前路漫漫 無所畏懼 傳祺GM8挑戰別克GL8

　　[汽車之家 對比測試]  MPV的升溫使得各廠家開始把這塊市場視為新的疆土，不過在他們把自己的首款MPV不約而同定位在中小型這個級別的時候，傳祺憑著GA8、GS8積累下的造大車的經驗率先推出了自己的第一款MPV——GM8。雖說是首次踏入MPV領域，但GM8處處都表現出了不錯的水準，跟同門的GS8比也有不少改進。正所謂跟自己比看進步，跟別人比找差距。當站在它面前的是霸主級別的GL8，它能接得住幾招？

　　※ 本篇文章是《中國品牌挑戰一切》系列選題的第二期，上期文章是傳祺GS8挑戰漢蘭達，感興趣的朋友請點擊》這里《回顧。

● 外觀PK

　　幾年的摸索后，中國品牌走在前列的幾家都逐漸找到了自己的路，開始有了自己的家族化設計元素和風格�？v觀目前傳祺的產品你會發現，成熟、大氣是它們造型的關鍵詞，GM8則將這個思路進一步發揮，寬厚的車頭、碩大的中網，它的前臉看著要比GL8更有氣勢；GL8作為這個級別MPV的霸主，它的形象早已深入人心。雖然車燈顯得比較秀氣，但只要你看到充滿豎條的盾形格柵，就能立刻找到GL8身上的商務氣息。

　　車頭看著有氣勢，但側過身來，還是GL8更加修長，GM8在寬度和高度上有優勢，所以顯得更壯一些。兩車的軸距都是3000mm級別的，不過GL8比GM8長出100多毫米的優勢，將直接體現在后備廂的裝載空間上。

　　MPV的車尾不出意外都是方方正正的，可以發揮的空間著實不多。總體來說，二者的的車尾都是四平八穩。但要是相互對比，GM8上貫穿式尾燈、鍍鉻排氣管口等流行元素還是更能吸引人一些。

● 內飾都較有親和力

　　老款GL8的內飾非常樸素，沒有豪華感和居家氛圍，感覺就像個古板大叔，有一定的距離感，而現款車型開始注重格調的營造了，引用了一些別克品牌轎車內飾的元素，給人感覺溫馨多了。而GM8推出的時間相對較短，不像GL8有“車設”上的改變，這套內飾一出現就是以暖男的風格示人。

　　不出預料的，這兩臺車的內飾都使用了很大面積的軟質材料，只是在細節處理上有所區別，比如GM8中控飾板是皮質包裹而GL8則是用木紋作為點綴，以目前兩臺車的內飾表現來看，作為家用車都是比較適合的。不過有個細節需要留意，GM8中控臺和地臺是連為一體的，更有轎車的感覺，而GL8則是傳統MPV那種不相連的形式。

　　門板上的材質和中控臺基本保持一致，GM8門板包覆的皮革做了菱格狀處理，同樣會有加分效果。另外我們用這兩臺測試車來看看配置，GM8全系僅主駕駛位車窗可以一鍵升降，而GL8的中高配車型是有全車一鍵升降功能的；另外兩臺測試車都有外后視鏡電動折疊功能，但均不是全系標配。

　　作為四平八穩MPV，我絕對不會抱怨怎么這兩臺車怎么都用的是四輻式方向盤，如果用了較運動的造型反而會比較奇怪。就手感來說的話，我覺得兩臺車各有所長，GM8的優點是環身粗壯、握感飽滿，但是皮質不夠細膩，GL8的情況正好相反，如果二者都折中處理一下效果會更好。儀表盤方面，輛車表現相當，延伸一些來看，這臺頂配GL8測試車還裝備有HUD抬頭顯示功能，而GM8全系沒有這項配置。

　　GM8推出時間的晚，所以中控屏尺寸更大是情理之中的，而且車機系統功能也會更豐富一些，比如它比GL8多了CarLife功能，倒車影像的清晰度也更好；不過兩套車機系統的反應快慢程度沒有本質差別。另外，GL8有別克招牌的安吉星服務，我們大家都比較熟悉了；而GM8也可以一鍵呼叫道路救援或緊急聯系人，功能上沒安吉星那么豐富。

