恰如其分 測試豐田RAV4榮放 2.0L四驅

　　[汽車之家 專業評測]  這次的測試文章主角，是一直以來都備受關注的豐田RAV4榮放。之所以選擇了2.0L四驅版車型，一來2.0L車型勢必是它的主銷排量版本；第二，2.0L車型配備的適時四驅系統比2.5L雙擎的E-Four更強，更具有革新后的代表性。

　　而針對這款熱門車型，我們也努力以更專業、更全面的測試方式展現。因此在文章中，你將可以看到除了常規測試（加速、剎車、油耗、噪音）之外，包括麋鹿測試、四驅拉力測試以及越野測試等更多的內容，旨在讓每一位讀者更可以全方面了解RAV4榮放這款車。結論先行，關于這臺RAV4榮放，很具有日本人的做事風格，恰如其分，許多點都是做的不多不少，剛剛好。

　　基于TNGA-K架構的RAV4榮放，在國內提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發動機+電動機組成的混動系統。這次這臺測試車為2.0L的四驅尊貴版，也就是它的頂配車型，售價22.58萬元，目前市面上基本沒什么優惠政策。

　　雖然RAV4榮放的主銷車型為2.0L的兩驅版本，但此次測試四驅版一方面是因為它的許多駕駛感受與2.0L兩驅版本基本接近，另外一點這臺配備適時四驅系統的2.0L車型，四驅系統相較于上一代RAV4榮放有了很大提升，也強于雙擎版的E-Four，非常具有代表性，表現值得關注。

　　RAV4榮放的造型不再那么城市風滿滿，而是增添了一絲“硬派”的感覺。從最初的FT-AC概念車發布，至海外的全新RAV4誕生，這臺車都在向世人展示自己全新的一面，而它也被原汁原味的國產了。雖然國產車型并沒有引入越野套件版本的RAV4車型，但這并不妨礙我們對于這臺車造型轉變的肯定。

　　粗獷有力的風格也有細膩獨特的地方，試駕車為雙色車身版本，車頂部采用白色涂裝，來更突出側面造型的魅力。硬朗風格的線條在側面更為凸顯，而這樣的元素也是構成車身絕大部分設計的主要元素。另外，全新RAV4榮放也相較于老款車型車身寬度、軸距都有所增長，高度則降低了。

　　尾部的風格盡管不如前臉那么突出有力，但許多設計元素也是與前臉相呼應而存在的，但相比較之下會簡單許多。至于細節裝配工藝，國產版本我認為還有一些提升空間，一些接縫處的處理還可以更精細一些，這一點會影響到它在外部質量的AH-100打分。

內飾用料實用性好

　　內飾體現的是標準日系車的做法和精神，從設計角度出發，實用性優先，無需看起來很炫酷，但必須實用，而風格則是一如既往的居家，營造出那種簡約干練的風格。用料部分，新車相較于老款車型有了很大提升，大面積軟質材質的覆蓋讓人感覺很有親和力。

　　多媒體系統是槽點，雖然使用順滑度、感受和功能性上并沒有基本的缺失，但從畫面的UI設計、倒車影像分辨率以及擴展功能來看，真的是落后于絕大多數的主機廠車機系統，太保守了。甚至從設計角度來看，屏幕雖大，但后面的邊框感覺像一臺老式電視機，看起來有點奇怪，打真心說一句，這部分真該提升提升了。

　　相較之下，許多小細節部分的人性化設計突出了日系車的那種細心和精致，比如車門門把手、方向盤按鍵等等。但細節做工和裝配工藝和外觀類似，也存在有一些瑕疵，會影響它在內飾質量上的AH-100打分。

空間表現

　　前后排座椅的舒適度尚可，填充物比較柔軟，坐起來不累，但欠缺一些包裹性。空間方面，RAV4榮放完全可以滿足三至四口之家的使用需求，符合這個級別緊湊型SUV的正常水平。另外有一處細節的調整，兒童安全座椅卡扣不再像過去一樣藏匿在座椅深處，輕輕翻開座椅座墊即可找到，比過去更好安裝。

　　儲物空間十分豐富，前排副駕駛儲物格的設計參考了漢蘭達的設計方式，其他方面的儲物空間大小都不錯，放水、放錢包、放手機的位置應有盡有，實用性很強。后排座椅支持4/6放倒，放倒后可以形成一個較平的后備廂空間，另外后備廂底部的護板為雙面設計，一面絨毛一面光滑，根據用戶的需求和放置的物品可以任意切換，還挺有意思的。

