遠大的理想 冬季測試理想ONE 增程6座版

　　[汽車之家 專業評測]  理想ONE，這臺車從誕生之日起就一直受到非常多的關注，大空間、長續航、智能化、高配置，處處特點都直擊消費者的痛點，但很多持幣待購的消費者對這臺車依然有很多顧慮，比如真實的能耗水平怎么樣？行駛質感如何？電池低電量狀態下的動力表現如何？七天的時間里，我們開著這臺車行駛超過了1000公里，做了多項測試，下面就通過文章，我們一起看看李想的“理想”和理想ONE的“腳踏實地與仰望星空”。

一分鐘快速了解全文：

　　1、以北京地區為例，實測冬季純電續航里程為95.1km(電量從100%消耗至17%增程器啟動)；電池電量低于17%情況下，低速城市工況（平均車速30km/h）油耗為8.3L/100km；電池電量低于17%情況下，高速工況（平均車速88km/h）油耗為11.3L/100km。

　　2、日常駕駛動力充沛，平順性十分出色，底盤質感良好。

　　3、四屏交互系統功能豐富，使用體驗很棒。

　　4、前排和第二排的乘坐空間很好，第三排乘坐空間有些局促。

重要提示：

　　針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續航、充放電效率都有直觀影響，因此當環境溫度低于5℃后，EV AH-100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數據也僅代表“冬季測試環境”。同時EV AH-100也將最全面化的呈現每輛新能源汽車擁有的冬季和常溫環境下兩組續航成績，對缺少數據的車型在未來會持續進行補測。另外，所有的EV AH-100測試車型都是以官方公布的綜合續航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV AH-100最終評分。

● 外觀設計有辨識度

◆ 車身尺寸與蔚來ES8大體相當，星環式頭燈尾燈有辨識度，整體視覺效果很大氣。

　　可變進氣格柵的開閉都由系統控制，無需人工干預，駕駛者也不用過多操心這一點，并且，可變進氣格柵未來還可能通過升級實現隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風阻與散熱需求的同時，達到降低能耗的目的。

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　　通過這套搭載了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和1個毫米波雷達作為硬件基礎的駕駛輔助系統，理想ONE可以實現AEB自動緊急制動、前向碰撞預警、全速域自適應續航、車道保持、盲區監測和道路限速識別等功能，基本上涵蓋了日常用車的所有場景，最大限度地提升了車輛行駛時的安全性。

　　前兩天我們上線了理想ONE的AEB測試文章，通過測試結果可以看到理想ONE在防追尾制動測試項目中，從車速10km/h-50km/h都能夠有效減輕或者避免碰撞，靜止假人、移動假人和“鬼探頭”測試也都有效避免了碰撞，最終順利通過測試。點此查看《不同時速措施各異 理想ONE AEB測試》。

　　之所以預留ETC安裝位的原因是理想ONE采用了圣戈班最新的鍍銀高隔熱率前風擋玻璃，這樣高成本的玻璃一般都是安裝在一些豪華車上的。車窗玻璃同樣來自圣戈班，前后車窗均為雙層隔熱隔音玻璃。而且，雙層玻璃中間有PVB夾層，相當于多了一項防盜屬性，即使玻璃被人敲裂，也還能保持整體性。

　　四個車門把手都有鍍鉻飾條進行裝飾，提高了精致感，四個車門都支持無鑰匙進入功能。不過，相較于無鑰匙進入而言，理想ONE的藍牙鑰匙也很好用，您只需要帶著手機（需進行授權）就行了，當您靠近車輛的時候，車門會解鎖，而且通過車輛內部的藍牙天線，車輛可以具體判斷出需要解鎖的是哪個車門。

　　車尾的整體造型比較圓潤，有著十足的厚重感。車尾沒有設置拖車鉤，這樣的“操作”在同級別車型中甚至是整個國內市場中都不多見，假設要是開車的時候不小心扎進了溝里，就只能叫吊車救援了。即使不發生這么極端的情況，在路況不好的地方陷住了，沒有后拖車鉤也會給救援造成困難，增加救援成本。

