當夢想照進現實 測試凱迪拉克XT6運動版

　　[汽車之家 專業測試]  夢想是什么？有時它是對未來的期望，但大多數時候，終歸是夢。凱迪拉克，這個在豪華車領域中不可多得的、遙不可及的夢想品牌終于照進了現實，定位和價格的變化讓它變的越發和藹可親，觸手可得。

　　體量巨大的中國市場在全球車市中算得上重中之重，所以凱迪拉克這次的動作比以往更快。2019年北美車展、上海車展再到2019年7月18日上市，才用了半年，凱迪拉克就把這臺車帶入了中國，凱迪拉克XT6（以下簡稱“XT6”）共提供五個不同配置的車型，官方指導價區間為41.97-54.97萬元，今天我給大家將帶來它的頂配車型—28T 四驅鉑金運動型的具體測試成績以及外觀內飾以及細節上的體驗，下面咱們一起來看看。

　　和Q7、XC90相比，凱迪拉克XT6的三維絕對不輸給同級別競爭對手，價格上的極大優勢和豪華車的屬性確實讓凱迪拉克擁有了更廣闊的市場。

　　凱迪拉克XT6的外觀氣勢很足，駕駛著它開在街上回頭率很高。在我看來這臺車在造型上既符合了當下大眾的審美，又流露出凱迪拉克品牌的歷史沉淀，能同時做到這些確實是難能可貴的。

　　內飾雖說沒有那么強的科技感，但是用料和做工依舊是凱迪拉克的看家本領，麂皮和大量皮質材料的使用不僅讓車內擁有了較強的豪華感，還間接降低了有害氣體的排放。

　　雖說儀表盤液晶屏的信息豐富程度確實不錯，整體在使用上并不落后，但全液晶儀表盤沒有配備在凱迪拉克XT6上我還是感到了一些遺憾。

　　總的來說，車內的配置是完全符合這個級別的定位的，用料和細節上的把控極為優秀，雖說在科技感上沒有同級別對手表現的那么強，但BOSE音響、大面積的皮質材料包裹在很大程度上提升了車內的豪華感和體驗，這點是很多車型沒有具備的，好，下面咱們再來看看這臺車的空間表現。

　　XT6使用了2+2+2的六座布局，劇院階梯式的排布給中后排乘客提供了更好的視野。真皮材料包裹的座椅手感很好，但個人感覺前排和第三排座椅坐著不夠柔軟，座墊有些偏硬，第二排座椅表現最好。

　　下面咱們來著重說一下乘坐體驗以及第三排出入便利性，首先咱們先來看看前中后排空間的表現，之后還有一段體驗者進入第三排的視頻，大家可以看一下XT6的真實表現。

乘坐空間

　　總的來說，XT6的前排和第二排的空間表現還是不錯的，但是在滿載情況下，第二排的乘客肯定需要“顧全大局”，犧牲一部分的腿部空間勻給第三排，這樣第三排的乘客才會得到更好的空間。

第三排進出便利性

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儲物空間

　　車內的儲物空間還是比較多的，前中后排都配有杯架，中控臺下方還做了掏空處理，非常適合放一些不很常用的車內物品。

　　后備廂的空間我認為還是足夠用的，將第三排座椅放倒之后內部十分的規整，畢竟沒有人總使用第三排的空間，放倒第二排和放倒/升起第三排座椅也很方便，可以通過電動的方式來解決，這一點還是足夠豪華的。

　　凱迪拉克XT6搭載2.0T四缸發動機，最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1500-4000rpm，匹配9速手自一體變速箱，發動機內部擁有閉缸技術，在低負荷狀態下，發動機可以依靠兩個氣缸的做功來驅動車輛，從而改善燃油經濟性。

　　駕駛這臺車的幾天中，我更喜歡采用舒適模式駕駛，相對于四驅和運動模式而言，它給駕駛者的感覺更溫柔，駕駛起來也更加從容，這種大塊頭就不要追逐快了，平穩舒適、從容不迫才是它的真諦。但礙于龐大的身材，如果在起步過程中深踩油門，開啟舒適模式（前輪驅動）下的XT6前輪會發出“吱吱”的打滑聲。

　　運動模式下的XT6會變為四輪驅動，油門也變的機敏不少，動力會來的更快更徹底，變速箱很聰明，對于駕駛員的意圖能很快的做出反應，深踩油門時降擋速度快，無論是低速還是高速狀態下它的平順性也都是讓人滿意的。換擋撥片在駕駛時可以直接使用，不需要掛入M擋，但是實際使用起來反應速度有些低。

加速測試

　　XT6的加速成績比我的預期要稍慢一些，在多次加速測試的過程中，XT6并沒有出現很明顯的衰減，變速箱也沒有出現過熱保護，動力銜接流暢，輸出并不突兀，車身姿態平穩，總的來說，快不是它的目標，穩才是。

