300km續航電動車的修養 榮威Ei5長測

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是胡永彬，第一次在長測文章中和大家見面。我來之家新能源小組的時間不長，之前在科技媒體做了6年半的編輯，所以在我的文章中，關于汽車科技方面的內容我有興趣花更多的篇幅去介紹。

　　廢話不多說，讓我們直入主題吧！本期測試的車型為上汽2018款榮威Ei5的互聯網旗艦版，也就是頂配車型。榮威Ei5總共也只有兩款車型，我們這款售價14.38萬，另一款互聯網豪華版的價格為13.38萬。二者在動力配置上基本沒有差別，主要變化在于不同的輪圈外觀，增加負離子凈化系統，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，一體側安全氣簾以及胎壓監測和定速巡航。

　　我在北方寒冷的天氣下體驗了幾天該車的熱泵空調，它在氣溫3度以下的時候，作用較為有限（至少在ECO模式如此），早上送我媳婦上班，即便空調溫度設定在25度，她都會穿著大衣并打開座椅加熱才能獲得比較舒適的溫度。不過，這幾次我都是在ECO行駛模式下體驗的，聽論壇網友說正常模式或者運動模式會好一些，我接下來將繼續試驗一下，下一期給大家答案。

■直擊痛點，先聊續航

　　或許是我多慮了，這種認知并未經過實踐。相信很多人和我一樣把續航看作電動車最重要的指標，所以我把續航體驗環節放在了文章最前面來介紹。以下，是我近期的行駛記錄。由于變量較多，如果您不愿意看表格，那就直接看表格下面的結論吧。

*備注1：在我上下班的行程中會有約為12km的高速路段限速100km/h

備注2：送媳婦行程為上班行程，車上共有兩個人，送完媳婦我再一個人去上班，并非全程2人。我的體重93kg，媳婦體重44kg，其余行程均為我一個人。

備注3：11月15日的節油開法，我全程保證加速電耗表指針低于20，并盡量減少剎車次數。

　　結論二：大部分情況下，滿電電量的續航與表顯續航較為接近，而電量90%以下實際續航比表顯續航存在一定差距，而且電量越低，掉電速度越快，在11月15日，去公司的路程中，實際續航與表顯續航差距達到15.1公里。

　　結論三：寒冷天氣的確掉電速度會更快。在氣溫1度左右時，每次從公司或者家中的地庫出來3-5分鐘，表顯電量就會降低4%左右，似乎是偵測到低氣溫，系統采取了防御性措施。在11月16日與21日，Ei5滿電的狀態下，開回家后實際續航比表顯續差距明顯。

　　 電動車的三元鋰電池要比手機的鈷酸鋰電池壽命更長一些。以Ei5的續航水平，加上我的使用頻率大約3天要充一次電，所以大致推算大約5年時間，Ei5的電量會降低10%，屆時續航表現還會有一定幅度的下降。所以這款車250公里左右的實際續航水平，意味著它并不是為經常跑長途的人準備的。

　　上面的續航內容讓人有些頭大，但其實最主要的信息就是我實測出來的續航成績為238.1km。接下來，我們聊聊Ei5的外觀吧。

■內飾設計：

　　在拍攝時，內飾已經有一段時間沒打掃了，所以我特意準備了手持吸塵器，邊清潔，邊為大家介紹內飾設計。

■微體驗：

　　我再簡單跟大家介紹介紹這段時間跟這輛車相處時，遇到的一些小問題吧。

　　另一個問題就是車內有皮革的異味，盡管不嚴重，但還是能聞到。要知道這輛車已經購買近半年時間了。

■總結：

　　總的來說，榮威Ei5的外觀耐看，內飾配置中規中矩，但很有設計感。儲物空間規整且實用性較強。至于空間、動力部分，以及旅行等更為精彩的內容，讓我們期待后續的長測文章吧！歡迎在文章下面留言，告訴我你們的問題，或者接下來想要測試的內容，我會盡力滿足大家的要求。

　　很遺憾，專門為長測買的飛行器，由于第一期上線時間太緊，所以還沒來得及派上用場。在接下來的幾期，你不僅會看到它拍的圖片，還有視頻內容哦，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  上一期，我們主要聊了聊外觀與內飾，不過相信大家印象最深刻的還是我把這輛榮威Ei5從100%電量開到0%電量所得出的續航成績。作為一款NEDC續航里程300公里的電動車，我認為續航究竟夠不夠用是購買這款車的消費者最主要擔心的問題。

　　現在，冬天來了，北京最低氣溫甚至達到零下9度，那么在如此寒冷的條件下，這輛車的續航又會有怎樣的表現呢？本期長測，我將繼續讓續航測試內容打頭陣，隨后再和大家分享下這款車的空間體驗，以及安裝行車記錄儀與兒童座椅的過程經驗。

◆ 直擊痛點，先聊冬日續航

　　在看下面的長測記錄表之前，先介紹下這次續航測試方法和路線。自從上一期發現這輛車滿電的時候掉電慢，中間電量的時候掉電稍快，所以這次的測試我盡量保證每天下班的時候車輛處于滿電狀態（充電樁在公司地庫），這樣對比才有意義。

