適合年輕人的車 雪佛蘭創酷長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是上海分站的彭儲文。時隔一年多，我又迎來了一臺長測車——全新雪佛蘭創酷。這款車在今年6月正式上市，作為一次換代改款，全車無論是外觀內飾造型還是動力部分都與老款車型有著極大的差異。

　　雖然此前我們已經對這臺創酷進行了非常詳細的測試，但作為長期測試，與車輛朝夕相處可以發掘這臺車更多的細節，這也是進行長測的目的。OK，閑話少說，讓我們進入正題吧！

● 第一印象：顏值很高，是年輕人喜歡的類型

　　我拿到的長測車是全新創酷的頂配車型：Redline 335T CVT尊版。選擇頂配的理由也很簡單，因為可以將最全面的功能展現給大家看，從而可以讓潛在消費者們根據自己的需求判斷有些功能是否需要。

　　相當酷炫的外觀造型是全新創酷給我留下的第一印象。它一改老款車型較為圓潤設計，采用了雪佛蘭最新的家族式前臉，整車線條變得相當凌厲。而這也是近期雪佛蘭換代車型的最大特點：越來越年輕、運動化。

　　作為Redline版本，顧名思義在車身的諸多細節上都增加了“紅線”。進氣格柵、后視鏡外殼、輪圈以及后圍標的內圈部分都進行了點綴。除了能與低配車型做出了一定的差異化，諸如黑色的進氣格柵勢必也比鍍鉻格柵與創酷的整體造型更般配些。

● 配置很高，功能性豐富

　　除了極高的顏值外，這臺創酷在配置方面也給我留下了很深的印象。8英寸中控觸屏作為人機交互系統的載體，還配備了GPS導航、CarPlay/CarLife等功能。并且通用旗下車型普遍帶有的安吉星智能互聯、Wi-Fi等也都沒有缺席，整體表現還是很令人滿意的。

　　除此之外，車道偏離提醒、碰撞預警等安全性配置也非常亮眼。自動雨刮、全景天窗、自動內后視鏡防眩目也是讓人喜聞樂見的。細節方面，四扇車窗一鍵升降是全新創酷的標準配置，要知道這個功能在以往的通用旗下車型中可是極為罕見的。

　　不過在使用便利性方面，雖然這臺車提供了多功能方向盤，但是儀表盤中的行車電腦屏幕菜單卻需要通過集成在雨刮控制桿上的旋鈕進行操作，不僅對于初次接觸的用戶需要適應一下，并且在日常使用中也不夠便捷。

● 1.3T+CVT動力組合初體驗

　　進行長測的這臺創酷搭載的是一臺1.3T渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，峰值扭矩240�！っ�，參數可謂相當亮眼了。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，在此前我們的測試中，全新創酷的0-100km/h加速時間為9.92秒。

　　雖然將近10秒的加速能力聽著好像并不怎么看快，但得益于1500-4000rpm這相當寬泛的峰值扭矩平臺，這臺車有著非常優秀的動力響應。低扭相當充沛，在城市中駕駛絕對游刃有余。除此之外，這臺三缸發動機的平順性也很優秀，怠速不抖，行駛時也不吵。

　　其實我本人在接觸這臺車以前，對于三缸發動機或多或少也有一些偏見，但實際情況是這臺發動機在平順性方面也有著不錯的表現。怠速不抖，行駛時也不怎么吵，動力也還不錯，真的讓我有些路轉粉。

● 總結：

　　因為拿到這臺車并沒有多久，我與它接觸的時間還不算長。截止這次長測開篇，我甚至還沒開掉一箱油，因此本文主要和大家聊聊我對于這臺創酷的第一印象。極高的顏值外加不錯的配置表現相信是全新創酷最大的優勢，而這也正是不少年輕消費者所十分看重的兩點。目前這款車的指導價為13.99萬元，經銷商報出的終端優惠價在11.49萬左右，可以說性價比是相當高了。OK，本期的長測先聊到這，大家如果對全新創酷有什么想知道或是想討論的，歡迎點擊鏈接來我的編輯博客和我交流，下期再見！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了雪佛蘭創酷的長測更新時間。本次我們主要和大家分享一下創酷的多媒體系統功能以及體驗。總的來看，這塊8英寸觸屏外加MyLink智聯系統以及安吉星遠程服務等功能，使用起來還是極為方便的。

● 功能復合主流，語音控制好用

　　雪佛蘭旗下的人機交互系統名為“MyLink智聯系統”，其中包括8英寸觸摸彩色屏幕，OTA遠程在線升級，手機互聯，語音控制，藍牙電話/音樂，智能導航等功能。而我們這臺頂配車型還多了高德地圖、考拉FM、酷我音樂、經銷商預約，車隊以及車載Wi-Fi等功能。（這些功能只出現在頂配及次頂配車型上，名為MyLink+智聯系統）。此外，高配車型配備的車機搭載了1.5GHz雙核處理器以及16Gb內存，從而確保車機系統的運行流暢。

