歐洲市場的期許 英國試駕奧迪A6 Avant

　　[汽車之家 專業評測]  旅行車一直是國內相對小眾和邊緣化的一個細分市場，在國內車市遭滑坡的近兩年，不少廠家都表示不再向中國市場引入某車系的旅行版，這無疑是一個令人遺憾卻又無可奈何的事。就在剛剛結束的廣州車展上，一汽-大眾奧迪公布了新款A6 Avant和allroad車型的消息，這讓國內的旅行車粉絲又重拾希望。在它們正式到來之前，我們在海外為大家帶來了全新一代A6 Avant的試駕內容。

　　此次我們試駕地點在英國，試駕車輛為奧迪A6 Avant 40 TDI S line型（下文簡稱A6 Avant），也就是說帶有運動套裝、柴油動力的A6旅行版。它與未來預計引入的款式會有不少差異，所以我們關于產品方面的分享僅針對這一款車。

外觀部分

　　如果只看車頭部分，這輛A6 Avant并不會給人特別強的新鮮感，特別是它采用了黑色車漆，看上去可以說和我們熟悉的奧迪A6L沒什么區別了。我們固有印象里的A6 Avant非常講究氣質，肯定是和偏商務風的A6L有很大不同，但其實，如今國產的A6L也已經變得年輕動感了許多。

　　試駕車搭配了S line運動套件，這在國產車型上也有出現，主要特征便是前包圍下部更加突出了。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件，一直以來奧迪的S line套件都是個比較低調的存在，在最新款車型上也是如此。如果不是對這款車特別熟悉或者仔細比對過的話，可能都不會發覺運動套件帶來的不同。

　　都說旅行車的尾部是最迷人的，但其實對于奧迪的旅行車而言，側面一樣引人注目。一般來講，到了中大型這個級別，轎車的車長都在4900mm以上（標準軸距），這樣搭配旅行車造型難免會顯得后部臃腫，奧迪則使用D柱向前收的造型規避了這一感覺。在A4 Avant上面，它看上去很協調、緊湊，而更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度被適度加大，營造出更修長的感覺。

　　真看到車尾時，我想不到特別多的形容詞去描述它，這里的設計沒有特別強的視覺沖擊感，卻也不會感到乏味。回頭翻看了下老款車型，也是這種感覺，大概可以被定義成“耐看”吧，這種風格不會讓人產生審美疲勞。雙出的排氣口裝飾毫無喧賓奪主的意思，或許只有在冬天發動車輛時才會“露餡”吧。

內飾部分

　　內飾設計環節可聊的內容不多，這些大家在奧迪A6L上也都見過了。我們這輛車是在英國測試的，所以它是右舵車，除方向盤外，儀表臺、多媒體觸控按鍵都會做相應調整。如果你是個“左撇子”的話上手其實毫無壓力，只不過用到車機輸入地址的時候會有點別扭。另外這臺車的雨刷與燈光撥桿還是我們習慣的位置。

　　全液晶儀表盤早不是第一次見了，經過這項配置的大規模普及后，我發現還是奧迪這個“虛擬座艙”相對更出色。它支持兩種基本的顯示樣式，內容非常豐富。普通界面下還是兩個大表盤，讀數清晰。此外在行車時轉速表中間仍可顯示額外的行車信息（平均時速、油耗等），非常完善地體現了全液晶的優勢，點贊。

　　最新款的MMI系統改成了全觸控操作，為了方便使用，屏幕被移到了中央位置，沒有老款車型易于觀看。在操作層面，我只能說它包括下面的空調面板是觸控面板中最易用的之一。下面屏幕集成了一些車輛相關的控制按鈕（車道偏離系統、啟停開關等），行車過程中操作不太方便，總是需要用眼睛掃一下才能正確按動。

　　儲物空間方面，A6 Avant表現和奧迪A6L大抵相同，足夠應付日常使用，但沒有特別突出的點。如果一定要說一個的話，那它扶手箱里的接口是非常豐富的，可以插U盤、SD卡播放媒體文件，不過顯然這些都沒有CarPlay來得方便。

乘坐空間及座椅

　　這臺A6 Avant采用運動型座椅，填充物偏硬，比較注重包裹感。座椅面料有別于國產A6L的翻毛材質，試駕車上的為海外車型的標配樣式，手感會更柔和一些，摩擦力沒有那么強。

　　乘坐空間方面，標準軸距的車型后排腿部空間不算特別寬闊，而頭頂得益于沒有布置天窗，剩余空間可觀。相對而言，這臺車的后座舒適性一般，座椅材質較硬、靠背也偏陡了點，和預想中的中大型車有一點差距。

