側），車輛會自動進入VTOL模式，無需額外操作；而便攜充電器既可以接入居民電網為車輛自身充電（實測充電功率僅達充電樁的一半，約1.6kW，充滿需要9~10個小時），又可以為其他新能源車提供臨時加電救援（輸出220V的交流電壓，最大帶載能力3.3kVA，接口位于后排出風口下方）。

『VTOV模式』

　　其實筆者我并不是一個熱衷于郊游野炊的人，大好的周末、柔軟的床墊、養肥了的拌飯劇、送到門口的外賣…以上隨便挑一個都是宅家的理由，偏偏是這臺比亞迪長測車自帶的“移動電站”功能讓我心心念念，我想著吧，買都買了不用白不用，不試一次怎么能甘心呢，最終抱著“算了，來都來了”的想法試了一次；這不，“一時野炊一時爽，一直野炊一直爽”說的就是我這種人。

　　郊游野炊不像下館子，它涉及到“露天、風景、下廚”，所以比較講究天時地利，首先天氣不能太熱不能下雨，地點最好有山有水有草坪，一車二人三電四季，剩下的都好辦。（露營地點分享：廣州市南沙區鳳凰一橋附近）

　　除了腳印，什么都不要留下，如果附近沒有垃圾桶，可以用袋子將垃圾裝好帶走。至于垃圾分類的問題，請問有魔都的網友嗎？一起來評論區討論下垃圾到底怎么分類吧！

　　前文主要給大家介紹了怎么煮吃的，但是怎么用秦Pro DM的移動電站功能卻沒交代清楚，下面就給大家一一介紹。

　　只要秦Pro DM剩余的電量高于15%，那么它就可以通過容量為14.38kWh的動力電池包對外輸出220V交流電壓，而不像燃油車那樣用到發動機怠速發電。

　　若是動力電池的電量低于15%時，只需要按下車輛啟動電源并掛到P擋位，車輛控制系統會控制發動機向電池充電，以滿足車輛對外放電的需求，延長外部用電器使用時間。

　　動力電池包內的高壓直流電要想轉換輸出220V交流電給外部負載使用（DC→AC），始終繞不開這個部件——車用逆變器。由此可見，逆變器對移動電站技術的重要性不言而喻。

『注：VTOV模式需要將“帶插線板的充電槍”和“帶三孔插座的充電槍”串聯使用』

　　比亞迪移動電站這項技術不止比亞迪一家掌握，但說比亞迪是首創并運用的倒沒毛病。并且這項技術集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網的交流電變成直流電儲存在動力電池包內，又能把電池里的直流電轉換成交流電對車外用電器供電，可謂是實用之極。

● 寫在最后：

　　再過170天，第一批80后就40歲了，第一批90后也30歲了，他們大多數已經上有老下有小了，工作、家庭上的巨大壓力讓他們禿了頭，加班更是榨干了他們最后一絲活力，因此周末平躺在空調房里看劇打游戲已經成為他們“回血”的常見手段，如果屏幕前的你是一位新能源車車主，而你在看完本文后有那么一絲郊游野炊的沖動，不妨行動起來，畢竟生活就在那里，怎么享受就看各位了。

● 微體驗

　　這一期的微體驗我們講的是秦Pro DM關于充電方面的安全問題，要知道這么多新能源車主，并不是每位車主家里、小區里都能安裝固定充電樁，而那一部分沒有固定充電樁的車主他們就可能會去充電站或者拉個插線板在家里給車輛充電，這里就涉及到用電安全的問題了。就拿三孔插座來說，三孔插座上面的孔為接地線，左零線（N）和右火線（L），如果接地線沒有接地，則會導致用電設備的金屬外殼帶電，發生漏電事故時不能起到保護作用。至于怎么區分自己家的插座有沒有接地不良呢？秦Pro DM的儀表盤就有提示。

● 長測能耗：

　　這個月的用車主要是以“多充電”為大方向，因此我的每次出行都會計算好車輛的純電續航，在走走停停的路況下會用EV純電模式，高速路況則會HEV混動模式，如果還剩10公里就到家了、有充電樁補電，而儀表盤顯示純電續航還剩20km，我自然會選擇全程EV模式開過去了，能用電就盡量不燒油嘛，畢竟用EV模式跑100公里和用HEV模式跑100公里的花費是相差較大的，以這臺長期測試的秦Pro DM為例，3504公里的EV里程消耗了769度電，這還沒算上HEV混動模式下消耗的電量，綜合電費為8.42元/100km（本文電價主要是按居民用電的波谷電價計算，筆者所在地區凌晨0點~8點的波谷電價為0.3元/kWh）。若是用HEV來算，這臺秦Pro DM跑了6573公里，消耗#92汽油將近544升即3783元，綜合油費是57元/100km，一萬公里的能耗（電費+油費）是0.4元/km，EV里程和HEV里程占比接近1:2。

　　好了，本期的內容就先到這里，下一期長測文章將在8月15日與大家見面。這期間大家對這款車有任何問題都歡迎到我的編輯博客給我留言，我會在第一時間了解相應信息之后回復大家。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  正所謂買車容易養車難，自4月初提車至今，長測車在筆者手里已經跑了13280公里了，距離上次首保也有近一萬公里的“入賬”（HEV里程每增加5000~7500公里做一次保養），正好借這期長測文章和大家聊聊秦Pro DM在4S店小保養花費、保養套餐、保養優惠等問題，順便帶大家逛逛比亞迪的新形象4S店。

　　這次筆者依舊選擇位于廣州新塘的錦虹比亞迪汽車銷售服務有限公司做保養，一方面因為它是五星級服務店，整體的店面形象和服務環境在廣州地區都名列前茅，另一方面是其地理位置遠離市區，到店保養維修的顧客較市區的4S少，就算沒預約到店也能很快排上隊；在第二期的秦Pro DM長測文章（傳送門）中，筆者已經提及過相關的免費首保政策及售后服務了，有興趣的網友可以去看看，接下來主要聊聊大家比較關心的、需要自費的小保養問題。

■ 比亞迪4S店有三種保養方案可選

　　秦Pro DM長測車第二次保養（小保養）我依舊選擇回比亞迪汽車銷售服務店（4S店）做，原因無外乎4S店技師的專業性更強、4S店的機油來源有跡可循，并且在三包有效期內（秦Pro DM為2年或5萬公里，以先到的為準），汽車出現的質量問題大部分能夠享受到質量擔保服務（以下簡稱“質�！保�。

　　先聊聊這三種保養方案，以便大家對其有清晰的理解，日后在做保養的時候能夠選擇更適合自己的方案。有一點要說明的是，官方推出的這個“買四送一”保養方案是限時的（年中、年底才會有），具體時間需要各位咨詢當地的4S店，像筆者這次保養是在8月份，自然是錯過了時機。

● 方案1：按需選擇保養項目

　　不可否認的是，部分車主存在著這樣的心理：他們想回4S店做保養，畢竟那里的技師專業性強且流程規范化，但是嫌4S店賣的機油偏貴，因此就選擇自行購買機油并帶到4S店內做保養；這種情況也不是沒有發生過，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第九條：“消費者享有自主選擇商品或服務的權利”，車主確實可以自主選擇機油，但4S店是不建議、不提倡這種行為的，如果車主堅持要外帶機油到店保養，則需要出示外帶機油的購買發票及合格證，若不能提供以上證明，車輛日后出現質量問題，需要車主自行承擔風險，4S店有理由不提供質保服務。

　　自帶機油是一種情況，另一種情況是車主不按照保養手冊建議更換/添加的要求，自行選擇保養項目，例如保養手冊上建議直噴發動機車型每個保養周期都添加一瓶燃油清凈劑（比亞迪4S店售價73元），部分車主認為沒有添加必要，因此小保養時只針對機油、機油濾清器等進行更換。

　　以秦Pro DM為例，小保養若只更換“原廠機油+原廠機油濾清器+燃油清凈劑”，那么整體費用為“機油190元+機油濾清器32元+燃油清凈劑73元+工時費200元=495元”。

　　若是提前預約了，工時費還能打8折，在495元的基礎上還能優惠40元工時費，即小保養一次只需455元。值得一提的是，這個200元的工時費除了包含更換機油、機油濾以外，還包含輪胎對調、更換燃油/空調/空氣濾清器等工時費。

● 方案2：“迪粉匯+”小程序購買保養套餐

　　除了到店選擇保養項目以外，車主還能通過“迪粉匯+”小程序購買保養套餐，套餐的價格整體而言會比上文提到的第一種“按需選擇”方案劃算一些。

　　我們點開保養套餐，分別有：基礎套餐A、基礎套餐B、優選套餐A、優選套餐B四種套餐可選，其中，基礎套餐與優選套餐的差異在于機油的等級，前者配的是原廠全合成機油，后者則有擎護、磁護全合成機油可選；套餐A和套餐B的區別在于燃油濾清器，前者包含“機油+機濾+汽油清凈劑+工時費”，后者則在此基礎上多更換一個燃油濾清器。

　　在“迪粉匯+”小程序上選擇并購買相應的保養套餐后，手機會收到一個保養券，憑借這個保養券我們就可以到店做保養了。在相同保養項目（比如原廠機油+機濾+汽油清凈劑+工時費）的前提下，選擇保養套餐這種方式會比第一種“按需保養”方案優惠9元~49元。

● 方案3：限時“買四送一”

　　第三個保養方案顧名思義就是到店保養四次能夠獲贈一次同等價位的小保養。這個限時活動的時間只在年中以及年底才會推出，其余時間享受不到，也算是廠家推出的回饋車主活動。

　　在了解了以上三種保養方案后，我更推薦大家購買方案2或方案3，畢竟套餐的價格比單獨選項目保養是更加優惠的。值得一提的是，由于“迪粉匯+”后臺只能錄入個人車輛的信息，公司車輛的信息則錄入不了，這臺長測車正好是公司車輛，因此就無法通過平臺購買套餐，最后“被迫”選擇了保養方案1。

■ 保養流程

　　就在我選擇好保養的項目后，售后的工作人員很快就出工單并通知維修技師將我待保養的車輛開上了工位，整個小保養（不包含車輛軟件升級）花費了一個小時。

　　其實這次保養流程和第二期長測文章相似，這里也就不再過多贅述了，倒是有幾個小亮點想和大家分享一下。

　　還有就是比亞迪從2018年第一季度就推出了“全新形象4S店”，預計2019年底全國能有600家完成升級，如今我們看到大部分的4S店都已經完成店面升級，這次就帶大家看看都升級了什么。

