《三國志》——三款豪華中大型車對決

　　[汽車之家 對比測試]  作為三車對比項目《三國志》的第二期，我們編輯部這次將目光聚焦在新中產消費者身上，試圖通過本文幫他們解決選車購車等方面的難題。至于前提條件呢：預算40萬左右、家用/行政兩相宜、既有面子又有里子的豪華中大型轎車。在權衡了這么多款中大型車的產品力及用戶口碑后，我們選擇了能夠代表德系、美系和北歐造車態度的三款車——奧迪A6L/凱迪拉克CT6/沃爾沃S90，其中，剛完成換代的A6L在這次中大型車的“擂臺”上最具競爭力，奧迪“企圖”用科技感力壓全場；面對來勢洶洶的A6L，CT6在中期改款后表現出堪比換代的競爭力，想通過自身的努力去分到更多的市場份額；面對兩位強大對手，S90獨辟蹊徑，試圖通過極簡的風格、優雅的外觀、高級駕駛輔助技術、足夠大的終端優惠來“差異化”爭奪市場；那么這場沒有硝煙的戰爭孰贏孰輸呢？

● 三車外觀各有態度：

　　這屆新中產階級消費者變得越來越挑剔了，一臺車對他們而言，除了要有足夠的品牌知名度以外，還要擁有凸顯生活態度及身份（社會）地位的“附加值”；那些“千篇一律”的車顯然是不適合他們的，畢竟他們不再稚嫩，他們有所束縛，比起表面的光鮮，他們更需要一臺“有態度”的車來凸顯自己。（由于試駕車排期的原因，我們這次拿到的沃爾沃S90試駕車是2017款 T5 智遠版，并不是我們所選擇的配置，這里還請您見諒，后文分析時會結合2019款 T5 智遠版車型來介紹。）

　　A6L換代后風格突變，在原先莊嚴肅穆的外觀上多了三分運動的氣息，整體看上去也沒有了“老氣橫秋”的感覺了，擁有“豪華”、“運動”兩個版本的前臉讓A6L可優雅可運動。

　　中期改款的CT6在外觀上做出了輕微改動，點陣式中網格柵看上去更年輕了，LED大燈樣式也有所調整，整體看上起氣場更足了，面對德系三強帶頭玩的“雙臉設計”，CT6自然不甘掉隊，風尚型和運動型兩種風格任君選擇。

　　只有一種外觀造型的S90在直面兩位競爭對手時就有點吃虧了，這一代車型自2015年底亮相后就一直維持這個外觀造型，消費者久而久之也容易產生視覺疲勞，好在S90的極簡設計足夠耐看，才不至于被大家“嫌棄”。

　　從外觀來看，三臺車顯然代表著三種不同的風格和態度：A6L莊嚴卻不失運動，CT6個性之余自帶氣場，S90優雅的同時貫徹著極簡風。

　　三臺車的車身尺寸并沒有依據可循，雖然都是中大型車，但是三者的差距有點大，盡管A6L和S90都經過了加長設計，但是在面對CT6這位美系“選手”時，它們雙雙落敗，這就像業余籃球球員與職業籃球球員的體格差異一般。

　　A6L盡管經歷了換代，但是內斂的車尾造型上還是保留了行政座駕該有的穩重感；中期改款的CT6車尾變化相當大，雙邊共四出的排氣孔是加分項，設計師在老款車型“豎條”尾燈的基礎上增加了橫向設計元素，整體的“7”字造型與前LED大燈相呼應，全車號稱一共擁有202顆LED元件，這讓CT6擁有叫板“燈廠”的底氣。S90的車尾運用了大量的平直、大方的線條來拉伸橫向寬度，C型尾燈的設計讓S90擁有很高的辨識度，并且這種簡約的設計讓S90足夠的耐看。

● A6L/CT6內飾更為豪華、S90貫徹極簡風

　　三臺車的內飾風格是各有風格和態度，A6L主張科技感、CT6注重豪華感、S90很好地平衡了優雅與低調二者。其中A6L用以提升科技感的方式十分“粗暴”，直接給你一個全觸控液晶雙屏；CT6營造豪華感的方式很“踏實”，采用臻選真皮并輔以縫線處理，中控飾板有亮面實木和仿碳纖維兩種可選；簡潔的布局是S90給人的第一印象，直接說它是北歐風就顯得太抽象了，具象一點說就是：現代中帶點復古，精致優雅又不失溫馨，沒有強烈的商務風，座艙氣氛拿捏得當。