　　本期選擇N（普通）行駛模式后，空調可將節能模式關閉，此時開至25度，制熱效果十分明顯，我們能清楚的知道究竟在空調大功率制熱的時候，該車的續航衰減是個什么樣子。

　　在每次上車前，我會記錄表顯電量和表顯剩余里程，并通過同一款手機APP查詢出發城區的實時氣溫并記錄。到達目的地后，記錄本次行程的表顯實際行駛里程，剩余電量與電量百分比，表顯剩余行駛里程，全程用時，電耗及車速。

　　至于行駛路線方面，由于早上需要送媳婦上班，晚上一個人回家，所以我上下班行駛路線不太一樣，但路程都在36.7km左右。早晚都會走長度大約12km限速100km/h的高速公路，剩余部分在我下班行程中是走四環，限速80km/h，如果快的話不到50分鐘就可走完，但高峰時間會非常擁堵。

　　 而早上送媳婦的行程下了高速，就是沿著長安街一直走（紅綠燈密集），所以擁堵情況會更嚴重，即便我們很早就出發。那時的天氣更寒冷，對電動車的考驗也更大。了解了測試方法以及線路以后，就來看看下面的實際表現吧。

● 結論一：在嚴苛的條件下，這輛車的續航里程會折半。

　　在12月7日那天早上的送媳婦行程，跑出了本次測試最高的電耗，達到21.3kWh/100km，那天總共行駛36.8公里，而表顯續航卻掉了73km，基本為實際里程的兩倍。不過測試環境也是最嚴苛的，氣溫低到-9°，且車內空調制熱功率大，溫度依然比較舒適。

●結論二：溫度對續航有影響，但可能沒你想的那么大

　　在11月29日送媳婦行程中，室外溫度-4度，該次電耗為15.2kWh/100km。12月3日，在路況一致的情況下，室外溫度為5度，該次電耗為15kWh/100km。也就是說，在9度的溫差下，兩日的電耗僅相差0.2kWh/100km，表顯里程差距僅為2km。

　　為了控制變量，我選擇關閉空調的行程以排除空調功率變化而對續航造成的影響。不過由于可對比的數據并不多，所以我會在后續的測試中繼續關注溫度對續航的影響。

● 結論三：空調在大功率運行時對該車續航影響較大。

　　本次測試為了探究空調對續航的影響，我們在11月29日到12月3日期間的駕車過程中關閉了空調來做對比。12月3日的回家行程在關閉空調情況下電耗為12.5kWh/100km，而11月28日的回家行程與該天的路況幾乎一致，氣溫相差不到4度時，電耗為13.6kWh/100km，兩天電耗的差值在0.9kWh/100km左右。這次行程總里程為36.7km左右，而開關空調影響的表顯行駛里程在4km左右。

　　然而當12月6日的回家行程中，在路況同樣通暢的情況下，溫度卻下降到-5度，相比12月3日下班時的氣溫足足低了5度，該天電耗達到15.7kWh/100km，要比11月28日下班的電耗高出2.1kWh/100km，表顯里程差距達到8km。這也就是說，雖然車內空調溫度恒定，但由于室外溫度變冷，空調需要更高的功耗來制熱，已經對電動車的續航造成了不小的影響。

◆ 榮威Ei5空間體驗

　　 至于空間體驗部分，由于我193cm的身高，注定了是一名不合格的體驗者。

◆ 安裝兒童座椅

　　我兒子今年7月初剛剛出生，到現在也不過才五個月出頭，由于偶爾需要帶著他出門，所以我很早就考慮為他準備一款兒童座椅。主要原因是兒童座椅要比大人抱著安全很多。研究了很久，最終，我購入了一款自己十分滿意的兒童座椅。下面跟大家分享安裝過程。

　　大家一定要切記，兒童座椅只能安裝在后排，千萬別安裝在前排，因為如果車出事導致前排安全氣囊彈出，很有可能會傷害兒童座椅上的孩子。

　　這讓我十分擔心會導致安裝完以后，我回不到正常的坐姿了。我只能先試著將兒童座椅安裝好以后，再看看結果。

　　我還擔心的另外一件事，就是這個兒童座椅支持椅位旋轉，但網友反饋網上有些緊湊型車的空間較窄，無法滿足這一功能。所以為了看看這輛車能不能滿足，我將該座椅調至最占用橫向空間的90度位置。

　　當車輛啟動以后，12V電源接口便開始供電，行車記錄儀檢測到供電便會自動開機，開始記錄畫面。當車輛熄火，12V電源停止供電，此時行車記錄儀又會自動關閉，整個過程無需我們做任何操作，十分方便。

微體驗：

　　雖然我已經做了一部分該車的充電測試，但由于時間關系，我將把它放到下期來說。本期的微體驗呢，我主要有三點想要分享的。

1：車頭logo充電時會閃爍

2：充電時候解鎖車充電時間會延長

　　根據官方說法，為了保護車內乘客的安全，所以該車在解鎖的時候，慢充的功率會大幅降低。所以平時充電的時候還是不要在車里待著，并且記得鎖車。　　 

3：辟謠，Ei5空調并非不給力，只是你開錯了模式

　　我看有些論壇網友說Ei5由于采用熱泵空調，會導致空調制熱效果不明顯。我在寫第一期的時候也有這種感覺，不過這一期我找到問題的原因了。是因為如果我們選擇ECO行駛模式時，空調默認會打開節能模式，該模式的制熱效果會不太明顯。不過當切換成N（正常）模式或者S（運動）時，是可以關閉空調的節能模式的，此時的制熱表現我到目前還是比較滿意的。當然在寒冷天氣的電耗大家從前文也看到了。