　　比亞迪的4S店分為王朝系列和e系列兩種，二者從店面裝修風格上看，其主要區別在于：e系列會比王朝系列更明顯地體現出電動化屬性，具體通過充電樁的配備數量和店面設計主旨區分。

　　就店面的硬件方面，裝修檔次、店面形象等都有幾分高大上的感覺；而軟件方面，從售前、售中到售后，都能讓客戶的滿意度和忠誠度再上一個臺階。

　　其實整個小保養的耗時是在一小時左右，而升級軟件程序則是一個不確定的時間，因為每臺車待升級的項目和數量都不同，以這臺秦Pro DM為例，在5月份首保的時候的并沒有檢測到需要升級的項目，二保的時候則檢測出5項（發動機控制器、車載充電器、電子駐車系統、外置功放、空調控制器）需要升級，好在整個升級的時間并不長，在20分鐘左右就完成全部升級，清除完升級導致的故障碼基本就完工了。

● 長測能耗小結

　　筆者習慣將秦Pro DM的SOC設置在最低（25%），并且我認為這樣的設定比較適合“公司和住處都有充電樁”的人群。但有幾次長途出行，卻因為忘記調高SOC，導致HEV模式下，電量耗至15%以下，車輛這時候基本處于饋電模式，發動機這時候肩負著動力輸出和給動力電池充電兩項任務，駕駛平順性不及高電量的時候，具體表現為發動機轉速受油門影響較大，提速超車的時候發動機轉速容易拉得很高。因此，建議大家的SOC設定應該根據自身出行情況而做動態調整，像單程超過100公里的出行都不應該將SOC調至最低。

　　到目前為止，長測車行駛了13159km，消耗了679.36L汽油和1014.12kWh電量，平均油耗為8.03L/100km、平均電耗為21.58kWh/100km，這樣的能耗水平對于一款追求性能的混合動力車型來說，我是比較滿意了。

● 寫在最后：

　　相信秦Pro DM的小保養價格是大家關心的一個點，這一期長測文章也著重幫大家摸清楚大部分的保養方案和價格：在預約了保養時間的前提下（工時費打8折），用原廠全合成機油的整體花費為455元、用擎護全合成機油的整體花費為645元、用嘉實多磁護全合成機油的整體花費為683元；這樣的小保養價格對于一臺緊湊型轎車而言，符合我們的預期。

　　好了，本期的內容就先到這里，下一期長測文章將在9月15日與大家見面。這期間大家對這款車有任何問題都歡迎到我的編輯博客給我留言，我會在第一時間了解相應信息之后回復大家。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  一輛天天接觸的車對于車主而言，早已不是一輛車這么簡單了，更多時候它還充當我們的“好伙伴”甚至是“知己”，多少人下班停好車以后不愿意下車？因為他們知道這是一個分界點：推開車門你就是柴米油鹽、是父親、是兒子、是丈夫，只有在車上你才屬于你自己；如果這輛車的車載多媒體系統功能雞肋，與你為伴的只能是手機了。如果這輛車的車載多媒體系統具備手機生態，那么它這一路上能夠替代你的手機。

　　據不完全統計，這屆年輕人對手機的“重度依賴癥”并不輕，開車前的第一件事不是系安全帶，而是給手機插上電；新車下地后的第一件事是買車載充電線，畢竟用手機導航要耗不少電呢；其次還得淘個手機支架，不然頻繁低頭瞄屏幕脖子可累了。

　　你看，明明一臺車可以兼備的東西，非得自己折騰“加裝”，可不累嗎？所以說選車時，車載多媒體系統很重要，像秦Pro DM搭載的DiLink智能網聯系統，具備大尺寸智能旋轉Pad、搭載的安卓深度定制車載系統能兼容大多數手機APP、支持分屏顯示和語音控制等，足以讓駕駛員逐漸丟掉對手機的依賴。

● 車載多媒體系統分析

　　作為秦Pro DM的賣點之一，車載多媒體系統就是一個知心的“伙伴”。如果說日復一日的枯燥通勤是個廣口瓶、開車的次數是瓶子里的石子，那么車載多媒體系統就像沙子和水一樣，能填滿駕駛者通勤時枯燥的時光。

◆功能介紹：豐富且強大

　　先聊聊DiLink智能網聯系統的功能吧，像導航、收音機、在線音樂、在線應用等功能是筆者最常用的，它們屬于“Di平臺”；而通過手機端遠程控制車輛（即云服務）、緊急/車險救援服務（即云Call）的功能較為實用，它們屬于“Di云”；此外，我們還會用到植入了手機生態的旋轉中控屏和全景影像等汽車生態，它們屬于“Di生態”；至于“Di開放”與用戶接觸得并不多，先不聊。

　　以上就是DiLink智能網聯系統的組成，它基于安卓系統并搭載在一塊分辨率為1920×1080的12.8英寸液晶觸摸屏上，整體流暢度和顯示畫質都要比大部分同級別競爭對手（例如卡羅拉雙擎E+、榮威ei6等）要優秀。

　　主界面的第二頁是“應用頁”，這里會擺放一些原廠自帶的功能/應用和第三方下載的APP等，就拿自帶的下載軟件“BYD應用市場”來聊聊，大部分熱門的APP這里都有，有些APP還專門為DiLink智聯系統進行了深度定制優化，使之與系統更好的融合。值得一提的是，有些APP是需要橫屏瀏覽的，系統會根據軟件的應用場景和交互方式提前預判并自動選擇橫屏或豎屏顯示。

　　在控制方式上，絕大多數的控制都能在中控屏上找到，但是這也不是意味著車輛不需要語音助理了，假如遇到正在駕車的情況，就可以通過語音命令實現一定的功能控制。

　　以車載的“智能語音助理”為例，我開車時最常用的是命令語句是：“打開座椅通風”、“打開天窗”、“外面下雨了”、“溫度調至25℃”等，整體的語音識別率較高，并且還有一定的自然語義識別能力；這樣的話我就能一邊駕車一邊下命令，盡可能地將視線和注意力保持在觀察路況上，避免一邊開車一邊操作車載多媒體，影響行駛安全。

　　方向盤左側的“影像”按鍵可以快速進入全景影像模式，這個功能在倒車入庫或者通過一些路況復雜的狹窄地方時就很好用，值得一提的是，全景影像這個功能可以在0-120km/h甚至更高的車速時隨時呼出，因此大家在開車的時候要將注意力放在開車上，避免被這個功能分了神。

　　一套好用的車載多媒體系統不就是應該簡單、易用、功能豐富嗎？如果能夠將大家生活中最常用的手機系統移植到車機上，那就最好不過了，一來降低用戶學習成本，二來也不用改變用戶的使用習慣。比亞迪秦Pro DM這個DiLink智能網聯系統就是站在“巨人的肩膀上”了，而且這個巨人正是大家熟悉的安卓手機系統。

　　好了，對于一級界面的功能相信大家都一目了然，用過安卓手機的朋友基本都能一次上手，下面我們來看看二級界面都有哪些功能。

◆ 常用功能：簡單易用

　　得益于屏幕先天的大尺寸優勢，各項設置和功能都得以分區顯示，基本功能一目了然，并且正中間還配有相應的圖形演示，即便是看不懂中文的外國人也能“按圖索驥”、大致猜個一二。

　　秦Pro DM的多媒體界面雖然簡潔，但是功能齊全，中間區域主要顯示一些重要信息，其他功能比如像收藏音樂/音效調節等就用圖標表示，這樣能夠做到主次分明且簡單易用。

　　筆者曾試過開車開到一半，接到領導一個比較急的改稿要求，就臨時找了個安全的地方停好車并拿出筆記本電腦，打開車輛的“熱點”和“座椅通風”，就完成了一場“從容”的移動辦公，如果你想省點油，還能將車輛切換成ECO模式，這樣的話發動機就不會介入，動力電池組的電量還是能夠應付一段時間的。

　　顯然，這么大一塊中控屏如果只用來顯示導航就有點浪費了，這里分享一個好玩的地方：利用屏幕下方虛擬按鈕的“分屏功能”，將導航界面顯示在左邊，而右邊的副駕駛員則有剩下的另一半的屏幕可以看視頻等，這樣一來，主/副駕駛可以觀看不同內容，互不影響。

　　最后聊聊一個實用的且高性價比的功能——比亞迪云服務，得益于比亞迪與阿里云之間的合作，并依托阿里云的云計算技術，車主在“云服務”APP上綁定車輛后可以通過手機端實時查看并操控車輛，例如通過“云服務”APP進行：上鎖/解鎖車門、遠程開/閉空調、實時查看/定位車輛、車況檢測、借助閃燈鳴笛功能在地庫尋車等，將“車”、“手機”、“內容生態”三者打通。

　　在這半年時間的長測下來，我對這套DiLink多媒體系統可以說是離不開了，出門提前5分鐘預約開啟空調和座椅通風，上車以后語音說出導航目的地，通過窄路口時能夠呼出全景影像輔助走位，大屏還能左右分屏給主/副駕駛員各用各的，并且比亞迪作為國內為數不多拿到安卓授權的一家車企，能夠對系統進行深度定制和優化，同國內主流手機廠商一樣，比亞迪能夠對內存占用進行優化，半年使用下來并沒有卡頓的情況，體驗良好。

● 微體驗

　　第四期就提到過，秦Pro DM后排擁有一個220V的三孔插座，那么后排就能解鎖很多技能了。筆者嘗試性地上網淘了一個按摩器回來，通上電發現能正常使用，這相當于給后排座椅加裝了一個按摩功能。不知道在屏幕前方的您會在后排這個三孔插座上解鎖什么“姿勢”，歡迎下拉至文末留下評論和大家分享。

● 長測油耗

　　有不少網友在評論區留言問小編能不能測試一下這輛秦Pro DM的長期純電行駛電耗(模擬家里有充電樁)和長期饋電行駛(模擬家里無充電樁，為了綠牌而購車)的油耗，正好這個月是純電行駛居多，也正好解答了電耗這個疑問，從表格中可以看到：本月純電行駛1366km，消耗了285.4度電，本月電耗為20.89kWh/100km，這個電耗成績是建立在大部分是高速路況下（平均時速60km/h左右、SOC設置為25%）。

