續航扎實配置高 測江淮iEVS4豪華智享型

　　[汽車之家 專業測評]  縱觀江淮之前的純電動產品，續航里程大多處于300km+的水平，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級別的版本，但一直是銷量平平。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性，導致動力電池電量有限，續航水平難以大幅提升。因此，江淮基于瑞風S4車型打造了全新的小型SUV，不僅在續航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現不俗。今天我們就來為大家實測這款江淮為打好“翻身仗”準備的“重型武器”——江淮iEVS4。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為314km，城市低速續航能力為410km，城市內代步幾乎沒有什么里程焦慮，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足。

2、江淮iEVS4在起步的時候，加速感相對比較柔和，動力輸出沒有那么激進。

3、在底盤調校方面，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯，整體不松散，有一定的行駛質感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風S4打造而來，定位小型純電動SUV。目前，廠家給出的全國統一指導價為12.95-15.95萬元（此為補貼后售價，且是在2019年補貼過渡期結束之前公布的，截至發稿時，江淮并未宣布該車售價有何變動）。該車目前有355km、402km和470km三種續航版本，共4款配置車型在售。此次我們測試的是江淮iEVS4綜合續航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動力電池容量為61kWh，補貼后的售價為13.95萬元。

● 城際高速續航測試：

　　隨著純電動車型續航里程不斷增加，越來越多的電動車主會嘗試著進行一些城際或者是省際出行。不過，純電動車在長時間高速行駛時，車輛長時間處于高能耗狀態，實際可行駛的續航里程肯定會低于官方數值。那么在長途出行中，純電動車的續航及充電時間的表現，勢必會影響出行體驗及路程規劃。此次測試的iEVS4官方公布的綜合續航里程為402km，在我們EV AH-100評測標準下，看看它的城際高速續航能力和充電時間表現如何？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，滿電后將車輛調至到ECO節能模式，動能回收在最高擋，不過該車的動能回收只有開、關兩種設定，并不能對回收強度進行調節。做好以上設定后，該車的表顯剩余續航里程為419km，開啟空調A/C（制冷）開關后續航里程變為389km。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下，該車城際高速續航能力為314km。

　　經過計算，iEVS4在開啟空調A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續航能力在314km左右，所以如果您在城際高速出行時，將行程規劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務區120kW充電樁上補電，電量從30%充到80%需要59分鐘左右，這會影響一些您的出行時間成本�？傮w來說，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。

● 城市低速工況測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現，測試前同樣將動力電池電量充滿、小計里程清零，其它車輛設置與城際高速續航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續航里程為322km。每行駛1km消耗的續航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續航里程來算，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續航能力為410km。

續航測試小結：

　　江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為314km，城市低速續航能力為410km，和官方402km綜合續航相比，雖然城際高速續航的數值要比官方數值少，但還是在可以接受的范圍之內，畢竟高速行駛時，純電動車一直處于高能耗狀態；而城市低速續航的成績要高于官方數值，表現不錯，且400km以上的續航水平，在日常城市代步中，基本上不會出現里程焦慮的狀態。

● 加速感受：

　　江淮iEVS4雖然有3種續航里程版本，不過在動力系統參數上是沒有區別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　本次測試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh，綜合續航里程為402km，電池類型為三元鋰電池；而綜合續航里程為355km的豪華型，電池容量為55kWh，電池類型為磷酸鐵鋰電池；綜合續航里程為470km的豪華智聯型和豪華智尊型，電池容量為66kWh，電池類型與402km版本的車型一樣，同為三元鋰電池。測試車型的動力電池殼體采用了鋁合金材質（底部殼體）和非金屬材質（上半部殼體），可見江淮在動力電池輕量化方面，還是下了一定的工夫的。此外，動力電池配有單獨的液冷系統和預加熱功能，使該車能夠適應相對更加惡劣工作環境。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動能回收并未設置擋位調節，只有開、關設定。在ECO模式下，動力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低，不過當深踩加速踏板時，也會有比較明顯的加速感，日常使用中不會存在超車乏力的問題。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強，但并不暴躁，整體加速質感比較接近普通自然吸氣的燃油車。動能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區別，當完全松開加速踏板時，動能回收的拖拽感并不突兀，與燃油車收油之后的自然降速感覺相似。

○ 加速測試：

　　江淮iEVS4的加速性能并不會讓你覺得激情滿滿，屬于比較溫柔的一派。起步時，就算將加速踏板迅速踩到底，也不會有特別猛烈的爆發力，但加速感還是有的，不過中后段會略有衰減的感覺。實測0-100km/h的加速成績為9.32秒，雖不是很快，但也并不算特別慢。不過，從中途加速的成績來看，該車在中高速行駛時，還是能夠迅速完成超車的。

EV AH-100評分：

● 操控體驗：

　　轉向助力沒有可調選項，助力回饋比較飽滿，方向盤不是屬于輕盈的那種，稍微有一些沉重感。而在轉向行程中，存在一定的虛位，不過幅度并不大。以上的表現，對于小型SUV來說，屬于能夠接受的范圍之內。

