實用的好幫手 榮威RX5 MAX長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家新年好，在2020年新年伊始，我們編輯部又迎來了一輛全新長測車型，那就是榮威RX5 MAX。這款車于去年8月正式上市(上市新聞鏈接)，共提供1.5T/2.0T發動機兩種動力選擇，與之匹配的是6速手自一體變速箱和6速雙離合變速箱。在接下來的半年中，我將以車主的身份，從各項配置的使用感受、油耗表現以及售后服務體驗等各個方面詳細體驗這款車型。

　　我是上海分站的編輯周翱，很高興能為大家帶來本次長期測試選題。如您是RX5 MAX車主又或者是持幣待購的意向客戶，再或是使用過程中有任何疑問和想了解的內容，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

　　此次我們選擇長測的車型是指導價為15.88萬的2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版，搭載1.5T發動機，搭配的6AT變速箱，并且選裝了BOSE音響和空氣凈化器等配置，為什么選擇這個配置？其實主要有幾方面的考慮。首先，這臺是1.5T車型的頂配版本，配置齊全，因此我們也能更全面的對新車進行詳細體驗，通過這半年的體驗，與大家共同分享具體功能的使用感受，并給出購買推薦。同時還能更好的回答網友提出的相關問題。

　　簡單的帶大家看一下RX5 MAX的配置差異，兩款自動智能座艙旗艦版之間差價為1.1萬元，主要差異體現在動力方面，一個是1.5T+6AT，一個是2.0T+6速雙離合，配置方面兩者的區別為后者標配了BOSE9喇叭音響和256色車內氛圍燈。而指導價為18.98萬元的頂配車型相比我長測的版本貴了3.1萬元，兩車除了動力外還少了四驅系統、19英寸輪圈，并線輔助等安全配置，其中一點需要指出的是，車輛只有頂配才有電動尾門和真皮座椅，個人覺得如果電動尾門這項配置能下放到更多車型上，其舒適性表現還會更好一些。

■ 外觀：造型硬朗 向家族中大哥看齊

　　榮威RX5 MAX的外觀造型很容易讓人聯想起我之前長測過的榮威RX8，兩者采用了相似的設計語言，從我個人角度還是非常滿意的，第一眼給人的感覺就是非常飽滿有氣勢，采用了矩陣LED大燈，同時安全配置也非常到位。

　　車輛的整體外觀非常大氣吸引人，也符合如今的審美，除了顏值夠突出外，車輛的各項配置也頗為到位，矩陣式LED大燈，360°全景影像，主動剎車，車道保持這些該有的都沒缺席，這些功能我都會在未來的長測過程中給大家細細體驗。

■ 內飾：做工用料保持了一貫水準

　　 RX5 MAX的內飾設計風格十分的簡約，中間的一塊大屏幕如今也是許多車型的標配了，車內日常主要能接觸的地方都采用了軟質材料和皮革包裹，用料及做工上還是十分對得起這個價格的，中控大屏幕采用了2.5D的曲面玻璃，尺寸為14.3英寸，搭載的是斑馬最新的3.0系統。

　　人臉識別算是如今十分熱門的配置，在不少車輛上都開始陸續搭載，RX5 MAX上的這一功能提供了一個便利的啟動車輛方式，通過無鑰匙進入車內后，車輛開始識別駕駛者，一般等你系好安全帶后識別已經完成，此時只需踩下剎車車輛就會啟動，無需按動點火按鈕，這部操作還是挺方便的。

　　總的來說，車輛的配置還是十分豐富的，尤其是AR影像，人臉識別等功能都是挺新鮮的玩意兒，拿到試駕車不過短短幾天，好多功能我還處在摸索階段，等未來用熟了以后再和大家詳細聊聊使用感受。