　　這套車機的主UI界面簡潔清晰，即便是初次使用也能夠很快的找到相應功能，對用戶來說上手很快。主菜單上有音樂播放媒體、導航、電話、日歷、空調、車隊、安吉星以及Apple CarPlay等常用功能。

　　這臺頂配車型提供了單區自動空調，也是全系唯一帶有該配置的車型。不僅可以在屏幕上進行空調的設定與操作，并且還保留了物理按鍵。除此之外，強大的語音控制系統也能對空調溫度進行設置，可以看看下方的體驗視頻。

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　　安吉星服務分為客服顧問電話、全音控免提電話以及Wi-Fi熱點三個功能。曾經安吉星最負盛名的遠程導航以及線路下發功能在如今帶有語音設定導航目的地的車型上其實作用已經不太大了，畢竟人與人之間的溝通效率不一定比人機之間溝通來的高。

　　Wi-Fi熱點功能提供4G流量，不過需要購買安吉星的流量套餐。其實這個功能在過去而言對于車上乘客，尤其是長途游玩時算是個痛點需求，畢竟若干年前的流量費還是挺貴的。而如今都要即將迎來5G移動互聯的時代，各種運營商推出的冰激凌套餐層出不窮，手機流量費也不是很貴了。

　　安吉星Wi-Fi熱點套餐的費用其實相比手機運營商并沒有太大競爭力：7天400MB流量卡15元，30天1GB流量卡30元，90天3GB流量卡89元，半年6GB流量卡229元（享受買1送1活動），1年18GB流量卡559元（享受買1送1活動）�，F在辦寬帶送的流量卡每個月都有15-20G免費流量，花大幾百塊買車載流量卡還不如買個隨身的Wi-Fi發射器更實惠。

　　Apple CarPlay手機映射功能是我自認為車機中對于蘋果手機用戶粘性最大的功能且沒有之一，有個CarPlay實在太方便了，基本上車前用手機設置好目的地，上車后插上數據線就行。除了導航功能外，使用CarPlay還可以省去連接藍牙的操作，直接就能使用車載電話，同時手機中的歌曲也都支持播放。就我個人而言，我不是一個對車機功能要求很多的用戶，通常只要有CarPlay就足矣了。

● 微體驗

　　通用旗下的大多數車型都會在出廠默認設置遙控鎖門后的鳴笛反饋，就功能性而言無可厚非。不過如今面對越來越嚴苛的交通法規，譬如上海外環線內是禁止鳴笛的，因此這樣的默認設置就未必合適了，畢竟鎖個車要被扣上擾民的帽子也不太好。在系統菜單中，建議把鎖車反饋設置為“僅燈光”，這樣在鎖車后車輛會自動閃動兩下雙閃，即能得到反饋，也不至于擾民。

● 油耗

　　創酷的油耗表現說實話低于我預期不少。我平時開車習慣給油比較大，節奏屬于偏快的那類，而行車電腦顯示的實時油耗卻一直不怎么高，看來三缸發動機在節能減排上有著挺大優勢。第一箱油開下來平均時速27km/h，消耗了33.03L汽油，行駛了371km，測得平均油耗8.9L/100km，這樣的表現我覺得挺省油了。

● 總結

　　本期主要對創酷的車機進行一番體驗，就我個人而言，實際上有個CarPlay就足夠了，兼顧導航、播放音樂、車載電話等多種功能。至于車隊、安吉星、語音控制以及車載Wi-Fi等配置，更錦上添花一些。就我個人覺得，實際使用的情形未必會很多，當然了，這些豐富的功能自然是多多益善的。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又在創酷的長測文章中和各位見面了。本次我想和大家分享一下這臺車的城市駕駛感受�？偟膩碚f，這臺1.3T的三缸發動機動力夠用，中低速區間的提速很輕盈，而且油耗也不算很高，跑的不慢+低油耗是令我較為滿意的。另外，這周有些倒霉，我的后輪扎了個釘子，好在有胎壓監測功能，及時的提醒了我輪胎缺氣，否則可能會引起行車安全隱患。

● 動力組合：1.3T發動機+CVT變速箱

　　這臺創酷搭載的是一天1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，峰值扭矩240�！っ祝瑥馁~面數據看還是相當不錯的。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，這樣的動力組合目前已經在不少通用旗下車型上所使用，比如別克威朗20T以及全新昂科拉等。

『發動機抖動程度展示』

　　由于三缸發動機目前并不算特別普及，并且在過往的三缸發動機給人留下抖動嚴重外加動力弱的印象又太深，所以目前消費者普遍對三缸機略有偏見。然而實際體驗下來，其實不要特別在意“三缸”這個定語，這臺發動機真的挑不出什么缺點。