　　除了內飾設計以外，用料檔次也是消費者所關心的，這三臺車當中用料最好的非CT6莫屬，基本上看得見的地方都有皮質和軟性材料包裹，包括中控臺底部都是如此；A6L的內飾為了營造出層次感，中控臺自上而下分別是軟質頂部+橫貫式的硬塑料空調出風口+亮面飾板，檔次感是有了，但是中控臺的裝配工藝就有點不符合奧迪一貫水準了，手指稍微用力按壓，這幾種材質的接縫處就發出“咯吱咯吱”的異響；S90的極簡內飾設計放在今天來說已經算不上年輕了，但是皮質+實木+金屬三種材質的搭配營造出一種淡雅又溫馨的氛圍。

　　方向盤的手感中，A6L最讓人滿意，皮質、尺寸以及握感都無可挑剔，這算是奧迪深耕中國市場多年得出的“配方”吧；CT6采用的是四輻式方向盤，尺寸屬于三款車中最大的，握感相當飽滿，作為三車唯一一個方向盤是電動四向調節的車，CT6讓你一上手就感受到什么是美式豪華；S90是三款車當中唯一一款沒有換擋撥片的車，但這并不影響它生來是否蘊含“運動”因子，畢竟是騾子是馬我們后面拿出去溜溜就知道。

● A6L多媒體最實用/S90最簡潔

　　三臺車都配備了全液晶儀表盤，A6L儀表盤的顯示效果最豐富細膩，可以全屏顯示導航地圖等信息；CT6的儀表盤有多種主題，消費者可以按自己喜好進行切換；S90儀表盤的顯示最為簡潔，能夠給駕駛員一目了然的感覺。

　　在多媒體方面，A6L表現最好，不僅屏幕清晰、操作流暢，在按壓的時候還會有振動反饋，此外，語音識別、CarPlay功能、倒車影像均出現在A6L上；CT6的CUE多媒體系統支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務，此外，CT6配備了360°全景影像和倒車車側預警系統（除了低配的兩款車型外），影像很清晰，可選擇的視角也非常豐富，內置的行車記錄儀也能將車輛前/后/左/右四個方向的影像保存下來，這一點是其他兩臺車所不具備的。S90多媒體系統的功能性沒什么問題，整個UI設計簡潔明了，只是顯示畫面用現在的眼光來看稍微有點簡單，這是可以提升的部分。

　　座椅的舒適度同樣是我們這次三車對比的重要考量對象，單論包裹性的話A6L表現最佳，我認為奧迪的設計更符合國人的身材，而凱迪拉克作為一個美國品牌，CT6的座椅多多少少照顧到美國人民健碩的身材，水土不服還是會有的；而論座椅厚實程度和柔軟度的話CT6表現最佳，前后排座椅的填充物足夠多，給人一種“大沙發”的感覺；S90的座椅在三車中屬于偏硬的，不夠柔軟，但座椅的版型最符合人體工程學，長途乘坐的話能得到較好的承托，坐久了不累。

● 前排乘坐空間A6L最好/舒適性CT6最好

　　剛剛聊完了座椅舒適性，下面我們再說說三臺車空間表現的差異。三臺車中奧迪A6L和沃爾沃S90是根據進口標軸版本加長而來的，凱迪拉克CT6沒有在軸距和車身尺寸上做改動，這是三車的基本狀況。

　　總的來說，三臺車的頭部空間表現都差不多，但A6L得益于駕駛位的坐姿能調到很低，所以頭部空間最優，達到一拳兩指，比其他兩臺車的頭部空間多兩指；CT6因為乘員艙的縱向設計空間小，所以后排腿部空間表現最差。

● 儲物空間表現

　　儲物空間方面，S90的儲物表現不錯，杯架前方有個凹槽可以放手機，用起來挺順手的，前門板處會比其他兩臺車大一點，中央扶手箱的容積也是最大的，其它部分的表現也屬于正常水平。A6L儲物空間最為緊湊，由于全觸控液晶雙屏占據了一定的中控臺儲物空間，因此杯架放了兩瓶水以后你的手機是沒地方擱的。CT6手套箱蓋板有個可以放手機的凹槽，支持無線充電。