■ 長測油耗：

　　從提車到本文上線，我們這臺長測車我們一共加了2次油，第一箱油總共跑了415.5km，第二箱油目前還沒用完，全程基本都在上海市內行駛的，主要用在上下班通勤，道路比較擁堵，平均時速只有23km/h。啟動車輛后全程都開著空調暖風，同時，駕駛模式為自動模式。目前它的實測油耗為11.2/100km，現在來看并不算低，畢竟平均時速較低而且剛提車，未來通過半年的體驗，油耗會更有參考意義。

● 首次總結：

　　至此，RX5 MAX長測第一次更新就告一段落了，剛接觸RX5 MAX沒幾天，這車留給我的第一印象符合預期，外觀造型大氣，配置全面，內飾的做工用料還是挺不錯的，豪華及科技氛圍的營造和一些細節方面都比較到位。空間方面，目前還都是一個人乘坐，前排座椅包裹比較舒服，有了座椅加熱冬天開車也不怕，當然，這些都是接觸沒幾天的簡單體驗，在之后的6個月中，我們還會對它進行更深入的了解，從車主的角度看這臺RX5 MAX的優缺點。

　　最后，再提一句。各位網友，如果您對榮威RX5 MAX感興趣，對這車有什么想問的內容，歡迎隨時在我的編輯博客里留言，我將盡量回答或更新在后續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，感謝大家收看本期長測，我在這里先給各位汽車之家的讀者拜個早年，祝大家新的一年里事事順心，全家身體健康。在看到本文的時候，我們的這臺榮威RX5 MAX長測車來到公司也已經有1個多月的時間了，這段時間，我每天主要開著它上下班，同時還會去機場附近參加一些拍攝工作，這一個月下來，這臺長測車總的行駛里程也已經有1000多公里了。這一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常駕駛感受。

　　首先還是簡單介紹一下RX5 MAX的動力總成吧，榮威RX5 MAX提供了三款動力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，以及1.5T插電混合動力系統，這里簡單說一下汽油版的1.5T和2.0T這兩款動力。

　　1.5T發動機采用全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現象。發動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發動機艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ祝�2.0T發動機同樣使用輕量化的全鋁機身，活塞和DVVT進排氣氣門正時等方面進行了優化，低扭表現更加出色。最大功率231馬力，最大扭矩370�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅系統。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX5 MAX時，它的動力給我留下了不錯的第一印象，車輛的整備質量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發動機，但在這套動力總成的驅動下，日常行駛不會給人感覺動力不夠用，我們之前的實測0-100km/h加速成績為10.32秒，在同級別中表現的中規中矩。車輛的初段油門響應頗為輕盈，市區走走停停甚至還會讓你感覺有點“竄”，開了兩天熟悉后就能很輕松的掌握。

　　車輛從1750rpm開始就進入了最大扭矩區間，可以說稍微給點油就能讓你有足夠的動力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的再加速表現就比較一般，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準。

　　如今同級別許多車型采用的都是雙離合變速箱，而RX5 MAX依然采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋邏輯上會偏向將發動機轉速維持在比較高的位置，以此來換取更為出色的動力表現，升降擋的速度非�？烨夜麛�，能很好的理解駕駛著的意圖。如果你還嫌換擋響應不夠快，車輛還配有換擋撥片，不過只有擋位在M擋時才會介入，日常上下班基本用不上，以后有機會再給大家分享撥片的效果。

　　車輛還設置有4種駕駛模式，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際三種模式間的加速提升感受區別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后，我個人會比較喜歡把動力響應切換到標準，而轉向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校偏向舒適，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾表現比較出色，路面的細碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側傾和拋離感也挺強，支撐性表現比較一般。

■ 配對行車記錄儀

　　從配置表我們可以看到，RX5 MAX有三個配置是帶有內置行車記錄儀的，而我這臺就有這一功能，這就免去了后期自己購買和布線的功能，這點我覺得還是值得各大廠家推廣的，同時無論是原廠還是自購的行車記錄儀還能與斑馬系統進行連接，可以直接從車機中調取拍攝的視頻，非常有趣。

