多一分理性 測試蔚來ES6 首發紀念版

　　[汽車之家 專業評測]  EP9階段的蔚來讓世人知道了這個品牌；ES8階段的蔚來受到了高度關注，同時也伴隨著眾多爭議；當ES6開始交付，蔚來又走入了一個新階段，帶著經驗和思考，少了一些噱頭，多了幾分理性和務實。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為276km，城市低速續航能力為417km，相比ES8已經有了進步，城市低速續航數字與官方公布的NEDC續航里程比較接近，高速續航掉電快的問題依舊存在。

2、底盤厚重有質感，不輸同價位豪華品牌SUV。

3、加速成績依舊出色，中途加速可以用兇猛來形容，具體數字是多少，請允許我先賣個小小的關子，在后文中揭曉。

　　ES6是蔚來第二款面向大眾的產品，售價35.8-54.8萬元。其中續航430km版本的前不久剛剛開始交付，而510km續航版本的車型則要等到9月份才能開始交付，我們的測試車是430km版本中價格最高的首發紀念版，它售價49.8萬元，官方0-100km/h加速時間為4.7秒。

● 高速續航測試：

　　在高速服務區的充電站將電量補滿，車輛調整至節能模式，動能回收自動變為力度最大的“標準”，空調開至23℃三擋風的狀態，續航顯示依舊是430km沒有變化。

　　最終用時2小時35分鐘，行駛距離233.5km，平均時速約為90.4km/h，此時剩余電量只剩65km，我們也只能提前結束了高速續航測試。由于測試中間也會有停車的情況，因此想保持90km/h的平均時速，基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，這也是電動車耗電最猛的工況。根據目前得出的掉電比例來看，ES6在90km/h狀態下的高速續航為276km。

　　ES6的充電電流能夠達到118A左右并且比較穩定，無論是在高速上還是城市內的充電站、不管兩邊有沒有車在同時充電，只要不是充電樁自身的問題，電流都能保證穩定，從30%充到80%用時48分鐘，算是比較常規的水準。

● 城市低速工況續航測試：

　　低速工況對電動車來說更為友好，電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km，剩余電量為325km，二者相加起來427km，與官方標稱的430km只相差3km。

　　充電過程中遇到一個小尷尬，一般充電車位前都會設有限位桿，防止車頭碰到充電樁，ES6的充電口位于翼子板兩側，相對于充電口在車頭或車尾的車型來說，它與充電樁的距離更長，于是遇到圖中這樣線纜比較短的充電樁時，如果按照常規停法，插頭就夠不到充電口。夜晚車少時可以橫著停，但如果兩邊的車位都有車在充電，那就只能像圖中這樣，讓前輪跨過限位桿，才能保持正常充電，而這時車頭距充電樁前的防撞桿只有不足20cm厘米的距離。

　　小結：如果您的活動范圍大部分時間是城市內，那么ES6的續航足夠滿足日常需求，以上下班往返距離50km來計算，一周充電一次問題不大。高速續航仍是它的短板，滿電430km的情況下，高速續航不足300km，支撐一次短途旅行還可以，要是長途旅行，幾次充電還是會花費比較長的時間。

● 外觀介紹

　　續航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

● 內飾介紹

　　內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

● 座椅和乘坐空間

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

● 儲物空間和后備廂

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

● AH-100車身部分得分

● 動力表現

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

● 加速測試

　　胃口吊起來了，終于到了揭曉加速成績的時刻，選擇運動模式，懸架降至最低，兩個踏板同時踩住，松開剎車，它的動力就好像開閘的洪水般洶涌，4.36秒后車速超過100km/h，比官方給出的4.7秒更快！成績是個好成績，但應該并不算太意外，真正厲害的是中途加速成績，從40km/h加速到80km/h只要1.8秒，什么概念？比我們不久前測試的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100動力部分得分

● 底盤轉向表現

　　首發紀念版和性能版標配了主動空氣懸架，懸架的高度、硬度均可調，舒適模式下，這兩項的預設值分別為“標準”和“軟”，當時速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩定性。日常我會習慣設置為標準，這也是我認為ES6最舒適的狀態，懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離，只留下些許路感和聲音，通過減速帶時的濾振也是相當充分的，懸架回彈快、底盤厚重感足，即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV，它的表現也不輸。