　　那么本期長測到這里也該告一段落了。歡迎大家在下面提出關于這輛車的任何問題，我會第一時間幫大家解答，如果需要測試的，我也會把它作為接下來的測試內容，還等什么？快在文章下面回復吧！

　　[汽車之家 長期測試]　　開著售價不到15萬的純電互聯網旅行車——榮威Ei5，跟著車載導航，行駛在回家的路上，車停到家門口，輕按一下熄火按鈕（此時會自動駐車），下車，關門，抬起手腕，對著Apple Watch輕點鎖車按鈕.....每每此時，我都會有一種被科技懷抱的幸福感。

　　直到這一期長測過程，當我深入體驗榮威Ei5車機系統的時候，才發現我傳統的用車習慣，有些已經過時了。榮威Ei5根據官方的命名，它是一輛純電動互聯網休旅汽車，其中互聯網的加入，為這輛車注入了靈魂，使它能夠做到傳統汽車想都不敢想的功能。這樣的變化有點像十年前智能手機之于功能機的變化。我已經迫不及待想跟您分享Ei5車機系統的使用體驗了！

斑馬智行體驗——它是手機APP，也是車機系統

　　榮威Ei5搭載的車機系統名字叫——斑馬智行，它就像手機中的安卓與iOS系統，能夠基于蜂窩數據網絡不斷豐富自身功能。正是因為有了它，才實現了后文將為大家介紹的手機遠程定位、控制汽車、Apple Watch鎖車、手機控制充電樁充電以及自然語義識別等功能。

　　車輛定位功能的體驗還是蠻實用的。記得有一次我把車借給同事開，結果第二天早上上班的時候，等我打開APP看到這輛車還在距離公司20公里以外的路上，而剩余續航里程卻不到25公里，我趕緊打電話讓同事去充電，要知道現在冬天的表顯剩余續航里程跟實際還是有不小差距的。當然，車輛定位功能的延伸用途還有很多，例如車輛被盜定位，查看老公行駛軌跡捉小三（一般人我不告訴他）等。

　　在前兩期長測中，我一直通過榮威Ei5的實體車鑰匙來解鎖車輛。盡管榮威Ei5已經擁有了無鑰匙進入功能，但前提是你必須揣著車鑰匙，讓車輛識別到它才能完成解鎖。但整天揣著車鑰匙，讓我這個粗心大意的人總是擔心一不小心就把它弄丟（事實也的確弄丟過一次，后來找著了）。

　　 剛才所述的解鎖方式其實是通過手機的藍牙完成的，它的優勢是能夠快速實現對汽車的控制，而且不用輸入安全碼，更方便。

　　或許你會問有了藍牙控制，為啥還需要遠程解鎖呢？舉個例子，有一次，我帶著6個月大的兒子去接孩兒他媽，當時孩兒他媽在加班。到了她們公司樓下，我需要雙手抱著娃上樓，保證孩子不被寒風吹到，可這時候已經沒有手鎖車了。但那時我并不慌張，當我把孩子放到母嬰室，打開手機上的斑馬智行APP，遠程控制車輛上鎖，搞定！如果你覺得這個功能不常用，那還有一個你一定喜歡，就是夏天出門前遠程降溫；以及冬天出門前遠程升溫。

　　接下來，你可以盡情發揮控制欲了，打開天窗、打開空調、打開座椅加熱、關閉主駕窗戶、說出你要去的目的地等等，你可以想到的絕大部分汽車操作，都可以通過這位語音助理來完成。無論是識別率，還是可執行的功能種類，在同級別車型里面，它的表現當屬佼佼者，畢竟它的背后有阿里巴巴做技術支持。

　　關于斑馬系統的體驗，本期就先說道這里。未來有什么新的發現，我再跟大家分享。如果對這個系統有什么疑問，也歡迎大家踴躍在文下的回復區留言，我會看到后第一時間為大家解答。

　　我相信很多人不買電動車就是因為續航不給力，充電還要老長時間。我一開始也是這么認為，然而我卻偏偏碰上了續航只有301公里的榮威Ei5......說實話，在我剛剛接手這臺車之前，對它是很排斥的。不過，在我體驗的這段時間，對它的印象產生了很大的改觀，不僅因為它輕快地操控感受以及富有韌性的懸架表現，還有一個原因您可能會跌眼鏡，就是我真的覺得充電比加油還方便。

　　此話怎講呢？有個前提條件。首先，通勤是你的剛需；其次，你有固定的停車位以及充電樁。滿足了這兩個條件，你會覺得充電比加油還方便。

　　剛才我提到了一個授權充電操作，這個是區別于燃油車加油的環節。它的作用主要是為了防止別的車蹭你的樁充電。

　　 其中，第一個小時充入了15%電量，里程增加45公里；兩小時十分鐘的時候充入33%電量，表顯里程增加到94公里；第三小時充入46%電量，表顯里程增加到131公里；而到了后期，從88%到100%電量依然用時1個小時，充電速度并沒有明顯的衰減，整個過程基本保持著每多充一個小時，續航里程增加不到50公里。

　　我在Ei5電量均低于50%的時候，用兩個運營商的快充樁對該車進行充電。二者剛開始的時候充電功率都顯著提升，到了波峰的充電功率能夠接近30kW，但達到峰值以后又會開始不斷下降，后來恒定的充電功率維持在22kW左右。