　　對于一款插電式混合動力車型，能耗方面或許才是大家關注的地方，這臺長測車目前行駛了15266km、平均電耗21.43kWh/100km、平均油耗7.98L/100km、共計花費了5524.19元，平均能耗成本為0.36元/公里。

● 寫在最后：

　　秦Pro DM的DiLink智能網聯系統放在同級別車型中可以說是足夠優秀，得益于移植了安卓系統以及自身硬件強大(8核CPU、2.0GHz主頻的CPU、650MHz主頻的GPU等)，因此整個車機系統不僅簡單易用好上手，還能遠程在線OTA升級，能夠適配大部分安卓手機的APP，具備一臺主流安卓手機應有的功能，這塊12.8英寸的中控屏能夠給到用戶一種“大屏手機”般的感受，很大程度能幫助車主在上車后丟掉對手機的依賴。（圖/文 汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]　　自四月份提車開始算，秦Pro DM為期一年的長期測試目前已經完成了一半，在這半年的時間里，我和它共同完成了1.8萬公里的里程，雖然大部分里程都用于上下班通勤，但它并沒有因為哪次沒充飽電而“鬧脾氣罷工”，都盡職盡責地完成“公司-家”這個兩點一線的任務，接下來和大家分享并總結這臺車使用半年后的車輛情況。

　　這一萬多公里的長測里程中，車輛以下幾個功能及配置我最“離不開”，希望通過這期文章幫助各位在選車購車時，把關注點放在這些“柴米油鹽”的常用配置上，畢竟這些配置對于秦Pro DM的潛在消費群體而言，一定是個非常重要的參考點，以防大家被變了味兒的品牌營銷和傳播遮蔽雙眼，避免大家被一些無關痛癢的配置忽悠。

● 開車前的準備能做到“冬暖夏涼”

　　如果要我形容一下廣東的夏，我覺得“出門五分鐘，流汗兩小時”這個段子就很貼切，在太陽底下暴曬過的車輛，就算是提前開啟空調也難逃座椅燙屁股的情況，因此空調和座椅通風是夏天上車后“必開項目”，就拿這臺長測車來說，我摸索出四種開空調/座椅通風的“姿勢”（冬天開暖風/座椅加熱同理）：手機云服務APP遠程遙控開啟、人和車在近距離內長按遙控鑰匙啟動車輛開啟、上車后在中控屏上手動開啟、上車后通過語音助手開啟。

　　“云服務”APP怎么用？這里就不展開說了，簡潔的界面在一定程度上降低了學習成本，相信大家第一次用都能輕松上手。下面主要介紹其 “車輛控制”功能，我們看到操作界面有“開啟空調”和“預約開空調”兩項，前者主要適用于“馬上就要用車”的場景，還有空調溫度、開啟時長、循環模式以及座椅通風/加熱可選，而后者的適用場景則是“在提前規劃好的時間內，定時開啟空調”。 

　　如果車輛就在眼前不遠處，這時候還掏出手機來遙控開空調就給人一種“脫褲子放屁”的感覺了，還不如掏出車鑰匙長按3秒啟動車輛來得直接，比亞迪王朝系列近幾年所推出的車都具備遙控啟動這項功能。

　　至于“上車后在中控屏上開啟”以及“通過語音助手開啟”這兩種常規操作方式很普遍，沒必要在這里花篇幅詳細聊。

● 開車時駕駛輔助/安全配置很重要

　　上面聊的是開車前準備工作，接下來和大家分享用的比較多的——輔助駕駛功能。這一萬多公里長測里，我覺得有不下五千公里是由ACC自適應巡航輔助我駕駛的，因為長測車具備全速自適應巡航系統和四段跟車距離可調，絕大多數的擁堵路段和高速路段我都習慣開著ACC，畢竟用習慣以后確實能偷一些懶，像原本負責踩油門或制動踏板的右腳只需輕輕放在制動踏板上準備即可，車速快慢和跟車距離都由左手調節方向盤按鍵完成，原本患有輕微的路怒癥也因這樣的“偷懶行為”治愈了不少。

　　這臺長測車屬于高配車型，其主/被動安全配置較高，除了前排雙氣囊以外，還擁有前排側氣囊、前/后排頭部氣簾等被動安全配置，自動緊急制動、車道偏離預警、車身穩定系統、胎壓監測等主動安全配置。

　　實現輔助駕駛功能的功臣之一就是這個位于前包圍上的毫米波雷達了，也稱作自適應巡航雷達，負責精確探測前方障礙物，根據前車速度自動調節自身車速，并始終與前車保持安全距離前進，在一定程度上解放了雙腳。

　　通過多功能方向盤左側的按鍵啟動ACC后，上下撥動速度調節撥桿，可以設定車輛在速度為30-150km/h的范圍內定速巡航（無前車情況）；也可設定車輛與前車保持時距，進行0-150km/h的跟車巡航。

　　盡管用ACC巡航能省不少功夫，但車輛只配備了車道偏離預警系統，在單目攝像頭偵測到車輛沒打轉向燈的情況下偏離當前車行車線時，系統僅會通過聲音和方向盤振動來提醒駕駛員做出糾正處理，而方向盤還是需要駕駛員自己掌控。如果您需要車道保持輔助這項功能，建議您購買2019款的秦Pro DM超能版的頂配車型。

　　值得一提的是，擁堵路段的跟車距離調至最短，車頭距離前車有一個車身，這個距離不會讓駕駛員感到憂慮，但一不留神就容易被隔壁的車“加塞”；而高速路段的跟車距離自行根據實際道路情況調節。

　　若毫米波雷達檢測到前方突然出現慢車或者有車輛加塞的情況（加塞車輛大概一個車身進入到本車道以后，才會被秦Pro DM識別到），車輛并不會突然一腳重剎介入，而是提前根據自身與前車的距離，漸進地施加制動力度。

　　秦Pro DM這套ACC自適應巡航系統無論是加速還是制動，都盡可能地模擬駕駛者日常的油門開度，不會產生讓人不適的瞬間加速或大力制動，整體的跟車平順性令人滿意，四段可調跟車距離足以讓駕駛員找到合適自己的跟車距離；跟車制動也是足夠漸進且精準，過程不會讓你覺得很突兀。

　　一旦檢測到前方有障礙物或者前車突然出現急剎的情況，長測車也表現出人性化的一面，在重剎前會先發出“嘀嘀嘀”的蜂鳴聲提醒駕駛員，如果駕駛員不采取制動措施的話，自動緊急制動則迅速介入；如果車速較高、跟車距離較近，駕駛員來不及反應的話，車輛則會在發出警告音的同時采取重剎，最大程度幫助駕駛員避免交通事故的發生。

　　除此之外，還想和大家分享的是，這款PHEV車型在低電量的時候除了通過充電樁補充電量以外，它還具備啟動發動機發電給動力電池充電，在停車的時候支持原地充電，在定速巡航的時候發動機和電機也支持為動力電池充電（當電量低于SOC電量平衡目標值時）。

　　以上圖為例，當時的駕駛模式為“HEV+ECO”，動力電池電量剩余19%（低于預設的25%電量平衡目標值），筆者以70km/h的車速在快速路上定速巡航，發動機轉速為1670rpm，電機處于-7kW的動能回收階段，以上就是秦Pro DM在70km/h巡航下的饋電行駛數據，如果大家比較想了解這款車在饋電行駛時，各個時速下的發動機轉速和饋電效率，筆者會在后面的文章專門為大家做詳細統計，敬請期待。

● 微體驗

　　大家知道秦Pro DM在停車充電的時候，除了等待還可以做什么嗎？其實它支持一邊接充電樁充電、一邊開空調，還能用中控屏看電視劇。對于一款只支持慢充的新能源車而言，會選擇坐在車內等到電量充滿才走的人并不多，但這種情況也不是沒有。值得一提的是，筆者留意到車輛一邊充電一邊通電吹空調的時候，它的充電功率會比正常充電的充電功率要低1kW左右，雖然車輛通過降低當前充電功率來確保安全性，但還是建議大家別做這種不太安全的事情。任何新能源車在充電的時候，人都最好離開車內，這段充電的時間您不妨找一家咖啡廳坐坐或者去商場逛街打發時間。

● 長測能耗

　　這一期的更新中正好趕上了國慶7天長假，除了上下班通勤以外，小長假自然少不了去朋友家串串門，并且以上情況都是以純電出行為主，因此我的秦Pro DM長測車里程數自然不會少，單單EV行駛里程就有兩千多公里的入賬，本月的電耗我算了一下在20.48kWh/100km左右，即百公里消耗20.48度電。再結合前面幾個月的平均電耗21.18kWh/100km來看，長測車的電耗表現十分平穩，由于高速路況占比較大，因此電耗一直都降不下來。

　　而油耗方面，長測車的HEV里程為9856km，消耗了777.84L汽油，計算得出的平均油耗為7.89L/100km，再結合這個夏天都是開著空調過來的，相信這個綜合能耗數據在即將步入秋天的第八期能夠得到改善。

● 小結

　　在這半年時間1.8萬公里的長測下來，我認為秦Pro DM的車聯網做到了目前汽車領域足夠優秀的地步了，手機上遠程控制車輛的項目也相當實用豐富，尤其是在炎炎夏日的季節，想起能夠遠程啟動空調提前降低車廂內的溫度，我就感到極度舒適，基本上是那種用過就回不了頭的感覺。此外，我對長測車的駕駛輔助系統是相當的滿意了，其搭載的ACC自適應巡航系統大大地降低駕駛員長途駕駛的疲勞，車道偏離預警系統能對駕駛員起到提醒作用，自動緊急制動系統的存在也幫駕駛員避免了不少事故的發生，提升了駕車的安全感。這里提一點可以提升的地方，要是能夠將“車道偏離預警”升級為“車道保持輔助”就更好了，我看目前2019款秦Pro DM超能版的頂配車型就配備，所以并不是技術或者匹配問題。（文/汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  不少消費者在選車購車時，會對動力、空間、乘坐舒適性有要求，但卻很少聽他們說起噪音的問題，直到把車買回家以后，每次開車都要承受噪音的折磨，而這些“苦惱”除了自己和乘客默默承受，也只能和別人開開玩笑說：把音響的音量調高些就“免疫”噪音啦。我也時常打趣說有兩類人經常開車會有損聽力，一類是非法改裝排氣管“炸街”的車友，還有一類是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考慮入手秦Pro DM，又苦于沒機會深度體驗其噪音表現，不妨先看看這一期的長測文章再作打算。

