多半是為了酷 測試2019款雪佛蘭創酷

　　[汽車之家 專業評測]  初代科魯茲是上汽通用雪佛蘭的第一個顏值巔峰，想當年，在與高爾夫、英朗、�？怂�、馬自達3等車型的對決中，它依靠青春動感的造型引無數青年掏腰包。然而，科魯茲的成功更像是天生麗質、妙手偶得。在隨后幾年間，雪佛蘭品牌頗有青黃不接之勢，設計愈發中庸，既無美式粗獷，也失掉了硬挺線條，驚艷難再出現。然而，正值品牌新世代的到來，伴隨著一條條醒目紅線，“當紅小生”似乎又回來了。

　　加入了Redline系列后，雪佛蘭家族猶如偶像男團，他們統一著裝風格，相同又不同的年輕容貌，再加上駕輕就熟的唱、跳、Rap能力，籠絡萬千粉絲似乎已勝券在握。今天，我們就來認識一下團隊中的最新成員——全新創酷。

● 外觀酷酷的

　　這一代雪佛蘭在設計方面令人刮目相看，盡管使用家族式風格，但并未簡單進行“套娃”，而是根據不同產品的尺寸、定位進行二次創作。因此，在大框架之下，成員之間仍舊保持差異。

　　舉個簡單的例子，探界者由于自身尺寸夠大，輪廓硬挺，即便無需太多細節，也能營造出硬朗前衛的感覺，邁銳寶XL同理。相反，對于尺寸較小的車型，無法大刀闊斧做出流線，就只能在細節處多雕琢，創酷、科魯澤就是典型。

　　回到正題，創酷的車頭細節非常豐富，運用了不少折線，LED日行燈和“L”形轉向燈描繪了邊緣棱角。中網被切割成上下兩段，上半部分連接兩側車燈，拉寬車頭，下半部分則聚攏視覺重心，突出主體。中網內部使用大面積黑色涂裝，運動感陡然而生。

　　作為Redline車型，車身帶有紅色點綴，數量不多卻相當醒目。這種“套路”已經被雪佛蘭研究透徹了，類似性能車上的身份標識，少即是多。整體看來，創酷的外觀猶如其名，豐富線條交織成一個又一個形面，在不同角度和光照下不斷變化，立體感非常強。對于年輕人群來說，是臺足夠有吸引力的產品。

● 內飾設計很簡潔

　　雪佛蘭品牌在內飾設計上一直是簡單直接，選材和科技感方面一向保守，在同級別中屬于有特點但缺乏質感的一類。即便如探界者、邁銳寶XL等旗艦車型，也不容易找到高級感。不過，此類風格用在創酷上倒是并無違和感，與其定位相符，初次坐進車內也不會有心理落差。

　　用料方面仍有遺憾，中控臺基本都是硬塑料，中間的藍色皮革是非常薄的一層，手感依舊偏硬。作為一臺指導價接近14萬元的產品，非常不應該。但是，做工水平還是挺不錯的，接縫均勻，也并無異響，裝配工藝令人滿意。

　　中控臺的操作邏輯合理，8英寸多媒體屏幕支持觸控，同時也保留了部分實體按鍵，現今來看，這依然是最合理的操作形式之一。多媒體系統包含了藍牙、Carplay、高德地圖等主流功能，日常所需基本齊全。語音操控也是支持的，功能不少。實際體驗時響應速度還可以，識別準確率一般，具備一定的實用性，但還有進步空間。

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　　配置方面，全系標配胎壓監測、ESC、多功能方向盤、藍牙、LED日行燈、自動大燈、全車車窗一鍵升降和PM2.5過濾，而頂配車型還帶有主駕駛席電動調節座椅、全景天窗、LED大燈、無鑰匙進入、倒車影像、主動剎車、車道保持等功能。

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● 乘坐空間令人滿意

　　前排座椅是家用車上很常見的造型，材質為仿皮，討巧的是它采用雙色設計，看上去不那么死板。前后排座椅都比較軟，短途乘坐舒適度非常好，但由于座椅相對偏薄，坐時間長了身體比較容易累。

　　前排乘坐空間表現不錯，180cm的體驗者并不會感到局促，頭部和腿部空間都很富裕。后排乘坐空間良好，頭部腿部都有一定余量。中間位不帶頭枕，再加上比較窄的車身寬度，乘坐兩人是比較合理的狀態，放下中央扶手后，兩名乘客能獲得相對舒適的乘坐體驗。

● 儲物表現差強人意

　　儲物表現差強人意，日常家用尚可。擋把前方的儲物格最為實用，容積可觀，用來放手機等物品很合適。杯架和中央扶手箱同樣有著較高的實用性，位置比較順手，拿取物品方便。不過，儲物空間還能再挖掘，比如方向盤左側區域空空如也，加個票據盒會更好，主駕駛席座椅后方也沒有置物袋，細節處不該吝嗇。

● 后備廂空間中規中矩

　　后備廂常規容積為390L，在同級別中屬于中上游水準。放入20、24和28英寸的三個行李箱后已是滿滿當當，余量并不多，考慮到它的車身尺寸，如此表現完全可以接受。

● 動力平順好開

　　還記得初代科魯茲么？當時它用的1.6L及1.8L發動機給我留下了不太美好的印象，加速能力弱，油耗還不低，后來的1.6T相比自身有所提升，但變速箱仍舊拖后腿。在我看來，上汽通用雪佛蘭前些年的平淡與動力總成的平庸有著必然聯系。

