《三國志》——有型有款之合資小型SUV

　　[汽車之家 對比測試]  《三國志》節目，是以三車對比的形式，解決消費者購車的問題。本次的《三國志》將為您帶來三款合資小型SUV：T-Cross、C-HR和XR-V。這三款車都具有鮮明的特色，重點是它們看起來很“潮”，很適合年輕人或是小家庭。

　　這三款車分別來自德系和日系車廠，且或多或少都經過“本地化”程序，讓它們更適合本地消費者的喜好。剛上市的T-Cross雖然為國際車型，但是來到中國之后軸距加長91mm，達到2651mm，是三車之最。而C-HR是豐田的全球戰略小型SUV，中國版本搭載了2.0L Dynamic Force Engine，其他市場搭載1.2T或是1.8L混動發動機，天窗版本也是領先全球首發。而XR-V則是中國獨有車型，不過千萬不要以為它是中國特供車，因為它和繽智的差異僅僅只是車名和眼睛看得到的地方。

　　來自東西方的三位主角，其“個性”差異明顯，哪一輛才能討您的歡心？我想“眼緣”很重要，畢竟車輛的外形和內飾是一款車給人的第一印象，所以我們先從這三款車的外形開始說起。

　　三款車的外形讓人覺得差異很大，T-Cross看起來很年輕，但是C-HR則是能用“酷炫夸張”來形容。而最早推出的XR-V雖然已經不再那么令人驚艷，但是在小型SUV陣營中，它仍有非常不錯的賣相。

　　三車之中，C-HR的外形最有話題性。C-HR在上市之初，在日本立刻擊敗小型SUV的霸主繽智，獲得級別銷售冠軍，想必儲物空間動力都不是它獲勝的原因，而是它那副充滿話題性的外形。如果你是一個喜歡個性的車主，C-HR是一個不錯的選擇。

　　在大燈配置上，C-HR和T-Cross都配置了遠近LED大燈，而XR-V使用鹵素大燈，三車都使用鹵素霧燈。T-Cross的前臉使用了較多的鍍鉻飾條，不過不顯老氣，對于質感也有正面的效果。至于XR-V，銳利的線條雖然沒有C-HR那么夸張，但是比起繽智，它顯得更有“攻擊性”。

　　從側面看這三款車，C-HR還是最有話題性的一款車。傾斜的C柱設計讓它看起來更像一輛掀背鋼炮而不是SUV，雖然它的性能跟“鋼炮”實在沾不上邊。而T-Cross則是呈現出更多的休閑風格，車側的鈑金折線是近年來大眾車系的特色，線條雖不浮夸，但是質感不錯。而XR-V的線條則是隱藏了一些巧思。從B柱之后的門框線條開始下墜，但是車頂并未向下降低高度，在美觀之余還能確保內部空間充裕。

　　在尾燈配置方面，C-HR的配置是最高的，全LED配置是三車中唯一的設計，其它兩車的轉向燈和倒車燈都是一般光源。而且尾燈組造型非常銳利，讓人留下深刻的印象。

　　車尾的造型凸顯了這三輛車的特色，T-Cross還是那個你熟悉的大眾，方正的設計除了保證空間，也讓它的家族辨識度更高。XR-V的車尾也很方正。而且后備廂開口很低，看得出來本田的設計師非常注重使用者的空間體驗。而C-HR還是很個性，夸張銳利的線條延續到車尾，雖然犧牲掉一些便利性，但是所換來的個性感是其它兩車所不具備的。

　　接下來是三車的外觀細節。這些細節雖然大多沒什么實質作用，但卻能起到畫龍點睛的作用。

　　若要幫這三款車分類，C-HR肯定是“最不合群”的那一位。外觀配置高、造型夠夸張，顯然不是針對家庭買家而來的，別把C-HR當作是一款SUV，把它當作一款個性掀背車比較合適，只不過它比一般掀背車多了一些空間。T-Cross的外形走的是休閑風，比其它兩車多了一些裝飾性的配件，而XR-V推出的時間最久，造型上沒有太多令人驚艷的地方。

　　內飾是用戶接觸最久的地方，也是直接影響用戶體驗的重要環節。三輛車的內飾設計各有優缺點，性格也大不相同。T-Cross主要以用色來凸顯自己年輕化的一面，C-HR的整體設計很夸張，而XR-V則是介于兩者之間。

