變革時代 四款中國品牌皮卡橫評測試

　　[汽車之家 大型橫評]  在過去幾年里，我們測試了不少中國品牌的工具型皮卡，到現在還清晰的記得，不管是駕駛感受還是加速、剎車等這些硬指標，它們的表現都不太盡人意，開在大街上也有一種送貨的感覺。而近年來，隨著皮卡進城限制政策的逐漸放寬，也在刺激著國內皮卡產品的快速迭代。市場需求的轉變，讓一批更具乘用化色彩的新產品應運而出，長城炮、上汽MAXUS T70、北京F40和拓陸者E7都是這其中的佼佼者，它們各個產品力十足且特點鮮明，不如把它們聚到一起來一次面對面的橫向對比，看看它們的真實表現到底如何。

國內放寬皮卡進城限制政策的實施情況

　　2016年，三部委發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，也被大家解讀為開啟了皮卡市場的春天，下面我們就來快速的梳理一下，自通知發布至今，國內皮卡限行放寬的大體實施情況：

2019年的皮卡市場表現如何

　　盤點今年的汽車市場，低速增加成為常態。在大環境的影響下，作為小眾車型的皮卡市場表現究竟如何呢？讓我們用數據說話。根據中汽協數據，今年1-9月皮卡銷量為32.1萬輛，同比下降4.9%，其中汽油車銷量為9.2萬輛，比去年同期增加了20.1%；柴油車的銷量為22.8萬輛，銷量同比下降12.5%，作為曾經柴油車補充的汽油車型銷量大漲也從側面反映用戶用車場景的變化，不再只是之前單一的工具車屬性，轉而滿足更多的代步需求。

今年最重磅的皮卡產品—長城炮

　　說長城炮乘用版（以下簡稱長城炮）是今年最重磅的皮卡產品一點都不過，它的推出再一次刷新了人們對于中國品牌皮卡的認識，長城皮卡在國內皮卡市場中有著絕對的市場占有率，旗下的風駿系列皮卡為其立下了汗馬功勞。而在面對皮卡需求升級，產品更新換代上，長城皮卡同樣走在了前列。

　　雖然目前國內規劃乘用化皮卡的廠商不在少數，但不可否認的是長城對于皮卡的理解以及在最終產品力的展現上都有著自己的獨到見解，當長城炮推出之后，憑借著強大的產品力以及較高的性價比，在市場迅速站穩腳跟，并在后續又上市了商用版。在長城汽車公布的10月份銷量中，長城炮取得了5020輛的銷量成績。此外未來還會推出面向專業玩家的越野版，這也讓整個炮系列家族形成了對中國品牌中高端皮卡市場的覆蓋。

搭載π系列柴油發動機—上汽MAXUS T70

　　上汽MAXUS T70（下文簡稱T70）的整體造型上延續了T60的樣式，所以看上去會給人一種似曾相識的感覺。其整體造型風格時尚前衛，用黑色啞光材質鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格柵，質感與品牌效果雙方面得到突出。因為車輛安排的原因，我們這次借到的是一臺長貨廂版，為了公平起見，我們在尺寸對比時使用的是標準貨廂版的數據，請您知曉。T70也是此次橫評的四輛車中唯一的一臺柴油皮卡。

　　T70的外觀部分更多的是在T60的基礎上的細化和小幅升級，在上汽大通MAXUS的未來產品規劃中，還會推出T80以及另外一款全新的皮卡產品，讓我們拭目以待。雖然上汽大通MAXUS生產皮卡的時間并不長，但其已經在澳洲、東南亞等地建有銷售網絡，走出國門。

它是一臺“大玩具”—北京F40

　　都說男人永遠長不大，只是他們的玩具越來越大，越來越貴了。沒錯，從小時候的玩具車，到后來長大后的汽車，車一直都是我們從小到大從未遠離過的話題。北京F40就是一款這樣的車，它集單排座艙、可拆卸車頂棚以及小貨廂于一身，放在四款皮卡中，它絕對是最具話題的一個。

　　在這幾天的測試中，我還曾經被一個開FJ 酷路澤的大哥“搭訕”，大哥降下車窗，不緊不慢的問我，“這車多少錢、在本地4S有沒有賣的等等”，對于北京F40這種類型的車來說，預計會有不少的專業玩家感興趣。

硬朗的家伙—福田拓陸者E7

　　福田汽車這個老牌商用車企在重卡以及輕卡市場都有著較強的競爭力，并在皮卡領域也是深耕多年。在此次橫評前我們十分期待它全新的大皮卡，但是由于各種原因，這次只借來了拓陸者E7。目前拓陸者系列分為E3/E5/E7和S系列，E7是其產品的中堅力量。我們這次借到的試駕車進行過改裝，增加了車頂照明燈、貨廂蓋并改裝了懸架等，請您知曉。

　　拓陸者E7和E5在外觀上保持了高度一致，所以當我們看到拓陸者E7的時候并沒有太多驚喜的地方，方正、硬朗、虎實是它給我的最初印象，相比之下它更像之前皮卡給我們帶來的感覺，和目前主流的乘用化風格有些不太搭，起碼這個外觀所呈現的就是這樣的。我們這臺測試車輛對外觀進行了部分改裝，請您知曉。

四款皮卡細節對比

　　四款皮卡使用了不同系列的輪胎，其中長城炮和拓陸者E7上所配備的兩款輪胎更加側重鋪裝路面的行駛表現；T70上所配備的鄧祿普AT20更加適合越野路況，而北京F40上的DISCOVERER ATS則可以看做是輕量化的AT輪胎，越野性能不及前者。

　　在車身尺寸對比環節，長城炮的優勢是比較明顯的，尤其是它的車身寬度，應該是目前同級配備標準貨廂皮卡中最寬的了。北京F40因為是單排版車型，所以在整體的車身尺寸上顯得比較小了，但在是日常泊車時，它比其它三款更加游刃有余。