● 駕駛感受：提速輕盈，剎車偏軟

　　創酷的油門調校偏靈敏，因此在剛接觸這臺車時，給人感覺車輛有些“躥”，但并非那種無法駕馭的感覺，一切都在可控范圍內。靈敏的油門踏板可以獲得更為輕盈的起步加速，這對紅綠燈較多的市區路況很有幫助幫助。

　　而在高架上，80km/h的限速范圍內，創酷的中段加速也一點不虛。我們實測的40-80km/h加速時間為4.3秒，因此當需要超車時，并不會覺得特別費勁。只不過隨著轉速攀升，發動機噪音也會更加明顯，當然這也在可承受范圍內。

　　CVT變速箱最大的優勢便是平順性，創酷上所使用的CVT變速箱模擬了7個擋位，既能帶給駕駛者一定的樂趣，也能很好地避免頓挫。除此之外，整個動力輸出相當線性，踩多少有多少，駕駛負擔不大。

　　創酷采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這在同級別中也較為常見。整體的調校符合通用旗下車型一貫的緊致感，懸架阻尼的調校更偏舒適。

　　方向盤有一定虛位，不過在可接受范圍內，畢竟特別緊實的轉向手感會增加日常駕車的疲勞度。并且對于初次接觸創酷的駕駛者而言，這臺車也相當好開。作為一臺家用小型SUV，有這樣的表現就足夠了。

　　值得一提的是創酷的剎車踏板初段有些偏軟，在時速較高時前方突然出現紅燈或遇到車流時需要大力踩剎車。這樣或許是出于對車內乘客的乘坐舒適性所作出的調校，但對于駕駛者而言感受則不太好，需要花一定時間去適應。

● 微體驗

　　最近有些倒霉，輪胎扎了個釘子。好在創酷提供了胎壓監測功能，并且胎壓在192kPa時便會主動提示。漏氣速度其實不快，屬于慢漏氣，因此用打氣泵充氣到比較安全的240kPa，再開去附近的補胎店就行。話說現在物價漲得真快啊，17英寸的輪胎熱膠補胎竟然要80元了？

● 油耗

　　最近跑了2箱油，油耗與之前的表現類似，正如我上文提到的，這臺車即便是在中低速區間激烈駕駛，表顯油耗都也就在10L/100km左右，我個人覺得是相當低了，如果平時開車更佛一點，避免急加速，可以進一步降低油耗。

● 總結

　　本次主要和大家分享了一下這臺創酷的城市駕駛感受，總的來說它的提速很輕盈，絲毫不會顯得動力不足，CVT變速箱也能帶來較為平順的加速。底盤質感扎實，略微有些偏硬，開著挺帶感，如果制動踏板的初段虛位能減小一些就再好不過了。油耗方面，在城市中激烈駕駛也不會特別高，三缸發動機功不可沒，總體表現還是相當令人滿意的�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，國慶節后又到了創酷長期測試的更新時間。本期我們主要和大家聊聊這臺車的空間表現。作為一臺小型SUV，相信創酷的潛在消費者對它的空間表現是有一定期許的，畢竟SUV的乘坐空間往往都比轎車更寬舒，兩廂的造型也使得后備廂與座艙之間沒有隔閡，空間使用上也會更靈活。

● 乘坐空間不錯

　　先從乘坐空間說起，我身高180cm，坐進前排把座椅調節到最低，并把前后調節至駕駛坐姿后，頭部空間尚有1拳的余量，這樣的表現在小型SUV中算是不錯了，這也普遍優于轎車車型。

　　此時保持前排座椅不動來到后排，頭部空間為1指，腿部空間為1拳+3指。作為小型SUV，創酷的車身長度并非強項，因此后排座椅的布局已接近整車偏后的位置，車頂造型有略微向下的弧線，這在一定程度上影響了后排乘客的乘坐空間。好在在車內頂篷造型上設計了凹坑，否則頭部空間會更局促，而腿部空間的表現則令人滿意，挺寬敞的。

　　后排中央地臺有一定的凸起，并且座椅與前排中央扶手底座之間的縱深并不長，成年男性的腳沒有辦法豎直放下，對于后排中央乘客的乘坐體驗而言并不算好，如果后排擠滿三個人那坐著都不會特別舒服。

● 儲物空間：基本夠用

　　創酷的儲物空間設計較為簡單，前排2個中央杯架；門板內的儲物空間較為中規中矩，放兩瓶水基本飽和了；手套箱的容積一般，適合放保養手冊之類的文件以及小雜物，并且沒有設計阻尼齒輪。中央扶手箱較深，空間很可觀；后排設計了可翻下的中央扶手，內藏兩個杯座；門板儲物空間別前排中規中矩，放進兩瓶水后還有一定余量，并且門把手部位是封死的，可以放手機之類的小物件。