■ 長測油耗：

　　從提車到本文上線，我們這臺長測車我們一共加了3次油，總共跑了1333km，隨著新年長假的來臨，上海市內道路行駛的車輛也比以往要少了許多，所以最近一次加油的平均時速要比之前快了不少。目前的狀態是啟動車輛后全程都開著空調暖風，同時，駕駛模式為標準模式。目前它的實測平均油耗為10.6/100km，現在來看還不算低，未來通過半年的體驗，油耗會更有參考意義。

■ 編輯總結：

　　總體來說，榮威RX5 MAX的駕駛品質還是比較符合預期的。動力足夠日常使用，實測成績10秒左右，在同級別中算是中規中矩，變速箱表現很不錯，剎車成績在同級別車型中也不算差。日常開起來底盤的表現足夠舒適，甚至會讓人覺得有些“平淡”，是一臺非常符合家庭使用的車型，鑒于短時間內還沒有長時間跑過高速，未來我還會給大家帶來車輛在高速方面的表現，敬請期待，最后再次祝大家新年快樂，我們明年再見�。ㄎ�/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，感謝大家收看本期長測。在看到本文的時候，我們的這臺榮威RX5 MAX長測車來到公司也已快有3個月時間了，斑馬系統作為最早搭載在上汽旗下車型的智能系統，如今其軟件版本已經更迭到了3.0版本，無論是界面還是功能都有了許多提升與改進。這一期就和大家聊聊RX5 MAX的多媒體系統體驗。

　　首先還是簡單介紹一下RX5 MAX的多媒體系統硬件吧，車輛全系搭載一塊14.3英寸的觸摸屏，基礎功能全系車型完全一樣，帶有導航，藍牙電話，語音控制等功能，并且支持車聯網和OTA升級，高低配之間唯一的區別在于低配的三款車型沒有配備人臉識別系統。

　　斑馬3.0系統的整個菜單的顯示、布局，以及操作都和現在的智能手機非常類似，無論是老車主還是新用戶上手都沒什么難度，功能區分清晰，菜單的層數也不多。除了底部的按鍵對應空調功能外，還有左右的滑動條，用于調整屏幕亮度、空調風量。同時還有屏幕上和方向盤上還有自定義快捷鍵可供用戶自己設置，人性化程度和智能化程度都表現的很不錯。

　　我日常開車除了廣播外，還會聽聽網絡電臺的有聲讀物，車輛的網絡電臺功能由喜馬拉雅FM提供，會根據你的收聽習慣推薦內容，同時還會推送時事熱點，此次3.0版本的系統更新后還增加了由快手提供的小視頻，也算是緊跟潮流。此外還有卡拉OK功能等一些娛樂功能，車里有小孩子的話還可以玩一些益智小游戲。

　　除了一些錦上添花的娛樂功能外，依托阿里的生態，這套系統還提供了許多在日常使用中便民功能，比如智慧停車，智慧加油等，甚至還可以查詢快遞。同時車輛的手機也提供了豐富的功能，比如冬天用車可以提前開啟空調和座椅加熱燈功能，整個車輛的智能化程度還是非常足夠的。

　　針對疫情，車輛從過年后就開始推送疫情的相關信息的信息，并提醒你一些注意的防護事項，這點還是十分及時和貼心的，車輛配備的空氣凈化器這幾天我開啟的頻率也明顯高了，給自己多加一層保護，需要指出的是這個配置不是全系標配，希望以后有更多的配置能有這個功能。

■ 編輯總結：

　　總體來說，榮威RX5 MAX的多媒體系統無論是智能程度還是實用性都足夠強，同級別中也是可圈可點的。除了滿足你常開車時的導航、音樂、網絡電臺等基礎功能外，新增的短視頻、卡拉OK也能讓你的家人在長途旅行時不會覺得無聊，增加了可玩性。當然，由于過年+疫情的原因，最近開車的次數非常少，所以這套系統的其他一些功能，我也會在日后的更新中再和大家繼續分享。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，感謝大家收看本期長測。一轉眼我們這臺榮威RX5 MAX長測車來到編輯部已經差不多有3個月左右的時間了，這次更新主要給大家做一個簡單的階段性總結。當然，作為一臺為期半年的長測車，在這之后它還將陪伴我們數月時間，大家如果對這車感興趣或者有什么疑問的，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

