踏上新征程 測試2019款紅旗HS5四驅版

　　[汽車之家 專業評測]  對于大部分國人來說，紅旗是個既熟悉又陌生的汽車品牌。熟悉，是因為它總會出現在政務要事中，與國家形象有著緊密聯系。陌生，恰恰也是因為它的高姿態，尋常百姓難有機會與它接觸。然而，這種局面已經開始改變，H5的出現開啟了紅旗品牌的年輕化序幕，而HS5的登場或許表示了他們的決心。今天，我們就來看看紅旗的“決心”到底堅不堅定。

　　紅旗HS5定位于中型SUV，售價區間為18.38-24.98萬元，全系均為五座車型。從售價和定位來看，HS5走的是精品化路線，價格比同級別的中國品牌要貴上一些。很明顯，它想借助品牌優勢立足于中高端市場。此次我拿到的是紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版，全系車型的中配。

● 外觀

　　先來看看車身尺寸，HS5的長、寬、高在同級中處于中游水準，比WEY VV7、傳祺GS8等車型略小一些，但2870mm的軸距比較突出，讓我對它的乘坐空間表現產生了一定期待。

　　說到外觀，比較有特點的還是前臉造型。HS5使用了家族式設計語言，大嘴式中網試圖營造出大氣、厚重的視覺效果，內部的豎條形裝飾比較有辨識度，中網與機艙蓋上的兩抹紅色遙相呼應，點睛之筆。

　　前臉設計并不會讓人感到陌生，因為紅旗品牌一直以類似風格示人，只是輪廓上有變化。大嘴中網特別容易增加厚重感，在勞斯萊斯、邁巴赫上也有類似元素。

　　車側和尾部的線條都比較柔，沒有太犀利和出挑的棱角，這是現今德國車比較喜歡的設計取向。20英寸的輪圈配合接近4.8米長的車身剛剛好，身段協調緊湊，配合簡潔的側面和尾部，容易被接受。

● 內飾

　　作為紅旗品牌的首款SUV，HS5肩負多項使命，品牌重塑是其中之一，我期待內飾設計能打動我。拉開車門，我首先被貫穿式屏幕吸引，它讓我立刻想到了奔馳。全液晶儀表盤和中控大屏幕均為12.3英寸，尺寸不小。

　　方向盤造型、中控臺設計都比較常規，將諸多流行元素融于一身，從審美上來講比較溫和。而從氛圍上來說，它沒有特別明確的風格取向，走了中庸之道。

　　實際使用中，幾處細節還有待提升。首先是駕駛模式旋鈕，在儀表盤上的駕駛模式顯示方式令人難以理解，上方的經濟和舒適模式都是正向字體，但其余三種模式則變成了倒置字體，非常不友好。對于產品設計師來說，這應該不是難事，換成列表或將字體校正都可解決。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　其次是頂棚操作區，乍一看以為是實體按鍵，但除了天窗開關和急救按鍵外，其余均為觸控形式，按下后并無回饋。日常使用影響不大，但從產品設計的角度來說，它不夠直接明了，需要改進。另外，中控按鍵質感略差，尤其是雙閃按鍵，比較松散。方向盤調節的阻尼過大，調整時比較費力�？傊�，不少細節都值得優化，作為一個定位精品化的產品，細節才是最能體現設計實力的地方，高級并不只通過視覺來表達。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　12.3英寸的中控大屏幕涵蓋了豐富的功能，如車載藍牙、語音交互、高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等，也是目前中國品牌比較突出的特點。屏幕的靈敏度不錯，反應也挺快，界面切換比較順滑，但使用過程中我依舊發現了三個問題，第一，語音識別率一般，與上汽、廣汽、奇瑞的高端車型相比，HS5的表現略遜一籌。第二，測試期間出現了多次死機和重啟的情況，基本出現在正午或下午，我猜測或許和北京的高溫天氣有關。第三，與紅旗H5一樣，中控臺無音量調整按鍵，只能通過多功能方向盤或語音來進行調整，對于副駕駛乘客來說不太友好。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　最后再來看看配置，全系標配電子手剎、胎壓監測、前后駐車雷達、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、全液晶儀表、主副駕駛座椅電動調節、LED大燈、自動空調和PM2.5過濾等配置，試駕車還帶有后排隱私玻璃、車內氛圍燈、BOSE音響、前排座椅加熱/通風、手機無線充電、HUD抬頭顯示、全景天窗、電動后備廂、并線輔助、主動剎車、360°全景影像等功能，整體表現優秀。

