城市續航扎實 測比亞迪e2標準續航版

　　[汽車之家 專業測評]  近年來，比亞迪的新能源產品可以說風生水起，不論是在外觀、內飾的設計上，還是在性能、續航等方面，都有著不錯的表現。不過，為了能夠滿足不同需求的消費者，比亞迪從2018年開始在新能源產品序列中，出現了像e1、S2這樣價格相對便宜一些的車型。而在這一類的產品矩陣中，今年9月則上市了一款全新產品——比亞迪e2。今天，我們就來通過EV AH-100的全面測試，來看看這款新車在各方面的表現。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，比亞迪e2城際高速續航能力為231km，城市低速續航能力為328km，城市通勤代步基本上沒有什么問題，偶爾近郊出游也是可以的，但距離較長的城際或省際出行不太適合；

2、該車的加速性能和制動性能不是很出眾，屬于一般水平，日常使用沒什么問題；

3、該車在底盤設定方面整體比較偏向于舒適，駕駛起來整體感較強，不松散；

4、外觀方面顏值較高，細節中多了一些運動元素，內飾則采用了目前最新的家族式設計，可旋轉中控屏和DiLink系統一個都沒有少。

　　比亞迪e2于今年9月剛剛上市，補貼后統一售價為8.98-11.98萬元。該車在售的配置車型中，有305km的標準續航版和405km的高續航版兩種不同續航能力的產品可以選擇，每種續航版本都有高、低兩種配置車型（出行版為網約版車型，故未納入其中）。此次，我們測試的是305km的標準續航版的高配車型——智·舒適版，其動力電池容量為35.2kWh，補貼后全國統一售價為9.98萬元。

● 城際高速續航測試：

　　雖然近兩年各家車企都推出了400km級別，甚至是500km級別的純電動車型，但為了滿足沒有長途出行需求又想在購車成本上有所節省的消費者，一些車企還是保留了續航里程相對較短的產品，今天測試的比亞迪e2標準續航版就是其中之一，該車的NEDC續航里程為305km。首先，我們在EV AH-100的測試標準下，看看該車的高速工況續航能力如何。

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，滿電后將車輛調至到ECO節能模式，能量回收在最高擋，表顯續航里程為305km，開啟冷風空調后續航里程并沒有變化。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過2個小時9分鐘的行駛，比亞迪e2行駛了195.8km，平均車速為91.1km/h，剩余續航里程為47km。在全程開啟冷風空調的情況下，該車的掉電比例約為1:1.32，以此計算其城際高速續航能力為231km。

　　依我們測得的比亞迪e2的高速工況續航能力來看，如果您計劃開車走高速出行，大概在180-200km左右充一次電是沒有問題的，當然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您在駕駛時基本上以高速限速120km/h的車速行駛，那么充電間隔就要酌情縮短。而在高速服務區120kW充電樁上補電，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這樣的高速工況續航表現，可能在近郊或短途的城際出行還能夠滿足需求，如果距離相對較長的長途行駛或省際出行，這輛車的續航能力確實不太適合，中途補電的次數會相對較多，相同路程中花費的時間成本將會更多。

● 城市低速工況測試：

　　在城際高速工況續航測試之后，我們來看一下這臺車的城市低速工況續航測試。在測試之前，將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零，車輛的駕駛模式與空調設定調整至與之前的測試相同的狀態。根據我們EV AH-100的測試標準，城市低速工況續航測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。

　　我們在行駛了3個小時33分鐘之后，表顯行駛了104.5km，平均時速約29.4km/h，剩余續航里程為208km。每行駛1km消耗的剩余續航里程約為0.93km，以出發時305km的續航里程來算，全程開啟空調制冷的情況下，城市低速工況的續航能力為328km。

　　最終，比亞迪e2在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為231km，城市低速續航能力為328km，和官方305km綜合續航相比，高速工況下的里程成績一般，但這也是受到了其動力電池載電量的限制，不過該工況下的能耗表現并不算高，基本上維持在15.5kWh/100km的狀態，屬于正常水平；而低速工況下的里程成績超出了NEDC續航里程，這其實也并不意外，畢竟目前NEDC續航的標定方法恢復了城區+郊區工況的測試流程，所以出現這種成績是在情理之中的，當然這也與您的駕駛習慣有關，如果駕駛方式比較激進的話，可能在城市工況下，實際的續航里程也會低于NEDC標準下的標定值。

