又一位重磅選手 測試豐田雷凌雙擎E+

　　[汽車之家 專業評測]  早在2018年北京車展，卡羅拉/雷凌插電混動版車型就已經亮相，時隔一年它姍姍來遲，于2019年3月11日正式上市。用“好貨不怕晚”來形容它再合適不過，插電混動動力加上豐田車省油/可靠的金字招牌讓不少競爭對手倍感壓力。

　　雷凌雙擎E+的售價區間為20.38-21.88萬元（補貼前），乍一看價格比雙擎版貴出不少，畢竟20萬的價格甚至可以買到很多中型車。不過2019年的補貼政策對于插電混動車有1.32萬元補貼，并且免購置稅和車船稅，加上部分城市的免搖號政策，讓它擁有不小的競爭力。

　　這里插播一則消息，在我寫這篇評測稿的時候正值上海車展，全新一代雷凌正式亮相，也就是說現款雷凌雙擎E+ 3月剛上市，新一代車型就發布了……對新車感興趣的消費者不妨點擊下方全新一代雷凌的實拍稿件。（《玩酷態度 實拍廣汽豐田全新一代雷凌》）

　　2018款雷凌雙擎E+的外觀造型對于消費者而言肯定不陌生，自從它誕生就是這個模樣，一直延續至今。而雷凌雙擎E+是基于雷凌打造而來的插電混合動力版車型，外觀上基本延續了普通版的造型，在細節處加入證明自己身份的標識。

　　外觀內飾延續了普通版設計風格，不過針對插電混動的身份加入了不少特有的標識，懂行的消費者一眼就能識別出它和雙擎的區別。

●乘坐空間體驗

　　雷凌雙擎E+的前后排空間表現良好都很不錯，雖然包裹性一般，但是座椅舒適度不錯，后排座椅靠背角度舒適，座墊略短，地板幾乎純平的設計值得稱贊。

●儲物空間展示

　　儲物空間方面少了中控臺下方儲物格，導致手機不知道放在哪里合適，其余表現良好。后備廂空間雖然不大，不過好在高度還行，能勉強放入28英寸和24英寸的兩個大箱子，日常能湊合用，但比預期表現好。

●動力系統

　　既然外觀內飾的亮點不多，那么我們來看看豐田的這套插混系統。這套系統基于豐田THS II混動打造而來，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW•h的電池組，電池容量更大。官方宣稱的續航里程為55km，使用充電樁在3小時左右即可將電池充滿（不支持快充）。

　　針對動力電池組，廠家推出了一個“電池無憂計劃”，即針對非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質保，而且此計劃是跟車不跟人的�？梢哉f解決了車輛維護成本的后顧之憂同時也間接提升了整車的保值率。

●日常城市駕駛感受

　　雷凌雙擎E+除了普通的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車型多提供EV純電、HEV強混動和EV CITY三種動力輸出模式。

　　在NORMAL模式下，它和雙擎車型并沒有太大的差別，發動機和電機之間的配合默契，它會根據駕駛員的油門深度自行切換工作狀態，雖然駕駛員能夠感受到發動機的介入時機，但是對于日常駕駛影響微乎其微，平順性上乘。

　　EV純電模式的工作原理毋庸置疑，這里我想聊聊EV CITY模式，在該模式下電機的最大輸出會受到一定的限制，能量管理基本優先純電行駛，只要油門踏板深度不超過2/3，就不會喚醒發動機。額外設置EV CITY這個模式主要是針對擁堵的城市路況，以達到最優的節能效果。

　　剎車是否線性應該是不少混動、純電車主關心的地方，它涉及到電制動和機械制動的過渡問題，雷凌雙擎E+在兩者銜接上還是比較線性的，不過在低速時依舊有突兀的感受，對于駕乘者不太友好。

●0-100km/h加速成績

　　雷凌雙擎E+發動機最大功率99馬力（73千瓦），電機最大輸出功率為53千瓦，總功率并不是兩者相加那么簡單，最大綜合功率為136馬力（100千瓦）。調至PWR模式，關閉車身電子穩定系統，采用彈射方式起步，車輛前輪會有輕微打滑現象，全程加速較為平淡，最終成績11.62秒。

●油耗測試

　　油耗測試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎上，增加了純電續航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態下300km的能耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　根據全新的測算標準，雷凌雙擎E+的油耗十分優秀。官方宣稱的純電55km續航基本能滿足上下班代步，實測60.6km的純電續航里程（平均時速32km/h）比官方還多出5.6km，原因可能是測試時間為晚9點的北京四環路，路況良好，等速行駛時間偏長導致。對于消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當成純電車使用，幾乎不用去加油站。