● 乘坐空間

　　座椅使用了皮質和Alcantara混搭的樣式，比較寬大，填充物充足，軟硬度適中，并且帶有舒適頭枕，還可單獨調整。座椅舒適性還不錯，但肩部承托性一般。

　　乘坐空間的表現非常出色，180cm的體驗者坐在前排可獲得超過一拳的余量，橫向寬度也很充足。比較令人驚喜的是后排表現，頭部余量一拳，而腿部余量有三拳左右，相當奢侈。

● 儲物空間

　　相較之下，儲物設計就比較常規了，前排的利用率不算太高，地臺處的儲物格偏小，放手機、錢包、水杯的話有點吃力，車門拉手處也并未有儲物設計，比較遺憾。實際上HS5的車廂容積足夠大，有充足的的設計基礎，對于空間利用率的挖掘應當更進一步才對。

● 后備廂空間

　　后備廂兩側有置物網兜，地板與備胎的夾層處能放些私密物品。不過，常規進深比較一般，要裝下20、24及28英寸的行李箱只能橫向摞著放，對于一臺中型SUV來說并不理想。日常家用問題不大，但如果大件行李多的話裝載時稍顯吃力。

● 動力表現

　　紅旗HS5采用代號CA4GC的2.0T發動機，最大功率為224馬力（165千瓦），峰值扭矩為340牛·米，與之匹配的是愛信的6AT變速箱。發動機參數還是比較可觀的，但變速箱擋位數少了些。 

　　出力非常順滑，這給了我不小驚喜。起步、巡航、加速、蠕行等動作可以很順暢的進行，動力系統給予非常準確的回饋，駕駛起來比較順心。油門踏板的調校恰到好處，不賊不懶，對于一臺大車來說是十分合理的設定。

　　切換到運動模式，它立即拉高巡航轉速，升擋時機被延遲，動力響應更積極，但絲毫沒有暴躁的感覺，依然是一副鎮定自若的神情。整臺車所呈現的動態表現與其定位很相符，順暢且穩定，日常開的話很舒服。

　　變速箱的擋位個數并不多，實際表現沒什么硬傷，換擋平順，邏輯也比較合理。降擋速度一般，齒比設定偏向于高速巡航，120km/h時發動機轉速只有2000rpm，整體表現令人滿意。

● 加速測試

　　2500rpm是最大起步轉速，在轉速上升的同時順勢松開剎車，可以讓渦輪更快的起壓。起步時給人比較溫柔的感覺，沒有推背感，車輪也并未打滑，加速過程很平緩，最終3擋破百，最好成績為9.69秒。橫向對比，HS5的表現還算不錯，在中國品牌中屬于中游水準。從實際出發，它的動力水平面對日常使用完全足夠，買車不是軍備競賽，考慮實際需求更為重要。

● 油耗測試

　　測試里程135.8km，平均時速32km/h，共加注95號汽油14.71L，全程開啟空調，測試結果為10.8L/100km，與預期比較相符。作為一臺自重超過1.8噸的中型SUV來說，這個油耗表現雖無驚喜，但可以接受。

● 行駛表現

　　轉向手感比較輕，方向盤握環大小也很適中，日常駕駛時沒發現不妥之處。HUD抬頭顯示功能提供了不錯的便利性，可顯示時速和導航信息，方便好用。

　　HS5的底盤表現中規中矩，以常見的鋪裝路面為例，正常速度行駛時，會有輕微高頻振感傳到車內。避振器高速阻尼偏硬，在面對連續坑洼路時，出現一定顫動，質感上可以做的再好一些。另外，在通過減速帶時，后橋的振動相對明顯，懸架并沒有很徹底地抑制振動，導致其更為直接的傳到車內。簡而言之，以一臺定價超過20萬元的產品標準來看，底盤在舒適性上的表現屬于正常水準，想要營造高檔感的話，我認為還有進步空間。

　　相比于設計和功能配置，我更在意一臺車的行駛表現，這本就是汽車最基礎的素質，也是最見功力之處。整體來看，HS5的表現可以接受，順暢的出力為它加分不少，轉向、NVH的表現也大差不差，唯一的不足是底盤質感，如果能加以完善，相信這臺車的舒適性將有不小提升。

