披著狼皮的羊 試駕全新豐田RAV4 2.0L

　　[汽車之家 原創試駕]  今年的上海車展上全新RAV4榮放正式發布，預計將在年內上市，其前衛的造型和全新的動力系統都成為吸引消費者關注的亮點，上市后無疑也會成為熱銷車型。今天海文自由行在香港試駕的是全新豐田RAV4的2.0L版本，跟老款相比新車的發動機和變速箱都煥然一新，動力表現自然更勝一籌。前段時間我同事剛剛在美國做了全新豐田RAV4 2.5L四驅車型的對比測試(傳送門)，這次的2.0L試駕則會展現入門級RAV4的性能表現。

　　香港既是一個前衛的城市，也是一個務實的城市！這里的消費者會有不少顏值控，所以你總能看到世界上最新潮的車型；這里的消費者又很注重實用和經濟性，所以日本車尤其是豐田車憑借時尚造型和節油特性占據了這里最大的市場份額。豐田引進到這里的全新RAV4也做了本地化的改變，做到了既好看又好用。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

● 車型簡介

　　豐田在2017年的洛杉磯車展上發布了FT-AC概念車，這是展示豐田未來SUV發展方向的車型，可以說是全新家族臉譜和設計風格的一次提前曝光，新一代RAV4幾乎是把這臺概念車直接量產出來，造型上做到了90%的相似，尤其是RAV4 Adventure版基本上只是改動了個別燈飾等小細節。

　　第五代RAV4分為三個版本，燃油普通版，燃油Adventure版和混動版，其中Adventure版造型更具越野范，六角形的前格柵也區別于另外兩款車型顯得更具個性，專屬的輪圈造型和大尺寸的車頂行李架都凸顯了出游探險的定位。在動力上則并沒有與普通版有明顯差異，同樣是搭載2.5L發動機和8AT變速箱。

　　混動版則是此前沒有引進大陸地區的車型，有消息稱全新RAV4榮放會引進混動版車型，新車采用了搭載2.5L自然吸氣發動機的混動系統，既有兩驅也有四驅的型號，四驅車型采用AWD-i四驅系統，中間沒有傳動軸，在后軸獨立配置一個電機驅動后輪，其動力響應更快更加直接，動力可以在100：0至20：80之間變化，而且后輪的扭矩相比老款增加了30%。電動AWD-i系統可以根據駕駛條件自動優化扭矩比，提供更好的操控性，穩定性和越野性能。

　　同時在主動安全配置方面，全新RAV4也有了明顯提升，采用了豐田TSS 2.0系統，包括了具有行人檢測的預碰撞系統（PCS w/PD）、全速范圍動態雷達巡航控制（DRCC）、帶轉向輔助的車道偏離警報（LDA w/SA）、車道追蹤輔助（LTA）、道路標志輔助（RSA）等，后兩者也是國產老款RAV4沒有的配置。介紹完這兩個版本，接下來我們看看港版的全新RAV4是怎樣的，或許配置上有點落差，但價格會更加親民。

● 兇悍的造型

　　香港地區應該是引進了最低配的版本，只有2.0L一個排量，配置上分為優越版和豪華版，應該說這也是結合香港的用車環境和消費者喜好的做法，畢竟香港地區主要是城市路況，而且車多路窄，這里的消費者更注重的是實用和節油表現。 

　　雖然是低配車型，但從外觀上看其兇猛的氣勢絲毫沒有減弱，蜂巢式的中網和犀利的前大燈加上車身靈犀的線條已經足以吸引路人的關注，18寸的輪圈足夠大氣，行駛在豪車林立的香港街頭也總能展現自己的個性。

　　配置上，LED前大燈、全景天窗、全尺寸備胎、電動外后視鏡等都是標配，所以雖然動力上沒給到最強配置，但在實用配置方面還是挺厚道的，進入車內其表現也沒有令人失望，繼續看看吧。

● 簡潔實用的內飾 

　　來到車內，內飾設計并沒有外觀那么驚艷，線條簡單平直，懸浮屏幕和中控面板也都是以簡潔實用的風格為主，用料上基本也是主流水平，跟主要競品相比也沒有什么優勢。按鍵和旋鈕等做工手感則是繼承豐田系一貫的優良風格。

● 儲物空間

● 底盤和動力系統

　　我們試駕的RAV4這套2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力系統也應用在了國產C-HR上面，屬于RAV4車系中的入門級配置，定位上就是滿足基本出行需求為主，這個也符合香港地區的用車環境需求，應對城市路況下通勤足以。未來國產后預計會引進2.0L車型和2.5L混動車型，其中混動車型將采用AWD-i四驅系統。