◆微體驗

1：冬季續航測試，實測溫度對續航的影響

　　上期探究溫度對續航的影響時，由于排除空調干擾的測試數據并不多，難以得出準確結論。所以這一期，我在多次行程中了關閉空調，來探究在不同環境溫度下，對榮威Ei5續航的影響。

　　 在12月25日的回家行程中，室外氣溫0度的情況下，跑出了本期測試最低的11.6kWh/100km電耗，第二低的電耗發生在12月17號的下班行程中，當日溫度3度，電耗為11.8kWh/100km。而當溫度大幅降低時，車輛的電耗的確有一定增長，即便在排除空調干擾的情況下。我們看12月25日與12月29日的回家行程，外界氣溫均為-9度，全程平均電耗均達到14kWh/100km，相比氣溫在0度左右區間高出了近2kWh/100km。所以可以得出結論，環境溫度的確對榮威Ei5的續航表現有較為明顯的影響。

　　在上面這張平均電耗柱狀圖中，可以看到我在本期續航測試所有行程的平均電耗為16.346kWh/100km，該數據可以作為Ei5冬季續航的平均電耗參考。在平均電耗以下的測試成績涵蓋了全部關閉空調的行程，即便帶著媳婦，在擁堵路況下，電耗也可以達到15.3kWh/100km。而在開空調的路況下，我一人的回家行程電耗就達到了17.9kWh/100km（12月7日回家行程）。再次印證空調對電動車續航的影響較大，且隨著室外溫度的降低影響會越來越大。

2：一次小事故引出的行車記錄儀教訓

　　一天晚上下班開車回到小區門口，剛一拐進正門，一外賣小哥飛速逆行過來，躲閃不及撞到了Ei5上。我當時下車，看到車表面有明顯劃痕，以為傷到了底漆。但看外賣小哥一瘸一拐的道歉，就沒讓他賠償。等過了幾天就有點后怕。萬一外賣小哥找上門來，說我撞他，我怎么證明我的清白呢？

3：清除劃痕的神器 

修復前

　　被外賣小哥撞了以后，我看到車側的劃痕較大，以為需要去4S店補漆。然而，在一次洗車的時候，洗車小哥看到我的劃痕以后說可以試試幫著處理。隨后就拿出來一個細長的塑料瓶，從里面倒出來一點液體在抹布上，然后用力擦拭那個看著很深的劃痕，然后就是見證奇跡的時刻了.......

修復后

洗車小哥用的這個神器叫——重切削美容粗蠟

總結：

　　至此，本文和大家聊了榮威Ei5的斑馬智行系統以及充電體驗。總體來講，作為一輛售價不到15萬的純電動汽車，該車的互聯網體驗讓我印象深刻，它已經讓我逐漸養成出門不帶車鑰匙，充電不帶卡的“好習慣”，從此媽媽再也不用擔心我丟鑰匙了。

　　在開始長測之前，我對這輛車的評價很一般，因為我一刀切的認為續航只有不到300km的純電動車能夠干的事兒很少。不過現在我意識到，對于有些有車位和充電樁的家庭，這輛空間和行駛質感表現不錯，能耗又低的純電動車，其實未嘗不是一個值得考慮的選擇。

PS：

　　就在我寫這篇文章的時候，得知新款榮威Ei5正式上市了。綜合續航大幅提升到420km，還增加了后視鏡電動折疊、后排USB接口、大燈遠近光自動控制等實用功能，并且它的后備廂下面的備胎依然在。至于售價，頂配版本價格為15.88萬，雖然比我這臺老款的頂配貴了一萬多，但還是十分值得的。目前，同級的純電動車還多以轎車為主，相較之下榮威Ei5補足了續航差距，而后排頭部空間，后備廂空間都有一定優勢，空間實用性較好。榮威，干得漂亮！不過依然沒有全景天窗、真皮座椅以及220V放電功能，是讓我比較遺憾的幾點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  目前為止，榮威Ei5在我手里已經有3個月了。在這段時間，它最主要的用途就是成為我上下班的代步工具，每天接近80公里的路程，可真不算短。自我開始長測到現在，總共的行駛里程差不多有五千公里了。今天，就和大家分享一下這輛車的駕乘感受吧。

◆動力系統介紹

　　為榮威Ei5提供動力的是一臺前置永磁同步電機，它的峰值功率85kW、峰值扭矩255N·m。從扭矩參數來看，它與250N·m低功率版本的奧迪A4L四缸發動機相近，不過功率參數方面相差還是比較懸殊的。與電動機匹配的是一臺單速變速箱，所以并不存在換擋邏輯合不合理的問題，只要電動機提供的動力是線性的，那么最終輸出的動力便也是線性的。

◆操控性

　　轉向力度會隨著行駛速度的加快而加重，不過總體而言，算比較輕的。方向盤圈數只有大約2.35圈，響應稍有些遲緩，極速轉彎時會有一些信心不足，需要適應。

◆加速剎車感受

　　加速成績方面，我們測得該車的0-100km/h加速時間為10.62秒，整個加速過程相當平順。得益于電動機瞬時能發揮出最大扭矩的特性，該車初段加速能力不錯。紅燈后的起步，只要敢往下踩踏板，無論是節能模式還是運動模式，都能甩開絕大部分燃油車一定距離的。不過當時速超過75km/h以后，會有一個衰減。這個衰減在我日常行駛時十分明顯，當高速行駛需要超車時，最直觀的體會就是油門踩到底才能有一定的提速效果，且此時能耗會非常高。