■ 外觀：設計看齊家族中大哥

　　榮威RX5 MAX的外觀造型在第一眼看到時很容易讓我聯想之前長測過的榮威RX8，從我個人角度還是非常滿意的，整體設計給人的感覺就是非常飽滿有氣勢，細節方面也不差，車輛采用了矩陣LED大燈，夜間辨識度很高，車輛整體的安全配置也非常到位。

■ 內飾：做工用料水準高

　　 RX5 MAX的內飾設計風格較為簡約，整體線條和布局都不復雜，很容易上手，中間的一塊大屏幕如今也是許多車型的標配了，車內日常主要能接觸的地方都采用了軟質材料和皮革包裹，用料及做工上還是十分對得起這個價格的，中控大屏幕采用了2.5D的曲面玻璃，尺寸為14.3英寸，搭載的是斑馬最新的3.0系統。

　　從外觀設計和內飾做工用料來看，榮威RX5 MAX都給出了很不錯的成績單，三個月使用下來表現也讓我很為滿意，外觀設計大氣時尚，內飾設計簡約，但用料很不錯，配置表現也非常亮眼，各種科技配置基本上都有了。

■ 多媒體：功能越發豐富

　　車輛的多媒體系統硬件表現十分主流，采用了一塊14.3英寸的觸摸屏，并且全系尺寸保持一致，沒有高低配的區分，這點值得肯定，經過這幾個月的使用，除了會積累不少指紋外，日常的反光還是控制的非常好的。系統采用的是基于阿里生態的斑馬3.0系統，功能經過兩次迭代也越來越豐富且好用。

　　我曾經長測過榮威RX8，它上面搭載的是2.0版本的系統，這次3.0系統給我的感覺首先就是界面變得更花哨了，相比以前一板一眼的有了很明顯的變化，功能方面，語音識別率更高了，同時也不需要像以前一樣采用一問一答的形式下達指令，這點人性化很多。功能方面，基于阿里生態帶來的強大后援，其功能正在不斷從只和汽車相關慢慢覆蓋到生活中的各個方面，比如現在已經能查詢快遞，點外賣等一系列功能，并且將會繼續不斷的演化新的功能。手機APP也不在是簡單的查詢車輛信息了，在APP里已經可以開啟空調、座椅加熱、甚至是授權他人開關車門等功能。

　　榮威RX5 MAX提供了三款動力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，以及1.5T插電混合動力系統，相比之下，1.5T勢必更受這一級別消費者的認可和歡迎。這臺1.5T發動機采用全鋁機身和小慣量渦輪增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現象。發動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發動機艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅系統。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX5 MAX時，它的動力給我留下了不錯的第一印象，車輛的整備質量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發動機，但在這套動力總成的驅動下，日常行駛不會給人感覺動力不夠用，市區走走停停甚至還會讓你感覺有點“竄”，我們之前的實測0-100km/h加速成績為10.32秒，在同級別中表現的中規中矩，三個月開下來的感受就是在城市中低速行駛時動力響應還是非常迅速的，基本上可以說是踩多少有多少。

　　車輛從1750rpm開始就進入了最大扭矩區間，可以說稍微給點油就能讓你有足夠的動力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的再加速表現就比較一般，畢竟受到了排量的限制。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準。

　　如今同級別許多車型采用的都是雙離合變速箱，而RX5 MAX采用了6速手自一體變速箱，這臺變速箱在換擋邏輯上會偏向將發動機轉速維持在比較高的位置，以此來換取更為出色的動力表現，升降擋的速度非�？烨夜麛啵芎芎玫睦斫怦{駛著的意圖。