　　在后備廂空間方面，A6L官方公布的后備廂容積為430L，S90為500L，CT6的數據最大——達到503L，從我們實際體驗來看，S90的后備廂開口較小拿放體驗箱的過程不如對手們輕松；CT6空間表現最好，由于縱向空間十分優秀且開口較大，在放下三個箱子（20英寸、24英寸及28英寸）后還有很大的剩余空間；A6L由于容積最小，在放滿三個箱子后剩余的空間捉襟見肘。

● 豪華中大型車底盤有何特點？

　　參與本次橫評的三款車都搭載了2.0T發動機，與發動機匹配的變速箱則各有不同。凱迪拉克CT6配置的是10擋手自一體變速箱，奧迪A6L配置的是7擋雙離合變速箱，而沃爾沃S90配置的是8擋手自一體變速箱。

　　豪華中大型車這個級別的車型可以說是各品牌的“當家花旦”，為了彰顯品牌力和產品力，各廠家都會把其最先進的技術應用到該級別車型之上。究竟此次參與橫評的三款車在底盤設計和做工方面有怎樣的特點呢？下面我們馬上來看看。

◆ 前懸架結構解析

　　奧迪A6L的前懸架系統在轉向時能夠更大幅度地調整前輪主銷的定位參數，在合適的調校下，理論上能更好地平衡前懸架的舒適性和運動性。

　　兩根下控制臂連線的虛擬交點與上叉臂球頭中心點連線是這套前懸架的主銷軸線，理論上車輪會繞著這根軸線轉動。在車輛轉向時，下控制臂與軸承座連接的兩個球節位置會發生相對運動，兩根下控制臂連線的交點也會發生相應改變，這就導致了主銷軸線的下點位置產生了改變。

　　主銷軸線下點位置改變會導致主銷內傾角的變化，從而改變主銷偏置距參數。主銷偏置距越大，方向盤回正力矩也越大，同時來自路面的振動和沖擊也會更多地傳遞至方向盤上，讓“路感”變得更為清晰。

　　沃爾沃S90的方向盤從左邊死點轉至右邊死點是整整3圈，這種設定從一個側面反映出這款車的定位是豪華舒適而非運動。相比起來，凱迪拉克CT6方向盤采用了2.5圈的設計，奧迪A6L方向盤則采用了2.25圈的設計，轉向系統調校設定上會更為運動一些。

◆ 后懸架結構解析

　　后懸架方面，凱迪拉克CT6和奧迪A6L采用的都是五連桿的設計，所不同的是，奧迪A6L則采用了彈簧和減振器分離的設計，而凱迪拉克CT6的彈簧和減振器是布置在一起的，類似于麥弗遜式懸架的彈簧支柱。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架共有三根連桿，其中一根是鋁合金材質復合連桿。后懸架所受到的縱向和橫向力主要由這根復合連桿來承擔。

　　沃爾沃S90的多連桿式后懸架最大的特點就是采用了葉片彈簧取代金屬螺旋彈簧。該葉片彈簧由一家叫做本特勒Benteler的供應商制造。這種彈簧主要由纖維增強復合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，其可為后懸架系統減輕3公斤左右的重量，同時對輪拱空間的占用較小。

◆ 底盤其它細節

　　參與橫評的三款車在驅動形式方面有明顯的不同，奧迪A6L采用的是縱置發動機、前置前驅的形式；凱迪拉克CT6采用的是縱置發動機、前置后驅的形式；而沃爾沃S90采用的是橫置發動機、前置前驅的形式。驅動形式的不同對于整車駕控特性會有明顯的影響。接下來我們來看看三款車的前副車架結構。

　　縱置發動機布局相比橫置發動機布局，發動機位置更靠近車頭，所以在整車被動安全設計時會采用發動機下沉式設計，即車輛發生嚴重正面撞擊時，發動機會沿著設計的路徑下沉至底盤下方，這樣就能避免發動機因過大的撞擊力而入侵乘員艙，為車內乘員留出更大的生存空間。