● 秦Pro DM車內噪音測試介紹：

　　其實噪音問題對于不同的人會有不同的影響，有些人覺得在駕駛時發動機聲浪、排氣聲浪就應該“激情”一點，有些人覺得就應該安安靜靜地開車、舒舒服服地坐車。對于持有不同意見的兩派，筆者認為將這些噪音量化成一個數值，再將這些數值交由他們各自評判，用數據說話才能更好地做出判斷。

　　這款噪音測試儀是我們編輯部常用的測噪音儀器，汽車之家性能測試文章中的噪音測試，大部分是用這款噪音儀測試記錄的，因此我們可以把這次的測得的數據和其他車型作橫向比較。（當然了，就算是同樣的道路、同樣的天氣，我們都不能保證每次測試的大環境完全一致，因此數據會有一定偏差，各位請見諒。)

　　開始之前先介紹測噪音方法：為了降低不確定因素對測試準確性的影響，我們會選擇路況好、車流量少、極少有坑洼接縫的路段，分別對長測車EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”進行噪音實測。實測時將車輛的音量和空調徹底關閉，并將噪音測試儀放在駕駛員耳朵附近，盡可能模擬駕駛員實際聽到的噪音。

● 測試結果

EV模式：

HEV模式：

　　值得一提的是，車輛在HEV模式下一般都是車速超過43km/h左右發動機才啟動并介入，如果發動機沒啟動就測量噪音值，那數據基本和EV模式下的怠速相近，因此我們選擇將車輛動力電池消耗至15%以下，讓發動機在怠速時也啟動并發電（由于此時的15%電量是低于默認的SOC最低值——25%，因此發動機強制為動力電池發電是無可避免的）。

　　通過對比上述表格的數據，我們發現在怠速情況下，EV模式由于沒有發動機的運轉噪音，測試結果遠遠低于汽車之家推薦噪音值（43分貝），而切換至HEV模式后，車內實測噪音值上升至44分貝，可見怠速情況下發動機運轉的聲音是車內噪音的“大頭”；在時速60km/h、80km/h、120km/h續航的情況下，EV模式和HEV模式的實測噪音值十分相近，我們可以認為車輛上了高速以后，有無發動機運轉聲音都對車內噪音值影響不大，主要的影響因素是風噪、路噪、胎噪等。

● 比亞迪在處理噪音上做了哪些努力？

　　在發動機艙部分，我們可以看到長測車對于吸收、抑制、隔絕噪音是下了不少功夫的，像看得見的引擎蓋下方就覆蓋了大面積的隔音材料，而看不見的發動機防火墻也是布置了足夠多的隔音材料，這與某些車型僅布置了小面積的隔音材料形成對比。

　　此外，胎噪、路噪也是行車過程中的主要噪音源，我們可以看到長測車前輪拱、后輪拱內側均采用了玻璃纖維的內襯，覆蓋面也是較為完整。

　　有些車企為了省成本，會在輪拱內側會用一半樹脂護板和一半玻璃纖維覆蓋，或者全用樹脂護板覆蓋，這樣做不能很好地將胎噪吸收、抑制、隔絕。而我們可以看到長測車不論是前輪拱內側還是后輪拱內側，均采用玻璃纖維，這一點值得稱贊。

　　從目前看到的“硬件”方面，秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力，并且用的也是目前主流的玻璃纖維隔音材料，用在隔音方面的成本看得見。

　　以上看得見的部分確實做到令人滿意，那么看不見的底盤部分呢？在舉升機的幫助下，我們看到車輛中后部底盤是缺少了護板和防石擊涂層的，而令人欣慰的是發動機下護板面積足夠大，在一定程度上降低了風阻和風噪。

　　長測車在隔音方面并不是完美的，由于底盤缺少護板和涂層的覆蓋，容易在行駛過程中被揚起的沙石擊打到底盤，并產生噪音傳進車內。同時，氣流流經不平整的中后部底盤也會產生風噪。如果用戶在購車后對路噪表現不滿意，不妨試下噴涂“底盤裝甲”，這對底盤的防銹以及隔音都有積極作用。

　　此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST輪胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技術的加入，這款輪胎在靜音以及操控方面有著不錯的輔助效果，因此車輛在胎噪方面的表現令人滿意。

　　通過上文的“硬件”介紹，我想大家對車輛在吸收、抑制、隔絕噪音方面的能力已經有個大致了解，接下來我們從實際的行駛體驗來聊聊這款車的噪音表現。長測車是一臺插電式混合動力車型，在動力電池電量不低于15%、ECO+HEV模式（經濟+油電混合模式）下，發動機一般在車速達到43km/h左右才啟動并介入，出于節油的調校邏輯，發動機基本處于2000rpm以下的經濟轉速，車主不留意儀表盤很難察覺發動機在工作。

　　日常駕駛時，我認為長測車這套混動系統更傾向于以電機輸出為主，發動機輸出為輔，就算在ECO+HEV模式下，車速正常從80km/h提到120km/h，發動機轉速基本維持在2000-2300rpm，這時候的發動機噪音并不大，電機倒是因為瞬時大功率輸出而不可避免地產生輕微“嘯聲”，但車廂內整體的靜謐性較好。

　　而壓過一些非鋪裝路面時，車內的噪音就明顯提升了，沙石經過輪胎的揚起后擊打在車輛底盤上，又因為底盤中部沒有護板或涂層覆蓋，底盤下面的噪音直接傳進車內。

● 我認為秦Pro DM在哪些方面可以提升？

　　廠家可以考慮在中期改款的時候，將高配車型前排的單層玻璃車窗升級為雙層玻璃，底盤中后部在出廠前可以噴涂底盤裝甲或加裝樹脂護板，若這兩項都能得提升，我認為秦Pro DM隔音水平能夠排到這個級別車型的前列。

● 微體驗

　　這一期微體驗和大家分享空調的 “通風”功能，大家都知道開車的時候不可能長期用內循環或者長期用外循環的，這樣要么會讓車內二氧化碳含量升高、缺少新鮮空氣會讓駕駛員犯困，要么在停車等人或者等紅綠燈的時候，將前車的尾氣循環進車內，而秦Pro DM上的“駐車自動內循環”功能就能規避這種問題，這項功能開啟后，會在車輛達到一定車速以后才自動打開外循環。

● 能耗統計

　　南方地區這個月由于天氣逐漸轉涼，清晨和傍晚的氣溫一般在20攝氏度左右，因此筆者這個月的上下班通勤路程中很少用到空調，基本是打開外循環通風就夠了，那么空調使用頻率的下降直降影響到的是能耗水平。從能耗表格可以看到：本月純電行駛1710km，消耗了288.9kWh電量，本月電耗為16.89kWh，這是可以從數據層面上看到電耗因為氣溫的降低而下降，我再分享一個實際使用的情況——滿電從家里出發，全程（高速50km+市區21km=71km）用純電跑，開空調的話是不夠電跑完全程的，需要額外用HEV模式跑10-15km；這個月不開空調的話，全程用EV模式跑，消耗完80km的純電續航剛好可以撐到公司�？梢娫贓V模式下開著空調會對續航有著較大影響。

● 總結：

　　這大半年用車過程中，筆者認為秦Pro DM在行駛時對噪音的抑制做的足夠到位，像發動機機艙、前后輪的輪拱內側、后備廂泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上發動機本身的NVH水平也有提升，因此行駛時的車廂靜謐性是保持得不錯的，這一點從上面的表格數據中可以看得出來，不論是怠速還是巡航，秦Pro DM的靜音水平都超出了我的預期，整體表現對得起其本身的售價。（文/汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  一款車好不好，一百個人有一百種不同的看法，在這大半年的長測時間里，如果各位只聽我一個人聊顯然做不到面面俱到，畢竟每個人的出發點和關注點都不一樣，看到的東西自然不盡相同，因此我找了個機會請來了身邊的三位同事，讓他們來評價一下這款長測車的優點和不足，結果又會如何呢？

梁海文對秦Pro DM的評價

　　海文是咱們廣州分站編輯部的責任編輯，有著十余年的汽車媒體從業經驗，測評過的新車數不勝數，如果你有關注我們的網址的港澳臺新車資訊，那你一定看過他的《海文自由行》節目，他不僅工作日頻繁往返內地和港澳臺之間拍攝，日常外出里也是一個“工作狂”，有幾次和他外出都遇到過一個電話過來，就要馬上開電腦處理工作郵件的問題，因此他坐進秦Pro DM車內，第一件事就問我這臺車有沒有車載移動辦公的功能。

　　海文認為這臺長測車挺適合他的，中高配的幾款車型（自動智聯銳享型、自動智聯銳耀型、開發者版專業型）配備了后排220V 10A的三孔插口和車載熱點功能，就差個小桌板了。最后他對天窗的尺寸有些皺眉頭，畢竟現在的全景天窗都快成為主流配置，這臺高配秦Pro DM的天窗尺寸要是能夠再大一些就更好了。

　　（注：2019年3月28日前，已交付車輛的流量繼續贈送剩余月份，并切換為5GB/月，加量不加價；3月28日后交付車輛，每月贈送5GB，不同車型贈送時長也有不同，有的車型贈送一年，有的會贈送更長時間。）

　　除此之外，海文還對長測車那套第三代插電式混合動力系統（DM 3.0）給出了好評，相比他此前試駕過搭載DM 2.0系統的2018款宋DM，第三代DM系統得益于BSG電控系統的加入，讓秦Pro DM的發動機避開了低效率區，利用電機的高響應特性，直接將發動機拉伸至高效轉速，發揮電機特性的同時，也解決了發動機初段啟動時的低效區域。

　　他說還想看看發動機艙，說完就直接繞到車頭并掀開了發動機蓋，其實秦Pro DM的發動機艙都有塑料護板覆蓋，想從這里看到發動機和電控系統需要拆卸塑料板，但他覺得這些塑料板和發動機蓋下方布置的隔音阻燃棉有助于隔音降噪，有利于提升車廂內部在行駛時的靜謐性。