　　車輛還設置有4種駕駛模式，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際三種模式間的加速提升感受區別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后，我個人會比較喜歡把動力響應切換到標準，而轉向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校偏向舒適，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾表現比較出色，路面的細碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側傾和拋離感也挺強，支撐性表現比較一般。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺RX5 MAX的記錄行駛里程不到3000公里，實際測算的平均油耗為10.1L/100km。隨著里程和平均時速的提升，油耗開始下探到10L以下，這份油耗成績并不算突出。當然，隨著長測時間的增加，未來的油耗也會更加具有參考意義。

■ 編輯總結：

　　經過這三個月和RX5 MAX的相處，對于車輛也有了一定的了解。車輛外形時尚大氣，滿足大眾審美，適合家用，內飾設計簡約，但做工用料都符合這一級別的水準。功能方面，多媒體系統功能強大，擴展性也有保證。動力方面的表現對于一款1.5T車型來說，滿足日常使用不在話下，油耗也在可以接受的范圍內，總的來說，這一級別中，RX5 MAX還是非常有實力的一款產品。我也將繼續在未來的3個月中繼續給大家帶來車輛的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的榮威RX5 MAX長測更新時間。從提車到如今，RX5 MAX這臺長測車在我們上海編輯部已經超過3個月時間了，車輛的總里程數也接近了3000公里，無論是時間還是行駛里程都到了首次保養的時候，因此本期我就為大家帶來首保體驗文章。

■ 提前預約

　　按照車主手冊的要求，首次保養更換發動機機油和濾清器需要在3000公里或3個月內完成，之后的保養間隔建議為為7500公里或6個月，屬于正常水平。我們這長測車開了3個月左右，里程數也剛好接近了3000公里，所以我決定送它進4S店進行免費首保。首次保養的地點，我選擇了位于上海市徐匯區東安路的上海安吉榮威4S店，也是上海地區比較老牌的榮威經銷商，所處位置的交通也十分便利，除了直接上門排隊保養或者打電話預約，還可以通過手機APP或者車機直接進行保養預約，各種途徑都非常方便。

　　從維修接待的接車到車輛開進車間的整個過程都比較迅速，這家位于東安路4S店裝地處市區中心區域，并且這一汽車廣場內還有許多家4S店，所以沒過多久就開始陸續有不少客戶來此進行維修保養，得益于我們事先進行了預約，所以整個售后及保養的過程中并沒有經過太長的等待。從實際體驗感受來說，4S店的服務包括態度、流程以及店內的整潔度等等都是十分令人滿意的。我到4S店的時間大約在上午10點多，維修接待顧問告知完成本次保養時間大約1-2小時左右。

　　整個首保過程非常簡單，主要是更換機油、機濾并進行常規的檢查底盤、輪胎剎車磨損檢查等步驟，最終整個保養的過程耗時約為1個半小時左右，還是非常快的。此次保養我也沒有選擇自費跟換其它的比如空濾之類的部件，所以沒有任何的花費，等全部流程完成后車輛就被交還到我手上，簽字確認就可以把車開走了。

■ 長測油耗：

　　最終截止到發稿時，這臺長測車的總計里程已經接近了3000公里。實際算下來的平均油耗為10L/100km。而且這車從我們接手到如今，空調基本都處于常開狀態，雖然并不是經常以滿載5人完的情況下出行，但經常會在后備廂內裝上我們的諸多攝影攝像器材，并充當了我們日常工作用車，使用強度也比較高，最終這個油耗屬于正常水平。

　　如果您對榮威RX5 MAX感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了新一期的榮威RX5 MAX長測更新時間。作為一偏重家庭使用的緊湊型SUV，乘坐及儲物自然是消費者購車需要考量的一個指標，本次更新，我就帶大家來看看車輛的的日常乘坐及儲物空間表現。