　　GM8和GL8都全系標配了三溫區自動空調，這是值得肯定的，尤其是GM8，要知道它的起售價格還不到18萬。前排空調在溫度調節方式上兩車有所區別，GM8是實體按鍵，GL8是輕觸式，有人喜歡前者用起來更順手，還有人喜歡后者看起來更有科技感，任何事物都有它的兩面性，看自己的側重點了。

● 第二排是重頭戲

　　像GM8和GL8這樣“正經”的MPV，第二排是絕對的重頭戲，我們不僅對比了二者的空間、配置，還對上下車便利性做了評判，不過按照從前到后的順序，我們先來看看這兩臺車的前排乘坐空間和舒適性表現如何。

　　以身高185cm的體驗者作為參照，兩臺車前排頭部空間都超過了1拳，對于絕大多數朋友來說是相當寬敞的。前排座椅舒適性并未感到GM8和GL8有明顯差別，都是比較寬大的，填充物軟硬度也很適中。坐姿方面兩車有所區別，GM8坐姿明顯更高，開大車的感覺很明顯，GL8給人的這種感覺不強。配置上GM8主駕座椅為電動調節，副駕座椅為手動調節；而GL8則是主副駕駛都是電動調節，主駕座椅還有電動腰托，此外GL8還有前排座椅通風和加熱功能，考慮到兩臺測試車有著較大的差價，出現這種情況無可厚非。

　　我一直認為配備側滑門的才是真正的MPV，我相信很多朋友應該持和我相似的觀點，像GM6和GL6這樣的車型就顯得不夠“純粹”。所以在側滑門這點上，GM8和GL8都讓人挑不出毛病，不同的是測試車這臺GM8是雙側電滑門(GM8最低配為雙側手動，次低配為右側電動，其他為雙側電動)，而GL8則只有右側是電滑門(GL8低配和次低配為雙側手動，其他為右側電動)，GM8的整體配置更高。

　　為了方便乘客上下車，打開側滑門能看見在B柱上設置有把手，不過請注意一個細節，GL8的臺階高度更低，這對于家里有老人和小朋友的用戶來說必然是更友好的。

　　第二排座椅兩臺車存在著比較明顯的差異，不用坐上去，首先從視覺上就給人截然不用的感覺，GM8看起來更像是飛機上的商務艙座椅，扶手是一體固定式的，豪華感更強；而GL8的扶手則可以上下調整角度，看起來很樸素，誰更好用呢？這兒先賣個關子，我們后邊聊。從配置上來看的話，好像是GL8能夠調節的選項更多，但是......

　　GM8的秘密在這兒呢，掀開扶手上的蓋子，就能看見電動腿托調節、腰托調節和座椅通風/加熱功能，GL8有的它都有，座椅按摩也沒缺席，雖然僅僅是簡單的氣囊充放氣過程，“手法”稍顯稚嫩，但長途旅行幫助放松一下肌肉也是很好的體驗，而且所有控制按鍵就在手邊上，調節的時候手不用在夾縫中摸索，非常方便。

　　坐在第二排抬頭向上看，是獨立分區空調和天窗調節面板。細心的朋友一定還發現了GL8第二排座椅通風和加熱功能的控制按鍵也放置在這里，想要調節的話第二排乘客必須起身，不像GM8可以閉著眼就可以調節座椅通風和加熱，稍顯不便。

　　把兩臺車的第二排座椅調整到最靠后的位置，如果保持正常坐姿，剛才身高185cm體驗者的腿部空間都能超過3拳，頭部空間也有1拳的剩余，表現絕對可以讓人滿意。但如果要是半躺著坐在第二排的話，GL8活動扶手的優勢就展現出來了，可以根據靠背不同的角度來調整到自己合適的位置；如果以相同的姿勢半躺在GM8的第二排，由于扶手是固定的，手肘需要去“找”扶手，再加上GM8第二排座椅的填充物有些偏硬，所以整體而言沒GL8那么舒服。