　　從上面可以看出，T-Cross還是那個大家熟悉的大眾，雖然用色比較大膽，但是整體線條還是非常工整規矩，沒有太多“奔放”的設計。再回頭看到C-HR，中控臺注重線條的延伸，設計很有層次感。而XR-V在推出當時，其內飾也算是很有特色的，就算放到今天，這樣的設計雖然比較缺乏層次感，但是使用起來非常順手。

　　T-Cross的方向盤都略帶點平底造型，兩款日系車都是圓形設計。T-Cross和XR-V的方向盤造型大家都很熟悉，很多車型都能見到這兩組方向盤。C-HR的方向盤則是此車專用的，不過定速撥桿則是豐田/雷克薩斯車系常見的那根控制桿。

　　三車中唯獨C-HR沒有全景天窗。其開啟、采光面積是三車中最小的。原本C-HR的車內壓迫感就比其它兩車更強，加了天窗之后......壓迫感還是很強，特別是它又用了黑色頂棚。

　　為了討好年輕消費者的心，三車都用上了一些動感的設計來點綴內飾。T-Cross利用配色，C-HR使用大量的菱形元素，而XR-V雖然沒有太多特點，但是圓形的出風口也算是三車中比較有趣的設計。

　　總的來說，C-HR的內飾質感最好，大面積軟性材質、開關的手感表現良好。T-Cross的內飾質塑料感看起來比較強，但是零件的精細度、公差都控制的還不錯。XR-V的質感表現尚可，不過擋把旁邊大面積的紅色木紋飾板讓它看起來有些突兀。

　　在看得到的配置方面，T-Cross的表現不錯，首先你會發現三車中只有它配置液晶儀表盤，C-HR和XR-V都是傳統儀表，XR-V的旅程電腦還是單色顯示。C-HR雖然只有一個4.2英寸的旅程電腦，但是內部的信息挺多，連車身G值都有。而多媒體系統方面，雖然三車都具備導航功能，但是相信大家都習慣用手機導航。屏幕是C-HR的9英寸屏幕最大，但是手機連接功能最齊全的是T-Cross車型，CarPlay和CarLife都能支持。

　　在易用程度上，T-Cross車上的多媒體系統邏輯簡單，而C-HR的整體使用感受也能被接受，畫面流暢度、運行速度只能說表現一般。XR-V的觸控屏也是這個狀況，不過它的圖示很大，降低行駛中操作的難度。

　　另外，在其他配置方面，XR-V只具備駕駛席電動窗一鍵升降功能，在其他兩位對手面前顯得有些不足。

　　在座椅配置方面，經過長時間的乘坐，很難說哪一車的椅子比哪一款車更高明，因為它們都沒有讓我出現不舒服的情況。調整功能都很簡單：全部都是手動座椅。不過XR-V的后排座椅有兩檔椅背角度調節，又多了后中央扶手，顯然XR-V比較照顧后排乘客。

　　在其他細節方面，三車互有高下。XR-V在便利設計上比其它兩車更高明些，還有之后我們要介紹空間部分。不過XR-V也是三車中唯一搭載單區自動空調的車型，而它的對手卻都具備雙區自動空調。另外，T-Cross還有后排出風口+后排雙USB接口，十分貼心。三車之中，只有C-HR的前排中央扶手不能前后移動，而T-Cross的前排扶手不但能前后移動，還能調整高低，十分實用。

　　在這里我們要特地強調一下T-Cross的配置，因為Beats音響和后排出風口只有它才有。雖然XR-V在后排座椅和儲物空間上比較照顧第二排乘客，但是在配置上，后排出風口讓第二排乘客在夏天時，不用再揮汗如雨。而Beats音響則是符合本車的調性：年輕有活力。

　　在這里要特別贊一個C-HR的主被動安全性配置。10氣囊連很多更高級的車型都沒有配置（比其它兩車多了后排側氣囊、駕駛座膝部氣囊、前排乘客座座墊氣囊——此氣囊在正面碰撞時，能將大腿抬起，減低副駕駛座乘客大腿傷害）。自動遠光燈、自適應巡航、預碰撞系統和車道偏離警示系統。這些看不見的配置是很多人容易忽略掉的地方，但是卻是關鍵時刻能夠確保生命安全的配置。

