王者之劍 試駕寶馬性能旗艦M8雷霆版

　　[汽車之家 海外試駕]  王者之劍，不但要有削鐵如泥般的鋒利，也要必備稀有金屬和寶石裝飾帶來的貴氣，既可所向披靡地上陣殺敵，又能優雅得體地出入宮邸。標準不低，所以才如此難尋。如今，寶馬打造出了屬于自己的王者之劍——M8雷霆版，今天我要試著揮舞一下，看看它是否真有傳聞般的“馬作的盧飛快，勢如雷霆萬鈞”。

　　因為我們之前已經有過兩篇關于寶馬M8和M8雷霆版的靜態文章，所以這次我將靜態部分的介紹重點放在M8和M8雷霆版的區別上。另外試駕車型為歐洲版本，所有感受僅代表此次車型。

　　目前在寶馬M家族中，M2和M4是標準的性能取向。而M5則是典型的儒將，相比之下M8雷霆版自帶王者光環，有種不怒自威的氣場。

　　費用為8萬元的M碳纖維外裝組件我覺得是必選項，包括了后視鏡、前后包圍的部件、以及后擾流板都替換為碳纖維材質。如果不選裝，M8雷霆版的這些部件均為亮黑色，而M8則是和車身同色。氣勢一下就減弱很多了，所以為了顏值必須選。

　　輪圈是從側面區分M8和M8雷霆版的重要特征。這款星型20英寸輪圈是普通M8不能選裝的，普通M8標配和可選裝的是同尺寸的雙五輻輪圈，造型相比下就沒這么搶眼了。

　　內飾部分關注幾點細節也可以迅速區分出M8和M8雷霆版，我比較喜歡M8雷霆版的雙材質座椅，中間的六邊形圖案讓車內檔次感有了明顯提升，而側翼內的Alcantara材質有助增加摩擦力，又是性能考慮的設計，二者兼得。

在歐洲的拉古納塞卡試駕M8雷霆版

　　寶馬M8雷霆版的發動機是和M5雷霆版完全相同的，但憑借更輕的車身重量，M8雷霆版的0-100km/h加速比M5雷霆版還快0.1秒，為3.2秒，因此M8雷霆版也成為目前寶馬家族性能最出色的車型。另外提一句，上圖中的碳纖維發動機飾板很漂亮吧，2萬元的選裝價格。

　　這條賽道在葡萄牙甚至整個歐洲都很有名。The Grand Tour和哈里斯都在這里做過拉法、保時捷918和邁凱倫P1三大超跑的對比。如果只看賽道的俯視圖可能感覺不到它有什么特別之處，而它最大的特點正是二維俯視圖看不到的第三維度——驚人的高低落差和其導致的好幾個盲彎。

　　除了常規的發動機、變速箱、懸架等調節選項外，M8雷霆版的剎車也有“舒適”和“運動”兩個選項，這在性能跑車里也是不常見的。

　　大直道的末端是一個明顯的下坡，當我以260km/h的速度沖到這里時忽然感覺車身往下一沉，懸架快速回彈保證輪胎能迅速恢復抓地力，此刻的全力制動一定不要留有任何余地。當完成這一系列動作后，你肯定會手心出汗，但伴隨的是兩眼放光和嘴角上揚。

　　Lagos彎之后是一個看不到出彎點的左彎，在這里要保持在外線，所以Lagos彎可以略微晚入彎，走一個外-外-內的路線，這些都是我心里所想的，但我知道，如果沒有M8雷霆版有效的制動力和四驅系統的幫助，剛開了兩圈的我絕對不可能走到正確的線路上。

　　隨后我發現這個賽道的難度過大，肯定不是我四圈就能跑熟的（是的，每個人正經只能跑四圈，確實不夠過癮�。�。所以我決定放棄治療了，打開M Dynamic Mode，簡稱MDM模式來找點樂子吧。

　　我并沒有切換成純后驅，盡管我想的話隨時都可以，但就算是四驅Sport模式+MDM的情況下，M8雷霆版已經表現出和其外表相符的那份野性。285寬的后胎在強大的動力輸出面前沒有做過多無謂的抵抗。1800-5600rpm如此寬泛的峰值扭矩平臺也讓駕駛者很容易找到動力爆發點，這輛車想要耍起來真的不難，只要不全關DSC并切換成純后驅，想要拿回掌控權也不難。

全文總結：

　　這是一條難度高、樂趣大的賽道，恰好我手里有一輛得心應手的座駕。四圈雖然短暫，但寶馬M8雷霆版陪我在這玩的很開心，而我知道樂趣來自于M8雷霆版的澎湃動力和扎實的底盤功底，而開心絕對是在安全的前提下，我的屢次小失誤都是M8雷霆版在暗地里幫我糾正，所以我雖然不是亞瑟王，但依然能拔起這把石中劍。（文/圖 汽車之家 鄭宇）