　　兩車第二排的通透感都是值得稱道的，首先側窗面積不小，而且玻璃降到最低后剩余在外的部分不多，在需要時能盡可能多的給車內人員接觸外邊空氣的面積。另外分段式全景天窗對車內的通透性也有很大提升，只不過這個配置都不是兩臺車的全系標配。

　　GM8第二排固定的扶手不僅對半躺時的舒適性有一定影響，如果您有放置兒童安全座椅的需求，這個固定扶手也會是個不利因素，因為在安裝兒童安全座椅時需要抱著這個20斤左右的東西“繞”過或者“越”過扶手才能把它放到座椅上，而GL8則是直接把扶手豎起來就行了，更省勁兒。另外GM8的ISOFIX接口藏得比較深，得使勁扒開椅縫才能看到，GL8就外露得多，而且平時正常做人也不會有影響。所以總的來說，GL8在安裝兒童安全座椅這件事兒上比GM8更友好。

● 后備廂各顯其能

　　和七座SUV相比，GM8和GL8這樣的MPV第三排座椅有著更高的可用性，首先2+2+3的座椅布局會在第二排座椅中間形成通往第三排的通道，進出更加方便，而且由于不需要像SUV要考慮通過性，所以地板可以設計得比較低，這樣第三排座椅和地板之間的高度就可以有保證，板凳坐姿的情況沒一般的七座SUV那么明顯。

　　GM8和GL8第二排座椅中間過道寬度是一樣的，用我們最常用的測量方式，是1拳4指的水平，體驗者身高185cm，體重85kg，通過并不困難。但是由于車內高度有一些差別，在GM8車內彎腰程度沒GL8那么明顯，體驗更好。

　　即便GM8和GL8的軸距都達到了3米左右，在保持第二排腿部空間為1拳的基礎上，相同體驗者在第三排的腿部空間并不充裕，GM8剩余3指，而GL8僅有1指，頭部空間也明顯比前排和第二排小一些。乘坐舒適性方面，第三排兩側座椅是GL8更勝一籌，因為它的坐墊更長，并且離地也更高一些；而第三排中間座椅真的不太建議乘坐，座椅又窄，靠背也頂腰，只能作為應急作為使用。

　　MPV車內高度和其他車型相比很有優勢，而且造型規整，所以GM8和GL8后備廂的裝載能力并不需要擔心，即使是在三排座椅的情況下，也能滿足最基本的載物需求，不過二者在細節處理上有所區別。

　　從數據上來看，GL8整體上具有優勢，主要體現在后備廂高度和最大進深上，不過在后備廂高度上的優勢，要拿掉原廠附帶的儲物盒才能建立。此外由于兩臺車第三排座椅折疊的形式不一樣，導致后備廂最大進深差別較大，總體來說還是GL8的后備廂空間更可觀一些。

　　在拿掉GL8原廠附帶儲物盒情況下我們來實際對比兩臺車的裝載能力：在7座狀態時，GL8的后備廂擁有更好的裝載能力，進深和高度的優勢體現無疑，而放倒第三排座椅后都呈現了最強裝載狀態，容納我們的三個道具旅行箱非常輕松。配置方面，這兩臺測試車均配備了電動后備廂，并有感應開啟功能，但都不是全系標配(GM8和GL8都是低配兩款車型沒有上述配置)。

● 儲物空間

　　儲物空間對于一輛MPV的重要性不亞于乘坐空間，不管是商務接待還是家庭出行，出發前需要準備的東西都要考慮得更加周到，更多的座位數也意味有更多乘客需儲物空間來放他們的隨身物品。

　　兩車的前排儲物空間都很豐富，單從儲物能力來說不分伯仲。GM8的幾處儲物格空間都要比GL8大，但GL8的優點在于儲物格的數量更多，而且區域劃分做得更好。比如中控臺頂部的小格子很適合放高速卡或者停車發票等，蓋上蓋也不顯亂。而在GM8上，你只能將它們放在中控臺下層或是扶手箱內，但這些小物品放在偌大的格子里，勢必會和其它物品混放，不利于整理。