　　大燈就像車的眼睛，人和車的靜態交流往往就是通過一個眼神，秦Pro DM上的LED大燈在解鎖車輛后會依次亮起藍光，官方稱之為“星藍懸浮喚醒式LED大燈”，點亮的頻率與正常人呼吸的頻率一致，漸變的藍色光魅，充滿儀式感，海文就這樣和長測車對上了眼神。

　　不過海文認為這個LED大燈會出現一個現象，尤其在夜晚更明顯。比如車輛在開啟近光燈的情況下，車頭兩側的地上會能看到明顯的光斑，從天上往下俯視有點像一雙眼睛，在中控屏上打開全景影像的時候也能在屏幕上看到地上的光斑。

常慶林對秦Pro DM的評價

　　慶林是個技術宅，平時除了喜歡鉆研新車的技術，還喜歡宅在家里看B站，每逢和他出外勤，他在休息間隙都喜歡鉆進長測車里蹭流量看B站，一來長測車12.8英寸的屏幕看起來帶勁，二來長測車主副駕均配備了兩檔可調的座椅通風和座椅加熱功能，能夠做到冬天暖和夏天涼快。

　　由于慶林的住處離公司有點距離，上下班通勤時間在兩小時左右，他跟我說每天下班后還要花費一小時精力在開車上確實令人身心疲憊，也曾經試過幾次走神而沒留意到前方車輛減速，險些發生追尾事故，因此他對車輛的駕駛輔助系統有特別高的要求，配備ADAS（Advanced Driving Assistant System）高級駕駛輔助系統是他日后換車的首要前提。

　　這臺長測車裝載了BOSCH®（博世）的 ADAS高級駕駛輔助系統，具備ACC、AEB、LDWS、PCW等功能。其中，LDWS車道偏離預警系統通過前風擋玻璃上的單目攝像頭，能識別車道分界線，當車速大于60km/h，駕駛員無意識偏離車道時，系統發出警報，提示駕駛員注意駕駛安全；ACC停走型自適應續航系統通過前包圍上的毫米波雷達，可自動識別前方車輛，前方無車輛時，系統按駕駛員設定車速定速行駛，減輕駕駛員腳部負擔。前方有車輛時，系統根據前車狀態及距離設定，實現跟車巡航，避免駕駛員頻繁調整車速；預測性緊急制動系統，包含PCW和AEB兩項功能，當車輛存在碰撞風險時，將發出聲光警報，為駕駛員提供充分反應時間，并在緊急情況下自動緊急制動，避免碰撞或減輕碰撞。

　　值得一提的是，只有2018款秦Pro DM自動智聯銳耀型（廠商指導價17.69萬元）和開發者版專業型（廠商指導價20.69萬元）兩款配置車型搭載了ADAS高級駕駛輔助系統，其余配置車型均不具備AEB主動緊急制動系統和車道偏離預警系統。

　　總之，慶林對秦Pro DM的主動安全系統表示肯定，但既然硬件上都已經配備了單目攝像頭和毫米波雷達，他覺得廠家在后期能夠將LDWS車道偏離預警系統升級為車道保持功能就更好了。在談及日后要換車，會不會考慮一下秦Pro DM，慶林表示有這個意向，但這款車的售價略微超出了他的預算。

陳馳對秦Pro DM的評價

　　陳馳是咱們的視頻節目男主持，如果您經�？雌�車之家的試車視頻，那應該見過他。陳馳在同事們眼中是一個文藝新青年的形象，喜歡搗鼓和嘗試新鮮事物，與此同時他還是一位準奶爸，對于這臺長測車的評價，他首先帶我走到了車尾并說道：日后像嬰兒推車、奶粉奶瓶、水壺尿布等寶寶用品肯定少不了，但是秦Pro DM后備廂開口大小受到溜背造型的影響，整個開口高度有些“失分”，好在縱深表現較好，后排座椅放倒后還能拓展儲物空間，對于這臺車的儲物能力他還是很滿意的。

　　由于長測車的車機系統是基于安卓系統深度定制，因此能通過自帶的 “BYD應用市場”下載不少熱門的手機應用，像抖音、微信、QQ音樂、汽車之家等APP都能適配，前面我們就介紹過陳馳是一個喜歡新鮮事物的文藝青年了，抖音還沒火起來的時候他就是活躍用戶，今天他一坐進車內就玩起了抖音，還叫我和他一起在車內拍段小視頻，會火嗎？

　　陳馳住的小區里面，車位與車位之間規劃的間距很窄，遇上旁邊車輛停放離自己車輛太近時，自己上下車都很費勁，擁有遙控駕駛功能的話，他就可以在車外就能完成停車。

　　其實陳馳在秦Pro DM第三期的長測文章中出現過一次，當時他是協助我們拍攝車內的動態圖片，因此對于這臺插電式混合動力車型他也有些看法：令他記憶最深刻的就是這臺車在電量充足的時候，表現出來的動力響應十分舒暢，各種模式下的動力響應和爆發力都屬于同級別車型的優秀水平。但是動力電池的電量耗至15%甚至更低的時候，發動機的運轉噪音則會明顯不少，并且動力輸出也切換為發動機輸出為主，這種情況下深踩油門完成提速超車，駕駛員也能感受到輕微的頓挫感。在問及他日后購車是否會考慮秦Pro DM的時候，他表示使用插電式混合動力車型確實沒有純電動車型那種續航憂慮癥，但是否會購買新能源車，還取決于他能否在小區順利通過充電樁的安裝申請。

● 微體驗

　　相信各位肯定有過鎖車忘記關車窗的經歷，這個時候我們怎么辦呢？是回頭拉開車門、通電、關閉車窗還是？下面分享一個長測車的車鑰匙隱藏功能：在鎖車的狀態下，長按鎖車鍵，四個車窗以及天窗都會自動關閉，輕松解決忘記關閉車窗帶來的煩惱。同理，長按解鎖鍵則是自動降低四個車窗，并且車窗的開閉程度取決于您長按按鍵的時間。

● 能耗統計

　　這個月開著長測車完成了一次豪華品牌中型車橫評，從廣州出發，去了珠海、肇慶并回到了廣州，由于這是一臺插電式混合動力車型，沒有純電動車型的續航憂慮癥，我們全程都沒有刻意為這臺新能源車尋找充電樁，事實也證明了二線城市酒店停車場的充電樁（快充或慢充）并沒普及開，基本全程保持著HEV模式駕駛（SOC設置在50%）。這趟長途駕駛下來，我感覺秦Pro DM的和汽油車相比，它的油箱并不大，每次亮表后進加油站只能裝得下32升左右的汽油，溫柔駕駛的情況下，一箱油大約只能跑430公里左右。

　　油耗方面，長測車的HEV總里程為12145km，消耗了904.54L汽油，計算得出的平均油耗為7.45L/100km；電耗方面，EV總里程為11865km，消耗了2348.52kWh的電量，平均電耗為19.79kWh/100km。

● 寫在最后：

　　海文更欣賞這臺車的配置，LED大燈、移動辦公等實用性，但對天窗的尺寸有些皺眉頭；技術控慶林更偏向于主動安全配置和娛樂功能，因此他認為長測車的ADAS高級駕駛輔助系統和DiLink大屏非常討喜；準奶爸陳馳對后備廂的便利程度和裝載能力十分看重，外加住在老小區里面，要安裝充電樁難度重重，因此他對這臺新能源長測車的充電便利性十分看重，畢竟其駕乘感受會受到低電量影響，家或公司二者之一必須要有一個固定充電樁車位才會考慮購買新能源車。（文/汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  作為一篇長期測試文章，編輯的初衷是和各位分享長測車的用車體驗，但前面幾期文章都是編輯自己說自己的，網友只能在評論區留言，一些精彩的、對用戶有益的留言很容易被“淹沒”在茫茫大海中，因此第十期的文章我特地挑選出幾位網友的提問，并公開回答這些問題，希望對大家選車、買車、用車有幫助。

Q1：比亞迪秦Pro DM和豐田雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+誰更省心省錢？

　　作為目前比較熱門的插電式混合動力車型，秦Pro DM和雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+（為了簡化描述，本文主要以雷凌雙擎E+為例聊聊）常常被拿來作比較，雖然前者偏向于性能，后者更注重能耗經濟性，但它們都有一個共同的特點：在一些限牌城市可以“免費”獲得綠牌上牌資格，并且能夠享受到一些補貼和購置稅優惠。

　　先從價格方面說起，同樣是定位為緊湊型車，2018款秦Pro DM廠商指導售價區間為14.99-20.69萬元（而官方純電續航為53km的2019款秦Pro DM超能版廠商指導售價區間為13.69-17.99萬元）；雷凌雙擎E+廠商指導售價區間為20.38-21.88萬元。這兩款車在定價上并沒有太多重合的地方，因此大家只需根據各自的預算選車即可，預算充足選雷凌雙擎E+，預算有限就選秦Pro DM。

　　動力方面，雷凌雙擎E+采用1.8L自然吸氣發動機和第三代THS混合動力系統，匹配E-CVT無級變速箱，系統綜合最大功率100kW（136Ps），搭載一個10.5kWh鋰離子動力電池包，能夠讓車輛以純電動模式行駛55km；秦Pro DM采用1.5TI發動機和第三代插電式混合動力系統（DM 3.0）的組合，搭配六速雙離合變速箱，最大功率228kW（310Ps），有兩種不同容量（9.03kWh和14.38kWh）的動力電池包可選，對應的官方純電續航分別是53km和82km。雖然兩款車都是插電式混合動力車型，但不難看出雷凌雙擎E+是豐田在堅持自己HEV路線的同時，為了適應中國市場而推出的產品。

　　通過表格的對比，我們能直觀看出它們在動力性能方面有著較大差距，秦Pro DM偏向于性能取向，而雷凌雙擎E+的能效相比秦Pro DM超能版（工況法純電續航53km）要好一些。

　　動力系統方面，比亞迪的DM 3.0具備三種架構形態——前驅（P0+P3）、雙擎四驅（P0+P4）、三擎四驅（P0+P3+P4），其中BSG 電機（P0）的加入是DM 3.0的核心亮點，它能讓發動機介入時幾乎沒有太大的感覺，駕駛員大多數時候只能通過儀表顯示才能察覺到發動機的介入。

