5秒俱樂部 測試沃爾沃S60 T8 E驅混動

　　[汽車之家 性能測試]  打開我們的選車頁面，勾選“中型車”、“插電混動”、“國產”這個三個選項，顯示出來的結果正好兩只手能數的過來。那么如果在這三個條件之外再加一個“豪華品牌”的話，那么就只剩下奔馳C級（奔馳C 350 eL）和沃爾沃S60（沃爾沃S60 T8 E驅混動）了，其中前者早已停產，至今我也只在某家奔馳4S店內見到過一臺上了牌的。沃爾沃S60 T8 E驅混動就不一樣了，上一代車型，S60L T6 E驅混動的“能見度”就不低，而隨著全新一代沃爾沃S60的上市，沃爾沃S60插電混動版車型的名稱也升級為了T8 E驅混動。

●靜態部分簡談

　　沃爾沃S60 T8 E驅混動共有兩款不同配置的車型，此次我們的試駕車是其中的高配車型，亦可稱之為頂配車型，即指導價46.19萬元的四驅智雅運動版。全新一代沃爾沃S60上市已有一段時間，之前我們對其也進行過詳細的試駕體驗，再加上目前沃爾沃的家族設計語言在XC60、S90等車型上早已運用開來，大家對新車的設計應該有了相當充分的了解。所以靜態部分我就和大家簡單說說。

　　配置較低的四驅智逸豪華版使用的是規格為235/45 R18的輪胎，所以如果看到一臺19英寸輪圈的沃爾沃S60，那就是T8 E驅混動四驅智雅運動版沒跑了。除了這個區別外，高配的四驅智雅運動版還比四驅智逸豪華版多出360°全景影像、倒車車側預警、自動泊車、感應后備廂等配置，前三項四驅智逸豪華版也可通過選裝來獲得。

　　既然在車型名稱中帶有“運動”二字，四驅智雅運動版也配備了運動風格的真皮座椅，既有足夠拉風的視覺效果，又能帶來不錯的乘坐舒適度。此外配置方面，除了常規的座椅電動調節外，這臺試駕車的前排座椅還帶有座椅加熱、座椅記憶以及電動腿托調節。

　　和上一代插電混動車型相比，全新沃爾沃S60 T8 E驅混動改變了電池的安放位置，將其移到車內的中央通道部位，一方面不會占用車內乘坐空間，另一方面也因為電池組位于正中的位置，使整車重心還稍稍下降了一些。在增加重量的同時降低了重心，也算是抵消了增重對操控所造成的部分影響。說了這么多，其實就是想說沃爾沃S60 T8 E驅混動的車內乘坐空間和普通燃油車型相同。

　　不過儲物空間嘛，既然是把電池安置在了乘客艙的范圍內，乘坐空間沒有變化，那受影響的肯定是儲物空間了，其中，前排中央扶手箱是最大受害者。因為電池組的存在，整個中央通道的設計都因此而發生了變化，之前已經說過T8 E驅混動車型換用了電子擋桿，另外擋桿和杯架的位置整體前移，所以普通燃油版車型位于中控臺底部的儲物格在T8 E驅混動車型也不存在了。不過除了前排杯架、中央扶手箱和中控臺底部的儲物格外，車內其他儲物空間還是可以參考普通燃油版車型的。

　　相信看過上一代沃爾沃S60插電混動車型的朋友還對那個凸起的后備廂地板記憶猶新，而這在全新沃爾沃S60 T8 E驅混動上已不復存在了。在SPA平臺上誕生的T8 E驅混動系統的電機位于后橋上，所以對后備廂的影響幾乎可以忽略不計了，沃爾沃S60 T8 E驅混動的官方后備廂容積為390L，只比普通燃油版車型少2L而已。

●動力系統

　　沃爾沃S60 T8 E驅混動的動力系統由2.0T發動機、電池和后軸電機共同組成，其中2.0T發動機在機械和渦輪雙增壓的幫助下，可輸出303馬力（223千瓦）的最大功率和400�！っ椎淖畲笈ぞ�；電動機功率88馬力（65千瓦），最大扭矩240�！っ�，整套系統的綜合功率為391馬力（288千瓦），綜合扭矩640�！っ住ｄ囯x子電池的容量為11.6kWh，官方給出的慢充時間為8小時。