　　其實大家不難看出，創酷對于車內儲物空間方面的布局較為普通，基本夠用。我覺得有兩方面可以優化一下，首先是主駕駛頭頂上的部分，可以加一個眼鏡盒，目前車內沒有眼鏡盒有些不太方便。此外，在方向盤左側可以放零錢票據的小儲物格。如此一來實用性會更強一些。

● 后備廂地臺設計有新意

　　創酷的后備廂地臺設計很不錯，通過兩側的隔板可以實現上下調整，在日常使用中我建議放在下面一檔，這樣可以讓整個儲物槽下沉，進一步擴大空間，只不過在后排座椅放倒后，后備廂與前艙的地臺無法實現全平，但似乎也沒什么問題。

　　我們三只用作空間體驗的拉桿箱分別問30英寸、24英寸、20英寸，在拆除了后備廂遮物板的前提下可以全部放進，應對全家出行的自駕游是沒什么問題了。而在安裝遮物板的狀態下可以放進30英寸和20英寸一大一小兩只拉桿箱。

● 油耗

　　最近又跑了兩箱油，由于最近外出較多，因此出行范圍不再是家與公司兩點一線的純市區路段，平均時速也比之前高了一些，在駕駛習慣不改變的前提下，油耗有了明顯的降低。

● 總結

　　本次主要和大家分享了創酷的車內乘坐空間和儲物空間，在乘坐空間方面，雖然后排的頭部空間有些局促，但腿部空間在小型SUV中表現算是很不錯了，綜合下來并不覺得小。而在儲物空間方面，創酷的儲物格并不能說特別豐富，只能滿足基本的用車需求，如果能在細節方面有所改進那就最好了。后備廂的地臺可調節很有新意，整體的容積也可以，應對全家出行的自駕游完全沒問題。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了創酷長測的更新時間。本次和大家分享這臺車的高速駕駛感受，相信這也是大家對于這臺車所關注的重點。畢竟目前三缸發動機還沒大量普及，不少人對于這類發動機的概念還停留在動力弱、抖動大的成見中。而實際上，這臺1.3T的創酷在中后段也有著不錯的加速能力，應對高速路段完全不成問題。

● 完全不用為動力擔憂

　　我們此前對創酷的中段加速進行過測試，40-80km/h的加速時間為4.3秒，80-120km/h的加速時間為7.5秒。這樣的成績在小排量SUV中其實算的上不錯了，無論是城市快速路還是高速路段，超車都不會覺得費勁。

　　在第三次城市駕駛感受中，我已經提到了這臺1.3T發動機的動力參數，本次再回顧一下。最大功率165馬力/5600rpm，峰值扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，賬面參數非常搶眼，甚至很難將其與三缸發動機聯系到一起。除此之外，發動機在1500rpm便可達到峰值扭矩，并且可以一路延續至4000rpm，可以預想它有著極佳的低扭表現，同時扭矩平臺也相當寬泛。

　　至于變速箱方面，由于創酷搭載的是一臺CVT變速箱，從結構上而言它應對急加速需求的響應肯定不如手自一體或是雙離合變速箱來得快，但前者能帶來不錯的平順性。總之這是一個有利有弊的取舍，在我看來，在高速路段需要超車時，創酷并不會讓我覺得特別費勁，那這就足夠了。

● 底盤穩健、隔音優秀

　　創酷的懸架阻尼設定更偏舒適性，雖然與它極為運動的造型似乎有些不搭，但作為一臺家用SUV，這樣的調校則顯得相當合理，我相信沒有人會打算買一臺創酷去跑賽道吧？而在路面狀況較好的高速公路，通用一貫穩健的底盤調校也能很好地體現出來，作為一臺小車，它絲毫不會“發飄”。

　　而在一些角度較大的匝道或是車速較快并線時，懸架可以給車身帶來足夠的支撐，側傾并不會很明顯，當然了，高速行車要嚴格遵守限速，長三角地區目前不少高速匝道都設有超速探頭，一不小心6分就沒了。

　　隔音降噪能力也向來是通用旗下車型的優勢，這臺創酷也不例外。怠速時才39分貝，三缸發動機這樣的表現有些超出預期。而其在80km/h和120km/h時速下的分貝值分別為62.3和68.5，都比我們的推薦值要低。靜謐的車內空間可以為駕駛者與乘客帶來更舒適的環境。

● 一些小細節

　　儀表盤內可以調出與前車距離與時間差顯示，這個功能對于跑高速確認安全車距很有幫助，尤其是對于目測車距能力較差的生手駕駛員，在一定程度上可以增強行車安全性。其實在高速公路右側時不時出現的車距確認牌起到的也是這個作用。

