[汽車之家 原創試駕] 作為一個年輕的合資品牌，東風雷諾的存在感一直不太強，在電動車市場我們更是幾乎聽不到有關它的消息。然而雷諾在歐洲其實可以算是電動車的先行者，并有ZE系列純電動車（包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master）量產在售。對于東風雷諾來說，在沒有新的燃油車引進，銷量也始終難以打開局面的情況下，寄厚望于電動車也理所當然。K-ZE是東風雷諾引的第一款電動車，將于今年9月正式國產，廠家透露補貼后售價可能在10萬元價格區間。要知道10萬元價格區間的電動車，中國品牌強手如林，并且早早完成布局，東風雷諾K-ZE（以下簡稱K-ZE）作為后來者，真的準備好了嗎?
● 外型設計
K-ZE是一款全新車型，但并不是基于純電動平臺打造的產品，它的產品原型是雷諾主打印度市場的小車Kwid，之前曾經報道過的Kwid電動版諜照，其實就是這款K-ZE。
車身尺寸為3735×1579×1515mm，軸距為2423mm。這樣的車身尺寸要比常見的小型SUV，如比亞迪元、傳祺GE3都要小不少，倒是跟歐拉R1這樣的微型車比較接近。K-ZE整備質量為921kg，質量較輕，有助于提升能效。
整體造型依舊是家族設計，跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的設計元素，比如U型中網，兩側跟頭燈連接起來。只不過進氣格柵為封閉式設計，凸顯電動車身份。
車尾部的造型個人認為跟整車風格更協調，造型比較飽滿，可愛的同時，還不乏力量感。
小車常見的四輪四角設計，輪圈配備的是14英寸雙五輻輪圈，輪胎規格為165/70 R14，輪胎配備的是玲瓏輪胎，偏向經濟性。
● 內飾和空間介紹
此次試駕的試裝車，內飾部分還處于保密狀態，由于簽署保密協議，所以沒法給大家展示內飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內飾，可以告訴大家的是，內飾整體造型沒有變化，依舊是我們看到的風格，只是細節處稍有差異。（以下圖片為上海車展拍攝）
● 動力系統及駕駛感受
需要說明的是，此次試駕的還不是最終量產版本，不代表最終量產狀態。而我此次試駕時間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗。
先說結論，作為一款電動車，K-ZE的底盤調教比較理想，但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車，所以對它的要求要適當降低。跟十萬元以內級別的中國品牌電動車相比，它的優勢就在于底盤真的不錯，日常駕駛較為輕巧，支撐和懸架韌性都在這些車型之上。
試駕路線有一段短波的顛簸路，K-ZE體現了較好的濾振能力，乘客不會感覺到有強烈的顛簸振動傳遞到車內，穩定性很好。NVH水平較高，底盤在跟著路面扭轉時也不會出現異響。
動力表現差強人意，畢竟電池容量本就不大，只有約30kWh，所以電機性能更多的標定為偏向續航，而不是強動力輸出，這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動力輸出下，綜合續航里程也只有271公里，這大概也是工程師做出的艱難的取舍。
● 總結
很顯然，東風雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動車包圍圈，核心競爭力在于良好的品牌形象，以及圓潤可愛的造型，短板則是在內飾品質和續航方面，K-ZE的綜合工況續航里程僅為271km，并且最高時速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用。當然，這次試駕只是針對試裝車，我們期待量產后這款車在品質方面可以有提升。此外還有價格，廠家透露這款車會有有一個讓人驚喜的價格，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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