　　底盤的調校表現還不錯，在舒適性和懸架支撐方面找到了一個比較平衡的狀態。在通過比較大的溝坎時，懸架的支撐還是比較飽滿的，而對于細碎振動的過濾也比較干凈。底盤整體表現不松散，有一定的行駛質感。

○ 剎車測試：

　　剎車時制動力的釋放有一些波動，不過在正常范圍內，但是從制動效果上看，44.96米的成績有些差強人意。雖然，在剎車測試中制動系統并沒有明顯的熱衰減現象，但是有輕微的冒煙現象產生。

○ 噪音測試：

　　該車在靜謐性方面的表現還是可以的，以中低速行駛時，車內并沒有傳入太多的電流嘯叫，當車速超過100km/h之后，主要的噪音來源是風噪和胎噪，但由于控制得不錯，所以在不同的車速測試中，噪音值都低于推薦值。

EV AH-100評分：

● 外觀靜態回顧：

　　江淮iEVS4在外觀的設計上，整車的風格與瑞風S4大致相同，不過在一些細節上，還是針對純電動車型進行了處理。最明顯的變化就是其前臉部分，該車取消了燃油車型上的進氣格柵，采用了全封閉式設計，而充電口隱藏于前LOGO后方。由于純電驅動系統在散熱方面不需要大量的撞風散熱，所以封閉式前臉在純電動車型上，基本上已經成為了主流設計。

　　在前燈組的光源方面，除了最低配的豪華型以外，均配備了LED光源的遠、近光燈，這一點還是比較厚道的。由于延續了瑞風S4的設計語言，該車的外觀也更加趨向于大眾化的審美，車頭、車身的比例也比較協調。在車身尺寸方面，其長、寬、高以及軸距與瑞風S4也是完全一致的，與同級別的北汽新能源EX3和比亞迪元EV535相比，除高度以外，其它數值還是比較有優勢的。

　　雖然在整車的視覺感受上，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺，但是整體表現還是能讓大多數消費者所接受的。而作為一款純電動車型，并沒有為了體現新能源車的身份，而加入一些突兀的元素。總的來說，外觀方面的表現還算不錯。

● 內飾用料及配置表現：

　　在內飾方面，該車的整體設計風格與瑞風S4相似，還是熟悉的樣子。不過在一些細節上進行了調整，比如使用了全液晶儀表盤、換擋旋鈕等。下面我們就從內飾的用料及配置方面，介紹一下這臺新車的表現。

　　在用料方面，江淮iEVS4的表現相對來說還算比較厚道，雖然在中控臺以及門板上仍然有一定面積的硬性搪塑材質，但是在軟性材質上使用了皮質+縫線工藝，看上去還是比較有質感的。座椅方面，柔軟度的表現還算不錯，不過座椅的包裹性一般，在人機工程方面還有待加強。

　　多功能方向盤、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標配，這在一定程度上提升了車內的高級感和科技感。而在安全配置方面，胎壓監測及車身穩定控制系統（ESC）也是全系標配，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預警系統，這些配置可以給行車安全更多的保障。此外，無鑰匙進入、定速巡航、導航、車聯網和語音控制系統等也是全系標配。除最低配的豪華型，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能。

● 空間體驗：

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現還是不錯的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕。不過，后排座椅既沒有中央扶手，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現拉低了一些分數。

　　車內的儲物空間比較豐富，而且在細節上，前排中央扶手前方的儲物槽內還有限位設計，可以使手機放置其中不會亂晃，比較人性化。前后排都設計有USB接口（前排一個、后排兩個），方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯，加上后排座椅可比例放倒，和車型本身的內部高度優勢。使其無論是日常使用還是搬家、裝載一些大型物件，基本上都可以從容面對。

EV AH-100評分：

全文總結：

　　目前，市面上在售的小型SUV車型越來越多，其中一部分續航水平在400km上下，配置較高車型，基本上都集中在10-15萬的價格區間。而江淮iEVS4在這一集團軍中的續航表現算是處于中等水平的，不過城市低速續航測試的成績還是值得肯定的，而其城際高速續航的表現也在預料之中，算是比較可靠的。它的配置表現確實也比較不錯，次低配開始往上的三個配置車型在同級別純電動車型中，還是有一定性價比的。那么，如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求，又對配置有一定要求的話，江淮iEVS4還是值得關注一下的。(文/圖/攝 汽車之家 許博；協助 姚嘉 姜田雙 尤冬青）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
廠商指導價	13.95萬
經銷商報價
廠商	江淮汽車
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.04
NEDC純電續航里程(km)	402
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	330
電動機(Ps)	150
長*寬*高(mm)	4410*1800*1660
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.32
實測100-0km/h制動(m)	44.96
整車質保	五年或10萬公里
車身	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
長度(mm)	4410
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1660
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	145
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	520-1050
整備質量(kg)	1670
電動機	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	110
電動機總扭矩(N·m)	330
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	330
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	402
電池能量(kWh)	61
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10.5
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	江淮iEVS4 2019款 豪華智享型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18
備胎規格	無

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