　　門板上扶手部分很符合人體工程學設計，在高速公路這類不怎么需要大角度轉方向盤的路段，可以把左手手肘搭在上面，減輕駕駛負擔�；蛟S大家覺得這有何稀奇的？然而事實是，部分車型在手握方向盤時，左手手肘搭不上門板，右手手肘搭不上扶手箱，開久了肩膀和胳膊容易酸。

　　我長測的這臺創酷配備了內后視鏡自動防炫目功能，該配置在定位更高一級的別克昂科拉上都沒有提供，不僅能讓消費者心里美滋滋的，同時在夜晚高速行車時，所有車輛幾乎都是全程遠光駕駛，有了該功能可以更好的減少駕駛者注意力分散。

　　創酷提供定速巡航以及車道保持功能，前者的作用大家很熟悉了，不多闡述，只是在車流較多的高速公路上使用時效果肯定不如自適應巡航來得好。車道保持功能則存在感就不是很強了，因為自動修正方向盤的力度實在太小了。

● 微體驗

　　創酷的全LED大燈內配備了轉向輔助照明燈，無需開啟轉向燈便能自動觸發，可以在一定程度上提升車頭斜側45度的照明。這在照明環境不太好，并且路況也相對復雜的小區停車時很有幫助。對了，這也是昂科拉沒有的功能。

● 油耗

　　近期我接了幾臺測試車，因此開創酷的機會不太多，距離上次長測更新還沒開掉一整箱油，所以油耗匯總表與上期相同。

● 總結

　　創酷是一臺在高速上有著優秀行駛品質的小型SUV，首先它的動力并沒有想象中那么弱，超車很輕松，其次優秀的隔音降噪能力使得它能為車內乘客提供一個舒適的環境，穩健的底盤設定也可以讓長途駕駛更為得心應手。同時在一些車內配置以及人體工程學方面，創酷的表現也都不錯，總的而言是相當令人滿意的。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，好久不見。本期創酷長期測試是三個月總結篇，不知不覺時光飛逝，這臺長得酷酷的SUV已經陪伴我度過了一個季度。本文和大家聊聊相伴久了以后我對這臺創酷的感覺。

● 顏值：并不一定適合所有人，但絕對能吸粉

　　創酷是一臺定位年輕、運動、時尚的小型SUV，從它與英雄聯盟IG戰隊的合作便能看出主要受眾群體�？陀^的說，創酷那頗為激進的造型其實并不是那類老少咸宜的車型，但我相信多數年輕人肯定無法抗拒。

　　我長測的這臺Redline版本整車氣場相比普通版會更凌厲些，黑色的進氣格柵配上紅線腔調十足。后視鏡、輪圈上也都有紅色標識，并且車尾的車型標識也采用了很特別的紅邊+黑字�？傊�如果不是預算特別緊張，對于打算購買創酷的朋友我強烈建議買中高配的Redline版本。

　　全車在外觀部分唯一的槽點我個人覺得在于天線，麻花狀的細長天線看起來年代感有些久遠，與創酷新潮的造型不太相符，并且旋轉固定的方式還可能被手欠的擰走，如果換成“鯊魚鰭”天線就到位了。

● 內飾：視覺效果有質感，配置不錯

　　來到車內，創酷采用了雪佛蘭主流的家族式中控臺設計，層次感較為豐富，給人第一印象很好。外加菱形紋路+縫線的處理，還能在一定程度上展現出高級感。

　　雙色皮質座椅的填充物軟硬適中，即便長途駕駛也能確保不錯的舒適性。8英寸中控觸屏提供CarPlay手機映射，同時還帶有車機GPS導航，外加安吉星系統，功能還是很豐富的。值得一提的是，白色的LED閱讀燈真的很令人感到舒適，不僅檔次感比鹵素黃光燈更高，照射效果也更好一些。

　　全景天窗，帶AEB主動剎車的碰撞預警系統，車道保持，自動雨刮，四門一鍵升降等對于日常用車便利性與安全性都有幫助的功能也都出現在了這臺雪佛蘭創酷上�？傮w上我對創酷的配置表現是相當滿意的。

● 空間：乘坐空間不錯，儲物空間夠用

　　作為一臺小型SUV，車內空間表現相信是對這臺車感興趣的消費者最為關注的。先給結論：創酷的乘坐空間不錯，儲物空間則較為中規中矩。

　　我的身高180cm，坐進前排后，頭部空間1拳，比較寬敞，此時來到后排，頭部空間為1指，腿部空間1拳+3指。頭部空間受制于略帶溜背的車頂造型緣故受到了一定影響，不過腿部空間的表現還算不錯，總體是可以接受的。