●純電駕駛感受

　　從我接觸到這臺沃爾沃S60 T8 E驅混動伊始，駕駛能效（Pure）模式，也就是純電模式陪伴了我最初的一個多小時。因為這次試駕的時間比較緊湊，一拿到車就開始了能耗測試。對待一臺插電混動車型，自然不會像駕駛純電動汽車那樣時不時就會進入“里程焦慮狀態”，畢竟在背后，噢不對，身前還有一臺功率不小的汽油發動機在等待召喚。

　　在D擋下，松開油門后車輛也不會因動能回收而產生很強的拖曳感，當然動能回收系統是在工作的，但感覺和平常開燃油車松油后的滑行基本是一樣的。想增加一點動能回收能效來延長純電續航里程？向后拉動擋桿，掛入B擋即可。B擋的動能回收能效要比D擋高出不少，且在B擋下可手動換擋，通過左右撥動擋桿來實現升降擋。這臺T8 E驅混動四驅智雅運動版沒有配備換擋撥片倒是讓人有些意外。

　　為什么要溫柔對待油門，答案很簡單，如果快速深踩油門，混動系統會判定你需要強大的動力，從而啟動發動機參與動力輸出。其實純電模式的動力表現就足以應對日常的走走停停了，偶爾跑個高速（車速超過100km/h）也不是大問題，但就是在發動機啟動前跑不了太遠。

●加速測試

　　拿到試駕車后我看了一眼配置表，官方0-100km/h的加速時間為4.6s，這讓我對加速測試充滿了期待。以彈射起步的方法進行測試，8速變速箱可允許的最高起步轉速約2200rpm，不過以這個轉速起步并非是最快的。經過多次嘗試，在轉速指針剛剛超過2000rpm時松開剎車起步的加速最快，松開剎車的一瞬間前輪會稍微打滑一下，之后在1擋升2擋時，也會感覺到前輪“拽”了車身一下。

　　最終測得沃爾沃T8 E驅混動四驅智雅運動版0-100km/h的加速時間為5.05s，和官方的4.6s有一些差距，最終沒能跑進5s內也讓人有些遺憾。另外我也測試了電池電量充足（電量＞80%）和電池0電量時的加速，兩種情況下的加速時間相差很小，這個5.05s的成績是在電池0電量的情況下跑出的（運動駕駛模式），電池電量充足（電量＞80%）情況下的0-100km/h加速時間在5.2s左右，可以不管有電沒電，沃爾沃T8 E驅混動的加速都很給力。

●油耗測試

　　按照我們對插電混動車型的測試方法，首先是要進行純電續航里程的測試。雖然官方給出沃爾沃S60 T8 E驅混動的純電續航里程為52km，但在充滿電后，儀表盤上顯示的續航里程為40km。在駕駛能效（Pure）模式下，以29km/h的平均車速行駛42km后，發動機開始啟動工作。

　　5.8L的實測油耗，和表顯的5.2L相差不算多。也許有朋友會問這個5.8L是如何得出的，我們的計算方法是測量行駛300km的油耗，然后再除以3來算出百公里的油耗。由于試駕時間的關系，不可能跑完300km，所以就以混動模式下的百公里油耗來估算行駛300km的油耗，再結合純電續航里程來計算出百公里平均油耗�？梢哉f這種方法模擬的是買車后不充電的“極端”用車方式。

●混動駕駛感受

　　在以純電模式行駛42km后，發動機啟動工作，由于在純電模式下車內太過安靜，所以發動機啟動工作的聲音給人感覺有些明顯。不過如果車內一直放著音樂或聽廣播，發動機啟動的那一下就不會那么明顯了，因為除了聲音之外，并不會有明顯振動傳遞到車內。