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　　本次載物測試主要是為了展現不同后懸架結構，在裝載相同重量貨物時的伸縮情況。其中配備多連桿非獨立懸架的長城炮相比配備了5片變截面鋼板的T70多壓縮了20mm，也能夠看出長城炮在后懸架要更軟一些，從而保障更好的舒適性。北京F40因其貨廂大小的原因，其裝載重量為425公斤。

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■外觀總結：

　　三款皮卡產品在外觀設計上都有著自己的特點，除了長城炮之外，其它三款我們在它們各自之前的產品上都見過相同或者相似的設計，相比之下就沒有那么有新意了。在車身尺寸方面，作為后起之秀的長城炮有著絕對的優勢，并且在外部配置上同樣優勢明顯。T70相對更時尚些，拓陸者E7和北京F40則都是我們熟悉的樣子，相比之下后者的個性要更加鮮明。

皮卡的內飾也可以很有檔次感

　　在介紹完外觀部分后，我們接下來看看在內飾氛圍的營造上，這四款皮卡產品是如何做的，在皮卡愈發乘用化的大背景下，皮卡的內飾造型、用料和細節上是否能夠達到乘用車的水平一直是我們關注的話題。長城炮的內飾設計在四款車型中最有乘用車的感覺，通過更多橫向線條的勾勒來延展車內的視覺寬度，并且看上去也比較簡潔，并沒多太多花哨的設計。在用料以及做工方面，同樣處于較高的水平，檔次感方面的營造十分到位。

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●長城炮多媒體系統小結：

　　在多媒體功能方面，長城炮的中控臺配備了一塊9英寸多媒體大屏，并可以通過無線連接實現上網功能。此外它還兼容了安卓和蘋果手機的互聯功能。在語音控制方面，整體識別率在四款車中表現處于中上等水平，諸如導航、空調等常用的功能都可以通過語音實現控制。

　　T70的中控設計并沒有太多的新意，大面積硬質塑料的覆蓋也在一定程度上影響了它的車內檔次感，作為四款車型中售價最貴的一款，它在這方面還有提升的空間。

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●T70多媒體系統小結：

　　T70上搭載的是斑馬智行，屏幕的響應速度、功能切換和語音識別率沒有問題，只是相比G50上的那套減少了一些功能，諸如空調、聲音大小調節等常用的一些功能則不能實現，整體表現相對一般。

　　北京F40的內飾設計基本上照搬了北京BJ40的樣子，考慮到他倆的關系這也不難理解，硬派越野的定位展露無遺，和它的外觀以及細節一樣，透露著濃郁的粗獷風格。

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●北京F40多媒體系統小結：

　　中控大屏的尺寸為7英寸，放在當下已經算是比較小的了，和競品動輒9/10英寸的大屏相比，不管是顯示細膩程度還是屏幕響應上都有一些差距。雖然它具備安卓手機的互聯功能，但是所支持的機型有限且版本偏低。以華為手機為例，最高只能支持到安卓6.0系統的華為P9，這并不符合現在的應用場景，語音功能的識別方式也不符合主流使用習慣，整體表現相比其它三款要差些。

　　我們對拓陸者E7的內飾設計并不陌生，整體視覺效果的呈現也是中規中矩的皮卡范兒。它在內飾用料上是四款車型中是最實在的，在中控臺和車門板內側基本上被皮革材質完全覆蓋，這在皮卡產品中還是十分少見的，是一個不錯的加分項。

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●拓陸者E7多媒體系統小結：

　　它中控臺配備了一塊10.1英寸的大屏，在我們橫評的這四款車型中是最大的，只是整體的風格設計給人的感覺有點像后期加裝的，在語音控制上也是能對像導航、在線音樂等常用功能的控制，語音的識別度處于同級中等水平。

■內飾部分及多媒體總結：

　　內飾部分從造型以及做工用料來看，四款車型中表現最好的是長城炮，坐進車內有一種中大型SUV的既視感，并且它不同配置之間也有不同風格的內飾配色與之搭配，這在同級別皮卡中并不多見；T70的內飾造型也有一定的乘用化風格，做工不錯，但是全硬質塑料的中控臺相比其它車型并沒有優勢；拓陸者E7的內飾造型相比前兩款并不時尚，確實到了該更新換代的時候了。它的優勢在于用料上，大面積皮革材質的覆蓋可以說是不惜成本；北京F40的內飾不管是造型還是用料都還停留在幾年前的水平，整體表現與目前全新的皮卡產品相比，有著一定的差距。

儲物空間展示

　　關于皮卡車型的儲物空間，各個車型之間的區別其實并不大，除了常規的車門板以及中央扶手附近的杯架外，我們更多的來看看其它細節上的表現。

■儲物空間總結：

　　相比之下，長城炮和T70的各個儲物格的空間更大，并且在細節上有著更好的表現；其次是拓陸者E7雖然儲物格數量不少，但每個儲物格的空間相比前兩款車要小一些；北京F40都是以一些常規儲物空間為主，除了座椅后還能作為儲物空間外，在其它細節上要稍差一些。

座椅配置及舒適度總結：

　　四款車的座椅配備也不相同，其中長城炮的座椅采用真皮包裹，前排座椅具備電動調節和加熱，后排座椅可以按比例放倒，操作便利，并且座椅的柔軟度和包裹都不錯，在四款車型中表現最好；T70主駕駛側具備電動調節，后排為常規的整體放倒形式，不過在座椅和后背的貼合度上還能做得更好；北京F40的座椅雖然為織物包裹，但乘坐舒適性表現更好，并增加了腰部支撐功能，長途行車能夠在一定程度上降低腰部的疲勞感；拓陸者E7的主駕駛位僅支持4向手動調節在四款車中是最少的，后排靠背和坐墊為聯動式，坐墊可以直接向上掀起無需額外固定。其座椅雖然柔軟但缺少些包裹性。