　　舒適、標準和穩重三種轉向模式每層間的力度差距不算很大，保證了三種模式都是實際可用的，并非為了有而有。當然如果你從舒適直接調到穩重，其中的變化還是能在第一時間察覺，車輪對方向盤動作的捕捉不再像ES8那么神經質，但依舊屬于靈敏的行列，指向性沒問題，快速打輪兒讓人不必在彎中再去修正方向。

● 剎車測試

　　ES6的剎車踏板反饋很出色，力度適中且制動力釋放均勻，38.51米的平均成績不如ES8但同樣出色，由Brembo代工的對向四活塞前制動卡鉗功不可沒，不過ES6超過2300kg的自重和炎熱的天氣也給它帶來不小的負擔，連續全力制動5-6次，剎車系統會出現過熱現象并冒出白煙，好在成績沒有受到太大影響，始終比較穩定。

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● 噪音測試

　　電動車在控制噪音方面有獨特的優勢，日常駕駛也確實少了發動機聲音的“陪伴”，不過胎噪聲音并不算小，而且SUV受制于造型，速度一起來風噪還是會有些明顯，最終成績低于推薦值但相差不多。

● AH-100操控部分得分

● 滑輪組測試

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　　雖然目前電動SUV幾乎沒有去越野的可能性，但我們還是想驗證一下ES6的四驅能力以供您參考。前后軸各有一臺電機分別驅動，ES6通過雙前/后輪打滑并不意外，面對交叉軸，車輪在經過短暫打滑后能明顯看到限滑介入，最終在掙扎一段時間后終于成功脫困，這點上也要比ES8強。在僅有一個車輪又附著力時，盡管打滑的三只車輪能都看出制動效果，有附著力的車輪也在努力想把車身帶出去，但無奈力量太小，無論前輪還是后輪均無法通過考驗。

● AH-100總表

● 總結：

　　在我眼中，作為品牌的第一款量產車，蔚來ES8是一輛實驗性很強的車，甚至在我試駕ES6這一周中，很多時候會覺得它就是用來給ES6“探路”的。在ES6身上，你能發現很多ES8上面受到好評的地方得到保留，也有一些看得見的改進，而電動車最重要的指標——續航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續航提升至510km(官方數據)。

　　不過，當新能源車補貼變得越來越少，一個合理的價格也變得至關重要，49.8萬元的首發紀念版顯然有些貴，比它低一個配置的性能版與它有相同的續航、加速能力以及空氣懸架，價格卻一下低了10萬元，哪個性價比更高就變得很明顯了。當一個人的思想趨于理性，做出正確的判斷會容易不少；當這個品牌、這輛車變得更理性、更務實，那么它將收獲的是更多人的認可。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
廠商指導價	49.80萬	35.80萬	39.80萬
經銷商報價
廠商	蔚來	蔚來	蔚來
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2018.12	2018.12	2018.12
NEDC純電續航里程(km)	430	420	430
快充時間(小時)	0.7	0.7	0.7
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	400	320	400
最大扭矩(N·m)	725	610	725
電動機(Ps)	544	435	544
長*寬*高(mm)	4850*1965*1731	4850*1965*1758	4850*1965*1731
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7	5.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.36	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.51	-	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
長度(mm)	4850	4850	4850
寬度(mm)	1965	1965	1965
高度(mm)	1731	1758	1731
軸距(mm)	2900	2900	2900
前輪距(mm)	1668	1668	1668
后輪距(mm)	1672	1672	1672
接近角(°)	17	17	17
離去角(°)	21	20	21
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	584-1433	584-1433	584-1433
風阻系數(Cd)	0.28	0.29	0.28
整備質量(kg)	-	-	-
電動機	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步	永磁/同步	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	400	320	400
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	725	610	725
前電動機最大功率(kW)	160	160	160
后電動機最大功率(kW)	240	160	240
驅動電機數	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	430	420	430
電池能量(kWh)	70	70	70
百公里耗電量(kWh/100km)	18.1	17.4	18.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	0.7	0.7	0.7
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
驅動方式	雙電機四驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版	蔚來ES6 2019款 420KM 運動版	蔚來ES6 2019款 430KM 性能版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19
后輪胎規格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19
備胎規格	補胎工具	補胎工具	補胎工具

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