油耗測試

　　本次油耗測試共行駛了115.6km，全程開啟空調（23度、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗在測試中一直在10-11.5L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在10.9L/100km上，實測油耗為13.3L/100km。

　　XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，是比較常見的懸架組合，實際駕乘起來的舒適度表現很不錯。轉向的手感很不錯，線性自如，舒適模式下偏輕，運動模式下會變沉。

　　雖然車頭不笨重，但是一定不要忘了它是一個有5米多長的大家伙，高速進行突然并線時由于重心的偏移顯得側向懸架的支撐有些不夠，高速駕駛時做動作要輕柔一些。

　　凱迪拉克XT6主打的還是舒適，它的定位就是給成功人士的，追求的是從容不迫和尊享，讓車內所有人都舒舒服服的到達目的地才是第一要務。優秀的視野以及四平八穩的駕駛感受讓我變的不急不躁，慢慢享受路上的悠閑時光和前方的景色或許才是它要給你的。

剎車測試

　　剎車測試時，XT6的點頭現象比較明顯，連續十次測試后，制動系統熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩定，最終實測的成績為43.23米。

測試視頻：

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噪音測試

　　優秀的隔音表現絕對符合這個級別和車型應有的水平，比我心里的預期還要好，日常在嘈雜的道路上駕駛時車內感覺很安靜，內部有明顯的隔絕感，可以愜意的享受車內的BOSE音響發出的優美音樂，胎噪、風噪和發動機噪音在車內幾乎是聽不到的，從實測成績來看，整體的噪音值也很優秀，數據都在推薦值以下。除了優秀的NVH工程外，全系標配的ANC主動降噪技術也進一步提高了車內的靜謐性。

　　除了最低配車型為前置兩驅以外，其余配置的XT6均采用了前置四驅，四驅系統為適時四驅，前后車輪能夠實現1:1的扭矩分配，運動版車型后輪半軸具備雙離合，系統檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側有附著力的車輪上，左右兩側的扭矩分配可達0-100%，輪間限滑能力是它的優勢。

　　駕駛模式我們選用了越野模式來進行所有測試，XT6和XT5一樣，接近角、離去角等等越野數據都不是很理想，之后的測試項目中XT6的車身造型和自重都影響了它的表現。

滑輪組測試

　　凱迪拉克XT6這套雙離合四驅系統和XT5上的一樣優秀，在只有單前輪有附著力的測試中也沒有因為車重的原因出現很嚴重的空轉現象，所有項目都是輕松通過，這套系統的限滑能力是值得肯定的。

滑輪組測試視頻：

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越野場地測試

　　爬坡環節XT6的表現實屬一般。36°坡時，它出現了一些動力不足的情況，深踩油門之后才順利登頂，而且還出現了托底的情況，離地間隙較小是它的問題之一，個人感覺車重也拖了一些后腿；42°坡直接因為接近角不足的情況使得它沒有完成。

　　總的來說，XT6在越野測試的表現不夠理想，但對于這臺車的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到這些工作，幾乎不會有人會開著它去越野，至多會在一些坑洼和低附著路面上駛，XT6可以輕松的做到這些，難度較高的連續炮彈坑和大角度的斜坡并不是它的強項。

越野測試視頻：

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全文總結：

　　“錯峰”的價格以及6座車的定位不僅讓許多從小就想擁有凱迪拉克的人夢想落地，還避開了Q7、XC90等車型去占領一個“全新”豪華大型SUV細分市場，不得不說這次凱迪拉克確實針對中國市場的做了不少功課。除了全新的定位外，XT6的身材魁梧高大，內飾用料豪華，開出去足夠體面，商務接待、日常家庭用車這兩個工作它都能完美勝任。車內外的配置以及做工完全可以達到這個級別車型應有的表現，行駛質感和靜謐性也很不錯，有著很強的厚重感和豪華感，四平八穩的駕駛感受也符合凱迪拉克XT6的定位。

　　當然，凱迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先，加速和剎車測試成績只能用中規中矩來形容，而且越野表現也實屬一般，較差的接近角和離去角讓它不能完成難度較大的項目，最大的亮點和XT5一樣，依舊是其優秀的輪間限滑能力。第二，第三排的空間表現我認為不太好，在實際乘坐時只能作為應急使用，意實際意義不是很大。第三，車內的科技感和同級別對手相比也確實少了一些，年輕用戶最喜歡大屏都沒有配備，當處理掉這些小問題之后的凱迪拉克XT6我相信會更加完美。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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車型圖片
基本參數	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
廠商指導價	54.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5056*1964*1780
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	9.92
實測100-0km/h制動(m)	43.23
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	13.3
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
長度(mm)	5056
寬度(mm)	1964
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2863
前輪距(mm)	1687
后輪距(mm)	1683
接近角(°)	16
離去角(°)	21
最小轉彎半徑(m)	5.85
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	257-922
整備質量(kg)	2070
發動機	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT6 2020款 28T 六座四驅鉑金運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R20
后輪胎規格	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸

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