　　后兩排儲物空間總體來說GL8更勝一籌，數量更多，儲物格區域劃分也更合理。尤其是杯架位置，GM8位于前排扶手箱后面，第二排乘客想要拿就需要探身，如果在半躺狀態下，身體移動的距離要更大。GL8的杯架就隱藏在第二排左側座椅邊上，無論乘客處在什么姿勢，一伸手都能拿到，右邊座椅上挨著USB電源的手機槽則更體現出GL8的老道之處。

● 駕駛感受

　　雖然發動機艙里塞的是排量相同的2.0T發動機，但二者的功率之差不容忽視，GM8的發動機最大功率為201馬力，最大扭矩是320�！っ�，而GL8的功率則達到了260馬力，最大扭矩350�！っ�，動力之間的差異也直接體現在加速成績上，不過日常駕駛，GM8給人的感覺并不像賬面上那么“弱”。

　　如果兩輛車你都是第一次接觸，會覺得城市里GM8動力更加充沛。跟GL8相比，它的初段有著年輕小伙一般的活力，踩下油門你就能感覺到它正在積極調動自己身上的勁兒，在起步或低速時很是輕快。不過GM8的問題是進入扭矩平臺的時間較晚，官方稱在1750rpm時，可以輸出320�！っ椎淖畲笈ぞ�，但實際體驗下來，真正的分水嶺應該是2000rpm左右，這前后是明顯兩種不同的加速狀態。因此在巡航時想加速，低扭不足的問題就會暴露，踩下油門，看著緩慢爬升的轉速，綿軟無力的加速會開始考驗人的耐性。 此外，當車速超過80km/h，發動機也會有些后勁不足。

　　換到GL8上，一開始可能會覺得它沒有GM8那么有沖勁，但幾次加速、幾回剎車就足以見功力，循序漸進的輸出，深厚的動力儲備，油門和剎車的腳感完全不需要適應，仿佛一切就應該是這樣，經過這么多年摸爬滾打，這個老油條會告訴你一輛MPV開起來應該是什么感覺。

　　聊動力永遠不能繞開變速箱，二者之間的關系就好像蜜蜂和花朵一樣，缺一不可。兩輛車使用的都是6AT，用現在眼光來看擋位數偏少，但貴在可靠。首先從平順性的角度來看，它們做得都不錯，換擋動作輕柔，一般駕駛不容易察覺，這項上的差別并不明顯，不過在降擋的邏輯上，GM8顯然跟GL8還存在差距。

　　GM8低扭偏弱的問題會在中段加速時開始顯現，這時變速箱本應挺身而出，及時降擋提升轉速，但很多時候它好像走神兒了，讓伙伴處于尷尬之中，此時此刻你只能選擇等待，或是一腳油門下去“踹”醒它。

　　相比之下GL8的降擋更為果斷，而且更加聰明，雖然發動機也要2000rpm才能進入扭矩平臺，但日常駕駛時你幾乎不會感受到低扭不足，因為一旦察覺駕駛者需要動力，變速箱會立刻降擋，將轉速拉起來，不過這樣也有“副作用”，你會發現日常駕駛GL8，轉速在2000rpm以上很常見，3000rpm以上也并不新鮮，長此以往油耗自然會高，這是個二者只能取其一的問題，GL8還是站在了更好的駕駛感受這邊。

● 加速測試

　　從圖片來看，兩臺車的起步姿態都比較平穩，但是輪胎也都出現了一些打滑的情況。GM8的起步勢頭很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程則呈現出了疲態，最終GL8憑借著穩扎穩打的“戰術”贏得了0-100km/h加速測試。中途加速測試也是GL8成績更好，主觀感受來看，GM8的中后段加速能力確實偏弱。