座椅乘坐空間體驗

　　在以往的工具型皮卡上，用戶更多在意的是其拉貨的能力以及皮實耐用的表現，對于乘坐舒適度的關注度并沒有那么高。但我們今天橫評的這四款車并不是這樣工具車的定位，乘坐空間表現和舒適度同樣是購買這個級別用戶所關注的。

乘坐空間總結：

　　我們在此次橫評的四款車型中，前排頭部空間表現最好的是T70和北京F40，均達到了一拳+四指的水平，可以說是相當充裕了；后排頭部空間表現最好的同樣是T70，達到了一拳+兩指，不過它贏得并不多，僅比拓陸者E7多出了一指，北京F40為單排設計不參加此項對比；第二排腿部空間表現最好的是長城炮，達到了兩拳多一點，其次是T70和拓陸者，和頭部空間一樣，它們相差的都不多。所以綜合來看的話T70的乘坐空間最為充裕，其次是長城炮和拓陸者，單論前排乘坐的話北京F40同樣能夠名列前茅。

　　皮卡是一種出行方式，更是我們的一種生活方式。平時工作日它可以當做日常通勤用車，滿足上下班的代步需求。周末它搖身一變，就成了我們的出行幫手，貨廂內裝上我們出行所需的折疊桌椅、燒烤架、帳篷等，到戶外野炊、垂釣來度過這難得的休閑時光，享受不一樣的戶外樂趣。

　　聊完了內外設計與配置，咱們來看看車輛的底盤。皮卡由于載物需求，多采用非承載式車身，也就是有大梁的車身結構，懸架方面以前雙叉臂獨立懸架、后鋼板彈簧/多連桿整體橋較為常見，那么這四款車各自都用了那種結構呢？文內見分曉。

● 底盤總覽

　　四款車都采用了非承載式車身，非承載式車身具備底盤大梁，一般常被應用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上，皮卡屬于輕型載貨汽車。相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結：壯，但是不太靈活。

● 前懸架

　　看完整個底盤的照片，相信不少朋友對底盤、懸架等結構已經有了比較清楚的了解，為了讓您看的更加詳細，我還會對前/后懸架、制動系統、護板等部位進行特寫性的圖解描述。

　　四款車都采用了雙叉臂式前懸架，雙叉臂與大家熟悉的麥弗遜式相比，更加強調支撐性，因此在那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會上也會經常見到雙叉臂式前懸架結構。

　　 長城炮雙叉臂前懸架屬于較為常見的結構，上下由兩個V字形控制臂組成，防傾桿連接桿與軸承座上端相連�？刂票�、軸承座均為鋼制材質，下控制臂為雙層鋼板沖壓焊接。下控制臂與軸承座連接點并未配獨立球頭，從后期維修來講，如果該部分損壞需更換整個下控制臂，不利于維修便利性與成本的節省。

　　T70前懸架材質與長城炮相同，為鋼質，細節方面它的軸承座造型不同，上控制臂傾斜度更高，防傾桿連接桿與下控制臂相連。下控制臂與軸承座的連接點采用了獨立球頭連接，后期維修方便單獨更換，有利于降低維修成本。

　　北京F40的雙叉臂結構與T70相似度更高些，防傾桿連接桿與下控制臂相連，整體材質也都是鋼制，細心的朋友能夠看到前懸架部分沒有出現螺旋彈簧，這是北京F40與其它三款車最大的區別，咱們在第二頁的減振系統中與您詳聊。下控制臂與軸承座連接點同樣沒有獨立球頭。

　　拓陸者E7前懸架的結構與長城炮相似度更高，軸承座上端有延伸，防傾桿與延伸部分相連。下控制臂沒有獨立球頭，以焊接工藝相連。

　　四款車雖然都是雙叉臂獨立懸架，整體結構上長城炮與拓陸者相似度較高，T70和北京F40較為相像。關于獨立球頭，有朋友問過我是否一體式（非獨立球頭）的剛性更強，這不能一概而論。拿這幾款車舉例，長城炮、北京F40、拓陸者E7下控制臂的連接部分采用的是焊接工藝，并非一體沖壓，在連接剛性上就要看焊接工藝的好壞，并且連接剛性與鋼材本身還有關系；而T70的獨立球頭采用了四螺栓固定，因此連接剛性強弱是多方面的結果，不過從維修成本方面來看，支持獨立拆卸的T70在該方面具備優勢。

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● 前橋減振器與彈性元件

　　不少朋友用懸架的軟硬來衡量車開起來的舒適度，雖然舒適度也是多方面綜合因素（如輪胎、座椅等等），不過在應對顛簸是減振系統主要負責緩和沖擊、化解沖擊，其中彈性元件主要作用于緩和沖擊，但彈性元件動能轉化的效率不高，幾乎沒有減振作用，如果只靠它來應對沖擊它會彈來彈去，因此還需要減振器來化解沖擊力，來轉化動能，避免多余跳動出現，整個過程如下圖所示。第二頁開篇咱先來細看下這四款的減振系統。

　　長城炮的減振系統為減振支柱，彈性元件螺旋彈簧在減振器的周圍，期中減振器上貼有FAW-TOKICO的品牌標識，富奧汽車零部件股份有限公司、日立汽車株式會社精誠攜手創立，是在一家主營減振器的公司，也是一汽豐田、吉利、一汽-大眾等品牌產品的供應商。

　　T70的減振系統結構與長城炮相同，減振支柱涵蓋了減振器與螺旋彈簧，其中雙向筒式減振器上貼有上汽集團SAIC的標識。車輛在經過障礙時，減振器活塞在缸筒內上下移動，內部油液從一個內腔通過小孔移動到另一個內腔，通過孔壁與油液、油液分子的摩擦將動能轉化為熱能。液體在內腔間的流動阻力與減振器的阻尼成正比，減振器阻尼隨車速增減而增減。