● 加速感受：

　　比亞迪e2擁有兩種不同的續航版本車型，不過在動力系統的參數上是沒有區別的，都是搭載了一臺永磁同步電機，電機最大功率為70kW（94Ps），峰值扭矩為180N·m。

　　本次測試的標準續航版車型，其動力電池容量為35.2kWh，NEDC續航里程為305km；而高續航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh。兩個版本的動力電池均為比亞迪自主研發的三元鋰電池，而電池帶有獨立的液冷溫控系統，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時，也為車輛在更惡劣的環境中能夠正常工作，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調。運動模式下，車輛的動力表現在起步和低速時表現還是值得肯定的，如果想超車，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應；但車速超過80km/h之后，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態下那么干凈利落了。經濟模式下，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后，即便將動能回收調整至“標準”擋位，還是可以感受到該功處于工作狀態時所產生的拖拽感，不過并不是那么明顯；若將其調整至“較大”擋位，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的，比較適合城市環境下的堵車情況中使用。

○ 加速測試：

　　該車的加速性能并不是非常猛烈的那種類型，屬于比較柔和那一梯隊的。起步時推背感并不強烈，中后段的動力輸出略微有所下降，實測0-100km/h的加速成績為10.69秒。

EV AH-100評分：

● 操控體驗：

　　該車的轉向助力沒有可以調節的擋位，方向盤在轉向時不算輕快，稍稍有些偏沉，但手感還算柔和。不過，方向盤回中力的線性設定上稍有瑕疵，當轉彎過后將方向盤回正時，最后一個很小的角度需要駕駛者多施加一些力道才可以將其完全回正，不過并不妨礙日常駕駛。而方向盤的指向性還是比較準確的，基本上感覺不到有虛位存在。

　　該車前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的搭配，算是這個級別車型的正常配置了，整套懸架系統對于路面細小坑洼的過濾還是能起到一定的作用，舒適性方面做的還不錯，不過車速稍快的情況下通過較高的減速帶時，懸架又呈現出一種“硬朗”的狀態，可能是由于純電動車較重的車身，已經將減振器和彈簧的壓縮量壓到了接近極限的狀態，所以當遇到再次壓縮的情況時，會令懸架表現得有些偏硬。而當速度快一些的過彎動作中，側向支撐還可以做的更好一些。

　　繞樁測試中，比亞迪e2的表現一般，車輛懸架的支撐力并不是那么充足，連續繞樁的后半程，車輛重心的偏移加上較輕的車尾，會使尾部表現得有些活躍。不過之前我們也說到了，其方向盤的指向性還不錯，所以當掌握好加速踏板和方向的節奏后，車輛還是具有可控性的，而且也比較靈活。

○ 剎車測試：

　　全力剎車時，制動力釋放的比較平緩且穩定，43.48米的剎車成績屬于合格的范圍之內。測試當日的氣溫雖已不是炎炎夏日，但還是達到了30℃以上，連續多次剎車，制動距離基本上處于最終的測試成績上下，沒有太大的偏差。

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○ 噪音測試：

　　該車在靜謐性方面表現一般，特別是車速達到80km/h之后，風噪和胎噪會變得比較明顯；而中低速時，雖然實測噪音值低于推薦值，但當動能回收工作時，電流聲會比較容易察覺。在噪音控制方面，e2確實還有提升空間。

EV AH-100評分：

● 靜態回顧：

　　比亞迪e2在外觀設計上采用了官方稱為煥能水晶（Crystal Energy）的設計語言，與龍顏的設計理念還是有所區別的，主要是在“前中網”處使用了點陣式設計，從視覺效果上給人一種更加活潑的氣質。

　　除了在前臉處使用了新的設計語言，在車頭、車尾的一些細節設計，以及車身底部的線條裝飾，使其整車有了更多的運動氣息。快充口蓋板設計的還是比較隱蔽的，第一次充電時在前臉處確實沒能一下找到具體的位置。