● 油耗測試

　　不論是GM8還是GL8，都有很大概率被作為家用代步工具，那么燃油經濟性的重要性也是不言而喻的。經過總里程116km的油耗測試，包括擁堵的城市路段和暢通的高速路段，我們保持平均速度在30km/h，空調壓縮機處于打開狀態，最終GM8實測油耗為9.4L/100km，GL8為11.5L/100km，而且GM8可以使用92號汽油，而GL8則需要使用95號，這會進一步增加二者燃油經濟性之間的差距。

● 底盤懸架

　　底盤懸架方面GM8和GL8也有很多不同，但此時我會更愿意稱之為差異而不是差距，因為無論哪輛車，底盤的舒適性都在及格線以上，只是風格不同罷了。

　　GM8的懸架是意料之中的軟，日常行駛忽忽悠悠的挺舒服，在經過路上一些小碎石、小接縫時都能從容化解，但較大的坑或者連續的顛簸，懸架回彈偏慢，車內振感會有一定程度疊從而給人比較瑣碎的感覺，甚至還會有一些橫向的振動，有些影響質感。

　　GL8的底盤表現會讓人有些小意外，相比GM8它的感覺更像轎車，保留路面上的信息會相對多一些，同時懸架更有韌性，回彈干脆利索，即便是連續的顛簸，也基本能做到一下是一下，而不會像GM8那樣慢慢堆積到一起，這種緊致讓它在連續大起伏路面上對車內拋離感的抑制也更加到位。

　　GM8將輕松的風格貫徹到底，轉向幾乎用一根手指就能操作，中間位置曠量明顯，打方向后車頭的反應也沒有那么敏感，加上高高在上的坐姿，頗有一種大車的駕駛感。GL8的方向盤則明顯重很多，車頭指向也更加清晰，虛位更小，一切都在向轎車看齊。

● 剎車測試

　　兩臺車剎車都是比較緊致的腳感，沒什么虛位，相比較之下GL8還要更甚一些，制動時能夠給人比較充足的信心，經過連續多輪的制動測試，GM8的100-0km/h的剎車成績為40.09米，GL8為41.61米，都是處在“合格”的區間。

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● 噪音測試

　　除了在80km/h工況下的噪音GL8比GM8高出1.5分貝外，其他工況兩臺車噪音的差值最大也就0.6分貝，沒有明顯差距。從實際感受來說，GL8的發動機噪音會更明顯一些，尤其是在急加速發動機轉速攀升到3000rpm以上時�？傮w而言在對發動機噪音的隔絕上，GM8更加表現更好。

● 懸架濾振測試

　　我們在測試場地鋪設了連續4組高度為50mm的減速帶，來模擬較為極端的路面情況，說是“極端”，但類似情況相信開車的朋友都遇到過。測試時我們用20km/h的速度勻速通過，由于每組減速帶之間的距離只有1.5米左右，所以車身會產生振動疊加效應，挺考驗懸架功力的。最終我們得到的結論是GM8懸架更軟，行程也長，面對連續的沖擊會產生一定的松散感，而GL8的懸架偏硬一些，但是過濾振動干凈利索，高級感更強。

● 還有更專業的測試

　　在這次GM8對比GL8的選題執行中，我們還嘗試引入專業和權威的測試和分析手段，來獲得關于兩臺車發動機更加精細化的數據，進而從側面對比出兩臺發動機在結構設計、使用材質、制作工藝等多個方面的差異。(這是第一次將這種專業測試方法用在我們的測試車上，首次嘗試可能會存在不完善的地方，如果您有專業性上的疑問，可以在文章下方留言，期待和大家進行探討，我們也會逐漸優化測試流程，為大家產出更加專業全面的測試內容。)

◆ 測試方法

　　汽車的使用條件多種多樣，直接測量發動機振動不可能覆蓋到多種工況，經過思考并結合汽車之家原測試體系，選擇在車輛0-100km/h加速以及100-0km/h剎車測試的同時，對發動機的振動相關數據進行采集。這種測試方式，具備測試條件的一致性，對不同品牌不同型號的車輛，以同一種方式獲取的振動數據，具備可對比性。