　　因此，我帶著一種期待又糾結的心情開始了與創酷的約會。它提供兩種發動機排量，分別為1.0T和1.3T，此次試駕的335T使用的是1.3T三缸發動機，最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，發動機賬面數據還是挺給力的，與之匹配的是CVT變速箱。

　　先說個老生常談的問題，三缸發動機NVH表現。由于結構上的先天不足，三缸機在振動上要比四缸機有一定劣勢。上汽通用在抑制振動方面做了不少工作，比如加入了平衡軸、懸置系統及橡膠止振塊的優化等等。一方面是抑制發動機自身振動，更多的則是在傳遞路徑中減振。從實際體驗來看，主觀層面是可以接受的，在P擋怠速時振動比較輕微，掛入D擋后會相應提升。必須承認，這臺1.3T在三缸機里屬于比較優秀的水準。

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　　賬面數據不是吃素的，中段加速能力充足。CVT變速箱平順性的優勢就不再贅述了，它能做到在大部分工況下表現穩定。不過，付出的代價就是動力響應速度的犧牲。急加速時，變速箱無法給出迅速且扎實的動作，扭矩釋放被限制，初段發力比較柔。說到CVT，像豐田、加特可等大廠也都有不小進步，比如雷克薩斯UX上的Direct-Shift CVT，加入一套齒輪組來實現一擋固定齒比，從而帶來更好的起步，而加特可的CVT可以承受更大扭矩等等�；氐秸�題，創酷的這套動力總成是令人滿意的，我甚至認為它是上汽通用雪佛蘭品牌最好的總成之一，平順、有力、穩定，日常代步非常合適。

● 加速測試

　　ESC有兩擋可調，全關時成績最快。起步時牽引力表現比較一般，CVT變速箱并不能堅實有力的將發動機扭矩全部釋放出來，前輪只出現了極其輕微的打滑，并無爆發力，在發動機6000rpm時變速箱還會模擬升擋。橫向來看，小型SUV市場可謂百花齊放，動力總成各具特色，創酷的加速成績并不算特別突出，屬于中等偏上水準，對于大部分消費者來說是足夠的。

● 油耗測試

　　總行駛里程為112.9km，加注92號燃油9.62L，平均時速32km/h，全程開啟空調，測試結果為8.5L/100km。油耗成績不算低，比汽車之家推薦值要高。

● 舒適性與操控性的博弈

　　看著創酷的外觀，以及Redline的諸多暗示，我相信很多人都會將它與運動聯系起來，但實際駕駛感受卻和運動關系不大。轉向力度適中，轉向比有些過于大了，在繞樁等體驗時感受尤其明顯。每一次入樁時都要大角度打方向，激烈駕駛時操作難度大，也不利于彎中轉向，是個非常典型的家用取向調校。

　　懸架的表現有點人格分裂的意思，鋪裝路面時它相當從容果斷，有一定韌性，甚至給人硬朗的感受。但在過彎時，又感覺后段支撐性欠缺，側傾較大，出現明顯推頭。綜上所述，運動操控不是它的強項，但日常代步并不會讓你失望。

　　相比于上一世代的產品，我認為雪佛蘭在動力總成和底盤調校上有著明顯進步，無論是出力的順暢程度，還是踏板反饋的一致性，都給人留下了不錯的印象。如果說曾經的雪佛蘭是叛逆少年，處處跟你作對，那現今的創酷更像踏入工作崗位的年輕人，盡管還留有輕狂，但也多了成熟和體貼。

● 剎車測試

　　初段剎車腳感偏軟，過程比較線性。從剎車成績不難看出，有一定波動，前幾次成績最好，也是常見的家用車調校方式。隨后開始出現衰減，成績逐步下降，最差時已經超過40米。不過，放眼小型SUV市場，創酷的剎車成績還是拿得出手的。

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● 噪音測試

　　三缸發動機怠速噪音表現超出預期，分貝值并不高，主觀感受也不錯，但高轉速時聲音確實不太悅耳，又澀又干。整體看，創酷的噪音控制良好，行駛中以風噪和路噪為主，胎噪適中。

● 總結

　　近兩年，小型SUV市場簡直是一片混戰，合資品牌、中國品牌打的不可開交，日產勁客、大眾T-cross、斯柯達柯米克、現代昂希諾等車型都是這一細分市場上比較有人氣的選手。相比之下，雪佛蘭創酷的配置分布和定價都比較合理，表現均衡，性價比較為突出，是一款有實力的產品。

　　當然，我猜有人會吐槽它的定位，認為它酷酷的外形與偏向家用的行駛風格太擰巴。但在我看來，這種做法簡直太符合時下年輕人的心理了，買Air Jordan是為了上場廝殺嗎？買Supreme是因為滑板文化嗎？答案是否定的，也可能是肯定的，但無論如何，年輕人的選擇，多半是為了酷。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊 趙晉）

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車型圖片
基本參數	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
廠商指導價	13.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發動機	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4270*1791*1627
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.92
實測100-0km/h制動(m)	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	8.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
長度(mm)	4270
寬度(mm)	1791
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	390
整備質量(kg)	1295
發動機	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
發動機型號	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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