　　在車輛發生嚴重正面撞擊時，S90全框式副車架上的縱梁和車身大梁會共同承擔正碰撞擊力，并把撞擊能量往后傳遞，利用整個車身來吸收撞擊能量，從而盡可能地縮小乘員艙潰縮量，為車內乘員留出更大的生存空間。

　　雖然三款車的底盤防護方面有著各自的特點，但都達到了該級別車型應有的水準。三者對比起來，奧迪A6L有一定優勢，采用更大面積的底盤護板包覆除了能提升底盤防護性能，還能夠進一步提升空氣動力學性能。

◆ 底盤視頻講解

　　如果屏幕前的您覺得看圖文不夠直觀易懂，看著也費勁，推薦您看一下奧迪A6L、凱迪拉克CT6以及沃爾沃S90的底盤視頻講解。

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● 爽快加速對精英來說不能少

　　2.0T發動機已經是豪華中大型車的絕對主流，這也沒什么可說了，很難看見點驚喜的動力配置。不過在變速箱方面，三車倒是有不一樣的招式，A6L上面的2.0T自然還是用上最熟悉的搭檔，7速雙離合變速箱。CT6則是最搶眼的那個，10速自動變速箱聽上去就相當新鮮。S90則是采用8速自動變速箱。另外，或許不少人都會覺得豪華中大型車就應該要是后驅車才對味，不過今天的三個角色里邊，只有CT6是后驅車。

　　從數值上來看，三臺車的動力輸出算是在同一水平，實力都不算弱的，所以它們開起來，在動力響應方面，表現都足夠敏捷。這里邊給我留下最深刻印象的是S90，它的動力表現并不像外觀那樣呈現出一種文質彬彬的形象，它可以很有沖勁，很干脆地拿出生猛勁兒。相對來說，A6L和CT6動力輸出表現會斯文一點，整個起步動作給人感覺更舒服，始終維持著得體形象。

　　A6L的動力輸出給人感覺足夠爽快，它不是那種爆發力一下傾盆而出的急躁，它的發力還挺有節奏的，而且相當順滑，這樣的動力輸出風格和另外兩車相比，它算是小清新。

　　作為全場唯一的后驅選手，看上去CT6應該是運動味最濃的一位，但是它也可以給你營造一片輕松和愜意，油門很線性，動力輸出銜接連貫，屬于很舒服的調校。

　　豪門似乎都要講究出身，橫置發動機，前驅車，S90的這套底子聽上去似乎很難和高級扯上關系，但畢竟動力和操控這些或許并不是精英們最看重的，大家思考更多的可能是，開哪臺車可以賺更多？不過開起來之后，S90的進取一面還是相當討好的，發力很干脆，提速動作給人感覺足夠生猛，這時候它表現出來的反而是三車里面最火爆的運動風格。

　　三車的變速箱在平順性和響應方面很難分出高下，升降擋動作很流暢，速度上也足夠利落，邏輯方面也不會有問題。A6L的7速雙離合表現積極，很難看見它有慌亂或者猶豫的一面出現，梳理得井井有條。S90的8AT表現比較敏感，這倒不是說它的升降擋太快了，而是它的換擋動作有些明顯，能讓你察覺到。CT6的10AT表現出來的質感完全不輸對手，對得起豪華中大型車的身份，在急加速時，變速箱降擋可以稱得上果斷和暢快，但它的車身的反應并不強烈，整個加速過程很柔順，或者說是從容。

　　CT6的駕駛模式選擇最少，只有三種，而且還很不按套路出牌，沒有非常主流的經濟模式�；蛟S對于全場最有運動氣質的角色來說，爽就完事了，它并不需要經濟模式，不過后面的油耗測試不知道會不會因為這樣任性而吃虧。A6L是最豐富的，一共有5種，特別的地方在于它有一個自動模式，它會非常敏感地觀察你的腳下動作，隨時切換到最合適的駕駛模式。另外，三車就算是在看似最“無精打采”的經濟模式下，動力響應都依然能算得上清爽。

