自我增值 測試2019款凱美瑞2.0G豪華版

　　[汽車之家 AH100測試]  在2月底推出2019款車型時，凱美瑞車系的各款車型均進行了配置升級或調整，增加了一款搭載混合動力系統的運動版車型，而最為重點的變化則是入門級的2.0L車型換裝了2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift-CVT變速箱。

　　從使用的技術到動力的賬面參數，這臺發動機均相對凱美瑞之前搭載的2.0L發動機有一定的進步，對于那些看中了凱美瑞入門級車型的朋友來說無疑是值得關注的，那么它的真實表現如何呢？或許本次AH-100測試有你想要的答案。

　　我這一次測試的是售價為19.98萬元的凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版，結合售價和配置來分析，它是新款凱美瑞2.0L車型里最值得推薦的，而從汽車之家的統計數據來看，它也是消費者最為關注的2.0L車型。

● 外觀：跟老款基本沒區別

　　對于這一代凱美瑞的外觀，相信大家的看法都是基本一致的。與上一代車型相比，它的外觀設計變得更加年輕，扁平的車身造型有著不錯的運動感，而細節則變得更加激進，完美地改變了凱美瑞過往在人們心目中乏味、中庸的固有印象。起初很多人都表示難以接受，但是從近期的銷量來看，它在外觀設計風格上的變化是成功的，人們也逐漸接受了它的改變。

　　考慮到這一次只是小改款，外觀并非重點改進之處，因此現在你們看到的2019款凱美瑞與最初的幾乎沒有任何的不同之處。它的前臉采用了豐田最新的設計風格，被戲稱為戴了牙套的中網格柵視覺沖擊力十足，與扁平的車頭以及造型頗為犀利的前大燈搭配后，整副前臉給人頗為面目猙獰的感覺。另外，款式特別的日間行車燈也很有辨識度。

　　它的車身側面比較低矮，造型扁平，線條勾勒感強烈，而且比例協調修長。從車身側面的角度來看，的確與雷克薩斯的設計風格比較相似。相比激進的車頭，車尾看著要平淡不少，但是更加扁平的造型也為它增添了幾分運動感。環顧車身四周，目前只發現車尾標識與老款車型有細微的差別，過往粘貼在“廣汽豐田”標識上的“TOYOTA”標識被去掉了。

● 內飾：跟老款差別不大

　　與上一代車型中庸乏味的設計對比，它的內飾變化是顛覆性的，采用不對稱設計的中控臺造型相當前衛，車內用料看著頗有檔次感，配色方案十分成熟。如果把方向盤上的車標擋住，說它是雷克薩斯的車型估計也會有很多人相信。

　　至于跟老款2.0G豪華版對比，它的車內設計僅是因為配置的變化而做了細微的調整，并沒有其它明顯的變化。老實說，這是意料之中的事情，畢竟只是年度小改款，設計并不是改進重點，而且這一代凱美瑞的內飾在設計及用料方面已經相當不錯了，也確實沒有那么快就改進的必要。

● 配置：小幅度提升

　　作為2.0L車型的頂配，它的配置水平相當不錯，諸如HUD抬頭顯示、車道偏離預警、主動剎車系統、自適應巡航系統、皮質座椅、主副駕座椅多向電動調節、副駕駛座椅“老板鍵”等等都可以在它身上找得到，我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以看最后一頁的配置表。

　　與老款2.0G豪華版對比，它的車內配置有哪些提升呢？首先，它搭載了新款的車載多媒體系統，觸摸屏從老款的7英寸升級到現在的9英寸，控制面板及操作界面均變得更加時尚，同時還加入了語音導航功能，用CarLife取代了作用不大的原廠互聯/映射功能；其次，老款車型的胎壓監測系統不能顯示數值，而它的胎壓監測系統則加入了相應的功能；最后，增加了雨量感應式自動雨刷。

● 車內空間：與老款一致

『配圖為2018款車型的乘坐空間展示』

　　既然只是一次小改款，那么車內空間自然是不會有變化的。若以中型車這個級別來衡量，這一代凱美瑞的乘坐空間屬于中規中矩的水平，反正就是沒優勢也不會拖后腿。其實，即便拿上一代車型作為比較對象，它在乘坐空間方面的提升也并不顯著。當然了，以它的乘坐空間水平來看，應對家庭使用沒什么問題，說白了就是“寬敞”與“十分寬敞”之間的差別。