　　在車廂配置這個環節中，T-Cross和XR-V互有長短，XR-V的長處是第二排比對手們多了一點點座椅變化/功能，T-Cross則是配置較好。乍看之下C-HR好像沒有什么亮點配置，但別忘了只有它有自適應巡航，雖不支持低速跟車功能，但是在高速公路上長時間行駛之后，會發現這個功能還是挺好用的。

　　三車的前排空間其實都還不錯，只有C-HR因為造型的關系，所以壓迫感比較重。不過這應該是廠家故意為之，畢竟它的定位比較偏向個性。后排空間是三車乘坐空間的制勝點了，T-Cross和XR-V在這個環節中都表現的不錯。XR-V的后排中央地板凸起最小，是它勝過T-Cross的一部分。而C-HR的空間明顯比另外兩車更小，而且壓迫感十分強烈，顯然C-HR不是一款適合全家出游的車型。

　　在儲物空間環節，XR-V無疑是最大的贏家。事實上本田車系一直很重視車內儲物空間的規劃，不止做到“有儲物空間”，而是規劃良好。豐富的儲物格有大有小，運用各種巧思在車上的空間尋找能夠放東西的地方。而T-Cross雖然沒有XR-V那么細膩的表現，但是至少能夠讓你有地方放東西，而且用起來順手。

　　C-HR的儲物空間絕對不能說夠用，中控臺中央下方的儲物格位置很深，空間很小，前排兩個杯架距離遙遠�；蛟SC-HR的設計師本來就沒有想要讓它成為一臺有很多儲物空間的SUV，注重的是個性化的呈現吧？

　　C-HR強調造型、個性的基因在門飾板儲物空間更是一覽無遺。后門竟然只有一個杯架。XR-V表現好一點而已。在這里，T-Cross的表現最好。開口大且廣，任何形狀的飲料瓶、錢包、手機。

　　后排儲物空間還是XR-V小勝，理由很簡單，因為它比其它兩車多了一個杯架。

　　在后備廂空間表現上，XR-V繼續領跑，T-Cross和它稍微有些差距，表現最差的是C-HR，因為遷就車身造型，所以犧牲掉不少空間。沒辦法，愛美是要付出代價的。

　　本田在規劃空間上的細心可以從后備廂下方的儲物格看出。在這里還設計出了一個儲物空間，放后備廂雜物剛剛好。T-Cross則是因為低音炮的關系犧牲了200mm的后備廂高度。C-HR也有一些儲物格，但是最讓人有好感的地方反而是它的備胎下方還用泡沫擋著，看起來很規整。

　　總的來說，XR-V的空間規劃是三車之中最強的，乘坐空間、儲物空間和后備廂空間都是如此，而T-Cross雖然沒有那么細膩的表現，但是用起來也不差。C-HR是三車中的異類，因為它似乎沒有考量到太多的實用性，而是以個性為主。

  大眾的1.4T+DSG搭配一直是動力的保證，雖然不能說有多猛爆，但是絕對讓自吸對手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測試前，我們先來看看這三款車的動力總成。

　　德、日造車理念的差異在這里能看得很清楚。在德系車上使用多年的渦輪動力，在日系車上才正要開始普及。不過這個級別的車，動力表現不會是消費者購車的決定性因素（除非真的很難開），動力總成的成熟度和匹配度才是重點。

　　1.4T+DSG這個搭配大家已經很熟悉，這套動力總成放在T-Cross上也有不錯的表現。和XR-V低速較靈活的感覺不一樣，T-Cross的油門不是那么敏感，但是只要你愿意給油，動力儲備不錯的它會馬上釋放它的潛能，相對于其它兩位對手，它的駕駛感的確較好。

　　而C-HR則是和T-Cross不太一樣，過高的車重對它有一定的影響，但加速過程不至于讓人感到不耐，只是和預期的表現有點落差而已。由于采用CVT變速箱，所以平順性非常好，沒有換擋的頓挫（這是DSG變速箱比較難達到的）。雖然加速時你能感受到轉速升降（模擬換擋），但是并沒有什么激情感。此外，為了提高傳動效率，這臺CVT變速箱能在齒輪和鋼帶之間切換傳動模式，實際體驗時，車上乘客完全感受不出切換的時機。