　　剎車踏板的回饋力度要比加速踏板大得多，整個行程也分兩個階段。中前段的剎車感受相對較弱，有點類似于動能回收開到最大擋位時的制動感覺；剎車踏板后段的制動力較強，全力制動時會有點頭現象，我們測得的制動距離為41.96米，表現平平。值得一提的是，在剎車踏板中前段與后段銜接的那個位置，每每踩過去，就會有類似上發條的金屬摩擦感，這種感覺并不明顯，但是經常駕駛的情況下還是能察覺的到。

◆駕駛模式感受

◆動能回收感受

　　 上汽為榮威Ei5配備了名叫KERS的制動能量回收系統，共有三級可調，默認打開，不能關閉。它有三個激活條件，一個是腳踩剎車踏板，一個是松開加速踏板，還有一個則是在車輛速度較快時，將加速踏板上抬到一定程度，使車輛不再加速。

　　我覺得，將動能回收設計成三個擋位非常合理。因為兩個擋位會造成制動差異太大；而更多擋位切換操作不僅相對繁瑣，而且擋位間差異太小。如果榮威Ei5的制動能量回收能加上關閉功能就更好了，因為理想情況下動能回收是將制動的能量回收再供給，但其間有大量能量損耗。由于Ei5的加速踏板前段太輕，所以我的腳操控一段時間就會僵硬，經常會松開活動活動，而此時本來不想回收的動能就被迫回收，導致一部分動能浪費。大家可以在本期微體驗中，查看一下續航測試數據。

◆噪音及懸架感受：

　　榮威Ei5主副駕位置擁有不錯的噪音控制，主要傳遞過來的噪音是胎噪，而風噪也有一些，電動機的噪音基本上是聽不到的，除非在地庫低速行駛。

◆微體驗：

●插上充電槍，卻充不進去電

　　首先，官方標配的慢充裝偶爾會出現充不上電的情況。從長測到現在我已經遇到至少5次。具體表現就是插上充電槍，并授權充電樁后，充電樁顯示正在充電狀態，但車載顯示屏卻顯示已插上充電樁，但并未充電。解決辦法是反復插拔多次，才有較大概率會好。

●車輛啟動后，中控屏依然關閉，且無法打開

　　長測到現在共有4次車輛啟動后，中控屏卻不亮的情況，并且語音控制無法呼出，音樂無法播放，任憑按壓任何中控屏附近的按鍵都沒有反應，車輛重啟也不管用，空調可以正常通過旋鈕控制，但無法顯示溫度，過一段時間它會自己恢復。

●胎壓對續航與行駛感受都有影響

　　2018款榮威Ei5互聯網旗艦版配備有胎壓監測，能夠實時顯示目前的狀態。我們曾經做過一個選題（如何愉快玩耍 電動車高速續航那些事），就是在不同胎壓下探究對續航的影響，最終的結論是胎壓較高的話，輪阻較小，能夠提供車輛更長的續航里程。不過這個時候車輛的胎噪會更大，行駛的路感也會更為明顯。

◆長測電動車續航/電耗記錄

　　本次續航體驗主要測試高動能回收對于車輛行駛能耗的影響，所以在多次測試中，我都選擇了打開高動能回收模式。最終，在該模式下該車的能耗區間在12.4-19.9kWh/100km之間，并沒有產生前幾期最低的電耗記錄。將所有高動能回收擋位電耗成績取平均值，平均電耗為15.62kWh/100km，相比這一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的總電耗均值相比，略有降低。

●第四期小結

　　與這個價位的車型相比，它的操控偏向靈活，懸架的體驗偏向舒適，動力表現則只能算是夠用，總體而言我認為它的駕乘體驗處中上水平。另外，2019款榮威Ei5隨著電池容量增加，車身重量也增加了不少，對于它的懸架表現還能否達到上代的水準，目前我還無法得知，如果有機會我會試駕一下，一同在這里分享給大家。

　　馬上過年了，長假期間我打算開著Ei5出趟遠門，但具體去哪里目前還沒定下來，估計是一場說走就走的旅行。下一期我將跟您分享這次長途駕駛的全程經歷，那我們年后見吧~最后，祝大家新年好運連連！（文/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一期結尾，我曾預告本期將會開著榮威Ei5出趟遠門，現在我來兌現承諾。本次旅行的目的地是天津，距離北京不遠，但考慮到榮威Ei5的續航能力，這個距離還是蠻具有挑戰性的，尤其是在全程零度以下的冬天。廢話不多說，充滿電，收拾好行囊，拉上媳婦、岳父、岳母還得抱著娃，準備出發吧！

　　我們定于下午1點左右出發，所以上午我提前將車開到家附近的快充樁充電。充電前，車子的電量僅剩余18%，正好可以測一測它的快充表現。

　　 不過當電量達到40%以后，充電功率就開始走下坡路了，直到停留在23kW功率的時候，才開始保持穩定。最終測得從18%充電到80%，用時50分鐘；充電到100%，用時83分鐘，也就是說從80%充到100%電量用了半個多小時。好在充電的時候我回家吃飯了，不然呆在車里這么久，真挺無聊的。

