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●性能測試：加速/制動成績較差

在加速測試環節中，先將奇瑞eQ1(參數|詢價)的駕駛模式調至運動擋位，同時關閉空調和車身穩定控制系統（為一臺微型車配備車身穩定控制系統值得稱道）。起步階段因為動力輸出柔和的原因，車輪并沒有發生打滑，車身姿態也比較平穩，整體加速過程可謂“波瀾不驚”。

注：該車最高時速經實測約為102km，因此無法測試80-120km/h加速成績。

下面來看看奇瑞eQ1測試成績與同級車型的對比圖，盡管五門4座的歐拉R1在車身形式上與三門4座的奇瑞eQ1存在差異，但二者均屬于微型電動車這一品類，還是有一定參考性的。

在100-0km/h的制動測試中，奇瑞eQ1制動力輸出全程都存在相對乏力的問題，剎停前車身還會出現比較明顯的抖動，最終剎停時車輛沒有出現明顯的點頭現象。炎熱的氣溫再加上前盤后鼓的制動規格，在多次測試后車輛制動性能也出現了一定的衰減。

在第一次完成奇瑞eQ1的制動測試后，因為測試成績較差，出于嚴謹考慮為避免是測試車個體問題，我們向廠家申請了另外一臺車進行了驗證，結果測試成績依然沒有明顯改善，我們認為車輛配備較窄的輪胎（輪胎品牌：好運Radial RP28；尺寸：165/65 R15）、后輪鼓剎結構、較為炎熱的天氣是共同造成奇瑞eQ1制動成績不理想的主要原因。該測試成績也要明顯差于同級車型。

奇瑞eQ1在怠速狀態下的噪音成績要優于我們的測試標準，但其在行駛狀態下尤其是中高速時，對于風躁和胎噪的抑制較差，同時車內的不規則電流噪音也比較大，對駕乘舒適性造成了不利影響。

注：該車最高時速經實測約為102km，因此無法測試120km/h噪音成績。

小結：考慮到奇瑞eQ1的定位，其較長的0-100km/h加速時間還是可以理解的，畢竟絕少會有真實用戶駕駛這樣一臺微型電動車駛上高速公路；不過在涉及安全性的制動測試以及涉及舒適性的噪音測試中，奇瑞eQ1的表現也實在讓人難言滿意。