　　當你把理想ONE開到街上的時候一定能收獲很多路人的目光。我想這有兩點原因，一是因為理想ONE的外觀設計確實比較有辨識度，尤其是星環頭燈和尾燈；二是因為對大多數人來說，這是一個陌生的品牌，出于好奇心也要多看幾眼。

● 四屏交互是內飾的亮點

◆ 四塊屏幕分別采用Android和Linux系統，顯示效果細膩、清新，功能豐富，使用體驗良好。

　　我很喜歡理想ONE的內飾設計，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個內飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發上看電視的錯覺。

　　門板內襯和中控臺上方都采用了軟質材料覆蓋，無論是看上去還是摸起來都有著不錯的質感，就連門板下方儲物格都不是硬邦邦的塑料件，細節之處的用心可見一斑。

　　這四塊大屏幕可以說是整個內飾的“核心”了，常用的導航、音樂等功能自然不會缺席，而且在互聯網功能的幫助下，這套車機系統就成為了一個獨立的車載移動終端，您也不需要去研究手機互聯的問題，因為它的功能絕對能滿足您的需要，假使有使用起來不滿意的地方也不用過于擔心，沒什么問題是一次OTA升級解決不了的，如果有，那就再OTA升級一次。

● 四屏交互展示視頻

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　　Linux內核的優勢在于大內存管理、進程管理、基于權限的安全模型和統一的驅動模型等。Android基于Linux內核，針對移動設備的特點進行了優化，理想ONE的四塊屏幕采用兩種不同的系統,降低了整個中控系統同時“宕機”的風險，增加了使用的穩定性和安全性。

　　中間這塊屏幕是尺寸最大的，顯示效果很細膩，色彩艷麗，您可以把它當做一個iPad來使用，而它的實際使用體驗也跟iPad一樣，一樣的流暢，一樣的方便。但有一點需要指出的是，中控臺上方的三塊屏幕是在一個水平面上的，所以當駕駛員要對中控屏幕進行操作的時候需要稍微起身才能觸碰到，這一點稍微有些不便。

　　在測試的幾天中也有其他同事對這臺車進行了體驗，其中有的同事反饋說覺得中控屏幕上的圖標比較小，操作時不太方面，也有人說覺得功能復雜，使用不便。我覺得這個感覺是因人而異的，經過簡單的熟悉之后，我認為這塊屏幕還是很好用的。

　　副駕駛的娛樂屏是用來聽音樂和看電影的，這塊屏幕的出現徹底解決了“如何讓副駕駛的女人閉嘴？”這一難題。什么？怕影響駕駛員開車？別擔心，副駕駛的乘客可以連接耳機，獨享影音空間。在駐車狀態時，副駕駛的影音娛樂節目也可以投射到中控屏幕上，這樣，全車的人就能一起觀看了。

　　在流量方面，理想提供三年流量無憂方案，每月20GB免費4G流量。如果想要更好的體驗，可以購買理想PLUS尊享服務，每年999元就可以享受全年不限次專人上門取送車服務、全年無限車機4G流量、暢聽付費曲庫和購買理想汽車專屬車主服務及商城商品，專享會員優惠價格。

　　語音助手“理想同學”的虛擬形象很可愛，整體的使用體驗良好，但也依然存在一點小問題，比如駕駛者在發出指令的時候需要組織好語言，它對過于生活化的語言識別起來還是有點困難，不過，相信隨著車輛系統的升級，這點小問題會被解決的。

● 車機系統和語音系統的展示請看下方視頻

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　　擋桿右側無線充電區域的這個儲物格設計特別好，首先，尺寸夠大，可以容納各種型號的手機；其次，有坡度設計，拿取方便。

　　理想ONE的內飾設計很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下，再做判斷。理想ONE的車機系統可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進行升級，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善。