　　Hybrid，我們常說的混動模式，沃爾沃將其命名為日常使用，字面意思很好理解了。Power模式，也就是運動模式，發動機會一直工作，且變速箱也會保持在低擋位來保證動力輸出。另外在Power模式下，儀表盤會顯示發動機轉速，也只有在Power模式下才會顯示。那么我不想用Power模式又想看發動機轉速怎么辦？那就進到Individual（個性化）模式里，把儀表盤的顯示風格設置為“Power”即可。

●剎車測試

　　在剎車測試中，沃爾沃S60 T8 E驅混動一上來就以小于36m的成績讓人眼前一亮，因為我們之前測試的T5 R-Design智雅運動版100km/h-0的剎車距離超過了36m，按理說整備質量更大的T8 E驅混動車型應該會更遠一些。或許也有不少米其林PS4輪胎的功勞吧。

　　沃爾沃S60 T8 E驅混動的剎車表現很穩定，多組測試成績都保持在35.5-36m之間，可以說相當不錯了。之前對T5 R-Design智雅運動版測試中出現的剎車冒煙情況這回也沒有遇到，就是在測試結束下車后，剎車盤散發出的味道“很有特色”。

●噪音測試

　　插電混動車型，我們測量在發動機工作情況下的車內噪音。沃爾沃S60 T8 E驅混動的車內靜謐性表現不錯，不過由于變速箱齒比的原因，以60km/h的車速巡航時，變速箱一般會選擇保持在5擋，所以此時發動機的轉速較高。80km/h的車速下就沒有這個問題了。隨著車速的提升，會有一些風噪傳遞到車內，不過主要的噪音來源還是胎噪。

總結：

　　較高的顏值，不錯的品牌，能夠邁入“5秒俱樂部”的測試成績，以及不高的能耗表現，這就是沃爾沃S60 T8 E驅混動四驅智雅運動版給我們的答卷了。也許有朋友會覺得它超過46萬元的指導價格有些貴，不過在它的性能面前，這能夠被包容，且在部分城市，它還能享受新能源牌照政策。此外沃爾沃S60 T8 E驅混動還有指導價不到40萬元的四驅智逸豪華版可選，擁有和四驅智雅運動版同樣的性能。

　　其實沃爾沃S60 T8 E驅混動的整體表現是相當出色的，但為什么沒能體現在最后的總得分上，如若您仔細看了前面的能耗性能部分的得分，就了然了。因為插電混動的沃爾沃S60 T8 E驅混動沒有快充，電池容量也難以和純電動車型相比，所以這一塊拖了整體得分的后腿。其實42km的純電續航里程已經能夠覆蓋不少消費者上下班的通勤距離了，如果家里有充電條件的話，日常的用車成本那將會相當低。

　　文章開頭也提到，上一代沃爾沃S60L插電混動車型的銷售表現還不錯，幾年過去了，除了曇花一現的奔馳C 350 eL，沃爾沃S60  T8 E驅混動依然沒能擁有一起玩耍的“小伙伴”。如今有了這份答卷，想購買插電混動車型的朋友，還猶豫些什么呢？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
廠商指導價	46.19萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃亞太
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2019.12
NEDC純電續航里程(km)	52
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	288
最大扭矩(N·m)	640
發動機	2.0T 303馬力 L4
電動機(Ps)	88
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4761*1850*1437
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	5.05
實測100-0km/h制動(m)	35.66
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.9
實測油耗(L/100km)	5.8
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
長度(mm)	4761
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1437
軸距(mm)	2872
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	147
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	390
整備質量(kg)	-
發動機	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
發動機型號	B4204T34
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	303
最大功率(kW)	223
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	2200-4800
最大凈功率(kW)	223
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	65
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	240
系統綜合功率(kW)	288
系統綜合扭矩(N·m)	640
驅動電機數	-
電機布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續航里程(km)	52
電池能量(kWh)	11.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3
快充電量(%)	-
變速箱	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
擋位個數	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉向	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃S60插電式混動 2020款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/40 R19
后輪胎規格	235/40 R19
備胎規格	無

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

房車試駕導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<