　　儲物空間方面，創酷的整體表現中規中矩，擋把后方有兩個杯架，杯架之間雖然設計了放手機的儲物槽，但6.5英寸的大屏手機卻放不進去。擋把前方也有儲物格，我比較喜歡把紙巾放在這兒。手套箱的開口不大，里面容易也較為一般�？ú墼O計在遮陽板內，不算明顯但聊勝于無。

　　扶手箱的開口不算很大，但卻很深，因此容積還不錯，并且蓋板內側還設計了夾扣，適合防止比較厚的高速公路卡。前后門板的儲物空間夠用，都至少能放進2瓶水。后排中央扶手翻下后也能帶來兩個杯架，這在同級別中可不多見，值得表揚。

　　后備廂底板可以調節高低，這是創酷的一大亮點設計，可以向下擴展的底板能進一步提升縱向空間，另外還能把后備廂內的物品框起來，放東西也更穩妥。我們三個體驗用的拉桿箱能完全放進后備廂內，但前提是拆除遮物板。另外，后排座椅支持4:6比例放倒，偶爾拉一下大件行李也完全沒問題。

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● 動力：改變我的偏見

　　最大功率165馬力，峰值扭矩240�！っ椎�，如果光看這個參數你能想象這是一臺1.3T排量的三缸發動機嗎？與發動機匹配的是一臺可以模擬7個擋位的CVT變速箱，雖然從結構來看激情不足，但勝在足夠平順。

　　曾經我也和不少人一樣，對于三缸發動機固有的印象便是抖動大，動力弱。然而通用這臺1.3T發動機卻一改我對此的成見。在怠速狀態下的抖動并不明顯，而在行駛時更是無法察覺�？傊�，沒啥可黑的點。

　　偏靈敏的油門調校能帶來相當輕盈的提速感受，而踏板響應也并非神經質一般的難以控制，整體感受相當跟腳，這也對初次接觸創酷的用戶很友好，人車磨合時間并不長。

　　CVT變速箱最大的優勢在于平順，駕駛者完全無需擔心轉速變換時產生的頓挫感。當然，對于喜愛激情駕駛的朋友可能多少有些失望，但這樣一臺偏家用的小型SUV，更偏舒適性的調校則更為合適一些。

　　動力表現部分，我們此前測試的0-100km/h加速時間為9.92秒，40-80km/h為4.3秒，80-120km/h為7.5秒，綜合來看這樣的加速能力無論是城市快速路還是高速公路都很夠用了。

● 底盤調校：更偏舒適性

　　創酷的視覺效果是一臺充滿運動感的小型SUV，但在底盤調校上卻是典型的舒適取向。乍聽之下似乎有些奇怪，但正如上文提到的，作為一臺家用車，舒適性的取向實則無可厚非。懸架可以有效化解細碎顛簸，而在遇到起伏較大的爛路時也不會產生明顯的縱向拋離感。

　　底盤整體性很強，這也是通用旗下車型一貫的風格。方向盤的轉向很精準，開起來得心應手。只不過受制于偏舒適性的懸架調校，過彎時如果車速過快，側傾現象會略微有些明顯。

　　隔音降噪也是創酷的優點只有，在各個時速下的實測噪音值都在我們的推薦范圍之內，靜謐的車內空間可以為乘客帶來更好的體驗，尤其是長途駕駛中。

● 油耗：

　　最近頻繁往返于郊區配合測試，因此平均時速相比日常上下班要高了不少，油耗表現也有了明顯的降低，可以想象這臺創酷跑高速是非常省油的，只不過油箱容積略微有些小，這也在一定程度上限制了它的最大續航。

● 總結：

　　總的來看，創酷是一臺綜合表現很優秀的車型，顏值很高，開著順手是我對它的最大感受。除此之外，整車配置也挺高，不僅能夠滿足日常駕駛需求，諸如語音控制，碰撞預警等功能都是加分項。空間表現也夠用，當然了，這臺車通常也就我一個人開，偶爾會帶上同事配合測試。好了，這一期的更新內容就到這兒，下一次我會帶著這臺創酷去做首保，到時候會為大家奉上首保體驗，感興趣的朋友記得關注，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了雪佛蘭創酷的長測更新時間。本次我帶著這臺創酷去進行了首次保養，雖然行駛里程數距離首保要求的5000公里還有一定距離，但長測其實已經快接近尾聲了，并且提前做保養對車輛也不會有什么壞處，所以這次給大家分享一下首保體驗。

● 首保：更換機油機濾

　　我做保養傾向選擇偏郊區的4S店，主要原因在于人少，可以節約不少時間。上海的雪佛蘭經銷商還是挺多的，我選擇了位于龍東大道2777號的永達寶運來雪佛蘭。提前電話預約不僅能省去排隊時間，還可享工時費9折優惠。