■ 加速測試

　　從感覺上來說，三臺車的全力加速都能帶來挺刺激的感受，主要是因為它們的變速箱都很出色，剛起步就能馬上進入最佳狀態。換擋速度也相當快，三車都在同一水平線上。三車一起PK加速的話，A6L不會是第一個沖出去的那個，但它很快就進入狀態，整個加速過程銜接也相當緊湊，最終它跑得最快。CT6需要控制下起步轉速，它最高可以到3000轉起步，不過這時候后輪打滑很嚴重，需要收一點才能跑更快，它的起步很猛，但中后段卻沒有優勢，最終四擋“破百”，8.48秒的成績在三車中墊底。S90的表現沒有什么太多可挑剔的，動力足夠好，7.52秒的成績也不會讓大家失望。

　　放到豪華中大型車當中，這三臺車的加速成績沒有太多亮點，不過這三個選手都是各自車系的入門角色，如果真的想要更霸氣加速的話，高配車型的表現絕對可以滿足。

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■ 油耗測試

　　三臺車都加95號汽油，另外對于這個級別和定位的車型，啟停功能已經是個不能缺席的配置，在油耗測試里當然不能讓它隱身，三臺車上面的啟停功能全部打開。駕駛模式有經濟模式的都選經濟模式，不過三車當中，CT6并沒有，因此這臺車我們就全程用舒適模式來跑。

　　最后還要說明的是，三臺車是在一起跑油耗的，并且每行駛三分之一的總測試里程就會互換一次駕駛員，盡量做到駕駛風格的統一，所以三車在油耗測試的工況基本可以保證相同。

　　終于要聊結果了，A6L和CT6的表現都不錯，實力比較接近，作為豪華中大型車，它們的成績還是能讓人驚喜的，畢竟還不到10L/100km，算是優秀的那一檔選手。至于S90，放在三臺車當中，它的成績有點遜色，畢竟已經超過10L/100km。

● CT6大展身手后，大家都被迷住了

　　午餐想不到吃什么的時候，大家都會選擇去老字號的飯館，因為這些經驗十足的老前輩已經把大家口味掌握得非常清楚了。在懸架質感表現方面，奧迪A6L就是這三臺車當中的老字號飯館，舒適性不錯，彈跳不會太沉悶，表現出不錯的韌性，質感很到位。

　　CT6懸架的舒適性表現最突出，厚重感方面就不用多說了，基本是美系車的常規操作，何況是CT6這個定位；它的懸架已經有著大型車的素質，處理顛簸的動作干脆又不乏質感。

　　S90的懸架動作比較清脆，遇上連續起伏路時會感覺到晃動有點多，它不像CT6那么聰明，懂得以柔克剛，它總是很較勁地和路面顛簸較勁，舒適性自然有點犧牲，或許裝備了空氣懸架的高配車型在這方面表現會好一點。

　　A6L的方向盤圈數是三車當中最少的，還不到兩圈半，力度很輕，轉向動作還算敏銳和直接。不過在繞樁體驗中，身形不小的A6L很難讓人感受到靈活一面，懸架支撐性在三車當中也不夠突出，唯一能搶回點分數的就是表現銳利的轉向，還不至于讓它在樁中的動作太糾結，整個狀態有些慢熱，需要慢慢熟悉下才能繞順。

　　S90有著干脆的懸架回彈動作，支撐性很不錯，繞樁對于它來說完全就是大顯身手。不過，較大的身形同樣有點影響到身手，車尾會有點拖沓，有點會打亂節奏，也需要點時間來適應。

　　把CT6切換到運動模式再開始繞樁，敏感的油門帶來非常爽的感覺，加上后驅車的身份，它好像總在挑逗你再多踩一點油門，但要是這么做了的話，它很有可能又拉不回來了。所以它的適應過程是一個把心態放平穩的過程，但是在樂趣方面，它自然會是三車當中最豐富的。

　　這些深藏不露的個性只有真正把這三臺車開起來才能感受到，它們之間最大的性格差異也就是在這里。

■ 制動測試

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　　A6L的成績最突出，和另外兩個對手相比可以說是遙遙領先。CT6和S90的制動距離其實也還好，不過制動系統配置出色的CT6沒有拿到一個更搶眼的成績，這有點可惜。而且CT6的輪胎配置和A6L是一樣的，采用了固特異的御乘，CT6在輪胎寬度上面更是領先了，這里看得出來A6L的表現確實有點夸張。最后是S90，之前我們測試的制動成績為37米，這次有點退步了。