　　從靜態部分的得分來看，RAV4榮放的靜態得分為正常水平，一些失分比較明顯的點，包括空間變化以及基本配置部分，對于這個級別SUV車型來說屬于正常情況。至于外部質量以及內部質量的扣分，主要還是一些國產后裝配工藝以及細節處理的問題導致。

動力表現

　　燃油版車型僅提供一種動力系統可選，那就是2.0L+CVT動力組合，這臺2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。

　　從最初的預想，我就能感覺到這套動力系統絕不是主打動力的類型，而實際也正是如此，很適合佛系駕駛的動力組合。2.0L自然吸氣發動機用它線性順滑的輸出特性，與10速CVT變速箱相匹配，那種感覺就是順滑的要命，很難在平順性上找到任何瑕疵，也許會在低速時偶爾出現輕微的闖動，但不僅出現頻率低，而且感受也并不明顯。

　　動力輸出的風格也是比較偏綿軟，與曾經的日系車不同，它不再注重油門踏板前段會出現一瞬間動力爆發輸出的感覺，而是變得更加沉穩，不急不躁，和凱美瑞有著很相似的風格。而隨著時速提高，你會感覺此時動力再繼續輸出，整車會相對更加輕盈，那種細膩感油然而生，絕不會讓你感覺它太“肉”。

　　雖然提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運動），但不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應差距并不太大，ECO模式下動力輸出的那種沉穩感會變得更加明顯，而運動模式不會像許多德系產品那樣出現性格分裂的樣子，你能夠感覺到這臺RAV4榮放在運動模式下動力輸出會變得更積極一些，但從體感上來說，全力加速亦或是正常加速時，那種輸出特性依舊以平順為主，所以如果是城市使用，我基本推薦ECO、普通兩個模式就夠了，運動模式沒什么應用空間。

加速成績

　　加速能力對于RAV4榮放來說，一直都算是短板，雖然有四驅系統的幫助保證車輛起步時輪胎不會出現打滑，但2.0L+CVT的動力組合很難有什么驚艷表現，整個加速過程非常平穩，g值始終保持在0.3g左右，最終它的0-100km/h加速時間為10.34秒。這個成績比實際的“體感成績”要快，因為實際駕駛的感覺可以說這臺2.0L的RAV4榮放，加速是有些偏肉的。

油耗測試

　　綜合城市擁堵道路、高速以及城市環路行駛，我們共行駛了159.3公里，最終車輛平均時速為29km/h，綜合油耗經過計算為7.8L/100km，成績低于我們緊湊型SUV的油耗推薦值，可以說是一個非常好的油耗表現，四驅系統也并沒有過于影響車輛的油耗，這一直是包括RAV4榮放在內的幾款日系緊湊型SUV最有競爭力的點。

　　動力部分的打分來看，RAV4榮放的主要丟分點直接體現在發動機得分表現上，加速以及中途加速的能力得分都不高，這也是前面我們在加速測試環節中提到的問題，堅持自然吸氣發動機確實在這方面的表現上，很難與配備渦輪增壓發動機的車型相比。但包括CVT變速箱的平順性得分、油耗得分都很高，適合城市日常使用代步且對于動力沒有太多追求的消費者。

比過去更厚重沉穩

　　近幾年豐田的新產品都給人底盤扎實緊繃的感覺，這樣的感覺在RAV4榮放上依舊存在。當你第一次駕駛它的時候，會顛覆你對于豐田產品過去的認知，那種駕駛感不強，輕飄飄的感覺不再存在，取而代之的是很接近德系車的那種厚重沉穩勁兒。

　　雖不能說RAV4榮放如今會成為一臺有駕駛樂趣的車，但最起碼這臺車讓你開起來不會有沒有參與感的感覺，一方面駕駛員上手依舊很容易，以家用舒適為目標的緊湊型SUV，絕不會讓你駕駛起來它會有任何的膽怯亦或是陌生感。另一方面這臺車轉向時，方向盤與車身的配合變得更加協調直接，絕不會有模模糊糊的既視感，方向盤轉向手感力道合適，質感也變得更加突出。

　　而懸架與底盤方面令人印象深刻的絕對是后者，底盤的那種扎實勁兒，當你駕駛起來它時絕對是第一點令你印象深刻的，從隔音、厚重感多方面來看，RAV4榮放做的都非常的好，如果有一個鋪裝優秀的公路，在上面駕駛你一定會非常享受。懸架與彈簧方面的設定與海外版車型略有差異，國產版車型對于路感的反饋更弱一些，相對彈簧更軟，為了舒適性更進一步，但對于支撐性的犧牲，也是在可接受范圍之內。

麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對國產RAV4榮放進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對于RAV4榮放的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態，是一個嚴苛的考驗。

　　RAV4榮放的轉向手感很輕，但在麋鹿測試中，它的轉向響應卻很好，沒有虛位。車尾的靈活性也不錯，在穩定跟隨前輪軌跡的同時有輕微滑動，但與此同時車輛會出現因為輪胎胎壁較軟而帶來的橫向跳動，這一點非常讓人不安，電子輔助系統的介入線性、持續，在進最后一組樁桶時，依舊能保持減速趨勢。

　　最終的測試結果為，RAV4榮放麋鹿測試的通過速度級為75km/h，實際測試速度為77km/h。此時臨界點的表現狀態是第一次變線時（A道-B道），右后輪出現第一次離地，車尾向左明顯滑動，隨后右后輪落地后進入第二次變線狀態（B道-C道），車輛電子穩定系統介入，由于重心轉移關系，右后輪再度出現離地現象，右前輪此時附著力很低，也出現輕微的離地現象，最終極限通過測試。

　　而我們挑戰80km/h速度級的麋鹿測試時，車輛在第二次變線時（B道-C道）右側兩個車輪會離地現象更加明顯，存在失控和翻車風險，此時車輛已經無法追隨駕駛員控制從B道成功轉向C道，挑戰失敗。

剎車成績

　　10次連續剎車測試，RAV4榮放的100-0km/h剎車距離比較穩定，剎車也沒有出現任何熱衰退現象，最終制動距離為38.18米，是個很優秀的成績，相比起同級別日系車的剎車表現還要好一些。

噪音表現

　　噪音測試中，RAV4榮放的表現也可圈可點，不僅我們的實測噪音值（怠速、60km/h、80km/h、120km/h）全部低于推薦值，從實際體感來說，也能夠感受到車輛對于底盤部分的隔音處理的十分出色。至于發動機噪音，主要在低速行駛以及急加速時會明顯一些，而車速高于100km/h之后，風噪會成為主要噪音來源，整體來說這臺RAV4榮放的NVH做的還可以。

　　從操控部分的得分來看，給我印象深刻的有兩點：其一是相比于上一代車型，新RAV4榮放在操控部分的得分有很大提升，駕駛感好了不少，這點與海外版本的RAV4榮放很相近。另外一點則是車輛的振動控制以及噪音表現很好，懸架調校的很軟很舒服，發動機噪音以及底盤隔音都處理的很干脆，給人好感。因此整體來看，RAV4榮放的操控部分得分達到了26.4分，挺高。

四驅系統

　　RAV4榮放2.0L四驅版本配備的是一套適時四驅系統，這套四驅系統與2.5L雙擎版本的E-Four電子四驅不同。我們這臺頂配版試駕車配備了動態扭矩矢量控制系統，它可以根據路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪。在日常行駛狀態下后橋動力可以斷開，有效降低油耗。

　　另外，2.0L四驅版本全部配備了多地形四驅模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

滑輪組測試

　　滑輪組測試環節其實隱約的就可以證明全新RAV4榮放的四驅系統相較于老款車型有了很大提升，首先關于老款2.5L四驅車型，包括交叉軸、單前輪附著力、單后輪附著力滑輪組都不能通過。換代后車型盡管燃油版僅提供2.0L四驅版本，但包括交叉軸、單前輪附著力兩個滑輪組測試項目都可以完成，說明該車的電子限滑能力以及四驅系統的動力分配能力都有著全面性的提升。

　　而從通過效率來講，包括交叉軸以及單前輪附著力滑輪組兩個項目中，都可以清晰的感覺到電子限滑的力度、穩定性和持續性，脫困速度看起來都比較快速，也沒有太大困難，這一點是非常令人欣慰的，這部分我們也會在后面的四驅拉力測試中，通過數據來給大家解讀。對于基于前驅平臺的四驅車型來說，單后輪附著力滑輪組是最困難的項目，這臺試駕車經過多次嘗試都沒有通過，并且每次在滑輪組上嘗試10秒左右的時間后，會出現過熱提示，自動切換至兩驅模式，所以未能完成該項目。

　　從結果來看，這臺2.0L四驅版本RAV4榮放在滑輪組上的表現，相較于老款車型有很大提升，單從該項目表現來看，甚至在日系同級別SUV當中也算是很出色的，與傳統的德系SUV相比也不落下風，能力提升值得肯定。