　　XR-V沒有四驅系統，在城市中開起來更順手，而且本田的CVT變速箱反應很快，只要深踩油門，轉速馬上拉升，加速力度能一直維持住。讓人覺得它和C-HR的加速不相上下（數據也驗證這點了）。

　　整體來說，德系的T-Cross和其它兩車有較明顯的區隔，較佳的性能是它的優勢，而兩位日系對手則是講究日常駕車的平順性，兩款車的CVT變速箱反映都很快速。XR-V的變速箱調校讓它的動態感受很輕快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三車之中，讓我們感到最可惜的是C-HR，外形最動感的它并未擁有一個能夠配得上外觀的性能表現。不過，在這個年代中有多少人在乎這件事呢？

●加速測試

　　在測試之前，本來以為排量最大的C-HR會占一點優勢，但是事實上是T-Cross成為最大贏家。畢竟C-HR的車重在那擺著呢。就算C-HR起步能夠拉轉速，但是一脫離起步階段就被T-Cross超越并拉開距離。

　　在加速測試中比較令人訝異的是，C-HR和XR-V的百公里加速成績十分接近，事實上在加速過程中，讓人總是有一種XR-V快過C-HR的感覺，或許是發動機隔音所造成的錯覺。而中途加速的環節，C-HR排量較大的優勢還是被顯現出來，不過還是不敵扭矩最大的T-Cross。

●油耗測試

　　T-Cross的表現非常不錯，符合我們的期望，在這個環節中拿到最好的油耗表現，“黃金動力組合”很有競爭力。而XR-V是在三款車型中油耗略高（其實以一般標準來說已經非常優異了）。C-HR是的油耗表現比我們想象中的更好，看來豐田號稱熱效率40%的發動機真的挺節能。另外，如果算上#92和#95汽油的差價，其實C-HR的油耗成本是最低的。

　　首先我們來看看懸架形式。前麥弗遜、后扭力梁的搭配是小型SUV常見到的配置，但是C-HR卻用上了后多連桿的設計，實屬“異類”。在這里要強調的是，車輛的好壞并不能單從懸架形式判斷，還得看整體搭配才能決定。

　　T-Cross維持了大眾車系固有的調性，它并不是特別軟，減震器初段的反應還有點直接，但是不會讓不舒適的震動直接傳進車內，顛簸、碎震都被處理的很不錯。除非遇到非常大的不平（例如減速坎），要不然大多數時間都能讓車內乘客滿意它的表現。

　　雖然T-Cross的轉向手感屬于舒適、輕的感覺，但是和其它兩車相比，還是比較沉穩，給人的信心也比較足夠，這大概就是眾人口中所謂的“德系感”吧。不管怎樣，它的底盤舒適度表現不錯，挺討人喜歡。

　　采用TNGA架構的C-HR則是和以往的豐田產品有了比較大的差別。曾經有機會開過土耳其制造的1.2T車型，覺得底盤反應已經非常接近歐系車的厚重質感。不知道是不是心理作用，總覺得內地市場的C-HR減震器調校的更加柔軟，也因此它的舒適性非常不錯，而且經過顛簸路面時，車身反應也很扎實。

　　如果只開C-HR會覺得它已經很有歐系車的味道，但是你開完T-Cross再開C-HR，還是會覺得C-HR的轉向手感偏向日系。輕、靈活是我的第一感受，轉向過程中沒有什么特別深刻的印象，很典型的豐田性格。不過得益于TNGA架構，C-HR的操控很不錯，所謂的不錯并不是讓你感到血脈賁張的熱血刺激感，而是容錯率高，很容易修正，而且你能預測它的動態（T-Cross也有這種特性）。

　　而XR-V就是非常典型的日系（或可以說是本田）調性。不但油門輕，轉向響應、方向盤手感都讓人有種很輕快的感覺，開起來就是比C-HR更輕巧一些。振動傳進車內的感覺也很日系，總讓人覺得扎實度沒有另外兩個對手好。

　　XR-V的底盤舒適性和另外兩車比，則是稍微落后了點。主要是經過減速坎時，傳進車內的震動非常明顯，后排的乘客的感受會有些強烈。在XR-V剛上市的時候，我們覺得它很精致，但是現在它的對手都已經進化了，所以這方面的表現還有進步的空間。