　　 扭桿彈簧能夠比螺旋彈簧儲存更多的能量，同樣具備占用空間小的特點，不過扭桿彈簧的使用限制了車身高度等的提升空間，我們可以看到該車布置減振器的垂直高度較短，減振器使用了較大的傾斜角度來增加行程，來保證濾振能力。

　　這臺拓陸者E7的減振系統進行過改裝，對比意義不太大，不過其減振器的選擇能夠給改裝愛好者提供一些參考，它使用的是OLD MAN EMU（簡稱OME）減振器，OME的減振器也有不同的側重，Nitrocharger Shock Absorbers（黃色）更加側重負荷，適合惡劣的道路上長時間行駛。如果您是純越野愛好者，主打全地形上的控制、耐用和舒適性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers（黑黃色）更值得考慮。

● 后懸架

　　長城炮與北京F40后懸架為多連桿整體橋結構，T70與拓陸者E7為鋼板彈簧結構。長城炮與北京F40都是五連桿結構，左右均有兩個縱擺臂，為了方便區分圖中將下縱擺臂稱作縱臂、上縱擺臂稱作拉桿，驅動橋后方還有止推桿，一端鉸鏈于后車橋，另一端與車身相連，負責傳遞車輪與車身間的橫向作用力，就是轉向時的離心力。

　　單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂、止推桿來聯動定位，彈性元件的允許調節的相對更軟一些。

　　鋼板彈簧的結構更加側重承載，鋼板彈簧兼顧了車橋定位、縱向力傳遞的作用，具備結構簡單的優勢，不過也因此很難用較軟的彈簧。這種結構如果想要舒適性，需要在輪胎、襯墊、座椅等部分多下功夫。

　　北京F40的后懸架結構與長城炮基本相同，為了您了解到更多的細節咱換了個角度展示。差異部分也有，減振器的布局在驅動橋的后方（長城炮在前方），這與北京F40軸距相對較短以及后懸架結構布局有關。

　　拓陸者E7的后懸架與T70相同，目前鋼板彈簧基本上也都是變截面鋼板，即厚度沿長度方向變化，鋼板彈簧上端配有限位橡膠快，避免極限狀態下懸架與車身產生硬性撞擊。

● 制動系統

　　制動方面，不少廠家都把盤剎作為優勢進行傳播，盤式制動系統的好處是剎車片磨損均勻、制動盤散熱性好，耐久度高；鼓式制動的優勢在于絕對制動力大、制造成本低，但熱衰減會比盤式制動明顯。盤式制動的綜合優勢更加明顯，長城炮、T70、北京F40均采用了四輪盤剎，拓陸者E7為前盤后鼓，細節上相同的結構也會有差異存在。

　　長城炮、T70四輪盤剎結構基本相同，前輪制動系統為雙活塞浮動卡鉗，后輪為單活塞。前后制動都采用了通風盤，散熱表現良好。不同點時，長城炮的后輪卡鉗上配有執行電機，是電子手剎的一部分。

　　北京F40同樣為四輪盤剎，與上兩款車相比不同之處在于后輪剎車盤為實心盤，散熱表現不如通風盤好。拓陸者E7為前盤后鼓結構，前輪制動與其它三款車相同，雙活塞浮動卡鉗、通風盤都有，后輪為鼓剎結構，在這里重申強調一下，車輛的制動效果也是多方配合而成，具體可以參考下期文章的測試成績，不過就制造成本、廠家誠意來說，拓陸者E7的鼓剎表現不及前三款車。

● 防護

　　防護咱主要聊三方面，分別是輪拱、前護板、底盤防石擊涂層，前兩者能從材質、覆蓋面積進行比對，涂層會有覆蓋度、厚度的不同。

　　北京F40與拓陸者E7輪拱塑料板的防護相對更加全面，覆蓋了整個輪拱。大家可能還見過覆蓋有玻璃纖維的輪拱，在受到沙石打擊時，發出的噪音較小。玻璃纖維沒有在這4款車中出現，作為拓展閱讀為大家介紹。

　　對于會面對惡劣路況的皮卡車型，前護板的保護很重要，長城炮與拓陸者E7為鋼質護板，T70與北京F40為塑料護板，保護程度的優劣一目了然。大家細看北京F40的護板已經被“干”斷（車輛為試駕車，抵達之前護板已經斷裂），所以如果您惡劣路況的使用環境，建議您加裝鋼質護板。長城炮與拓陸者E7在這方面表現更好，省去了加裝的成本與精力。

　　在防石擊涂層上，拓陸者E7的覆蓋面積最大，但涂層厚度有些�。婚L城炮與北汽F40覆蓋面積相對更好，車身底盤除了凸出的橫梁基本上都有覆蓋，厚度相比拓陸者E7要好；T70的覆蓋面積有些捉襟見肘，車身底盤裸露面積較大。防石擊涂層的意義顧名思義，主要為避免石頭將漆面打破，從而腐蝕車身。

　　長城炮、T70、拓陸者E7油箱材質為工程塑料，北京F40為鋼質。材質的不同主要原因是工藝需要，塑料的可塑性更強，能夠迎合相對復雜的底盤結構；鋼質材質基本上都是方正結構。安全性上兩者沒什么差異，基本上不用考慮汽油泄露油箱剮蹭出火花起火的風險。在防護方面，北京F40與拓陸者E7都有護板，加強了底盤對油箱的保護。