四驅拉力測試

　　此次我們新增的四驅系統拉力測試比較有意思，我們在專業的測試場地內，模擬不同輪胎附著力情況時，動力傳遞的效率、持久性以及拉力強度分別是什么樣子。

　　測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，車輛尾部與拉力計相連，可以最終通過系統讀數出每一個項目時車輛拉力大小以及持續時間等情況，而我們有幸也拿到了老款2.5L四驅RAV4榮放的部分數據，可以作為新老車型的對比參考。

　　至于如何查看圖表，您只需要關注三個重要點，第一，拉力峰值的大小，這直接體現車輛在不同項目中的牽引力情況，直接涉及到在越野項目中的脫困力道和能力。第二，拉力峰值的持續時間，這一點非常關鍵，持續時間越長，證明車輛四驅系統介入后的持久力越好，過熱情況會不明顯。另外還有一點就是拉力峰值曲線的平穩度，越平穩證明四驅電子輔助系統的介入力道不突兀，效率更高。所以這三個要素一定要結合來看，并不一定拉力峰值高就一定很好，包括持續時間和平穩度也要做的很好，才會在實戰越野中有著更好的脫困能力。

　　全附著拉力測試中，全新RAV4榮放的峰值拉力可以達到942kg，而老款2.5L車型為1239kg，這正是動力系統牽引力的差距所在，不過從圖表來看，在保證保護車輛的前提下，新車的峰值拉力可以持續超過5秒鐘左右，且輸出非常穩定，這一點是老款車型不能媲美的。

　　前后軸拉力測試中，新車的拉力分別為1025kg與506kg，而老款2.5L車型為1232kg與561kg，老款車型依舊憑借著動力優勢體現出更大的拉力，但從后軸拉力來看，明顯新車的傳遞效率明顯增高，且后軸拉力測試時的持久性、穩定性都更強，這一點主要與爬坡項目表現實際關聯�？梢哉f，全新RAV4榮放在傳遞效率上的提升非常明顯，但依舊是受限于動力系統的牽引力水平，拉力不能和更大排量的發動機相比。

　　交叉軸拉力測試一目了然，新車的拉力可以達到733kg，這絕對是一個質變的提升水平，且拉力峰值的持續時間可以超過5秒鐘左右，這證明新車的四驅電子輔助系統的介入效率非常好，動力傳遞更加直接，所以在越野中碰到出現交叉軸的情況時，新車絕不會像老款車型一樣，表現不堪入目。

　　同樣的提升也體現在單前輪/后輪拉力測試項目里，新車盡管動力不如老款車型，但單前輪、單后輪的大力都遠大于老款車型，且持續力度的時間、穩定性也都有很大的提升。從數據來看，單后輪拉力為300kg，力道確實不足以幫助車輛在這個項目中去實現脫困，與我們滑輪組測試的結論一致。

　　不得不說全新RAV4榮放的這套四驅系統，正如滑輪組測試表現中所體現的那樣，在脫困能力上相比老款車型有了很大提升，甚至與同級別城市SUV中許多四驅系統很成熟且能力尚可的車型旗鼓相當了。只是弱點體現在動力系統的牽引力水平上，所以如果這臺車將2.5L四驅車型引入的話，那能力提升的會讓你感覺更加明顯。

實地越野表現

　　定位終究是一臺家用SUV，所以在汽車之家越野基地，挑戰這一系列越野項目更多是為了展示RAV4榮放所具備的能力，并非需要以高下判斷太多。首先，全新RAV4榮放的接近角與離去角分別為21°與17.5°（實測），接近角是一般的城市SUV水平，離去角則是受到尾部外露的雙邊共兩出排氣布局影響，由于排氣位置低于后包圍，因此這臺車的排氣成為了后部易被磕碰的位置，造成一些影響。

　　36度坡道與42度坡道兩個項目，對于RAV4榮放形成了一些挑戰，尤其是后者。調整至越野最強的ROCK&DIRT砂石模式，手動一擋，全油通過36度坡道項目時前輪會出現一定幅度的打滑，但后軸的動力可以幫助車輛完成登頂；不過在42度坡道項目中，這樣的現象會變得更加明顯，此時后軸的動力非常勉強的可以幫助車輛完成項目，只是多次嘗試過程中，會有偶爾的滑落現象，總而言之就是42度坡道項目對于這臺RAV4榮放來說，基本已經算是勉強完成。這個從前面的拉力測試可以看出，由于2.0L發動機的動力相對偏弱，即便傳遞給后軸的動力分配效率很高，但拉力不足，導致這樣的情況出現，這或許也是它為何在此項目上，表現不如老款2.5L四驅車型的一大原因，畢竟動力差距在這里。