●剎車測試

　　三輛車的剎車配置都沒有任何特別之處，剎車過程中的點頭情況較為明顯。但是考量到SUV重心較高，這樣的姿態還算可接受的范圍，而且剎車過程中也沒有什么令人不安的滑動。

　　在剎車測試中，T-Cross又拿到最好的成績，不管是60-0km/h或是100-0km/h都明顯贏過，對手C-HR則是很平均。而XR-V則是居最末位。從上表我們可以看出，XR-V的60-0用的距離較短，可見剎車初段反應較快。

●噪音測試

　　在噪音測試中，XR-V是怠速最安靜的車型，但是一開上路馬上就能感受到路噪非常明顯，C-HR則是相反，上路之后反而成為最安靜的車型。C-HR的轉速特別低，對于降低發動機噪聲有很大幫助（此車只要轉速超過3000rpm就會聽到明顯的發動機聲）。而T-Cross則是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一樣好。

　　另外有一點值得注意，就是在測試T-Cross時，原本以為T-Cross是最安靜的車型。這是因為它的發動機聲響比較綿密，而C-HR和XR-V的聲浪都比較粗糙，給人噪音較大的錯覺。

　　如果要我從這三款車中推薦一款車，其實挺難做抉擇，因為三款車都有很明顯的特色。以往我們認為最均衡的豐田，在這次對比中反而成為最有個性的車型，而T-Cross則是最均衡的車型（性能、空間、性價比）。XR-V則是展現了本田的空間設計的功力。

　　如果你很重視開起來的感覺，T-Cross或許是比較適合你的選擇，畢竟加速、剎車成績都很不錯，而且它的空間表現也很好，跟空間王XR-V不相上下。說到XR-V，其實這是一款非常優秀的產品，不僅乘坐空間大，儲物空間、后備廂空間都是三車中最強的，很適合有家庭的人，而它的弱點就在于油耗和行駛質感略輸對手。C-HR則是一個異類，“個性”是它最重視的部分，雖然空間和實用性的表現稍微弱了點，但是你所擁有的是另外兩車沒有的個性，而且它是三車中唯一具備自適應巡航的車型。在動態表現上，滑順的行駛質感是它的亮點，再加上底盤表現不差，讓人對它很有好感。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥 周尤）

車輛提供

T-Cross：上汽大眾

C-HR：廣汽豐田

XR-V（內飾部分）：上海冠松東風本田 上海市浦東新區羅山路1589號（錦繡路口） 021-50330108

車型圖片
基本參數	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
廠商指導價	16.28萬	16.58萬	15.99萬
經銷商報價
廠商	東風本田	廣汽豐田	上汽大眾
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國VI	國VI
上市時間	2017.01	2019.01	2019.04
最大功率(kW)	100	126	110
最大扭矩(N·m)	169	203	250
發動機	1.8L 136馬力 L4	2.0L 171馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬10擋)	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4270*1772*1605	4405*1795*1565	4218*1760*1589
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	185	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	9
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6	5.7	5.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
長度(mm)	4270	4405	4218
寬度(mm)	1772	1795	1760
高度(mm)	1605	1565	1589
軸距(mm)	2610	2640	2651
前輪距(mm)	1540	1550	-
后輪距(mm)	1530	1550	-
滿載最小離地間隙(mm)	140	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	42.5
后備廂容積(L)	-	-	212-1202
整備質量(kg)	1304	1510	-
發動機	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
發動機型號	R18ZA	-	EA211-DJS
排量(mL)	1798	1987	1395
排量(L)	1.8	2.0	1.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發動機布局	-	-	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	9.7	13	-
配氣機構	SOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	81	80.5	-
行程(mm)	87.3	97.6	-
最大馬力(Ps)	136	171	150
最大功率(kW)	100	126	110
最大功率轉速(rpm)	6500	6600	5000
最大扭矩(N·m)	169	203	250
最大扭矩轉速(rpm)	4300	4400-4800	1750-3000
最大凈功率(kW)	-	-	110
發動機特有技術	i-VTEC	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	95號
供油方式	多點電噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國VI	國VI
變速箱	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
擋位個數	無級變速	10	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	CVT無級變速	CVT無級變速(模擬10擋)	7擋干式雙離合
底盤轉向	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪華版	豐田C-HR 2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI	途鎧 2019款 280TSI DSG豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	手剎
前輪胎規格	215/55 R17	215/60 R17	-
后輪胎規格	215/55 R17	215/60 R17	205/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