　　根據這么長時間我對榮威Ei5的了解，在我們全程開空調20度、滿載、外界氣溫均處于零度以下，不刻意為了省電而降低速度的條件下，把它開到最終目的地比較懸。穩妥起見，我計劃先在距離天津最近的徐官屯服務區充一次電。

　　行程開始，我們從通州出發，行駛6公里左右的城市低速路段，就可以走到限速100km/h的東六環，隨后從徐莊橋直接上京津高速。

　　吃完飯后，我們立即出發趕往酒店。最終到達酒店的時候，車輛還剩下17%電量，全程共行駛了171km。令我們十分開心的是，在媳婦行程規劃的時候，并沒有考慮酒店會有充電樁，但這個酒店里面還是配備了特來電直流快充樁，這樣我們就不用去酒店附近找樁充電了。

　　我能找到的一個合理解釋是，由于榮威Ei5配備的是風冷電池，所以無法通過溫控系統給電池預熱，在零下四五度的寒冷環境下，電池充電速率會比較慢。

　　至此，第一天的行程全部結束。總的來看，雖說出行第一天在充電的時候出了點小意外，但整體行程并沒有因為駕駛的是電動車，而有過多的麻煩，比我預想的要順利。

　　第二天，我們驅車前往海邊，想尋覓一處距離北京最近的海景，然后計劃吃完午餐就直接往北京趕。由于行程比較寬松，我們大約中午12點才出發。

　　達到目的以后，我們想到一個完美的回程計劃。就是附近找個挨著充電站的飯店，然后邊吃飯邊給車充電，飯吃完電也差不多就充滿了。然后回家全程不到160km，基本上路上不用充電都可以了。

　　沒辦法，由于附近沒有其它充電站了，所以我只好先把車停下，去麥當勞吃點東西再從長計議。最終，我們決定先沿著回程路線，去45km以外的一個充電站充電，預估到了那里，車輛還有20%左右的電量。然后花上40分鐘左右時間將電量充到70%以上，然后剩下的路程再根據電量情況看看是否需要中途再補一次電。

　　最終，我們行駛了47.4km到達了小區樓下的地下車庫，算是為這次旅行畫上了一個句號。此時，Ei5的電量正好還剩下50%。從車輛的里程數據來看，我們回程共行駛了207.8公里，平均電耗達到19.4kWh/100km，相比平時我上下班的電耗，還是高出了不少。

加油與加電的成本分析：

　　都說電動車加電省錢，但我從來都沒做過對比，今天趁著有這么多加電數據，我來將榮威Ei5的加電成本與一輛燃油車的加油成本做個比較。

　　在我出發前還沒充電的時候，車身電量為18%，而當行程第一天晚上抵達酒店，電量為17%，與前者十分接近，也就是說在入住酒店之前額外充入的電量便是當天所消耗的電量。當天一共行駛了171km，充電的總價格為65.18元。

　　如果以一輛百公里油耗7升的家用車燃油消耗輛作對比，行駛171km需要消耗11.97升汽油，以當前92號汽油現價6.72元來計算，這次行程的能源成本為80.44元。由此推算，榮威Ei5在本次行程中的加電成本大約為燃油車的八一折。不過如果您有自家充電樁，走家用電，那電動車能源成本可就成倍降低了。但是五個人全程因為充電，耗費了近三個小時時間，我想其實損失還是蠻慘重的。

總結：

　　但其實責任并不能完全歸結于Ei5，充電樁設施不健全應該承擔主要責任。整個行程僅僅經歷了5次充電，但是卻發生了充電樁報錯、停用、不兼容（也有可能是車輛的兼容性問題）三種情況。所以如果大家購買電動車，且有長距離出游需求，我還是建議大家選個續航長點的，能不在外面補電，就別去，至少當下是這樣，但也說不定兩年之后會有改觀呢？您覺得呢？（文/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，在榮威Ei5的陪伴下已經走過了4個月份，隨著溫度上升，Ei5的續航里程逐漸回到了比較正常的狀態，甚至在我下班獨自回家的路上還出現了實際里程大于表顯續航減少的里程，我都想再開著它出趟遠門了。哈哈，開玩笑的。本期主要為大家帶來通過四個月的用車后發現的一些你值得了解的小細節，廢話不多說，直入正題吧。

　　在我使用Ei5的4個月時間，這款車并沒有出現多么嚴重的質量問題，不過有一些小問題以及細節方面，我覺得有必要和大家分享一下。

　　在前擋風玻璃頂部，內后視鏡的位置設計有一枚光線感應器，它能夠根據車外的光線明暗自動開閉大燈、開關車內的按鍵照明以及切換屏幕導航的明暗主色調。實際使用中它的切換邏輯較為靈敏，基本上白天經過稍微長一點的天橋時，那種光線條件便會激活暗光模式了。

　　聊完了車輛的外部細節，讓我們再進入車內，來看看內飾部分經過了4個月的使用，是有什么值得分享的細節吧。

　　說說我的聽感，Ei5音響的人聲相對靠前，低音的量很足，下潛的深度不算很深；高頻的解析力一般，會損失一定的細節；中頻部分表現不錯，人聲很暖，聽起來很舒服；聲場的表現一般，結像力不足。但總體而言，榮威Ei5的音響表現我認為在同級別的國產車中，算是靠前的水準。