　　陡坡緩降功能是2.0L頂配四驅車型的專屬，打開后當車頭在坡頂有下探趨勢后，系統會自動介入。陡坡緩降的時速不可調，下坡過程中，通過電子系統頻繁制動，功能表現很穩定，時速一般被控制在3-5km/h左右。

　　其余幾個項目都未對RAV4榮放構成挑戰。300mm連續炮彈坑項目受限于離地高度問題，只是出現小幅度的托底現象，但正如其在交叉軸滑輪組中的表現一樣，每一個炮彈坑的通過，動力鎖止與傳遞的效率都很高，且介入不突兀，幫助車輛穩健通過項目。蝴蝶谷項目中，車輛在重心轉移落地時，會出現幾下小幅度晃動，這主要還是與懸架的軟硬設定有一些關聯，整體表現屬于穩定類型，能力值得認可。

　　所以最終的四驅部分得分，我們可以看到RAV4榮放2.0L四驅版本的得分在同級別SUV車型中，算是一般水平，它的得分點在于四驅系統滑輪組以及本身能力的評分上，但關于車身參數以及牽引力部分的得分，就不太高了，作為城市SUV車型，前者得分低是可以理解的，但牽引力部分的失分還是由于動力系統整體比較保守，2.0L自然吸氣發動機與CVT變速箱都更適合城市通行代步使用，在嚴苛的越野場地確實并不太適合它們。

全文總結：

　　全文看完，我想用幾點來簡明扼要的點評這臺全新RAV4榮放2.0L四驅版本車型。

　　第一，從設計角度來說，新車造型確實更討喜，有著足夠的個性和年輕化氣息，但內飾依舊太傳統、太保守，體現著濃濃日系車的標準風格。

　　第二，從人性化體驗以及細節設計來說，像后備廂雙面蓋板、一些儲物空間的打造以及旋鈕按鍵的使用感受，都體現著日本人的那種精致，很討喜。但多媒體系統包括界面、畫面、使用感受來說，依舊太傳統、太沒突破了。

　　第三，僅就這臺國產版本車型而言，內飾用料有很大提升，高級感明顯。但包括外部的車身接縫、內飾的裝配工藝以及細節的毛糙程度，真的有不小的提升空間，這一點實話實說不如老款車做的更精致，應該提升。

　　第四，動力系統適合城市代步使用，佛系節油，由于汽油版僅有2.0L一種動力系統選擇，還挺適合中國消費者的，模擬10速的CVT變速箱極少出現輕微頓挫可以接受。當然如果您預算充足愿意選擇2.5L雙擎版本，也是可以的。

　　第五，操控感受以及舒適性很好，開起來不再有輕飄飄的感覺，底盤的厚重感以及質感很好，尤其是底部隔音水平很出色，在較好路面的城市道路上，給你一種騰云駕霧的感覺。麋鹿測試的成績可以當做參考，證明車輛確實在80km/h以上時速時緊急變線存在有失控風險。

　　最后，那就是四驅系統的全面性提升，這是這一臺2.0L四驅版車型的特色亮點之一，而且它的提升是非常全面的，美中不足的在于它僅有2.0L車型可選，這套動力系統太偏向城市化了，牽引力注定不如老款的2.5L+6AT車型，所以有得必有失，如果國產引入2.5L+8AT+四驅系統的版本，那表現絕對出色太多。

　　總體而言，就像文章開頭所說，這也許正是日本人的行事方法，一臺車恰如其分。舉個例子，就像你去成都小吃吃一份20元的土豆牛肉蓋飯，20元的價格土豆、牛肉、味道、米飯應有盡有，可以吃飽、也可以滿足，但你不能挑剔它油不好、米飯太硬、牛肉不如土豆多、肉質沒那么鮮嫩可口，因為它已經在這樣的價格上，給予你它能夠做到最好的了，這臺RAV4榮放，正是如此。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊 張超 協助/王濤）

車型圖片
基本參數	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
廠商指導價	22.58萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.10
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	209
發動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4600*1855*1680
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.34
實測100-0km/h制動(m)	38.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	7.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1597
后輪距(mm)	1611
接近角(°)	18.1
離去角(°)	20.3
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1685
發動機	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
發動機型號	M20D-FKS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	209
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5000
最大凈功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
擋位個數	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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