● 乘坐空間表現良好

◆ 前后排座椅支持電動調節，乘坐空間表現優秀，第三排乘坐空間稍顯局促，放倒第三排座椅時，后備廂容積達到了1066L。

　　理想ONE在座椅布置上分為6座版和7座版，座椅布局為2+2+2和2+3+2，我們拿到的測試車是6座版車型，相信理想ONE的潛在用戶大多也都會選擇6座車型。

　　前排座椅和第二排座椅都非常的寬大，并且都支持電動調節。論壇里很多朋友都反饋說理想ONE的座椅感覺有點硬，事實也是如此，但尚在可以接受的程度，如果座椅的填充物能更軟和一點，乘坐時的陷入感更強一點，舒適性還能得到提高。副駕駛席和后排兩個座椅的頭枕非常柔軟，靠上去極為舒適。

● 下面的視頻是一個身高181厘米，體重105公斤的體驗者進行的空間體驗展示。

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　　上面的空間展示視頻中的體驗者身材比較胖，下面我們來看看身材較為標準的體驗者所做的空間展示。

　　理想ONE的電池布置在地板地下，這樣的設計不會出現由于電池組的存在而導致車廂內部空間被大幅度擠壓的問題，理想ONE的車廂高度和座椅離地高度都剛剛好，第二排的地板是純平的，這樣也為進出第三排提供了便利。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達到2218L。

　　第三排座椅支持比例放倒，座椅放倒后，后備廂內的空間非常規整，椅背翻折處的接縫處也被“隱藏”了起來。放倒第三排座椅時，后備廂的儲物能力非常可觀，放進去三個不同尺寸的行李箱后還有很多富余空間，立起第三排座椅時，能放進去28英寸和20英寸的行李箱各一個。后備廂內設置有掛鉤、錨點和12V電源，這些小細節讓后備廂使用起來更加方便。

　　理想ONE的整體空間表現不錯，前排和后排的乘坐空間都比較寬敞，而且第二排座椅也支持電動調節，這點值得給好評。第三排座椅的空間稍顯局促，但只要不是身材十分特殊的乘客，乘坐起來都沒有問題。第三排座椅的座墊和靠背相對前排來說顯得有點硬，長時間乘坐時，舒適性會受到影響。

　　從車身方面的評分來看，理想ONE的得分還是比較高的。車身工藝質量沒問題，但是我們的測試車加速踏板踩下時偶爾會發出“吱扭吱扭”的響聲，所以內部質量有所減分；車輛配置較為豐富，所以在配置方面的得分較高。

● 動力系統與駕駛感受

◆ 電量充足時的駕駛感受很棒，增程器啟動工作時能明顯聽到聲音，但在車內不會感受到明顯的振動。

　　動力系統是大家都非常關心的點，也是理想ONE解決“里程焦慮”的關鍵。想了解更詳細的動力原理信息？請點擊《答疑解惑 五個問題完全了解理想ONE》查看。

● 理想ONE動力系統布置展示

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　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統能夠兼顧駕駛平順性和內燃機的工作效率。增程器（也就是內燃機）啟動工作后只進行發電，而不給車輪直接傳遞動力，當車輛行駛所需要的動力低于增程器的發電功率時，多余的電能就會被充進電池儲存；當車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關系，從而實現更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標準，理想ONE在這方面做得堪稱優秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態都跟汽油車沒有什么區別，十分線性，駕駛性標定和動力加速踏板匹配標定做得到位，值得表揚。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應方面最明顯的區別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。

● 加速測試

◆ 彈射起步：0-100km/h加速時間為6.36秒。

◆ 非彈射模式：0-100km/h加速時間為7.01秒。

◆ 低電量（SOC25%）狀態下：0-100km/h加速時間為8.23秒。

● 彈射起步 電池滿電 油量70%（模擬對動力有一定需求的用戶）

　　進行加速測試的當天，車外氣溫為-2℃，將胎壓調整到標準的2.5bar，保持電池滿電，油量70%，關閉車身穩定系統、駕駛模式為運動模式，然后開啟車輛的彈射模式（電量低于60%時無法開啟）進行加速測試。車輛彈射起步的姿態并不夸張，只是稍微有點抬頭跡象，得益于四驅系統的幫助，整個加速過程非常穩定，也沒有出現輪胎打滑現象。最終取得的6.36秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.5秒還要略快一點。