◆ 測試設備

　　使用汽車行業內適用范圍較廣的LMS測試系統，以及BK公司和KISTLER生產的三向加速度傳感器，通過磁性吸附安裝在發動機上，這樣的傳感器硬連接方式能夠直接反映被測物體(發動機和車架，兩個測點下邊會介紹到)的振動情況。

◆ 測點位置介紹

　　依據車輛的發動機艙結構，選擇合適的位置安裝傳感器，并通過發動機蓋的縫隙和前門的密封條縫隙，將傳感器線纜引入駕駛室，連接采集設備。線纜在路徑中多次固定，以這種方式安裝測點，不會影響整車的風阻系數，不會對加速和剎車性能產生影響。測點①是發動機本體上，能最直接反映發動機的振動程度，是發動機結構設計、材質以及加工工藝水平的綜合體現；測點②在發動機艙內的剛性結構上，發動機振動經過機腳膠等減振結構的過濾傳遞到此，這里的振動水平高低能反映出車輛對發動機振動隔絕的整體水平。

◆ 數據分析和結論

　　首先解釋一下圖中的坐標，橫坐標為時間(單位：s)，縱坐標為振動加速度值(單位：g，振動加速度度量單位，數值越大振動越強，由于振動是往復的物理量，所以縱坐標是以0為中心、帶有±號的圖像形式)。

　　通過組圖Ⅰ可以看出，在急加速過程中，GL8的發動機自身振動整體低于GM8；再來看組圖Ⅱ，經過發動機的安裝結構過濾后，兩車車身振動量級基本一致；組圖Ⅲ是將兩臺車各自的測點①和②的數據進行疊加，看起來會更直觀一些。作為駕駛者，專業數據所得出的結論和我們的實際體感是吻合的，雖然GM8振動比GL8大，但車內很難感覺出GM8和GL8之間有明顯的發動機振動上的差異。說句題外話，有機會我們準備做一次三缸機和四缸機之間的振動測試對比，相信大家一定感興趣。

● 全文總結

　　結束了幾天的疲憊，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然還是老的辣。GM8作為中國品牌MPV中的佼佼者，從你看著它，再到開起來，它給人的感覺都很一致，動態方面表現也符合預期，一輛典型的MPV。但凡事就怕比較，尤其是跟GL8這樣的老炮兒比，GL8早已是MPV中的標桿，它已經脫離了還在追尋舒適性的層次，轉頭開始嘗試去掉自己身上的MPV味兒。而站在它身前的GM8就像是曾經的自己，仍在學習如何成為一輛優秀的MPV。不過話說回來，花20萬元左右買到一臺既能幫你招待客戶又能照顧家人的多面手，還要什么自行車啊。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清、王澤石，協助/徐澄，發動機振動測量技術支持 北京動力機械研究所/趙杰)

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車型圖片
基本參數	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
廠商指導價	21.68萬	39.99萬
經銷商報價
廠商	廣汽傳祺	上汽通用別克
級別	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國VI
上市時間	2017.12	2018.11
最大功率(kW)	148	191
最大扭矩(N·m)	320	350
發動機	2.0T 201馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5066*1923*1822	5203*1878*1805
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	8.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
長度(mm)	5066	5203
寬度(mm)	1923	1878
高度(mm)	1822	1805
軸距(mm)	3000	3088
前輪距(mm)	-	1612
后輪距(mm)	-	1626
車身結構	MPV	MPV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	68	70
后備廂容積(L)	-	521-1650
整備質量(kg)	2060	1960
發動機	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
發動機型號	4B20M1	-
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	201	260
最大功率(kW)	148	191
最大功率轉速(rpm)	5200	5400
最大扭矩(N·m)	320	350
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000	2000-5000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	DCVVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號
供油方式	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國V	國VI
變速箱	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	傳祺M8 2018款 320T 尊貴版	別克GL8 2018款 ES 28T 旗艦型 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
后輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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