■ 儲物滿足日常使用 細節還能再提升

　　榮威RX5 MAX作為一臺定位略偏向運動的緊湊型車，其乘坐空間雖然不是主打賣點，但能否滿足日常使用還是許多消費者買車時需要考量的一個重要指標，畢竟買車回來還是要踏踏實實過日子用的。

　　車輛整個前排的儲物空間無論是數量還是整體儲物容積都表現得中規中矩，滿足日常使用不在話下，一些貼心的細節也值得肯定，比如扶手箱采用雙開設計，用料也很給力，中控底部的儲物格配有膠墊防滑，但也有可以提升的地方，比如后排杯架不帶限位，同時深度也很一般。

　　后備廂在同級別中尺寸表現比較突出，容積非常可觀，設計的也十分規整，底部還帶有夾層，但如果能在后備廂內配幾個掛鉤或者網兜，人性化程度會更好一些，同時需要指出的是，全系只有頂配帶有電動尾門，這個配置如果能下方到中高配車型就更好了。

■ 乘坐空間表現：

　　車輛的乘坐空間表現也很不錯，尤其第二排的橫向空間，同時坐三個成年人也不會顯得擁擠，座椅的包裹性和舒適性都很不錯，后排中間位置地板的凸起也并不是特別明顯。

■ 編輯總結：

　　相信大家通過這次更新能對榮威RX5 MAX的儲物及乘坐空間有一定的了解，相比起車輛在其它方面的表現，空間及儲物的成績比較符合我們對它的預期，對于家庭用戶而言無論是乘坐還是儲物都能勝任，但同樣有些細節值得加強，比如后備廂可以設置網兜或者掛鉤，并配上電動尾門，這對于使用者的體驗將會更進一步。如果您對榮威RX5 MAX感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的榮威RX5 MAX長測更新時間。本來計劃著五一小長假帶著家人一起來一趟自駕游，但由于疫情影響，索性只好改變計劃，來一個市郊短途游，除了帶孩子和家中的老人散散心外，主要也是讓家人體驗一下榮威RX5 MAX。本次更新，就給大家簡單分享一下車輛的駕駛輔助系統在自駕游時的表現。

　　由于疫情影響，出上海再過夜比較麻煩，所以最終我們選擇去上海郊區的滴水湖踏踏青，從我家出發的話，單程在60公里左右，遠近適中，開車走高速的話，1個小時左右就能到。適合周末帶著老人和孩子來游玩或者露營，當天往返即可，也不需要住宿。

　　從市區驅車前往滴水湖的高速有兩條線路，一條是S2滬蘆高速，這段路線雖然最近，但是車流量相對比較大，容易遇到擁堵，大家也可以選擇走S32申嘉湖高速，出了機場再轉兩港公路，路況相對較好，或者直接走外環到浦東機場，再轉兩港公路也可以。

出行前的準備:

　　此次出游人數為5人，對于RX5 MAX來說是算是一個滿載出行，由于要帶上寶貝女兒，所以要先裝上安全座椅，車輛第二排的兩個座椅都配備有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同時記得把兒童鎖關上，避免小孩子誤觸打開車門。后排的空調出風口也能保證成員及孩子在第二排能有適合的溫度，配備了2個USB接口可以滿足手機充電的需要。

　　之前就和大家分享過車輛駕駛的一些心得，這里就不再贅述了，在行駛時，ACC自適應巡航可以在10km/h左右就開啟工作，非常方便；有三段距離可調，并且可以跟車直至完全停止，并且支持擁堵時走走停停，但久停之后再起步時就需要你自己踩下油門或者按下RES鍵才行，車輛在跟車時，加速的過程非常平穩。

　　車道保持輔助系統可以讓車輛按照行車線時刻保持在車道中間。功能開啟后能很明顯的感覺到車輛在幫助你修正方向盤，介入的頻次不是特別頻繁，但力度還挺大，有時候如果遇到路面的標線不是很清晰時，會突然拽一下方向，在巡航開啟時這個車道中間保證還能幫你拐一些小幅度的彎角，能減輕不少駕駛疲勞感。