　　秦Pro DM屬于前驅架構（P0+P3），只配備了前電機（P3），而后電機（P4）主要配在唐DM等車型上；在電量足夠的情況下（剩余電量大約在15%以上），六擋雙離合變速箱能夠與動力系統耦合平順的原因主要是BSG電機能持續性的控制發動機工作在最佳轉速區間，換擋時通過BSG電機控制發動機的轉速與擋位進行匹配，這點相比DM2.0是有明顯進步的。

　　雷凌雙擎E+采用的THS混動系統與上一代雷凌雙擎一致，搭載的都是豐田第三代的THS混動系統。雖然雷凌雙擎E+的第三代THS混動系統不是豐田最新的技術（豐田最新的THS IV混動系統目前主要運用在TNGA架構的車型上，比如新一代凱美瑞雙擎車型等），但其可靠性有口皆碑。

　　和第二代THS相比，雷凌雙擎E+的第三代THS在動力分配行星齒輪組基礎上增加了一組減速行星齒輪組，降低了MG1（主要用于發電的電機）和MG2（主要用于驅動的電機）的轉速差，從而可以讓車輛在純電模式下以更高的車速行駛（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車速以純電方式行駛）。此外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動方式，使用了傳動效率更高的齒輪傳動方式。

　　最后不得不提及一點，如果您具備充電條件（家里小區或者公司停車位有交流充電樁），這兩款車都是不錯的選擇，短途用電長途用油，整體下來兩款車的用車成本并不會差太大，只是在相同價位下的動力性能、車內配置、科技感方面，秦Pro DM會比雷凌雙擎E+優秀一些；如果您不具備充電條件，更多是為了一塊“新能源牌照”而購買車輛（尤其是上海地區的朋友），那么雷凌雙擎E+的（長期饋電狀態下）燃油經濟性、可靠耐久性（口碑）以及饋電狀態下的行駛質感顯然會比秦Pro DM優秀一些。因此想要性價比高、動力好、配置高，選秦Pro DM；想要可靠性高、燃油經濟性出色且對品牌力有要求，選擇雷凌雙擎E+。

Q2：比亞迪秦Pro DM哪款值得買？

　　以長測車為例，2018款秦Pro DM共有6款車型，其中入門版車型（智聯銳尚型）的廠商指導價為14.99萬元，像一些基礎配置（10.1英寸中控旋轉大屏、LED大燈、遠程啟動等）都已經配備了，能滿足日常使用，這款入門車型對于預算有限的消費者而言是個不錯的選擇；次低配的智聯銳動型相比入門車型，增加了胎壓監測、定速巡航、倒車影像、泊車雷達等，售價上貴0.7萬元，性價比較高；智聯銳享型則不推薦大家選擇，相比前者貴了1萬元但沒有換來一些核心配置，性價比不高。

　　智聯銳耀型（即長測車的配置）相比前者再貴1萬元，但換來更為完善的功能，像一系列的主動安全配置（ACC、車道偏離輔助、行人識別、預碰撞報警系統等），實用配置（像全景影像、主副駕駛座椅加熱/通風、主副駕駛座椅6向電動調節等）也足夠到位，預算充足的話筆者推薦大家一步到位選擇智聯銳耀型；至于其余兩款開發者版本車型主要不是面向普通消費者銷售，因此不做討論。

Q3：秦Pro DM這款車需要交購置稅嗎？

　　對新能源汽車的用戶來說，最牽掛的問題自然是新能源車是否需要繳納購置稅。筆者登錄國家稅務總局官網查閱到，根據國家財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部共同發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，我們可以看到第一條就寫著“自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅”。也就是說，只要是進入了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車（市面上的自主品牌以及合資品牌的新能源車型絕大部分都進了這個目錄，當然了，秦Pro也在目錄內），在2021年之前都不會收取車輛購置稅，即使真的要交，最快也是2021年以后的事了，因此大家還是能夠放心購買。

Q4：頂配車型有沒有主動式車道保持系統？

　　目前來看，秦Pro DM全系車型都沒有配備主動式車道保持系統，但部分配置車型具備車道偏離預警系統。當車輛達到一定車速后，前擋風玻璃上的單目攝像頭如果識別到行車線，儀表盤上就會顯示兩條平行的綠色行車線，這表明車輛的車道偏離預警系統開始生效，傳感器一旦發現車輛在未打轉向燈的情況下，向左或向右偏離當前行車線，儀表盤及方向盤會通過警示音、閃紅光、振動的方式提醒駕駛員。

　　雖然秦Pro DM目前沒有推出主動式車道保持系統，但大家還是可以耐心等一等，畢竟這款車具備車聯網和OTA功能，等比亞迪廠家的研發實力達到一定高度后，就會基于軟件及行業、政策動向、用戶需求進一步完善硬件和軟件功能。這不，比亞迪前段時間就對新一代唐的部分車型推出免費升級包，升級項目包含新增“主動式車道保持系統”、“360°全息透明影像系統”、“K歌功能”等，新一代唐這個升級包是廠家免費給用戶提供的，用戶只需預約到店并支付相應的工時費給4S店即可完成以上功能的升級。

Q5：插電式混合動力車的SOC設置多少為好？

　　首先和大家介紹一下SOC（全稱是State of Charge），它是指動力電池包當前時刻的實際可用電量，在完全放電完畢的情況下SOC為0%，完全充滿電的情況下SOC為100%，但為了避免電池過度放電進而影響壽命，工程師一般都會設定一個SOC下限，以秦Pro DM為例，它的SOC值最低只能去到10%。

　　插電式混合動力車型在HEV模式下，車輛會根據用戶的SOC設定，進而對動力電池包的剩余電量進行管理和控制，當電量低于SOC設定值時發動機會將一部分動力給到發電機為動力電池包充電，或者動能回收系統在車輛定速巡航時，將一部分動能回收并儲存至動力電池包里面，進而達到保持SOC電量的目的。

　　SOC是插電式混合動力車型非常重要的一個指標，設定合理的SOC值有許多益處——降低能耗費用、提升駕乘舒適性等，舉幾個例子：在低電量的情況下跑高速，我偏向于用HEV模式并將SOC值設定為較高（60-70%之間），這樣的話系統能夠很“聰明”地將發動機部分動力分配給發電機，動能回收系統在滑行過程中也會回收部分動能為動力電池充電；若距離目的地充電樁還有不遠的路程，我這時候會適當調低SOC值（25%-50%），最后如果電量足夠，用EV模式開到目的地充電樁就更好了。

● 微體驗：

　　相信在座各位都遇到這種情況：停好車回到家以后，才發現自己的車窗忘記關了，或者想不起來有沒有關車窗，又要跑下樓去車里確定一次才安心。但就在上周（2020年1月2日），秦Pro車型推出了一項新功能，用戶可以在“比亞迪云服務APP”上實時查看并遠程關閉車窗功能，前提條件是車輛具備四窗+天窗防夾以及處于熄火狀態。

● 能耗統計：

　　隨著臨近春節，部分工廠或者學校都已經開始放假，我能明顯感受到路上的車流量相比上個月要少一些，因此這個月的能耗得到了一絲降低，雖然降低不明顯，可以看出整體的能耗與道路的擁堵狀態息息相關。

　　油耗方面，長測車的HEV總里程為12986km，消耗了955.24L汽油，計算得出的平均油耗為7.36L/100km；電耗方面，EV總里程為13503km，消耗了2644.32kWh的電量，平均電耗為19.58kWh/100km。

● 寫在最后：

　　以上就是我對部分精彩評論的一些回答，希望對徘徊在秦Pro DM以及雷凌雙擎E+/卡羅拉雙擎E+等車型之間、不知道選哪款的朋友有幫助，如果各位有更多關于秦Pro DM的問題也可以在我的編輯博客留言。下一期文章正好趕上春節期間，我將為大家帶來一期長途駕乘感受以及一些關于長途駕駛經驗技巧的文章，敬請持續關注。（圖/文/攝/汽車之家 蘇煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的比亞迪秦Pro DM長期測試更新時間，能夠和大家分享這臺長測車用車心得的機會也不多了，下一期就是最后一期了，因此筆者打算趁著春節長假，回趟娘家跟丈母娘討一盒一次性醫用護理口罩（東莞目前基本買不到口罩，正好娘家年前囤了些），順便來一場長途自駕，體驗一下長測車在高速以及長途行駛時的駕乘表現。

　　每年春節前都少不了“春運”這個環節，畢竟在外忙碌了一整年，能趕回家和家人吃上一頓年夜飯，也是一種幸福。像我的同事榮嘉，他和他的父母就住在同一個小區里面，春運對他來說就是坐一趟電梯外加走幾步路；像我的同事陳馳，他的老家在重慶，春運對他來說就是年前搶一趟廣州到重慶的飛機票/動車票；而公司和老家在同省不同市的筆者我，正好有一臺長測車，因此春運對我來說就是提前檢查一下車輛的油液、輪胎和剎車系統，然后加滿油、充滿電、走你！不知道此時屏幕前，你的春運是怎么度過的？可以在評論區留言和大家分享一下。（這段時間大家的心情十分沉重，全國各地的醫護人員、基層干部都舍小家保大家、積極抗擊COVID-2019新冠肺炎疫情，祝愿所有的小別離都有大團圓！）

　　春運期間的火車票/飛機票一票難求成了不少朋友“回鄉”的絆腳石，好在我國目前的高速公路四通八達，手里有輛車的朋友還能選擇自駕回鄉，但畢竟是長途駕駛，在出行之前為自己的愛車做一次全面檢查是有必要的，特別是對于廣大常年生活在南方的朋友們，如果要駕車向北方跑，那就更加需要注意了。

● 出發前檢查——水、電、油

　　有些車主選擇把保養放在年底做，這樣就能讓技師順便檢查車況；而有些車主則選擇自己檢查，其實大部分的4S店都提供免費的車輛檢查服務，除非檢查出問題并且要維修更換才有可能產生費用，一般檢查是不收工時費的，這種福利項目不要白不要，大家在長途駕駛前不妨抽空去一趟4S做檢查，畢竟安全最重要。