　　四款車都是全尺寸備胎，北京F40和拓陸者E7備胎輪圈為鋁合金，有利于車身輕量化。北汽F40車尾備胎的布置形式在遇到追尾事故時，能夠起到額外的保護作用，不過會讓車身尺寸增加，還好該車長度不大靈活性沒有受到太大影響，而尾部欄板的開啟方式會受到一定的限制，前文有介紹過，便利度有沒有影響就看您的用車環境了。

　　四款車都采用了雙叉臂獨立懸架，其中長城炮與北京F40后懸架結構為多連桿，T70與拓陸者E7為鋼板彈簧，都是整體橋結構。在雙叉臂獨立懸架中，長城炮與T70結構較為接近，另外兩款相似度較高。

　　除了結構設計的不同，在誠意方面多連桿的設計成本一般要比鋼板彈簧更高，車輛的定位傾向更加側重全地形與舒適度，鋼板彈簧則更偏承載。制動部分拓陸者E7是前盤后鼓外，其它三款車型均為四輪盤剎，長城炮與T70具備前后通風盤，炮還配有電子手剎的執行電機，更顯誠意。輪拱護板北京F40與拓陸者E7覆蓋面積更大；前護板部分長城炮與拓陸者E7的鋼板材質更加耐造；防石擊涂層上T70略顯簡陋，表現不及其它三款車型。

●靜態篇總結：

外觀部分：仁者見仁智者見智的事，大家喜歡就好；
內飾部分：長城炮的乘用化表現最好，拓陸者E7的用料最實在；
多媒體系統：長城炮和T70表現更好些，但整體表現和乘用車還有一定差距；
配置表現：長城炮最為豐富無可爭議，配備了許多當下十分主流的功能配置；
空間及舒適度：T70乘坐空間表現最好，舒適度上長城炮和北京F40更優；
貨廂尺寸：拓陸者E7長寬更大；長城炮長度與拓陸者E7相同，其在貨廂高度上占優；
底盤部分：結構接近，大家各具特色；
指導價格：北京F40最實惠，T70價格最貴。

　　我們這次四款皮卡橫評的靜態部分就到這里了，不知道從靜態方面來看，在這四款車中你最中意誰。還有需要注意的是皮卡仍屬于輕型載貨汽車，高速限速為100km/h并且要走貨車道，在裝載貨物時除了不能大于它的額定載質量外，貨物的高度也不能超過地面2.5米，這些還需要您在日常用車時多加留意。在接下來的下篇中，我們將為您帶來它們在動力、駕駛感受、加速、剎車、油耗、四驅、越野以及場地部分的綜合表現，下期依舊是長城炮領先還是其它產品后來居上，T70的柴油動力與其它汽油車相比究竟怎樣？拓陸者虎實的外表下四驅表現如何？北京F40在動態部分是不是更具玩味，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 劉東 底盤/王鶴璇 攝/協助 汽車之家分站團隊及馬亦驍）

場地提供：

河北賽車網楠楓賽車場；河北賽車網SUV體驗中心

　　[汽車之家 大型橫評]  在上期中國品牌皮卡橫評的靜態部分中，我們對這四款車型的造型設計、內飾布局、配置、底盤結構以及裝載能力等方面進行了介紹。而在這期的內容中，我們將從動態環節入手，看看它們在日常駕駛、越野駕駛以及性能測試等方面的表現，看看誰才是真正的“猛虎”。

■ 動力系統

　　在這四款車型中，僅上汽MAXUS T70為柴油版車型，其搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，其它三款產品均為汽油版車型。從賬面數據上來看，其中北京F40的最大功率最高，T70的最大扭矩則最強。具體的動力參數我們可以參見下表。

■ 道路試駕體驗

● 長城炮行駛質感優秀
　　標簽：居家務實的適用男

　　不得不說，長城炮在這四款皮卡中的行駛品質是最好的，而且這種優勢非常明顯，也可以說和我試駕過的福特Ranger相媲美了。有的時候，你會反問自己：“我開的真是一款皮卡車么？”，它的駕駛感受更像是一臺城市SUV的風格。

　　它的剎車力度適中，并且比較線性。在噪音的控制方面也是四者中最好的，好像發動機隔了一層厚厚的棉被或者是在捂上耳朵開車，發動機的噪音大多被隔絕在了發動機艙內，能夠進入耳朵的只有一些低沉的聲音。

　　該車采用了前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結構，這與大多數采用后鋼板彈簧懸架結構的國內皮卡產品有著很大不同。在日常行駛中，其整體上的乘坐舒適性也能夠明顯的體現出來。底盤對于路面的反饋，相比其它三者也更加厚重而有質感，并不會那么直接而生硬了。

● 柴油車的T70提速能力有限
　　標簽：踏實穩健的莽撞漢

　　由于是柴油車的緣故，上汽MAXUS T70與其它三款汽油版車型相比，它的油門響應有些遲緩，提速能力也是比較有限的，給人的感覺好像慵懶了許多。而柴油機更主要的是側重大扭矩的輸出，尤其是在后面越野路段的低速扭矩輸出。變速箱的升降擋都比較積極，日常駕駛時，轉速1750-2000rpm即可升擋。

　　柴油車的噪音，相比汽油車是其無法彌補的“短板”。雖然在柴油皮卡車型中，T70在抑制發動機噪音方面已經算是可以的了，但是，沒有比較就沒有傷害。在三位汽油車“選手”面前，它還是無法遮掩這一劣勢。發動機轉速超過2000rpm后，噪音就會愈發明顯了。

　　該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳，尤其是通過減速坎等較大坎坷路面的時候，后排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過此種路段時一定要降低車速。

● 北京F40酷炫拉風，但“機械感”比較明顯
　　標簽：時尚個性的年輕人

　　說實在的，這樣一款酷酷的小皮卡在別人眼里還是很拉風的，在回頭率上，它的優勢還是很明顯的。變速箱的換擋速度不算快，低擋位升擋時會略帶一些頓挫感，不過換擋邏輯沒有問題，對于購買它的用戶來說，這些又能算什么，夠酷夠個性就足夠了。