　　腰部區域雖然設計了手動腰托，但僅能前后調節且幅度有限，當我駕駛超過半個小時以后，還是能夠感到腰部的不適。

　　另外，該車的座椅加熱只有一個擋位，當打開它的時候，它會用大概2-4分鐘時間先把座椅加熱到很熱（會有點燙屁股），然后斷電，等過一陣再繼續加熱。所以它并不能保持一個恒定的溫度，體驗不太理想。

　　還記得在第三期的時候，我深度體驗了Ei5的斑馬智行系統，該系統的遠程操作給我留下了深刻印象，并成功讓我拋棄實體車鑰匙，改用手機藍牙鑰匙。

　　只有當我再次通過遠程關閉車輛空調后，才能使用手機解鎖功能。我不知道斑馬智行這樣設計是出于怎樣的初衷？但我認為對于一個需要提前讓空調工作的環境，沒有必要在用戶進入車輛前將它關閉。

榮威Ei5平均電耗/續航記錄：

　　天氣轉暖后，Ei5的能耗也有了明顯的降低，尤其是在最后幾天，當我關閉空調獨自開車回家，實際的續航里程甚至比表顯的續航減少里程還要高，要知道冬天的時候后者幾乎能夠達到前者的兩倍。最終，我測得在2月1日-3月8日的所有行程中，榮威Ei5的平均電耗為14.94kWh/100km，比前兩期的數值都要低。并且我相信，隨著氣溫繼續回升，它的電耗表顯還會有更明顯的回升，讓我們下一期來見證。

　　在寫下一期內容之前，我會以更省電的方式駕駛榮威Ei5，我想看看這臺車在比較友好的條件下，它的電耗是怎樣的，究竟能否達到工信部所標稱的301km續航里程。好啦，本期的內容到這里就全部結束了，我們下期見�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  在過去用車的時間中，Ei5共出現了兩塊因為剮蹭而導致的漆面劃傷，它們分別位于車輛的右前保險杠以及左后門與車身銜接的位置。在本期內容中，我們將前往榮威的官方售后網點完成漆面的修補并順便做一次首保，將過程分享給大家。

　　榮威在北京共有16家官方授權的售后網點，分布在各個地區，想找到一家離自己近的4s店并不困難。我選擇的網點是購買這輛車的4S店，這家店位于北京北三環以北。

　　這次我去4s店保養的時候，車子已經行駛了1.2萬多公里。當問同事在我接車前（行駛里程7500km左右）是否做過保養，同事表示還沒做過。當時，二話不說趕緊預約保養。在這里，我們建議您按照廠商規定的時間去做保養，以免造成不必要的損失。

◆2019款與2018款簡單對比

　　本來本期是想講首保和維修體驗的，但到了4S店后，看到新款榮威Ei5，就犯了職業病，一定要將新老兩款做個對比。現在，讓我們接著分享首保和維修的體驗吧。

　　這處剮蹭是因為有天晚上在紅綠燈路口左拐，由于沒有觀察到對面身處暗處且沒有開行車燈的外賣小哥，導致剎車剎晚了。最后雖然車停了下來，但外賣小哥沒來得及剎車，撞在了Ei5右前側的保險杠上。外賣小哥撞完以后直接騎車跑了，但我由于沒有拐彎讓直行，所以我是要負全責的。好在那位小哥是電動自行車的正面撞在了車身上，他的身體并沒有直接參與碰撞，所以應該沒有大礙。

　　當服務人員看了損傷后，最終給出的維修報價為2400元。接下來，就是報保險，理論上車輛出險后應該馬上與保險公司聯系，然后再定損維修。不過，4S店的服務人員告訴我一些不太嚴重的剮蹭事后報，他們也能幫著處理。隨后，服務人員便幫我報了出險，然后讓我到旁邊的保險部門打印保單。選擇與4S店有合作關系的保險公司就是有這點好處，可以直賠，不會因為定損價格而較真。

　　由于這輛車在公司名下，所以需要提供公司法人，營業執照等文件，并同時在出險的文件上蓋公章，并提交給保險部門，保險公司才能走賠付手續。而這些材料在我來之前并不知道要提交。所以當天我只能把車放在那里，并在提交了這些文件之后才能開始維修。

　　總之，對這次修補工作比較滿意。至于保養嘛，工作人員告訴我已經做完了，只是對車輛的各個部件進行了檢查，且并沒有發現任何問題。保養的費用為480元，不過由于我是首保，所以是免費的，以后再做保養的話就要花錢了。

　　從整個維修周期來看，更換頻率最高的就是空調濾芯了，官方建議是每2萬公里或者一年更換一次。至于其它的制動液，減速器油等，工作人員告訴我這個很有可能這個車的整個生命周期都不用換，具體需要根據保養時候的檢測情況定奪�？傮w而言，在保養成本方面，電動車的確要比燃油車型低很多。 

微體驗：

　　大約從兩個月前開始，這輛車的充電樁揚聲器就開始間歇性失靈，正常工作的時候，它可以告訴我充電的狀態，但最近開始它完全不工作了。另外充電槍插上以后，也會頻繁出現授權充電后，依然充不進去電的情況。

　　而導致這個問題的原因，維修人員告訴我很有可能是因為以前充電槍處于鎖止在車身上的狀態時，有人用力拔充電槍，而導致卡鎖變形。

　　所以在這里提醒大家，當車輛處于鎖定狀態時，一定不要用力去拔充電槍，當車輛解鎖后，才可以將充電槍與車身分離。好啦，那么本期長測就到這里，下期將是長測的完結篇，如果您有什么對于這款車還有什么內容希望我來分享，請在本文下方留言，我將在下期為大家呈現。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 長期測試]  半年時間已然過去，到了該跟Ei5道別的時候了。作為最后一期長測內容，我將和您聊聊經過長時間接觸，榮威Ei5在各方面給我留下的印象，以及我認為需要改進的地方。

