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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 東風(fēng)風(fēng)神奕炫（后文簡稱奕炫）在今年8月已經(jīng)正式開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90后的年輕人打造。以外觀內(nèi)飾的年輕設(shè)計(jì)和科技感為首要亮點(diǎn)。奕炫出自東風(fēng)與PSA共同研發(fā)的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。之前我們汽車之家已經(jīng)在天馬山體驗(yàn)過這款車的賽道駕駛，在無人區(qū)高速路體驗(yàn)過高級駕駛輔助系統(tǒng)，并且出過詳細(xì)的試駕文章（感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊鏈接）。此次我主要體驗(yàn)的是之前未涉及的道路試駕部分。

此次試駕時(shí)間有限，我們只有時(shí)間體驗(yàn)一款車型。奕炫有兩個(gè)動力版本，一款匹配有1.0T三缸發(fā)動機(jī)，一款有1.5T四缸發(fā)動機(jī)。預(yù)售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發(fā)動機(jī)。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗(yàn)，這樣在體驗(yàn)車輛動力性能的同時(shí)，也能體驗(yàn)到高級駕駛輔助系統(tǒng)。

對于三缸發(fā)動機(jī)抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對于三缸機(jī)的接受度已經(jīng)越來越高了。奕炫1.0T的三缸發(fā)動機(jī)雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發(fā)動機(jī)的稱號。

預(yù)售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統(tǒng)式擋桿，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。

坐上駕駛位系好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調(diào)整高度。點(diǎn)火，三缸發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的帶來的抖動并不明顯，且車內(nèi)感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯(cuò)。

行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉(zhuǎn)動角度比較大。這樣的設(shè)定雖然不太運(yùn)動，不過對于城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉(zhuǎn)向力度也讓女性用戶開起來比較省力。

或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關(guān)，低速急彎時(shí)后輪的循跡性一般。此時(shí)也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉(zhuǎn)向比，總覺得雙手有些“忙叨”。

四種駕駛模式（含普通模式）對于這個(gè)級別的車型來說著實(shí)不少了。具體駕駛起來，各個(gè)模式之間確實(shí)有比較明顯的差異，不過論它們的實(shí)用性，我認(rèn)為還有待檢驗(yàn)。

SPORT模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會整體提升，只需輕點(diǎn)油門車身就會有點(diǎn)往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點(diǎn)兒像需要馴服的寵物，需要隨時(shí)“拽著”點(diǎn)兒，才能守規(guī)矩。而ECO模式時(shí)等降擋的時(shí)間最長，需要的心態(tài)最佛系。個(gè)人認(rèn)為對于1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時(shí)變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現(xiàn)不算嚴(yán)重。

高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力輸出明顯少了些底氣。此時(shí)變速箱已升至6擋，低擋位時(shí)的“活潑”轉(zhuǎn)為了“沉穩(wěn)”，車身整體提速比較柔和。不過對于1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現(xiàn)已經(jīng)比較令我滿意了。

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對于細(xì)碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是后排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。

車輛懸架后段比較有韌性，低速過減速帶時(shí)不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質(zhì)感有一點(diǎn)PSA車型的影子。在同級別當(dāng)中算表現(xiàn)不錯(cuò)了。

車輛對于發(fā)動機(jī)的噪音阻隔比較到位，這點(diǎn)令我感覺非常舒服。三缸發(fā)動機(jī)即使拉高轉(zhuǎn)速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點(diǎn)大大提升了整車的駕駛體驗(yàn)。

之前我的同事已經(jīng)針對奕炫高級駕駛輔助系統(tǒng)（包含全速段自適應(yīng)巡航）進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。不過對于這個(gè)級別的車來說，能匹配全速ACC自適應(yīng)巡航（帶自動停車、起步）就已經(jīng)算是很高的規(guī)格了，再加上匹配有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標(biāo)標(biāo)識別等等功能，確實(shí)值得在文章里再次提及。

通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以后車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。

整體而言，奕炫的駕駛體驗(yàn)符合這個(gè)級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點(diǎn)滯后。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意，自適應(yīng)巡航的匹配拔高了整車的科技感。

為了方便您回顧奕炫的長相，這里還是要給您啰嗦一遍它的外觀內(nèi)飾。作為一款針對年輕人的車型，奕炫的設(shè)計(jì)迎合了年輕人的審美。從大燈的棱角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力。

廠商推出的四款顏色：珍珠白、星空灰、流光紅和天青藍(lán)都明顯地體現(xiàn)著定位的年輕化，而且在性別上也沒有明顯的傾向，屬于“男女通吃”。

輪圈造型方面，黑鈦輪圈明顯最為酷炫，而下面的兩款銀色、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運(yùn)動氣息。試駕車匹配的是萬力輪胎，之后正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。

車輛的外觀設(shè)計(jì)非常“有樣兒”，在年輕之余也體現(xiàn)出質(zhì)感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡(luò)部分女生的心。

這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)乍一看中規(guī)中矩，仔細(xì)看來讓人很舒服。最令人意外的是用料和觸感。看起來平淡的拼接部分用軟性材質(zhì)包裹得比較厚實(shí)，摸起來感覺用料很實(shí)在。

車內(nèi)的三個(gè)大屏也是亮點(diǎn)之一，7英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調(diào)觸控屏給車內(nèi)帶來的不錯(cuò)的科技感。

雖然這款觸屏的反饋速度比較快，不過個(gè)人還是認(rèn)為有物理回饋的空調(diào)調(diào)節(jié)會更安全便捷。畢竟在駕駛過程中，將視線盡量長時(shí)間地放在前路上才是最安全的。同時(shí)兩塊屏幕的反光現(xiàn)象都比較嚴(yán)重，也比較容易留下指紋，這點(diǎn)略有欠缺。

前排的座椅包裹性不錯(cuò)，雙拼色的設(shè)計(jì)和紅色縫線也提升了美觀度。頂配車型的主、副駕駛都匹配有電動座椅調(diào)節(jié)，使用起來比較方便。

總結(jié)：

整體看來，作為一款十萬級的國產(chǎn)車，奕炫給我的整體印象還是不錯(cuò)的。從外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、車內(nèi)的科技感，再到整體配置，都能感覺到奕炫在努力的踮腳，力圖與同級別車型進(jìn)行差異化，獲得更好的口碑。這款車在設(shè)計(jì)和靜謐性等方面的表現(xiàn)給了我驚喜，超出了我的期待。同時(shí)，變速箱的頓挫、換擋遲滯等許多常見問題，也未能免俗地顯現(xiàn)出來。

今年9月9日，奕炫就會正式上市。作為CMP平臺的首款車型，各種科技配置都彰顯著奕炫的有備而來，想在火爆的10萬級緊湊型車市場開拓一片天地。不過結(jié)果不僅取決于產(chǎn)品，也取決于最終的量產(chǎn)車品質(zhì)和定價(jià)。在如今的市場當(dāng)中，從中國品牌繽瑞、名爵6到合資的卡羅拉、軒逸、科魯茲，都在這一領(lǐng)域努力尋求自己的方向。奕炫未來會有怎樣的市場表現(xiàn)呢？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）