　　北京F40開起來除了小巧輕快之外，給人的感覺就是“機械感”比較濃郁。由于其在底盤方面仍然是硬派越野的風格（前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架），因此在舒適性方面并不是太理想。當然，如果換個角度把它看作是一款好玩的“大玩具”，或許有些人就是喜歡這樣的情懷和“野味”呢？

　　雖然對于一些皮卡及硬派SUV來說，剎車前半段偏軟的現象是合理的，但是北京F40的這種設定有些過于明顯了，這方面還需要多適應一下。在噪音的控制方面表現中規中矩，發動機轉速過了2000rpm之后就比較明顯了，并且它的風噪還是有些大的。

● 拓陸者E7沒有太明顯的優缺點，給人感覺中規中矩
　　標簽：桀驁不羈的改裝派

　　拓陸者E7的油門響應適中，起步上手沒有拖沓之感。變速箱的換擋邏輯合理，升降擋的動作也比較溫柔，若不是噪音的提醒，一般也不容易察覺。（注：該車做過減振器及貨廂等部分的改裝，會在某些方面與量產車存在一定的差異。）

　　噪音的控制方面，發動機轉速超過2300rpm后，它的噪音就會比較明顯了，屬于可以接受的類型。

　　在道路駕駛層面來講，拓陸者E7相對于其它三款車型，其實沒有個性過于突出的地方，也就是說沒有特別好或者特別不好的地方讓你印象深刻。從動力輸出、行駛質感乃至噪音等方面，它整體給人的感覺都是中規中矩的體現。

■ 加速測試：（空載/載重400公斤）

　　到了大家普遍關心的加速測試環節，或許曾經看過我們商用車測試的你會想，“幾臺皮卡車型，加速能力還能有多好么？”隨著皮卡車型的乘用化屬性不斷提升，及人們對皮卡產品的深入關注，我只能首先負責任的透露給大家——皮卡產品已經今非昔比了。具體成績，我們下面揭曉。

　　為了展現我們中國品牌皮卡產品的進步，我們也拿來了合資品牌的江西五十鈴D-MAX和鄭州日產納瓦拉，將它們的測試成績進行對比。測試時節方面，它們也都是在深秋的11月前后，因此可參考性還是比較強的。

● 空載加速測試

　　T70和拓陸者E7的起步轉速大概在2500rpm，起步時伴有輕微打滑；長城炮的起步轉速達到3000rpm，基本上沒有明顯的打滑現象，并且為四擋破百；雖然北京F40的起步轉速只允許在2000rpm，不過它的加速成績是最快的。在這里，因為柴油機加速較慢、且最大扭矩轉速區間較短，作為柴油版的T70并不占優勢。

〖空載加速測試〗

　　值得肯定的是，作為中國品牌的三款汽油皮卡產品，在與合資品牌皮卡納瓦拉的比拼中，還是展現出來了自己的真正實力，在這里我們也深感欣慰。

● 載重400公斤加速測試

　　另外，依據我們商用車測試的標準，我們還會測試0-60km/h的負重加速，用于考量車輛在載貨情況下的提速能力。在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

【載重400公斤加速測試】

　　載重400公斤后，四臺車測試過程中的輪胎打滑現象都消失了。T70載重400公斤后僅比空載時慢了0.29秒。其它三款車型則均相對慢了0.5-1秒左右。整體來講，中低速狀態下的動力儲備都還是可以的。

■ 剎車測試：（空載/載重400公斤）

　　對于剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。（依據測試標準，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統的車輛進行該項目的測試。）

● 空載剎車測試

〖空載剎車測試〗

● 載重400公斤剎車測試

【載重400公斤剎車測試】

　　空載狀態下，四款車型的減速G值均在-1上下，并且差距都不是很大。載重狀態下，T70和北京F40的G值曲線波動幅度稍大。通過剎車測試來看，這四款中國品牌皮卡（空載/載重400公斤）60-0km/h的剎車距離都在15米上下，并且均超過了合資品牌的兩位選手，這方面也是值得肯定的。

■ 油耗測試

　　油耗方面，在測試開始前首先將空調溫度設定在23℃，風量1擋，我們選擇的是一部分晚高峰、普通的城區道路及鄉村國道等，并且力求這四款車型的整體行駛路況基本保持一致。我們在3小時50分鐘的時間里共行駛了118公里（平均車速約為30km/h），來測得它們的油耗表現。

　　在這四款車型中，T70的油耗表現最好，作為柴油版車型，這確實是它的優勢性體現。對于大多數消費者來講，燃油經濟性也是他們要著重考慮的因素之一。其它三款車的百公里平均油耗相差不大，都在10L多，對于汽油版皮卡來講也都算是一個合理的范圍。

■ 四驅測試

　　聊完了四款車的加速、制動、油耗測試成績，接下來咱來看看車輛在四驅滑輪組的測試成績�；�輪組與越野場不同的是，越野場地試駕脫困時輪胎由于車身晃動、撓地等因素可能會產生或多或少的附著力，但滑輪組我們可以理解為完全失去抓地力，所以測試雖然場面沒有越野場地那么野性，但難度與專業性要更高。

　　測試狀態分別為交叉軸、單后輪、單前輪有附著力（以下簡稱交叉軸、單后輪、單前輪測試），來測試車輛是否能夠成功脫困。四款車在4H狀態下分動箱前后橋扭矩分配為50:50，其中分時四驅車型為固定50:50，長城炮的扭矩分配為適時調節，4L模式下后橋的扭矩分配要多一些。因此，測試難度由低到高分別是交叉軸、單后輪、單前輪，對于有車身穩定控制系統的車型，我們直接上單后輪、單前輪測試，如果能夠通過那交叉軸必然也沒問題；對于沒有車身穩定控制系統以及差速鎖的車型來說，理論上交叉軸也脫困不了，大家一起來看看是否與預判的一樣。