　　4S店提供的免費車況檢查包含對車輛的“水、電、油”進行檢查，這里的“水、電、油”都屬于泛指。其中，“水”一般指冷卻液、玻璃水等。而長測車的實際情況是冷卻液的油液線高出了Max（最大）刻度線一點，維修技師表示冷卻液一般都在Min和Max之間，但比Max高出一點也是正常情況，無須擔心，隨后還給玻璃水槽注滿了水。

　　“油”一般指的是機油和剎車油，其中機油對于汽車來說，就猶如人體中的“血液”，對發動機起到潤滑、冷卻、減磨的作用，不能過多也不能過少，技師通過查看機油油位表可以判斷發動機是否存在燒機油或者漏機油的情況；而剎車油在整個過程中起到的是力傳遞的作用，剎車油具有吸水特性（剎車油變質后的顏色會變深或者發黑），如果變質后長時間不更換會腐蝕制動系統，容易造成制動壓力不足，影響制動效果，給長途駕駛帶來安全隱患。

　　“電”一般指的是電瓶和動力電池包，秦Pro DM的免維護電瓶位于后備廂左側蓋板下方，一般情況下車主可以不用去管它。而動力電池包則位于底盤下方，因此需要將車輛舉升起來觀察電池包是否有磕碰變形等情況。

　　接下來就是檢查車輛四條輪胎的磨損、扎釘以及側壁是否有鼓包等情況，如果驅動輪的輪胎磨損較為嚴重的話，最好還是前后對調一下輪胎，但前提是盡量別將扎過釘的輪胎放在驅動輪上，一旦跑高速的時候驅動輪發生爆胎等情況，車輛比較容易失控。而胎壓的問題，在車輛前排門框附近都會貼有廠商建議胎壓的標簽，按照這個標準充氣就可以了。

　　盡管這次“免費檢查”還是不可避免地產生了30元的補胎費（各地4S店的補胎價格不盡相同，大家要補胎的話還建議致電當地4S店售后客服問清楚價格），但整個流程卻足夠規范，先是維修技師口頭詢問是否要補胎，車主同意后會有售后接待員將打印好的工單拿過來，確認價格無誤后簽名即可，用戶體驗還是很好的。

　　最后一項就是檢查燈光系統，它對于長途行車的安全也非常重要。方法也很簡單，一個技師在車內依次操作各種燈光，另一個技師在車外觀察就可以了。所有的檢查滿打滿算花了半小時左右，整體檢查完了以后心里踏實了許多，等到跑長途也沒那么慌了。

　　先說說這次長途“討”口罩的路線，大年初二清早從東莞市出發去陽江市，有G15沈海高速（約250km）和S32西部沿海高速（約280km）兩條路線可選，由于沈海高速陽江段改擴建施工需要，雙向最高限速調整為80km/h，不少朋友抱怨在這段路吃過罰單，因此我選擇保守一點走西部沿海高速，順便看看沿途海岸的風景。

　　理論上這種非常時期是不應該出門的，過年前大家都商量好不用上門拜年、不搞聚餐之類的，要不是手頭上的“出門通行證”（一次性醫用口罩）所剩無幾，需要跑一趟娘家補給庫存，后備廂這些餅干、糖果、紅酒都能留到明年春節再送丈母娘了。

　　加滿油、充滿電、系好安全帶就出發，我們正好借著這次跑長途的機會和大家分享長測車的駕乘感受，還能給大家測一測秦Pro DM的高速能耗。

　　想知道一個插混車主是不是“老司機”，看他會不會靈活設定SOC值（行駛期間系統會將動力電池電量預留在設定的目標值）就知道，全程都用同一個SOC值只能算是新手，就拿這次280km的長途為例，全程用純電模式肯定是跑不完的，全程用混動模式也不符合老司機的作風，大家都知道電動車跑高速是十分耗電的，而汽油車跑高速是相對省油的，將這兩句話結合起來就是插電式混合動力車的“節能秘訣”——短途用電、長途用油、低速用電、高速用油。

　　我的想法是：在高速上隨著目的地的接近逐漸降低SOC值，在到達目的地充電樁的時候剛好耗盡電續航，這樣既能發揮出插混車型的優勢，又能降低用車成本。跑長途的時候尤其要注意以下幾點：忽深忽淺踩油門、急加速急減速、頻繁切換油電驅動模式等等，以上這些行為都不利于我們降低車輛的能耗；如果改用松油門代替剎車、緩慢提速、勻速行駛等措施則有利于降低車輛能耗。

　　筆者全程都在壓著高速路的限速跑，外加ACC全速自適應巡航、座椅通風/加熱、DiLink中控屏豐富的娛樂應用，因此三個小時的車程并不難熬，反倒有點享受秦Pro DM帶給我輕松的駕乘體驗。

　　到達目的地以后，遠遠地在門外放下了伴手禮，跟丈母娘換取一盒目前的“硬通貨”——一次性醫用護理口罩，趁天色還早這就驅車往回趕，至于拜年紅包嘛自然是發到微信上啦。

　　由于南方一月份的溫度維持在15-20℃之間，車內只開啟外循環三擋通風就足夠舒適，在抵達陽江之后加滿油，共加入12.81升92號汽油，消耗電量94%（官方公布動力電池包電量為14.38度，表顯80km電續航剩余5km，折合消耗94%），平均能耗為（4.69度+4.45升）/100公里，折合32.60元/100公里，這個能耗表現讓我十分滿意。

● 微體驗

　　在中石化加油站加滿油以后，我發現油站邊上有一個全自動洗車房，出于好奇心的我打算試一試這種洗車方式，按照指示我將車開進洗車房，里面會有指示燈指引我前進或者后退以便將車停到合適的位置，支付成功后機器開始工作，人可以選擇坐在車內或者下車等，大約8分鐘左右能洗完一臺車。我留意了一下這種洗車方式相比手工洗車最大的優點是價格便宜，消耗的時間成本低，缺點是更容易傷車漆并且會有衛生死角洗不干凈的情況。

● 能耗統計：

　　由于這一期長測橫跨了春節，用車場景除了春節前的上下班和一趟長途以外，幾乎都在家里自我隔離，極少出門，因此可以看到這個月跑的里程數并不多，但是這個月的平均能耗值得大家參考，尤其是這趟長途的高速油耗。

　　油耗方面，長測車的HEV總里程為13619km，消耗了985.44L汽油，計算得出的平均油耗為7.24L/100km；電耗方面，EV總里程為14724km，消耗了2853.12kWh的電量，純電行駛的平均電耗為19.38kWh/100km，整體能耗和上一期相近，而表顯累計能耗為（9.8kWh+2.9L）/100km。

● 小結：

　　在動力、能耗和噪音方面，秦Pro DM的表現都對得起13-20萬元這個價位的緊湊型車，而且在動力電池包和后多連桿獨立懸架的加持下，秦Pro DM的底盤質感和厚重感在跑長途高速時，都表現出越級的一面；但是濾振性能方面，經過連續三小時的感受，我認為底盤在處理路面的坑洼或者接縫時，略微有些生硬以及單薄。秦Pro DM后期如果能在底盤調校方面能夠再進一步，我感覺它與合資品牌緊湊型車之間的差距將會變得更小了。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺）

　　[汽車之家 長期測試]  彈指一揮間，秦Pro DM已經和筆者度過了一個春秋，為期一年的長期測試也臨近尾聲，是時候說再見了。在過去一年當中，我曾和大家分享過它的外觀內飾、空間動力、功能配置、油耗電耗以及駕乘感受，最后這期文章我打算跟大家分享一下它的優點及不足，為了更直觀地展示它在各個方面的表現，我會對以上項目進行打分評價，滿分為5顆星。

■ 總結評分

外觀造型：★★★★

　　秦Pro DM作為一款緊湊型車，它的定位比秦稍微高一些，車身尺寸方面也有所增加，最新的家族式前臉放在這臺車上確實令不少人刮目相看，并且慢慢擦掉不少人心中的“網約車”印象，也從另一個角度體現出比亞迪在設計功力上的提升。倘若外觀造型真如筆者說得這么好看，為啥不是給滿分呢？我想是這套輪圈造型的原因，多輻式“花瓣”狀輪圈造型（官方稱之為雙子星靈動造型輪圈）對于一臺官方百公里加速時間為5.9秒車而言，還是欠缺一些運動感，并且令輪圈顯小，就像我同事王子平說的那樣：“實際是17英寸但給我的感覺只有16英寸”，不足之處說完了，下面我們聊聊優點。

　　這臺車經歷了一年三萬公里的測試后，整車車漆的狀態值得肯定，目前筆者所發現的問題都是后期用車導致的，比如頻繁跑高速，前車揚起的小沙石高速撞擊到引擎蓋和前擋風玻璃上，會不可避免地留下一些“痕跡”、輪拱附近會粘附瀝青斑點、頻繁使用導致車門把手凹坑位（門碗位置）有手指甲的劃痕等，在這里我給大家的漆面保養建議就是：定期洗車打蠟、門把手凹坑位置貼透明保護膜。

　　如果你對這款車的外觀造型“來電”，但購車預算并不充足，可以考慮一下廠商指導價為7.99萬元起的秦Pro燃油版；如果你有充電條件，但購車預算并不充足，可以考慮一下廠商指導價為13.69萬元起秦Pro DM。如果你手里有20萬以上的購車預算，更青睞日系品牌的車型，我推薦你去看看豐田的雷凌雙擎E+或者卡羅拉雙擎E+，這兩款車都是秦Pro DM的競爭對手，但它們的配置以及動力性能顯然比不上秦Pro DM。

內飾風格：★★★★

　　和外觀一樣，我在這臺秦Pro DM的內飾上也看出了王朝家族式設計風格（官方稱之為“星際環抱式智能座艙”），中央那塊12.8英寸旋轉觸控屏集成了大部分功能，使得中控臺整體簡潔雅致又不失科技感。不足之處就是這款車全系都不支持CarPlay手機互聯映射，雖然我認為這塊中控屏的功能已經很豐富了，能兼容大部分安卓手機的APP，但用戶如果真的有需求的話，大可在某寶上購買一個CarPlay投屏器，價格大概在小幾百元左右。

　　這臺車的內飾經過一年的使用，飾板、擋把以及中控屏沒有留下太多的使用痕跡以及劃痕，但屏幕依舊存在“指紋收集器”的問題，這是不可避免的，用戶可以常備一條細絨布在手套箱，定期擦拭屏幕上的指紋。