　　起初，當得知這款車只有301km綜合續航表現時，很多人質疑這是否夠用。說實話，在剛剛接手這輛車的時候，我心里也沒底。所以，第一期的時候，我們直擊痛點先聊續航，而在長測的總結篇，我們依然把續航表現這一大家比較關注的點提到最前面。

●續航表現：

　　首先，先給大家看看我3到4月的日常通勤續航實測數據。這些數據記錄了我這兩個月開車上下班所處的環境條件以及車輛設定，方便為后續的分析控制變量。

　　由于氣溫回暖，再加上我有意降低空調的使用頻率，可以看出續航表現相比前幾期的冬日續航要明顯提升不少。甚至在個別回家的行程中，還出現了表顯續航減少里程低于實際行駛里程的情況，例如3月11日、3月18日、3月26日等。如果您仔細觀察，其實可以發現，這些能耗表現比較優秀的行程都有幾個特點：環境溫度相對較高；車輛載重較低；路況較為通暢（剎車頻率低）；還有就是不開空調。因此，通過實測可以看出，在滿足這些工況條件的前提下，榮威Ei5可以達到工信部標稱的301km續航里程。

　　其中，能耗最高的一個數據為3月21日的送媳婦行程，當日電耗達到16.9kWh/100km，比3-4月的均值電耗12.8kWh/100km足足高出了4.1kWh/100km，也就是說制熱空調所消耗的能耗占行駛能耗的近32%，而且這還是春天環境溫度相對較高的環境下測得。

　　至此，對于榮威Ei5的續航表現，相信大家已經心中有數了。它在北方的冬日天氣，只要開空調制熱，續航里程便會有非常明顯的衰減，幅度甚至能夠達到近40%。而如果是來到溫暖的環境，在不太擁堵的路段下，想讓他跑出超越301km的續航里程也并非難事。

●設計印象：

　　總而言之，該車在設計方面獨特的休旅車造型以及律動的線條，配合整體四平八穩的設計，很好的迎合了大部分年齡段消費者的審美，既有特色，但又不顯突兀。這不僅僅是我個人的觀點，我身邊的很多人同樣給予該車比較耐看的評價。

　　在這個價位段，Ei5的車機系統能有如此表現其實我是比較滿意的。但它也并不完美，因為偶爾也會出現車輛啟動后，但車機系統卻黑屏不啟動的情況。從我收到車到現在這種情況大約出現過5-7次，此時無法導航、聽音樂、語音識別以及顯示空調溫度（依然可以通過實體鍵控制），好在車輛駕駛和儀表顯示并不受影響。等過幾十分鐘后，或者下次行車開始時，它又會自己恢復正常。

●空間與舒適性：

　　有一點我不太滿意的是，該車的座椅加熱僅有一擋調節。當開啟后座椅并不會保持恒定的溫度，而是先加熱到有些燙屁股的溫度，然后斷電，等過幾分鐘座椅溫度下來了，再繼續加熱，反復循環，體驗不太好。此外，即便頂配車型也并不具備座椅通風，比較遺憾。

●駕駛體驗：

　　盡管Ei5這套電驅動系統的參數沒什么亮點，但得益于電機能夠瞬時提供峰值扭矩的特性，讓該車在低速狀態動力隨叫隨到，并不拖沓。至于高速上的表現，只能說夠用了，畢竟買這車的人主要使用場景還是在城市街道上。

　　中等動能回收是我在長測中使用最多的模式，因為它既能幫我減少踩下制動踏板的次數，又不至于在松開加速踏板的時候制動太過突兀。另外，當車輛滿電的時候，系統會默認關閉動能回收，防止電池過充，當電量到達97%左右時會自動啟動。

●建議優化的地方：

●長測總結

　　這半年長測，我始終在尋找一個答案，就是一輛NEDC續航301km的電動車，究竟能不能擔負起家庭主要交通工具的使命。經過這半年，我發現曾經對這輛車的質疑有些多余，因為不同家庭的用車需求千差萬別，有的家庭買車只是為了城市代步，有些家庭還希望能夠開車遠行。對于前者來說，榮威Ei5足矣勝任使命，但對于后者，即便是如今續航超過400km的車型，相比燃油車還是會顯得雞肋。這并不是為這輛車辯解，而是想提醒大家買車的時候，要清晰自己的需求。于我而言，半年時間僅開車長途過一次，但日常通勤里程都要接近80km，這輛車也算能勉強勝任，只是需要頻繁的充電，這一點是我無法接受的。

　　當刨去續航這個因素，我認為Ei5的綜合素質還是十分不錯的，外觀設計比較靈動，乘坐空間夠用，儲物空間實用、車機系統好用，動力響應迅速，還不會有燃油車上的發動機振動，懸架的感受也比較舒適。當然啦，它也有一些問題，例如車機系統會偶爾死機，以及車內和空調的異味等。

　　好啦，榮威Ei5的長測就到這里吧。如果您還有什么疑問就在本文下面留言吧，我會時常盯著，看到后第一時間給您答復。對了，我馬上就要開啟Model 3的長測了，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 胡永彬）