● 長城炮

　　長城炮乘用版作為一款相對側重舒適性、便利度的車型，前后橋中間配有多片離合器式差速器來實現適時四驅，電腦會根據傳感器檢測輪胎打滑情況，自動控制多片離合器壓緊，實現扭矩的分配，相比分時四驅的固定比例，能夠更好的適應路況，對節省油耗、操控穩定表現都有正面意義。

　　該車的低速四驅扭矩放大倍數為2.48倍，后橋配有牙嵌式差速鎖，此外，9.3版的車身穩定控制系統對于車輛脫困也會起到關鍵作用，為了加大難度咱們測試時并未鎖止差速鎖。

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　　在差速鎖未鎖止的情況下，長城炮單依靠車身穩定控制系統就通過了單后輪/單前輪項目的脫困測試。車身穩定控制系統介入較為及時，介入時通過不斷的向打滑輪施加制動力，扭矩逐漸向有附著力的輪胎轉移，完成脫困。如果后橋牙嵌式差速鎖鎖止的話，單后輪項目的脫困表現將如履平地。

● 上汽MAXUS T70

　　T70的四驅系統是分時四驅，區別于適時四驅，它需要人為判斷路況，自行切換驅動形式，便利度有所不及，并且在路況的判斷上還需要一定的經驗，不太適合純新手。

　　該車低速四驅扭矩放大倍數同樣是2.48倍，由于沒有差速鎖，脫困主要依靠車身穩定控制系統以及扭矩輸出。

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　　在單后輪的測試中，抓地輪扭矩分配充足，脫困過程很干脆。在單前輪測試中，車身穩定控制系統有介入，但依然沒有將足夠的扭矩傳遞給抓地輪，最終單前輪測試未能脫困，這與車身重量較大也有一定的關系。

● 北京F40

　　北京F40的四驅系統也是分時四驅，切換方式為機械拉桿式，通過拔叉進行切換，用常見的生活物品舉例，之前介紹過的切換旋鈕好比電燈的按鈕開關，機械拉桿好比是電燈的拉繩開關。機械拉桿式切換四驅時有振動回饋，且需要些許力道，便利度相比按鈕式稍有不及。

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　　4L模式下扭矩放大倍數依然是2.48倍，在單后輪、單前輪的測試中，抓地輪得到的扭矩充沛，脫困過程比較高效，相對較輕的自重在其中也起到了正面作用。

● 拓陸者E7

　　拓陸者E7四驅系統與T70相似度高，為分時四驅，切換機構為電控旋鈕，使用方便。4L模式下扭矩放大倍數為2.48倍，不過由于不具備車身穩定控制系統、差速鎖，即使面對相對簡單的交叉軸項目，我們推測扭矩也會流失在沒有附著力的輪胎上，因此也就直接上交叉軸項目。

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　　最終和我們意料中的一樣，由于前、后橋都是開放式差速器，且不具備限滑配置，扭矩會分配給打滑的輪胎上，因此未能脫困。

◆ 小結：

　　在四款車中，長城炮的四驅、脫困配置是最全面的，具備適時四驅系統，多片離合器的扭矩分配比例能夠達到50:50，在測試中僅靠ESP就能成功脫困，后橋的牙嵌式差速鎖更能幫助它在單后輪測試項目中如履平地；T70車身穩定控制系統在測試中的作用也很積極，不過單前輪測試中抓地輪未能獲得足以驅動車身的扭矩，單后輪測試表現良好，成功脫困；北京F40脫困過程干脆，不過由于沒有差速鎖，表現還是不及長城炮；拓陸者E7在脫困配置方面表現有些遜色，各項測試也未能通過。 

■ 越野試駕體驗

　　在較為極限而苛刻的四驅滑輪組測試中，長城炮的脫困能力毋庸置疑，但是并不代表其它三者偏弱就不能越野。而面對地形錯綜復雜的越野環境，四款車型的實地經驗和應對能力具體如何呢？下面我們就將四輛車開到越野路段，看看它們在“山谷、叢林乃至坎坷路途中”的表現吧。

　　在一般場景的越野路段試駕時，我們仍保持車輛的兩驅狀態，時速大概在20-40km/h上下。
四款車型都采用了有大梁的非承載式的車身結構，以保證良好的車身剛性。

　　長城炮的懸架雖然在四者當中更加側重舒適性，不過其雙叉臂與多連桿的懸架結構并沒有讓我們失望，在保留一定舒適性的同時，對于路面的反饋也頗具韌性。而上汽MAXUS T70則更側重“韌中帶剛”的整體性，但是身為大雙排（長軸距）車型的它，在轉彎時要多留心、多觀察，尤其要防止土坯碎石對車身側面的側踏板、后輪眉等處的剮蹭。

　　而對于身材小巧的北京F40來講，在穿越山林木叢時，它的身姿會更為灑脫一些。在上篇的懸架部分，我們介紹過，這臺拓陸者E7的減振系統進行過改裝，其采用了屬性更加側重負荷的OLD MAN EMU（簡稱OME）減振器，因此在惡劣的道路上長時間行駛也是十分穩定的。

　　在進入到下面特定的越野環節時，我們將四輛車從兩驅狀態切換到高速四驅（4H），來領略一下越野的性情。在面對炮彈坑、起伏路、連續駝峰路及30度側坡等越野環節時，四款車型基本上都可以如履平地似的的通過。

　　而在30%上坡時，似乎一些車型就遇到了點“麻煩”。其實難度大的并不是這個30% 坡，而是坡面上松軟的車轍，在車輛爬坡能力的基礎上又增加了脫困難度。因為在后面還有一個45%的上坡，如果放平心態、控制好油門還都是可以安穩通過的。接下來，我們仔細瞧瞧這個環節的具體情況。