● 剎車測試

　　剎車腳感就是普通家用車的感覺，沒什么特別，初段有點軟。全力制動時車身比較穩，沒有多余的擺動，輪胎的抓地力非常足。橫向對比來看，剎車表現屬于正常水平。

● 噪音測試

　　發動機NVH表現欠佳，怠速時有明顯噪音傳入車內，掛入D擋時也有一定的振動，這種表現不應該。行駛中的噪音控制中規中矩，120km/h巡航，車內乘員間正常溝通沒有太大問題，處于正常水準。

● 四驅結構

　　紅旗HS5使用了來自博格華納的NexTrac適時四驅系統，基于橫置前驅平臺，不少中國品牌的城市SUV都在使用這套系統。它的結構比較緊湊、簡單，依靠電磁力來控制多片離合器，從而將動力傳送到后橋。這類四驅系統主要通過ECU來偵測前橋的牽引力，一旦發生較大變化便會主動將扭矩傳遞到后橋，不需人為干預，對城市行車的穩定性有幫助。

● 滑輪組測試

　　滑輪組主要考驗四驅系統的限滑及動力表現，在該測試中，HS5在雙前雙后、交叉軸項目中都順利通過，在只有單前輪有附著力時也可通過，但在單后輪有附著力時并未通過。這種情況對于橫置前驅平臺的SUV來說是比較常見的情況，畢竟動力以前橋為主，后橋所能得到的動力較為有限。另外，四驅系統的限滑反應速度尚可，可以接受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 場地越野測試

　　HS5在面對36°坡時還算從容，只在接近坡頂時有小幅打滑，多給點油門便可通過。在面對42°坡時就有些吃力了，在車內只有駕駛員一人并關閉空調的情況下才勉強登頂，如果車內多坐一人或是開啟空調的話，將無法完成項目。車輛在坡上時重心更偏后橋，此時前輪抓地力下降，但后輪又得不到太多動力，導致動力從前輪流失�；氐秸�題，盡管有些吃力，但HS5還是通過了42°坡，應當給予肯定。

　　連續炮彈坑項目中，兩側的底大邊有輕微托底，較軟的懸架使車身有一定擺動，姿態并不算穩健。另外，測試中也出現了一件令人沒想到的事，由于車身發生扭曲，頂棚操作區出現了比較明顯的異響，裝配工藝方面還需加強。蝴蝶谷和側傾坡道都非常順利的通過，交叉軸也沒能難住HS5，接近角/離去角足夠，沒有發生托底。

　　畢竟是城市取向，不適合野外撒歡，一方面是自身越野能力有限，原廠運動胎也不適合野地。其次，電控四驅應付不了高強度工作，容易過熱保護。整體來看，HS5通過了各測試項目，說明綜合實力是有的，開著它偶爾走個爛路應該不是問題。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 總結

　　聞香識女人，動墨會君子。在第一次約會時，一個女人可以在短暫的幾分鐘內給對面男士完成初步打分。先掃整體，看長相、氣質、穿著，而后則是能決定“生死”的細節考察，指甲、襪子、飾品和皮帶。如果前幾項發揮失常，讓“考官”喪失了興致，可能會直接失掉“性能測試”的可能。長相是與生俱來，穿著是審美體現，而細節體現了一個人對自身的要求。所以，細節決定成敗，這話一點不假。

　　紅旗HS5價格不算便宜，依靠品牌光環，相信有很多人對它產生了興趣。它顏值尚可，配置全面，動力順暢，乘坐空間奢侈，單從這幾點來說，它已經可以得到一些訂單了。如果可以將細節部分提升一些，我相信它會有更好的市場表現。細節最容易被忽略，但最容易看出本色，也更容易抓住那些追求品質的消費者。想真正撐起高端化的品牌形象，立足于民用車市場，我認為紅旗的決心應該再堅定些。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊  越野指導 林琦）

車型圖片
基本參數	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
廠商指導價	21.38萬
經銷商報價
廠商	一汽紅旗
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.05
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	340
發動機	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1907*1700
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	204
官方0-100km/h加速(s)	8.7
實測0-100km/h加速(s)	9.69
實測100-0km/h制動(m)	39.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4
實測油耗(L/100km)	10.8
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1907
高度(mm)	1700
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
空載最小離地間隙(mm)	200
接近角(°)	22
離去角(°)	20
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1805
發動機	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
發動機型號	CA4GC20TD-32
排量(mL)	1989
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	160
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯旗享四驅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

情景體驗

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<