　　2.0L自然吸氣發動機最大功率173馬力，比老款增加了21馬力，峰值扭矩203牛·米比老款增加了7�！っ�，變速箱由原來的模擬7速變成了模擬10速CVT。動力系統有提升，但整體風格沒有沒有外觀看起來那么有突破性。懸架方面，新車仍是采用了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架

　　在底盤方面的變化對提升駕乘表現也有貢獻，除了源自TNGA架構下車身剛性提供了57%外，油箱現在橫置于后軸前方，使得車身前后配重達到59:41，相對老款更加均衡一點，懸架的設計也更加注重低重心和提升舒適性。

● 駕乘感受

　　全新RAV4在設計階段就強調確保更好的全方位可視性，出自TNGA架構使其允許將發動機罩低15毫米，駕駛員的前方視野向下增加兩度，外后視鏡已移至前門的較低位置，A柱變得更加纖細，整體效果就是坐在駕駛位的視野開闊了許多，尤其是橫向的空間感會比老款車型更寬，讓人開起來會覺得比一般的緊湊型SUV更大一些。

　　開起來則是給我一種似成相識的感覺，跟開著國產的C-HR有點類似，起步的時候比較輕快，加速過程相當的平順，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，線性提升的車速讓人非常好控制，對于在城市的擁堵路況下這樣的設定會讓人開起來相當輕松，對乘客來說也能體驗到最為舒服的乘坐感。

　　進入到高速路況時，車速的變化也總是在不知不覺中悄然提升，60-100km/h的加速過程也是比較平順自然。換上sport模式后，最明顯的變化自然是變速箱會把發動機的轉速提升到了3000rpm左右的區間，動力響應更加靈敏，加速感受更加直接和有沖勁，但就算是全油門加速，你也只會聽到發動機上升到5000rpm以上的轟鳴聲，卻不會體驗到如期而來的推背感，加速的過程依舊相對平淡，它自會按照自己的節奏“悠”著來。所以別看這臺車有著狼一般的兇悍外表，但是其駕駛感受其實一點也不兇猛，反而更像是綿羊一般的溫順。

　　懸架的表現同樣是讓人有種躺在厚厚的羊毛毯上的舒適感，面對不同程度的坑洼路況，底盤都能比較好的過濾掉細碎的振動，你最多就能知道到這里有個小坑，但通過的時候不會有過分的振動或是不適感。值得一提的是雖然懸架調校是偏向舒適性的風格，但在過彎和緊急變向的時候，懸架仍可以提供足夠的支撐力，車身的重心偏移幅度不大，保證了行駛的平穩性。懸架的表現可圈可點，對于在城市用車來說會比較合適，尤其是對于乘客來說，這樣的設計能帶來較好的舒適性。

　　在轉向和底盤的動態響應上，RAV4應該說是繼承了老款車型的特點，然后在細節上得到了一定的提升。方向盤手感輕柔，轉向時比老款要更有質感，在彎道中的指向也有足夠的準度。放到同級別的日系SUV中，車身響應速度自然是比不上CX-5那么動感活潑，但比起CR-V或者奇駿來說則是略微要更靈敏一點，或者說是懸架韌性更高一點點。

　　我這次試駕的全新RAV4 2.0L車型屬于是車系的入門級產品，放在香港這種地小人多的大城市里面使用還是比較合適的，在操控表現方面有進步的地方，在轉向質感和懸架的舒適性方面，應該說都比老款提升明顯。動力方面其實老款也是類似的自吸+CVT的配置，原本的平順度就不錯，新車更多的是起步更加輕快了，有點錦上添花的味道。但另一方面，動力平順有余激情不足也是同類動力系統的不足之處，全油門加速時總覺得少了一點爆發力。未來國產的型號還會搭載動力更強的2.5L混動系統，應該更令人期待。

● 總結

　　 全新RAV4是個令人過目不忘的車型，其在設計上延續了新一代豐田車系的前衛激進的風格，除了更加年輕和動感之外，粗獷和富有野性的造型相信更能獲得年輕男性消費者的青睞，也讓其在同級別的競品中更容易給人留下印象。內飾和配置方面，新車有了更注重實用性的提升，雖然看起來不是很驚艷，但用起來還是挺順手的。性能和操控表現應該說一直不是RAV4最突出的優點，這一代車型同樣如此，如果跟老款相比，新車獲得了足夠明顯的進步；而橫向對比競品，似乎并沒有建立起突破性的優勢，當然我們此次試駕的2.0L車型僅僅是個入門級版本，還不能代表全新RAV4的最強實力，將來國產后期望有更強的動力版本能帶來驚喜。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）