● 70%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬可以經常充電，使用混動模式駕駛的用戶）

　　非彈射起步狀態下的加速能力也不弱，但后段動力輸出有所衰減，最終取得的7.01秒的0-100km/h加速成績只比彈射模式下的加速成績慢了不到一秒鐘。

● 25%電量、60%油量、非彈射模式情況下的加速測試（模擬使用增程模式，平時不經常充電主要用燃油行駛的用戶）

　　在電池低電量的情況下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成績，雖然沒有電量高的時候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速勢頭還是挺猛的。

● 能耗測試

◆ 冬季城市工況（平均車速≈30km/h）純電續航里程：95.1km。

◆ 冬季低電量城市工況（SOC≤17%，平均車速≈30km/h）油耗為8.3L/100km。

◆ 冬季高速工況（SOC≤17%，平均車速≈88km/h）油耗為11.3L/100km。

　　理想ONE提供了三種不同的動力輸出模式，分別應對不同的用車場景：

　　1.增程模式（SOC100%—SOC17%的范圍區間內使用純電驅動，SOC17%以下時會激活增程器）：這個模式適用于家里有充電樁或者是充電很方便的用戶，這個狀態下的理想ONE就是一臺純電動車，同里程數情況下，電費會低于油費，所以這個用車場景下的理想ONE行駛質感最好，而且最省錢。

　　2.混動模式（SOC100%—SOC72%的范圍內使用純電驅動，增程器啟動點為電池電量72%）這個模式適合不具備固定充電樁但是充電也不是很麻煩的用戶，在這個模式下，增程器和電池都工作在高效率的區間，車輛的綜合能耗也是最低的。

　　3.電量保持模式（SOC100%—SOC72%的范圍內使用純電驅動，增程器啟動點為電池電量72%，增程器啟動后會將電池電量維持在72%-60%左右）這個模式適合充電很不方便的用戶，這個模式適合高速巡航或者長途駕駛，到了城市路況或者非高速行駛的區間就可以用充足的電量儲備來獲得更好的駕駛體驗了。

● 城市工況純電續航

　　在能耗測試方面我們模擬不同用戶的需求進行了三種工況條件下的測試。首先是城市道路（模式平均速度為30km/h）的純電能耗測試，測試時的車外溫度為-2℃左右，車內空調開啟，暖風23℃，風量為2擋。整個純電續航測試環節使用增程模式，在SOC到達17%時，增程器啟動，在增程器啟動之前，理想ONE在北京的冬季，依靠純電動力共行駛了95.1km。

● 充電時間

　　從實際使用體驗來看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%區間的充電速度比較快，充電電流在100A左右浮動，1小時4分鐘的充電可以把電池電量從SOC17%充到SOC95%，充電度數為30.21度；涓流充電速度比較慢，SOC75%-SOC100%的充電需要時間為1小時21分鐘，充電度數為9.3度。

● 低電量城市工況油耗測試

　　在這一項測試環節，車輛電量為17%，依然使用增程模式，此時增程器啟動并消耗燃油，空調開啟，溫度23℃，風量2擋，經過三個多小時的測試，最終得出理想ONE低電量城市工況下的油耗為8.3L/100km，這個成績遠低于汽車之家給出的推薦值。

● 高速工況油耗測試

注：此項測試是考慮到用戶實際使用時的“極端”場景，不參與EV AH-100打分。

　　這一項測試是為了模擬駕駛者需要跑長途，但是為了節省時間而拒絕充電的情況，在SOC低于17%的情況下，我們將車輛加滿燃油，空調開啟暖風，溫度設定為23℃，風量然后以增程模式開始在高速上行駛，這樣的工況下，增程器會一直保持高速運轉。經過總里程為220.1km，平均車速為88km/h的油耗測試，理想ONE最終取得了11.3L/100km的油耗成績。第三項的高速工況油耗測試模擬的是比較極端的情況，最終得出的11.3L/100km的成績是完全可以接受的。

● 制動測試以及麋鹿測試

　　理想ONE底盤的整體表現尚可，整體感和韌勁兒都有，但是濾振性方面表現一般，對于路面上細碎振動的過濾不是很徹底，在經過一些大的顛簸時，車尾偶爾也會發生輕微的二次彈跳。