　　來到尾部，貫穿式尾燈不僅提升了辨識度，也確實很博人眼球，點亮后的效果非常亮眼。轉向燈是帶流水效果的，這點非常符合當下年輕人的審美取向，看上去挺科幻的。

　　測試車中搭載的大小為10.1英寸的可旋轉中控屏，并不是標準配置，需要花費2000元的選裝費才能擁有，能夠對導航、空調和多媒體系統進行操作的語音控制系統也是選裝配置。不過，DiLink系統仍是標配，它可以給您帶來很好的娛樂性方面的體驗，市面上你熟知的App在車載市場中都能找到并且通過網絡快速下載，流暢度方面的表現與平板電腦基本上沒有差異。

　　換擋旋鈕前方的快捷控制區域，為駕駛員在行駛過程中對相應功能進行盲操，提供了便利條件，如果能夠加入空調系統風量和溫度的控制就更好了。不過，您在選裝了語音控制系統胡，可以通過語音對空調進行控制。

● 配置&空間體驗：

　　定速巡航功能是除最低配車型外，任一車型都標配的功能，在高速公路上行駛時，這個功能還是很實用的。但全系車型并沒有配備座椅電動調節和車窗一鍵升降功能，確實有些遺憾。

　　而儀表中的加速計時器功能，基本上已經成為比亞迪液晶儀表盤中的“保留節目”了。雖然，這個功能的實用性并不強，但是能給那些把車子當做大玩具的用戶，增添一些樂趣。不過，在此也要提示您，使用該功能時，一定要遵守交通法規，另外還要注意行車安全。

　　座椅選用了皮質包裹，前排座椅內部填充物軟硬適中，整體的包裹性和腰部的承托都比較到位。但美中不足的是，座墊的長度略短，乘坐時間過長時，大腿比較容易產生不適感。

　　 比亞迪e2的乘坐空間表現是現在緊湊型車型中等偏上的水平，值得點贊的是后排腿部空間還是比較充裕的。而后排座椅靠背及座墊的柔軟度要優于前排，由于沒有后排中央扶手，所以后排中間座位的舒適度表現也很不錯。遺憾的是沒有配備中央頭枕，中間乘客頭部的舒適性和安全性有所犧牲。不過，底板基本上沒什么凸起，縱向的空間表現也比較好。

　　車內的儲物空間并不是特別豐富，而且后排的配置也比較少，除了有少量的儲物格外，沒有其它配置。而后備廂的空間表現還算不錯，后排座椅可以整體放倒，為其提供了更多的擴展空間。不過，由于車身內部造型的原因，在后備廂底板前部有收窄的部分，但對實用性影響并不是很大。

EV AH-100評分：

全文總結：

　　目前，市面上10萬元左右的家用緊湊級別的純電動車型并不是很多，而比亞迪e2又以10萬元為界線，提供兩種不同續航的產品，來滿足有著各自出行需求的消費者。從我們的測試中看，305km的標準續航版在城市工況下，其續航能力還是比較扎實的，畢竟這個版本的車型主要就是為了滿足城市通勤的家用車；不過在距離相對較長的省際或城際出行時，這個續航版本的車型就有些不太適合了。在性能方面，雖然其動力和制動性能表現平平，有一定的提升空間，但還是可以算得上這個級別車型的中等水平，而且也能滿足日常使用。外觀和內飾就過多評價了，畢竟關于審美的話題總是會有仁者見仁的評價；空間的表現還是令人感到滿意的，且后排的舒適度確實也不錯�？傮w而且，e2的整體感覺還是可以滿足一臺家用車的基本需求的，如果在價格價格不變的同時，配置方面再提升一些那就更好了。(文、圖、攝/汽車之家 許博 協助 姜田雙 趙琮迪 尤冬青）

車型圖片
基本參數	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
廠商指導價	9.98萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.09
NEDC純電續航里程(km)	305
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
電動機(Ps)	95
長*寬*高(mm)	4240*1760*1530
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.69
實測100-0km/h制動(m)	43.48
整車質保	六年或15萬公里
車身	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
長度(mm)	4240
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1490
后輪距(mm)	1470
接近角(°)	16
離去角(°)	22
最大爬坡度(%)	25
最大爬坡角度(°)	14
最小轉彎半徑(m)	5.4
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
電動機	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	70
電動機總扭矩(N·m)	180
前電動機最大功率(kW)	70
前電動機最大扭矩(N·m)	180
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	305
電池能量(kWh)	35.2
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	比亞迪e2 2019款 標準續航版 智·舒適型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	205/60 R16
后輪胎規格	205/60 R16
備胎規格	無

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