　　后備廂容積同樣與老款車型的相同，官方公布的容積數據是524L——該級別比較一般的后備廂容積數據，但從實測的各項數據以及實際儲物能力來看，它的表現是能夠讓人滿意的。

● 硬件裝備：新2.0L動力系統是亮點

　　毫無疑問，2.0L Dynamic Force發動機與Direct Shift-CVT變速箱搭配的動力系統就是凱美瑞這一次小改款的亮點。這臺2.0L Dynamic Force發動機的最大功率是178馬力/6600rpm，最大扭矩則是210�！っ�/4400-5200rpm，動力數據相對老款的2.0L發動機（169馬力、201�！っ祝┯辛艘欢ǖ奶嵘�。它采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統以及D-4S雙噴射系統，其中最為重點的是熱效率高達40%。毫無疑問，這臺發動機使用的技術比老款車型那臺2.0L發動機更加先進，而且動力數據也算是比較出彩的了。

　　與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10個擋位，相比傳統CVT變速箱的速度提升了20%。另外，這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

　　就我而言，這套動力系統并不陌生，因為與之結構相同的發動機早前就已經搭載在豐田C-HR上，它在穩定性、平順性以及燃油經濟性方面均給我留下了相當不錯的印象。據官方介紹，目前這套動力系統仍然是全進口的。

　　至于其它硬件裝備，它與老款2.0L車型相同，依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，輪胎采用規格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎。比較可惜的是，它并沒有配備駕駛模式選擇系統（2.0S鋒尚版有配備），與駕駛特性相關的功能稍微少了點。

　　經過前面簡單的靜態回顧，相信大家對凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版已經有了比較深入的了解，接下來直接進入到動態測試及試駕體驗環節。

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試之前，關閉車身穩定控制系統，以減少電子安全系統對它的束縛。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2200rpm時，馬上松開剎車彈射起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終實測成績為10.35秒。值得一提的是，它的CVT變速箱有著較高的穩定性，即便是應對連續5、6次全力加速測試，成績都能控制在10.35-10.5秒之間。

　　以目前的情況來看，10.35秒的0-100km/h加速時間在合資中型車級別只能算是比較一般的水平了，與凱美瑞的2.5L或混合動力版車型對比也是差距明顯。不過，跟老款凱美瑞2.0L車型對比，它的進步倒是顯而易見的，0-100km/h加速時間相對快了0.82秒，算是打敗了過去的自己吧。

　　如果測試時不關閉車身穩定控制系統，不采用彈射起步的方式，它的0-100km/h加速需要多少時間呢？為此，我專門做了測試，實測的最快時間是10.75秒，跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因，主要是它的車身穩定控制系統即便在測試前已經關閉了，一旦偵測到驅動輪打滑后就會馬上自動重啟（算是無法完全關閉），因此兩種測試方式的主要差別其實就在于起步那一段極其短暫的時間，差距自然就不會太大了。

　　有了前面的加速測試數據，相信大家對它的動力水平已經有了初步的了解。在日常駕駛時，可以感受到它的油門響應速度不緊不慢，調�？芍^是恰到好處，油門與發動機、CVT變速箱的搭配相當的默契，駕駛者很容易就能掌控好動力輸出的量。

　　然而，這臺發動機的低扭真的只是夠用的水平，而且扭矩趨向于線性輸出，在應對擁堵的路況時，可以感受到它的動力輸出有點兒憋屈，在2000rpm以下動力表現得“無精打采”。相比之下，它的中后段提速能力確實相對爽快不少，而且越到高轉表現得越興奮。在這些方面，它的表現跟豐田C-HR比較接近。與老款車型對比，它在起步時的動力表現確實更好，“步伐”會相對輕快一些，而中后段提速能力則基本上是一樣的，我并沒有發現明顯的差別。