　　對于一款緊湊型車來說，這套內飾足以讓大部分用戶感到滿意，在中期改款的時候座椅座墊以及靠背的柔軟度還能再好一些，天窗尺寸再大一些，那么這套內飾的競爭力將更強，因此在內飾風格上，長測車的得分是四星。

車輛配置：★★★★★

　　配置方面最令我滿意的是這臺長測車配備了BOSCH®(博世)的 ADAS高級駕駛輔助系統，像ACC停走型全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、EBA緊急制動輔助、LDWS車道偏離預警、PCW預測性碰撞報警系統、ESP車身電子穩定系統等均有配備，其中AEB自動緊急制動系統對我的幫助最大，好幾次在跟車時走神都是它幫我剎停車輛，避免了追尾的事故。

　　用過這套ADAS系統真的很難回頭，它就像一位坐在副駕的老司機，時刻幫你留意路況并提醒你，遇上你不規范的開車陋習也會提示你（比如跟車距離太近時，儀表盤會有碰撞提醒以及黃/紅色的車距顯示），它所給到駕駛員的安全感遠超這套系統的價值。如果大家預算不是特別緊張，我建議大家盡量選購搭載ADAS配置的車型，畢竟這個東西除了貴一點，好像沒有太多缺點。當然了，這里還是要和大家明確一點：自己的安全掌握在自己手里，不能過分依賴輔助系統。

　　雖然這臺長測車是2018款自動智聯銳耀型，往上還有兩款更高配的開發者版車型，但普通消費者能買到的頂配車型基本就是長測車這款配置了。因此長測車可以約等于秦Pro DM在配置方面的最高水平了，像前排座椅加熱/通風、移動熱點、四門車窗一鍵升降（帶防夾手功能）、外后視鏡電動調節、后排出風口、遙控駕駛、全景影像、氛圍燈等，對于日常使用而言這款車的配置可以給五星好評。

空間表現：★★★

　　空間表現雖然不是秦Pro DM的強項，但也能用“充裕”二字形容。前排座椅具備電動8向調節（前后、靠背、高低四向），屬于這個價位車型中的優異表現。后排空間屬于夠用的水平，但由于溜背設計的原因，車頂線條經過B柱以后就開始向下壓，就算后排乘客的頭部空間不受影響，但視覺效果上還是會有一絲壓抑感。

動力和駕駛感受：★★★★★

　　作為一個95后編輯，我內心對車輛的動力性能是十分向往的，在電動化的腳步逐漸靠近我們生活，發動機加電動機的混合動力組合相比起上個世紀單純依靠增大基礎排量來提升動力，前者未嘗不是一種省錢省力的解決方案。

　　動力方面可以說是秦Pro DM的強項，同價位、同級別車型中能與之一戰的并不多，官方0-100km/h加速時間5.9秒，汽車之家實測0-100km/h加速時間6.09秒（作為參考：汽車之家實測2019款雷凌雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.62秒；汽車之家實測2019款卡羅拉雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.71秒），可見其實力不俗。

　　當然了，你不能用特斯拉Model 3的動力性能來要求這臺車，畢竟它們的價格都不在同一頻道，且秦Pro DM的前電機總功率只有110kW，這個電機更多的是起到一個輔助的角色，比如在提速時電機輸出為主，讓變速箱在換擋時更輕柔；在起步時（HEV模式下）電機先驅動車輛，待車速超過25km/h，發動機才啟動介入，這樣就能趨避掉發動機較為耗油的工況，電機也能發揮出低速時的大扭矩優勢，這套系統可謂是取電機之長補發動機之短。

　　在這一年的長期測試中，這臺車我用過最頻繁的功能就是ACC全速自適應巡航系統了，其跟隨前車的巡航邏輯清晰，不會太靈敏，就像一位老司機在“掌舵”一樣，這部分我給出五星的評分。但我發現有個可以提升的地方——在自適應巡航跟車的情況下，前車減速的時候秦Pro DM不會優先使用動能回收系統減速，而是直接采取機械制動的方式減速，這難免會浪費掉一部分動能，建議比亞迪在改款的時候優化一下這部分設定以及邏輯。

能耗表現：★★★★

　　不得不承認人類有時候是貪心的，既想馬兒跑又想馬兒不吃草。這句話套在我身上也一樣靈驗，既想秦Pro DM跑得遠又想不燒油，每天出門都想著能用純電模式行駛就不燒一滴汽油，畢竟電費便宜油費貴嘛。這時候或許有人就會說了：“一臺插電混動車天天用純電模式跑，還不如買純電動車”。坦白說，純電動車我開著不放心，哪天出個遠門找不到充電樁就麻煩了。不知道屏幕前的您是不是也是這種心態，如果是，那么我認為插電式混合動力車型更適合您。

　　而大家關注的“電池耗損”方面，由于比亞迪隨車贈送的壁掛充電樁是3.3kW的，我留意到車輛每次充電的功率都在2.9kW左右，并且車輛最高也僅支持3.3kW的輸入，較慢的充電速度雖然效率不高，但這未嘗不是對電池的一種保護，這也是我感覺電池耗損不多的原因，表顯80km的純電續航目前經過2971kWh的充放電以及15493km的純電行駛，個人感覺電池耗損了1-2km左右吧。

　　能耗評分方面我給出四星評價，接近3萬公里的長測平均能耗成本維持在0.27元/公里，這是在有固定充電樁情況下得出的結果，由于通勤原因不得不頻繁跑高速，而車速較高的情況下使用純電模式是相當耗電的，這也是我電耗較高的一個原因，您如果只是中低速使用，我相信您的電耗不會比我再高了。至于不足之處我也提一點：畢竟是性能取向的設定，因此我們不能以極致的節能省油來要求這臺秦Pro DM，在節能方面或許它稍遜豐田的插混車型，但是它在性能和節能二者之間做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人滿意的能耗水平，是一款很均衡的緊湊型插電式混合動力車。

● 微體驗：

　　相信大家在疫情防控階段都很自覺地減少出門機會，但長期不啟動車輛，蓄電池的電量也會每天被GPS以及防盜等系統消耗，有條件的朋友最好一周啟動一次（讓發動機工作半小時左右最佳），哪怕在小區內、地庫里繞圈也是能為蓄電池充電的。

　　而已經打不著車的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄電池在后備廂左側，由于蓄電池供電不足，因此全車電子開關都暫時無法使用，您只需用機械鑰匙解鎖主駕位，進入車內并放倒后排座椅靠背，用手電筒照亮后備廂您就能看到一個后備廂的機械開關，掰一下即可開啟后備廂，使用“過江龍”或者12V移動充電寶搭電要注意電極顏色，紅接紅黑接黑，秦Pro DM著車成功以后建議切換至“P擋+HEV+SPORT+全油門”模式，讓發動機原地為蓄電池充半小時電。

● 寫在最后：

　　一年時間下來這臺長測車并沒有“偏科”，油電的使用比例正好接近1:1，作為這次長期測試的執行人，正好可以和大家聊聊用車感受：縱觀同價位的插電式混合動力車型，秦Pro DM的性價比足夠高，以這臺高配車型為例，主動安全系統、自適應巡航、全LED大燈、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通風/加熱等，整個配置水平對得起17.69萬元的新車指導價，這些配置對于提升我的用車檔次感和舒適感其中不可或缺的作用。底盤的表現可圈可點，日常使用足夠舒適，減振器的阻尼適中，舒適性較好，但過彎時車身的側傾姿態稍微多了一些。

　　作為消費者，你從這次秦Pro DM的長期測試中可以知道以下這幾個信息點：雖然中國品牌車型在保值率方面稍遜于日系車，但中國品牌的車企在這條道路上始終努力著，我們也能看得到近年來它們的努力成果，最直接的反映就是中國品牌車型在路上的可見度越來越高了。如果您的用車半徑不大，手上的購車預算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配車，自動智聯勁尚型的新車指導價為13.69萬元，純電續航里程有53km，動力電池包容量的降低對我們的直接影響自然是售價低了。

　　如果您對SUV感興趣，不妨看看我同事羅奧雨的唐DM長測以及周楚然的宋Pro長測，里面介紹了他們對長測車的用車感受，希望我們的文章能對您的看車、買車、用車有幫助。好了，這次我們對秦Pro DM的長期測試就到這里了，后續大家關于這臺車有什么問題都可以到筆者的編輯博客留言提問。文章雖然告一段落，但編輯還是會繼續在那里和您聊聊您關心的話題，我們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

車型圖片
基本參數	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
廠商指導價	14.99萬	15.69萬	16.69萬	17.69萬
經銷商報價
廠商	比亞迪	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.09	2018.09	2018.09	2018.09
NEDC純電續航里程(km)	82	82	82	82
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	223	223	223	223
最大扭矩(N·m)	490	490	490	490
發動機	1.5T 154馬力 L4	1.5T 154馬力 L4	1.5T 154馬力 L4	1.5T 154馬力 L4
電動機(Ps)	150	150	150	150
變速箱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495	4765*1837*1495	4765*1837*1495	4765*1837*1495
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9	-	5.9
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	6.09
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1	1	1	1
整車質保	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
長度(mm)	4765	4765	4765	4765
寬度(mm)	1837	1837	1837	1837
高度(mm)	1495	1495	1495	1495
軸距(mm)	2718	2718	2718	2718
前輪距(mm)	1580	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1590	1590	1590	1590
接近角(°)	13	13	13	13
離去角(°)	14	14	14	14
最小轉彎半徑(m)	5.5	5.5	5.5	5.5
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	39	39	39	39
后備廂容積(L)	450	450	450	450
整備質量(kg)	1690	1690	1690	1690
發動機	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
發動機型號	BYD476ZQA	BYD476ZQA	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)	1497	1497	1497	1497
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	154	154	154	154
最大功率(kW)	113	113	113	113
最大功率轉速(rpm)	5200	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)	240	240	240	240
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500	1750-3500	1750-3500	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	110	110	110	110
電動機總扭矩(N·m)	250	250	250	250
前電動機最大功率(kW)	110	110	110	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
系統綜合功率(kW)	223	223	223	223
系統綜合扭矩(N·m)	490	490	490	490
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	82	82	82	82
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合	6擋干式雙離合
底盤轉向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳尚型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳動型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳享型	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R16	225/60 R16	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格	225/60 R16	225/60 R16	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格	無	無	無	無