　　這家4S店距開業已經有一定年數了，最近正在裝修翻新，不過并沒有對日常營業產生影響，無論是售后維修還是展廳看車都沒妨礙。把創酷停在售后車位，售后專員便會立刻上門迎接。做完信息登記后，告知我稍等片刻即可。

　　創酷的首保主要更換機油以及機油濾清器，屬于很常規的小保養。車輛由售后開進維修車間后，技師會為翼子板掛上保護墊，隨后舉升車輛準備放油。

　　拆下放油螺絲以及機油濾清理，利用重力釋放機油，從顏色來看呈深棕色，略帶一定透明度，從側面反映出機油更換的時間還是挺合理的。原廠提供的機油來自殼牌代工，0W-20的標號，是一款比較“稀”的機油，挺適合在上海這樣夏季不算特別熱，冬天也不是很冷的地區使用，如果是炎熱地區則建議采用粘度更高的機油，從而提升保護性。機油濾清器由MAHLE（馬勒）代工，整個更換過程沒有任何難度。

　　在釋放機油的時候，技師會檢查輪胎并清理紋路中的石子，我的右后輪又扎了釘子，好在沒有扎穿，拔出即可。技師也會檢查胎壓，并將胎壓調整到2.4bar，最近天氣逐漸轉冷，胎壓相比此前都有所降低。

　　機油加注量為4.5L，沒想到這臺三缸發動機“胃口”還挺大。做完所有的保養項目后，技師還會對發動機艙進行簡單的清潔，雖然效果沒法和精洗店的服務相比，但總聊勝于無，之后還會為全車做清洗。

　　由于該4S店正在修繕，所以等候休息區的部分設施無法使用。不過一些小細節還是挺不錯的，比如有掃碼借用的充電寶，畢竟現在也沒人喜歡在休息室里看電視了，都在玩手機。

● 微體驗：

　　洗完車升降了一下玻璃，通常整塊玻璃外側都會產生水漬，不過我發現主駕駛這一側后視鏡位置的玻璃卻完全沒有水漬，可能在該部分原廠提供了斥水鍍膜，這個小細節設計還是挺貼心的。

● 油耗：

　　最近出了個長差，去廣東參與了豪華品牌中型車的橫評，因此最近創酷都沒怎么開，截止上次也沒開掉一箱油，所以油耗記錄表與上期相同。

● 總結：

　　創酷的首次保養還是相對比較簡單的，只需要更換機油機濾即可。雪佛蘭的售后體驗不算特別驚喜，但也沒有不好的地方。由于首次保養是贈送的，所以沒有花錢，不過看了下工單，材料費價格為414.01元，價格不算很貴，這樣的用車成本并不會為車主帶來很大負擔。下一期更新內容為創酷長測的總結篇，沒想到時間過的這么快，我即將與這臺創酷告別了……（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，終于來到了創酷長測的最后一期更新。本次我將給這臺車做一個全方位的總結，同時也會結合我個人的實際情況聊聊這臺車在我日常生活中所扮演的角色。

● 造型：年輕、時尚符合其定位

　　作為一臺合資品牌小型SUV車型，最適合的目標群體必定是年輕消費者。首先這類車型的售價并不會特別貴，作為還未步入社會的學生或是剛步入社會的青年，無論是家人贊助或是用自己積攢下的繼續購買都不會特別費勁。

　　時尚、動感的造型，肯定是年輕人所喜愛的。很多時候一臺車的動力表現、駕駛感受其實并沒有那么重要，長得好看則最為關鍵。而在這方面，雪佛蘭最新的家族式設計語言無疑很對年輕人胃口。對于審美我覺得是不分年齡的，雖然我已經30歲了，可我依舊覺得創酷的造型很帥，只是適不適合我那就另說了。

　　短小精悍的車身為靈活的操控奠定了基礎，不過必然對于車內空間會產生影響。正如同上文所說的，如果作為年輕人的第一臺車，其實在日常使用場景中滿載的情況并不多，因此對于乘坐空間也并不會有特別高的要求。

　　創酷的中高配車型都采用為Redline版本，全車采用了更多的黑色元素，并且在細節上都以紅色飾條加以點綴，視覺效果更為運動。我本人也強烈建議打算購買創酷的朋友購買Redline版本車型，比普通版帥太多了！如果是英雄聯盟玩家出于情懷也能考慮iG戰隊的聯名版車型，畢竟用錢能買到的情懷還是很劃算的。

● 內飾：造型漂亮配置高

　　創酷的內飾設計同樣延續了雪佛蘭最新的家族式造型，層次感很豐富。作為一臺十萬元左右的合資品牌車型，用料部分表現中規中矩，因此它的中控臺并沒有鋪設大面積的軟性材質。不過好在菱形紋理配以縫線的處理還是很顯高級的。