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　　滴水湖位于上海市最東南端、杭州灣與長江口交匯處東海之濱的南匯新城，距上海市中心約75公里、南離洋山深水港約32公里，附近的景點也不少，中國航海博物館、海昌海洋公園、春花秋色公園、還有海堤都是十分適合親子娛樂的。

　　總體來滴水湖可供游玩的地方不算多，以景觀公園為主，場館類的有海昌海洋公園和航海博物館，親子休閑娛樂的話還是去公園比較方面，比較適合周末一家人來這里散散心。

■ 長測油耗：

　　在上次長測更新之后，我們這臺長測車又跑了近1000公里，目前算下來的總平均油耗為10L/100km。相比剛開始測試時，已經有了明顯的下降，并逐步趨于穩定，在一個使用強度比較高的環境下最終能有此番油耗，我個人還是比較滿意的。

■ 編輯點評：

　　通過此次自駕游，對于RX5 MAX的長途表現又多了一點感受，車輛的高速舒適性我還是比較滿意的，全速段自適應巡航+車道保持系統用來跑高速也非常實用，大大降低了駕駛者的疲勞度。如果您對榮威RX5 MAX感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在看到本文的時候，我們的這臺榮威RX5 MAX長測車已經結束了它在我們編輯部為期半年的長測工作。在這過去的半年中，由于眾所周知的原因，我們開著它一共只跑了5000公里左右，相比以往長測車公里數要少了不少，它在這半年中主要陪伴我日常出勤上下班，偶爾帶著家人去購物或者來一場短途自駕游。

　　經過了與這臺RX5 MAX長測車半年的接觸，可以說它已經完全融入了我的日常生活以及工作中，稱得上是一臺頗為稱職的代步車了。在本次的總結文章，我就和大家簡單聊聊在這半年中它給我留下印象深刻的幾個優點和幾個值得改進的地方。

● 優點：外觀大氣，尺寸夠大，夠MAX

　　RX5 MAX給人的第一眼印象就很不錯，外觀大氣硬朗，和家族中的大哥RX8有著同樣的設計語言，同時作為一款主打家用的緊湊型SUV，其尺寸已經接近不少中型SUV，正如其名字MAX一樣，夠大。

● 優點：內飾設計簡約，用料實在

● 優點：配置豐富

　　此次長測的RX5 MAX是指導價為15.88萬的2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版，作為1.5T車型的頂配版本，車內的科技配置還是比較足的，12.3英寸全液晶儀表盤、360°全景影像系統、內置行車記錄儀、遠程啟動、主動剎車、車道偏離輔助、車道中間保持等都有，安全性方面的表現很到位，娛樂方面則有14.3英寸中控屏，搭配的是斑馬3.0系統，同時車輛還搭載了人臉識別功能，可以做到上車不用按一鍵啟動，算是一個比較新穎的功能。

● 細節上還有提升空間

　　 說完了優點再來提幾個值得改進的地方，首先就是杯架后方的這個儲物格，在頂配車型上這個位置是用來給手機無線充電的，普通版只能用來固定手機，但如果你一不小心放進了其它物品，比如高速卡，停車卡或者硬幣，想要拿出來就很困難，第二個不足就是車輛全系只有頂配版本配有電動尾門，如果這個配置能分布的再廣一些就更好了。

● 乘坐空間表現中規中矩

● 動力總成\城市及高速駕駛

　　榮威RX5 MAX提供了三款動力總成，分別為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，以及1.5T插電混合動力系統，相比之下，1.5T勢必更受這一級別消費者的認可和歡迎。發動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發動機艙帶來的噪音，最大功率173馬力，最大扭矩275�！っ�。

　　變速箱部分，1.5T車型采用了6速手動/6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定；2.0T車型采用的則是6速雙離合變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，全系只有一款頂配車型帶有四驅系統。