　　不難看出，這臺A6 Avant顯然更貼合歐洲消費者需求，后排乘客的優先級相對較低，享有的便利性配置不算豐富。如果引入國內的話勢必需要針對性優化，畢竟我們這里購買這個級別車的消費者對后排的利用率還是不低的。

　　國外汽車的天窗普及率遠沒有國內這么高，像A6這種豪華中大型車不配天窗的很常見。雖說我并不是個天窗愛好者，但還是希望旅行車能有個全景天窗。一方面它的車頂面積相較轎車更大，可以使用采光性更好的天窗，另一方面B柱上方線條平直，即使有了天窗也不會過多侵占后排乘客頭部空間。

　　裝載能力是一輛旅行車必備的優秀特質，A6 Avant后備廂緊身比起一般的轎車都要大，放倒后甚至可以超過兩米。而在寬度和高度方面表現亦屬優秀。即便D柱造型對后備廂裝載性能會造成一定影響，它還是擁有常規565L的容積。掀背式尾門帶來的裝載便利性自不必多言，后備廂擴展功能也可滿足更多的使用場景。

動力系統

　　試駕車采用一臺2.0TDI共軌噴射柴油發動機，最大功率204馬力，最大扭矩400牛·米，并配有48V輕混系統，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

　　A6 Avant的駕駛感受是非常輕快的，它開著并不像看上去那么龐大，并線時車頭很靈活，指向性也比較精準。真正給人以大的感覺的除了車內的空間感以外，就是不小的轉彎半徑了。要知道英國這邊不少的道路都是多彎、狹窄的。

　　這臺柴油機的駕駛感受是很令人期待的，畢竟在國內接觸的機會實在不多。從尾標上看，這臺發動機屬于產品系列里的“中功率”版，下游有35 TDI，上游還有45 TDI和50 TDI。最大204馬力對于一臺中大型車來說不算特別強勁，然而它日常的動力表現是要超過我們對于204馬力的預期的。柴油機足夠強大的低扭可以讓很多超車需求不需要降檔就可以達成，開起來很有底氣。

　　變速箱方面，它的標定邏輯和國產的A6L上的并不相同。在起步過程這臺車顯得不是那么自然，松開剎車蠕行的表現并不太好，離合器接合感也很明顯。一旦速度起來之后，大概只需要10km/h以上，它的平順性、換擋邏輯就非常好了。油門踏板很是跟腳，渦輪的介入感并不明顯，中途加速時的動力響應比奧迪A6L還要干脆及時。

　　關乎底盤的設定顯然是更照顧歐洲的使用環境及需求，懸架對小顛簸更敏感，會將更豐富的路面信息傳遞至車內，論舒適程度自然是不如國產的A6L好。但它對于振動的過濾也非常干脆，富有韌性。至于轉向手感我認為區別則不大，整個工況下都偏輕盈，是奧迪的典型風格。

　　隔音方面的表現對于這個級別而言其實算正常發揮，驚喜在于這臺柴油機比想象中要安靜許多。坐在車內無論是怠速還是日常行駛級別的加速，它都不會發出過于嘈雜的聲音。

加速測試

　　本次試駕我們還對車輛進行了簡單的加速測試。受場地和氣候的原因，剎車測試無法進行，還望理解。由于沒有四驅系統，這臺車只能以一個平穩的姿態起步，整個過程發動機出力均勻、動力銜接非常好，最終0-100km/h加速成績8.1秒，和帶有quattro的A6L肯定是不能比了，但比起同為2.0T低功率汽油動力的寶馬525Li和奔馳E 200 L還是有一些優勢。

油耗測試

　　柴油發動機除扭矩充沛以外，另一大優勢就是燃燒效率高。本次我們還對車輛進行了油耗測試，結果十分喜人，綜合6L/100km的成績對于這臺車而言可以說非常低了。除去柴油機和傳動系統自身的效率外，48V輕混系統也貢獻了些許。另外，柴油機對于負載變化的敏感性較低，如果是拉重物或拖車等更加嚴苛的使用工況下，它相比同等條件下的汽油機，油耗優勢會更明顯。

總結：

　　不難看出，這是一臺帶有非常強的歐洲本地化色彩的車。相比起乘坐，它更注重裝載能力。無論是空間表現還是動力配備，在配置方面它的方向也是更對國外消費者的口味。其實不僅僅是英國，整個歐洲大陸旅行車和掀背車都是相對三廂轎車更加主流的選擇。換句話說，這臺奧迪A6 Avant才是廣大歐洲用戶對于一臺中大型車所有期許的體現。我相信國內會有相當的買家憧憬著有這樣一臺車，但其實在來正式登陸中國市場之前，適度作些本土化調整仍是必要的。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝/孔晨星 蔣易辰）

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