■ 噪音測試

　　在這個環節里，CT6的表現很符合大家對美系豪華車的印象，它的靜音效果確實出彩。從噪音表現來看，A6L在CT6面前確實顯得不夠質感。三車當中噪音最明顯的是S90，發動機的聲音有點高調，而且也不算好聽。

● 總結：

　　好了，“各有態度”的第二期《三國志》已經搞定，希望對事業家庭兩手抓的朋友們有一定的幫助。不過話又說回來，對于豪華中大型車而言，除了產品各有態度，消費者們更是各有所需，甚至會任性的“各抒己見”，畢竟每個人也都是各有態度生活著。經過了全面的對比，我想你需要哪種態度應該心里也有數了，這三臺車還來自三種文化風格，而且各自也是車系的代表，所以基本不能挑明顯的毛病，更多是三種“性格差異”，還有配置層面的“實惠”與否了。

　　首先，奧迪A6L，在國內豪華市場，四個圈的奧迪就跟五個圈的奧運一樣眾人皆知，是三臺車中認知度最高的豪華車代表。然后全新一代奧迪A6L還演繹了小A8的氣質，沉穩的同時還變得更年輕、更科技，“老將”的實力自然還是有優勢，各方面性能也都表現優秀。

　　凱迪拉克CT6是這三臺車中最霸氣、最個性的存在，不管是更長的體型，還是鉆石切割的個性，它都顯得更豪放張揚，而且內飾的氛圍同樣如此，個性豪放的朋友肯定會和它相見恨晚。然后動力部分還有10AT變速箱，以及后驅的布局，光跟朋友吹噓就面子大增了。

　　沃爾沃S90，當北歐的簡約和“性冷淡”畫上了等號，格調就立馬不同，雖然格調上了高度，但也需要更有格調的人來接受。沃爾沃S90的整體實力均衡，但是單方面拿出來比較，除了好用的領航駕駛輔助系統有絕對優勢，像大多數在意的表面功夫上卻顯得比較平淡，所以內在與表面的選擇就是一個問題了。（圖/文/攝 汽車之家 王子平 蘇煒祺 常慶林 視頻/常慶林 陳馳 協助/黃榮嘉）

車輛提供
奧迪A6L：一汽-大眾奧迪
沃爾沃S90：沃爾沃亞太
凱迪拉克CT6：廣州安驊凱迪拉克 020-37882688 廣州市黃埔區南云五路8號

車型圖片
基本參數	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
廠商指導價	43.38萬	42.97萬	43.99萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪	上汽通用凱迪拉克	沃爾沃亞太
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國V
上市時間	2019.01	2018.11	2018.06
最大功率(kW)	165	177	187
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	10擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5038*1886*1475	5223*1879*1492	5083*1879*1450
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	245	230	230
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.47	7.2
實測0-100km/h加速(s)	7.34	7.89	7.52
實測100-0km/h制動(m)	35.59	37.69	38.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	7.1	7.1
實測油耗(L/100km)	9.2	11.7	10.2
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
長度(mm)	5038	5223	5083
寬度(mm)	1886	1879	1879
高度(mm)	1475	1492	1450
軸距(mm)	3024	3109	3061
前輪距(mm)	1630	1617	-
后輪距(mm)	1616	1640	-
滿載最小離地間隙(mm)	117	104	153
接近角(°)	15	-	-
離去角(°)	14	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	-
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	73	72	55
后備廂容積(L)	430	503	-
整備質量(kg)	1810	1755	1784
發動機	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
發動機型號	DKW	LSY	-
排量(mL)	1984	1998	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	224	241	254
最大功率(kW)	165	177	187
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1500-4000	1500-4800
最大凈功率(kW)	165	-	-
發動機特有技術	-	帶Tripower可變氣門管理技術	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國V
變速箱	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
擋位個數	7	10	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	10擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
驅動方式	前置前驅	前置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	五連桿獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型	凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型	沃爾沃S90 2019款 T5 智遠版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	235/50 R18	245/45 R18
后輪胎規格	225/55 R18	235/50 R18	245/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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