　　它搭載的Direct Shift-CVT變速箱在平順性方面有著出色的表現，而且對動力銜接這份工作也做得十分到位。對于日常家用代步，我認為它的表現沒有太多可以挑剔的地方。除了平順性，它還有一個地方值得認可，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換悄無聲息，“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。此外，這臺CVT變速箱同樣擋位模擬功能，但盡管它能夠模擬出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏，但可以給予的樂趣仍然非常有限。但話說回來，我相信追求駕駛樂趣的人應該不會選擇凱美瑞的2.0L車型吧？至于與老款車型的6擋手自一體變速箱對比，它的平順性確實更好，在應對低速走走停停的路況時差距會比較明顯，其它能夠主觀感受到的地方倒是差距不大。

　　它的轉向系統以及底盤的表現均與老款2.0L車型沒有區別，但我認為這并不是壞事，畢竟它在這兩方面的表現已經相當不錯，也符合國內消費者的喜好。首先是轉向系統，它的轉向力度沉穩、均勻，而且阻尼細膩，轉向很有質感�；蛟S你會覺得它的轉向有點遲滯感，其實對于一款家用中型車而言，這樣的調校其實是正常的，我得承認運動型車那種干脆利落的轉向確實讓人感覺開著很爽快，但并不是所有人都會喜歡的。

　　其次是底盤，給我的感覺是扎實而穩定，厚重感也比較強，行駛質感較為高級。它的懸架表現相當出色，善于把路面上的細碎振動全部抹平，過濾得很充分，即便是處理較大或連續的顛簸也比較從容。雖然它并非運動取向，但是懸架行程的中后段有著不錯韌性，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心。

◆ 油耗測試

　　剛才已經看到，換裝了新動力系統的它在動力方面有一定的提升，接下來看看它的燃油經濟性表現如何。

　　經過105.5公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速為31km/h的情況下，它一共消耗了7.73升92號汽油，經計算得出百公里油耗是7.3升。以一款排量為2.0L的中型車來分析，這樣的百公里油耗已經是比較出眾的了。至于與老款車型的8.3L/100km油耗（汽車之家實測值）對比，它在這方面的進步的確是十分明顯的。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，實測的平均成績是38.57米，達到了汽車之家的優秀標準，與部分同級別競爭對手相比也有一定的優勢。至于剎車穩定性，它的表現較為優秀，應對十次連續全力制動，剎車成績沒有太大的波動，可見剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

◆ 噪音測試

　　最后一項是噪音測試。它的車廂隔音降噪有較好的表現，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內，實測多個時速區間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

● 全文總結：

　　凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版的外觀及內飾設計均沒有太多的變化，但在廠商指導價不變的前提下，小幅度地增加了配置，而且這些增加的配置比較符合國內消費者的喜好，競爭力自然會有一定的提升。

　　換裝新動力系統無疑是它在這一次改款的重點改進之處，2.0L Dynamic Force發動機和Direct Shift-CVT變速箱的組合讓它擁有了更好的動力表現，更平順的駕乘感受，同時還有更出色的燃油經濟性。至于其它的動態表現，它很好地保留了老款車型的優點，最明顯的是轉向系統及底盤。顯然，通過這一次改款，凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版給我們展示了自我增值帶來的提升。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 王子平）

● AH-100總分

車型圖片
基本參數	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
廠商指導價	19.98萬	19.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽豐田
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國V
上市時間	2019.02	2019.02
最大功率(kW)	131	131
最大扭矩(N·m)	210	210
發動機	2.0L 178馬力 L4	2.0L 178馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455	4885*1840*1455
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205	205
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.35	-
實測100-0km/h制動(m)	38.57	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.7
實測油耗(L/100km)	7.3	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
長度(mm)	4885	4885
寬度(mm)	1840	1840
高度(mm)	1455	1455
軸距(mm)	2825	2825
前輪距(mm)	1585	1585
后輪距(mm)	1595	1595
接近角(°)	14	14
離去角(°)	11	11
最小轉彎半徑(m)	5.7	5.7
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	60	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1555	1555
發動機	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
發動機型號	M20C	M20C
排量(mL)	1987	1987
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	13	13
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80.5	80.5
行程(mm)	97.6	97.6
最大馬力(Ps)	178	178
最大功率(kW)	131	131
最大功率轉速(rpm)	6600	6600
最大扭矩(N·m)	210	210
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200	4400-5200
最大凈功率(kW)	131	-
發動機特有技術	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國V
變速箱	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
擋位個數	10	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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