　　面對復雜的越野路況時，雖說小巧的車身相對整備質量較輕、對于駝峰路、彎路等更容易駕駛通過。但是并不一定車身小巧就全都是優勢，面對連續起伏路或是交叉軸這類地形時，它似乎就顯得有些力不從心了。

★ 全文總結：

長城炮：配置高、駕駛品質和越野能力優秀

　　長城炮作為今年最值得期待的一款皮卡產品，果然沒有讓公眾失望。它的乘用化表現突出，在內飾搭配、多媒體系統及各項配置方面都表現不錯。而在駕駛品質上來講，更是在皮卡產品中上升了一個臺階，在越野能力方面同樣表現出色。

上汽MAXUS T70：燃油經濟性更好，扭矩輸出有優勢

　　作為四款車型中唯一的一款柴油版皮卡，它的燃油經濟性優勢是最為顯著的，同時在一些越野環境下的非鋪裝路面側重大扭矩輸出。當然“喜憂參半”，柴油車的噪音及提速能力相比汽油版車型會有不足，這方面也是需要注意的。另外，它的乘坐空間及舒適度表現最好。

北京F40：情懷所歸，靈巧自由

　　北京F40的車身小巧，因此在日常行駛和越野環境中會更加輕松靈巧，它更像是一款放蕩不羈、個性十足的“玩具”。另外，它的“機械感”比較強，不適應的人或許會覺得它比較陳舊、比較“糙”，但是更愛硬朗野性風格的人，會覺得是情懷所歸。

拓陸者E7：用料實在，整體表現中規中矩

　　拓陸者E7在內飾用料上比較實在，大面積的皮革材質提升了它的檔次感。而在配置、日常行駛感受、油耗等方面，給人的表現都是中規中矩的，沒有明顯的短板但優勢也并不突出。另外，它加裝的“OME”減振器，可以更加側重負荷能力，但這也畢竟只是加裝；而在越野層面，因為沒有車身穩定控制系統，在脫困能力上表現不足。

　　通過這次的中國品牌皮卡橫評，我們看出了中國品牌皮卡在朝向乘用化方面的努力及各個方面的進步。隨著人們思維方式的轉變、政策的放寬及皮卡文化的發展，我們相信，在不久的將來皮卡產品也將成為人們汽車生活中不可或缺的一部分。（文/圖 汽車之家 王亮 四驅測試/王鶴璇 攝/協助 汽車之家分站團隊及馬亦驍）

◆ 鳴謝以下場地提供方：
河北賽車網楠楓賽車場
河北賽車網SUV體驗中心 

四款車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
廠商指導價	17.88萬	15.98萬	18.28萬	14.98萬
經銷商報價
廠商	福田汽車	長城汽車	上汽大通	北京越野
級別	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
能源類型	汽油	汽油	柴油	汽油
環保標準	國V	國VI	國VI	國V
上市時間	2019.03	2019.09	2019.06	2019.09
最大功率(kW)	160	140	120	184
最大扭矩(N·m)	320	360	375	350
發動機	2.0T 218馬力 L4	2.0T 190馬力 L4	2.0T 163馬力 L4	2.3T 250馬力 L4
變速箱	6擋自動	8擋自動	6擋自動	6擋自動
長*寬*高(mm)	5310×1880×1870	5410×1934×1886	5680×1900×1809	4350×1843×1834
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	150	160	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	9.6	9.9	-	9.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或6萬公里	-	-
車身	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
長度(mm)	5310	5410	5680	4350
寬度(mm)	1880	1934	1900	1843
高度(mm)	1870	1886	1809	1834
軸距(mm)	3105	3230	3470	2450
前輪距(mm)	-	1596	-	1530
后輪距(mm)	-	1596	-	1530
最小離地間隙(mm)	220	232	-	-
整備質量(kg)	-	2045	-	1885
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
車門數(個)	4	4	4	2
座位數(個)	5	5	5	2
后排車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	-
油箱容積(L)	76	80	-	80
貨箱尺寸(mm)	1520x1580x440	1520x1520x538	1800x1510x530	1050x1050x480
最大載重質量(kg)	-	480	-	300
整備質量(kg)	-	-	-	-
最大滿載質量(kg)	-	-	-	-
準拖掛車總質量(kg)	-	-	-	-
發動機	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
發動機型號	4G20TI3	GW4C20B	-	-
排量(mL)	-	1967	-	2290
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.3
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	未知	4	4	4
壓縮比	10	9.6	-	-
配氣機構	未知	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	218	190	163	250
最大功率(kW)	160	140	120	184
最大功率轉速(rpm)	5500	4000-5500	-	-
最大扭矩(N·m)	320	360	375	350
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500	1800-3600	-	-
燃料形式	汽油	汽油	柴油	汽油
燃油標號	92號	92號	0號	95號
供油方式	多點電噴	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	未知	鋁合金
缸體材料	未知	鑄鐵	未知	鑄鐵
環保標準	國V	國VI	國VI	國V
變速箱	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
簡稱	6擋自動	8擋自動	6擋自動	6擋自動
擋位個數	6	8	6	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
底盤轉向	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架	整體橋非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架
助力類型	液壓助力	電動助力	未知	液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	拓陸者 2019款 2.0T E7 自動四驅城市版高配4G20TI3	炮 2019款 2.0T自動汽油四驅尊享版GW4C20B	大通T70 2019款 2.0T柴油自動四驅豪華型長箱高底盤	北京越野F40 2019款 2.3T 自動魔方版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	盤式	盤式	盤式
前輪胎規格	265/65 R17	265/60 R18	245/65 R17	245/65 R17
后輪胎規格	265/65 R17	265/60 R18	245/65 R17	245/65 R17