　　中控觸摸屏幕的尺寸為8英寸，提供CarPlay手機映射，并且整套車機支持語音控制，整體功能性還是相當豐富的。細節方面的處理也非常到位，比如閱讀燈是LED白光，不僅顯檔次，對于照明效果也有不小提升。

　　除此之外，全景天窗，四門車窗一件升降，AEB自動剎車，車道保持等功能也都一應俱全。無論對于日常用車便利性還有安全性都有著不小的幫助。

● 空間：基本令人滿意

　　SUV車型通常都有著不錯的頭部空間表現，畢竟車身高度不錯，創酷也是如此。我身高180cm，坐進前排將座椅調節至最低后，頭部空間有1拳，來到后排腿部空間1拳+3指，不過受制于車頂略微溜背的造型，頭部空間只剩下1指了。

　　后排中央通道有隆起，因此對于中間乘客的乘坐舒適性會有一定影響。另外車身不算寬，后排坐3個成年男性會顯得有些擁擠。

　　我有兩個孩子，如果在后排同時放進兩個兒童安全座椅那中央乘客幾乎就沒乘坐舒適性可言了。這也導致了我全家出行時幾乎不會考慮使用這臺創酷。正如前文提到的，這臺車作為年輕人的通勤車還不錯，但如果作為家庭用車，就不怎么夠用了，踏實買臺MPV吧。

　　儲物空間的表現中規中矩，基本能夠滿足日常的用車需求。值得一提的是，中央扶手箱的蓋板內側設計了夾扣，可以對票據或是告訴公路卡進行很好的收納，也屬于很細節的設計。

● 動力：三缸調校得當，動力表現優秀

　　創酷搭載的這臺1.3T發動機其實目前已經廣泛運用于通用旗下的車型上了，最大功率達到165馬力，峰值扭矩240�！っ住Ｙ~面參數相當搶眼，甚至比不少同排量的四缸發動機的動力參數都要大一些。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱。

　　其實我在創酷的長測文章中已經反復提到好幾次，這臺三缸發動機的調校恨得相當優秀。首先是振動的阻斷上做的相當好。怠速狀態下幾乎感覺不到明顯的抖動，并且在提速過程中，噪音與振動的抑制都做的相當到位。

　　得益于發動機不錯的低扭表現，創酷的提速過程相當輕盈，在城市里駕駛游刃有余。較為靈敏的油門踏板響應也能讓駕駛者很快適應動力輸出，這是一臺很容易上手的車。

　　我們此前測試的0-100km/h加速時間為9.92秒，40-80km/h為4.3秒，80-120km/h為7.5秒，綜合來看這樣的加速能力無論是城市快速路還是高速公路都很夠用了。

● 底盤調校：偏舒適性取向

　　創酷的底盤整體性很強，頗有歐系車的質感，這也是目前主流的底盤調校設定。能夠給駕駛者和乘客帶來足夠的高級感。此外，雖然它的造型相當運動，但懸架阻尼的調校卻偏軟，想必是為了照顧乘坐舒適性。畢竟一臺SUV調了太硬除了讓乘客感覺很顛意外，對于操控的正面收益并不會太大。

　　轉向的指向性靈敏，在長彎道匝道以及城市車流中穿梭相當得心應手。不過受制于懸架偏軟，在高速并線時車身的側傾會有些明顯。

　　創酷延續了通用旗下車型一貫優秀的NVH水準，無論怠速還是行駛中，傳進車內的噪音都不大。靜謐的車內空間才能為乘客及駕駛者帶來更好的駕乘環境。

● 油耗：

　　上文提到了，這臺車因為無法作為我家庭外出的用車需求，所以只是作為我的代步通勤車使用，在這半年不到的時間里，行駛的里程數并不多�？傮w來看油耗表現還是令人滿意的，很多人覺得1.3T排量的車這油耗其實并不算低，但我覺得結合動力表現來看待會更具參考性一些。

● 總結：

　　總的來看，這臺創酷的綜合表現還是相當優秀的。造型及內飾設計都是很受年輕人喜愛的類型，配置表現不錯，空間雖然滿足不了我這樣有2個孩子的家庭需求，但對于一般的年輕人而言絕對夠用了。

　　動力表現是最讓我感到意外的，要知道原先我也是對三缸發動機抱有一定偏見的。沒想到實際感受下來其實并沒有那么不濟，甚至和四缸的差距真的得細細品才能察覺。而我覺得作為一般消費者根本沒必要去刻意對比其中的差別，作為一臺發動機，動力夠用，不會抖動吵鬧的給你帶來困擾不就夠用了？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
廠商指導價	13.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發動機	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4270*1791*1627
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.92
實測100-0km/h制動(m)	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	8.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
長度(mm)	4270
寬度(mm)	1791
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	390
整備質量(kg)	1295
發動機	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
發動機型號	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	創酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	非全尺寸