■ 城市駕駛感受

　　車輛的整備質量約為1.6噸，雖然采用的是1.5T發動機，但在這套動力總成的驅動下，日常行駛不會給人感覺動力不夠用，我這半年里大多開著它行駛在市區，面對上下班高峰和堵車時會覺得它面對走走停停的路況時會讓你感覺有點“竄”，我們之前的實測0-100km/h加速成績為10.32秒，在同級別中表現的中規中矩，在城市中低速行駛時動力響應還是非常迅速的，基本上可以說是踩多少有多少。

　　車輛從1750rpm開始就進入了最大扭矩區間，稍微給點油就能讓你有足夠的動力，城市道路下超車自然也不在話下，但是到了中高速（大約時速8、90km/h以后）的再加速表現就比較一般，畢竟受到了排量的限制，之前還有網友在評論區詢問我車輛跑高速時的噪音問題，在超車時車（尤其是高速）車輛的發動機轉速會被拉的比較高，基本在4000轉左右，此時的發動機噪音確實比較明顯，但這也是超車時的表現，在巡航時車輛的噪音經過我們實測也是比較不錯的。

　　相比起車輛的油門，剎車的腳感要更好一些，制動力的釋放十分線性，在城市駕駛時能非常輕松其的控制與前車的距離。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為40.46米，對于這一級別的SUV來說算是處在一個比較主流的水準。

　　車輛還設置有4種駕駛模式，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際三種模式間的加速提升感受區別不是太大，能讓我比較明顯感知的是其轉向手感力度，變化還是比較明顯的。接觸了一段時間后，我個人會比較喜歡把動力響應切換到標準，而轉向手感切換到輕盈，開起來最為輕松。

　　底盤方面，RX5 MAX采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體的調校偏向舒適，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾表現比較出色，路面的細碎顛簸都能被處理的很得體，車輛的懸架行程屬于比較長的一類，遇到高速長波起伏的時候車身還會跟著一起上下忽悠，高速拐彎速側傾和拋離感也挺強，支撐性表現比較一般。

■ 高速ACC使用及噪音感受

　　在行駛時，ACC自適應巡航可以在10km/h左右就開啟工作，非常方便；有三段距離可調，并且可以跟車直至完全停止，并且支持擁堵時走走停停，但久停之后再起步時就需要你自己踩下油門或者按下RES鍵才行，車輛在跟車時，加速的過程非常平穩。

　　車道保持輔助系統可以讓車輛按照行車線時刻保持在車道中間。功能開啟后能很明顯的感覺到車輛在幫助你修正方向盤，介入的頻次不是特別頻繁，但力度還挺大，有時候如果遇到路面的標線不是很清晰時，會突然拽一下方向，在巡航開啟時這個車道中間保證還能幫你拐一些小幅度的彎角，能減輕不少駕駛疲勞感。

■ 長測油耗：

　　 通過半年的長測，我們這臺長測車最終行駛里程為4674km，最終平均油耗為10L/100km，整體成績在我們的預期范圍之內。

編輯點評：

　　隨著中國汽車市場的成熟，愿意買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，RX5 MAX也算是比較有代表性的產品。通過這半年來的長期測試，我們也發現了它的不少亮點，比如它外觀內飾的精致程度、多媒體系統的表現也非常亮眼，能滿足家庭日常用車需求。但這也不代表它就是一個完美的產品，依然有著一定的進步空間，我們也希望未來能看到配置更合理的榮威RX5 MAX出現，來滿消費者對于的這一類車型的需求，如果您有對這車有任何想聊的，也歡迎來我的編輯博客暢談，我也一定盡力解答。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
廠商指導價	15.88萬
經銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	275
發動機	1.5T 173馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4647*1891*1725
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
長度(mm)	4647
寬度(mm)	1891
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1631
發動機	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
發動機型號	15C4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	275
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	121
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	榮威RX5 MAX 2019款 300TGI 自動智能座艙旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18
備胎規格	非全尺寸