●底盤結構

　　行駛質感方面，雷凌雙擎E+給我留下了不錯的印象，它的懸架調教偏硬，擁有不錯的厚重感，在過坑和減速帶時底盤濾振又比較到位，車內感受不會太顛。

　　1.54噸的體重加上不錯的底盤調校給了雷凌雙擎E+不錯的駕駛質感，作為一款家用車，它的表現盡職盡責，不錯的支撐性讓駕駛員在彎道時對車輛有更好的把控和信心。隔音方面也算比較優秀，無論是來自底盤還是風噪都能很好的化解。

●100-0km/h剎車測試

　　雷凌雙擎E+剎車測試成績合格，連續十次剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，唯一缺點就是剎車的平順度�；靹榆噭x車的通病就是不夠線性，前段電制動平緩，深踩之后機械制動介入剎車力忽然變強，略顯突兀且剎車腳感偏硬。

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●繞樁測試

　　 雷凌雙擎E+的懸架在繞樁時很難拉住沉重的車身，測試表現欠佳，面對連續快速的重心轉移，車尾很難跟上車頭的動作，不過對于它而言，運動性可不是它的側重點。

●噪音測試

　　豐田雷凌雙擎E+在噪音測試中表現優秀，噪音數值均低于我們的推薦值，低速下純電行駛是一個重要的考量因素。另外高速行駛時風噪如果能進一步優化相信它還能取得更優異的成績。

編輯總結：

　　試想一臺雷凌雙擎E+停在你面前，你能否在第一時間辨識出它的身份嗎？外觀的獨特性并不是雙擎E+所訴求的，內在的變化才是它征戰這個市場的重點。對于雷凌雙擎E+而言，油耗和耐用性或許是消費者考慮它的重要原因，而加速成績和操控大可不必追求。

　　近年來，插電式混合動力其實并不算什么新鮮事物，不少廠家的產品已經投入市場多年，豐田決定將雙擎E+投入市場也必然是它最成熟之時，卡羅拉/雷凌雙擎的低油耗和耐用性在消費者口中擁有不錯的口碑，此番雙擎E+的登場必定能吸引不少雙擎用戶，加上部分城市對插電混動車較為友好的政策，未來能否取得不錯的銷量成績？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超）

車型圖片
基本參數	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
廠商指導價	21.88萬	21.28萬	20.98萬	20.38萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.03	2019.03	2019.03	2019.03
NEDC純電續航里程(km)	55	55	55	55
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	3	3	3	3
快充電量百分比	-	-	-	-
最大功率(kW)	100	100	100	100
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
發動機	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4	1.8L 99馬力 L4
電動機(Ps)	72	72	72	72
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4645*1775*1480	4645*1775*1480	4645*1775*1480	4645*1775*1480
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	159	159	159	159
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.62	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	42.98	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3	1.3	1.3	1.3
最低荷電狀態油耗(L/100km)	4.3	4.3	4.3	4.3
實測油耗(L/100km)	2.7	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
長度(mm)	4645	4645	4645	4645
寬度(mm)	1775	1775	1775	1775
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	1525	1525	1525	1525
后輪距(mm)	1520	1520	1520	1520
接近角(°)	14	14	14	14
離去角(°)	11	11	11	11
最小轉彎半徑(m)	5.4	5.4	5.4	5.4
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	40	40	40	40
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1540	1535	1535	1510
最大滿載質量(kg)	1975	1975	1975	1975
發動機	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
發動機型號	8ZR-FXE	8ZR-FXE	8ZR-FXE	8ZR-FXE
排量(mL)	1798	1798	1798	1798
排量(L)	1.8	1.8	1.8	1.8
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	99	99	99	99
最大功率(kW)	73	73	73	73
最大功率轉速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	142	142	142	142
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-	-
最大凈功率(kW)	73	73	73	73
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53	53	53	53
電動機總功率(Ps)	72	72	72	72
電動機總扭矩(N·m)	207	207	207	207
前電動機最大功率(kW)	53	53	53	53
前電動機最大扭矩(N·m)	207	207	207	207
系統綜合功率(kW)	100	100	100	100
系統綜合功率(Ps)	136	136	136	136
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置	前置
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池
電芯品牌	新中源豐田	新中源豐田	新中源豐田	新中源豐田
NEDC純電續航里程(km)	55	55	55	55
電池能量(kWh)	10.5	10.5	10.5	10.5
百公里耗電量(kWh/100km)	10	10	10	10
電池組質保	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里	八年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	3	3	3	3
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V E-CVT豪華版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英風尚版	雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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