　　轉向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細膩，整體有一定質感，但是低速時方向盤回正阻尼有點大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進行掉頭的時候，就需要手動去回正方向盤，而且駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點溝通感。

　　車輛支持“全速域自適應巡航”和車道保持功能，但它的自適應巡航開啟是有條件限制的，在前方無車時，巡航速度為：30km/h-135km/h，前方有車時，巡航速度為：0km/h-135km/h，ACC最高設定車速為：135km/h。車道保持功能的啟動條件為車速在15km/h以上。

　　在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊來隔絕增程器的噪音，并通過 4 個懸置機構來控制增程器工作時帶來的振動。整車NVH優化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻。

　　日常用純電驅動或者速度不快的時候，車內是非常安靜的，而當速度升起來，增程器高速運轉的時候，確實會有明顯的噪音出現，但我認為，大家認為增程噪音明顯有一個原因是純電行駛時過于安靜了，對比之下，會對增程器的聲音變得更敏感。

　　如果長時間的高速巡航（時速超過120km/h），動力電池的電量會低于10%，此時系統會提示請盡快充電，而當動力電池電量低于10%的時候，增程器高速運轉的聲音會比較吵鬧，而且車輛的動力感受也會大打折扣。

● 麋鹿測試

◆ 麋鹿測試最高通過車速為77km/h。

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對理想ONE進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手—林琦。測試時，我們從車速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對于理想ONE的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態，是一個嚴苛的考驗。

　　在麋鹿測試中，理想ONE的表現超出了我們對它的預期，無論從體型還是重量，理想ONE都讓人覺得它足夠笨。但在實際測試中，車輛的方向盤指向性非常出色，車頭動作靈敏，甚至在B區中大幅重心轉移時不但沒有出現轉向不足，反而車尾的跟隨性也非常好，使車輛在前兩個區域中都很穩定，而從B區到C區之間，電子輔助系統也能保持持續工作，幫助車輛減速，順利完成測試。

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● 制動測試

◆ 100-0km/h剎車距離為38.24米，連續多次測試未出現剎車衰減現象。

　　全力制動時，制動力輸出線性，車身姿態穩定，懸架起到了很好地支撐作用，最終取得的38.24米的100-0km/h剎車成績。連續多次高強度制動測試，剎車也沒有出現衰減。

● 性能測試視頻

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● 噪音測試

◆ 增程器工作狀態下的噪音也在可接受的范圍內。

　　在噪音測試環節我們分別測試了高電量增程器不啟動時的噪音值和低電量增程器啟動工作時的噪音值。大家可以通過下面兩張圖直觀地了解一下。

　　以增程器啟動時的噪音值與汽車之家的推薦值做對比可以發現，除了車速在120km/h的噪音超出推薦值一點外，其它速度級別的噪音值均低于推薦值。關于噪音方面，每個人的主觀感受也不盡相同，增程器啟動和高速運轉時的聲音確實比較明顯，但沒到不可接受的地步，如果十分在意這一點，希望您親自試駕后再做決定。

● 越野測試

◆ 滑輪組測試，雙前/雙后輪有附著力狀態下可脫困，其它情況均不能脫困。 

◆ 理想ONE的離地間隙較小，輪間電子限滑效果一般，可應對簡單越野路況，但不具備高強度越野能力。

　　理想ONE擁有一套電動四驅系統，在對四驅系統的測試方面我們進行了滑輪組測試和實地越野測試。滑輪組是通過滑輪模擬輪胎打滑的情況，看電子限滑能否幫助車輛脫困。在本環節的測試中，理想ONE通過了相對簡單的雙前輪打滑及雙后輪打滑測試，其它的對角線車輪打滑及單前輪有附著力、單后輪有附著力都未能通過。

● 滑輪組測試項目

　　理想ONE裝配有前后雙電機，前后輪之間沒有動力傳遞系統，所以即使輪間有電子限滑也只能單獨控制。在單前輪或者單后輪有附著力的時候，動力依舊會被其它三個打滑的車輪分走一部分，車輛無法順利脫困。 

● 滑輪組脫困測試視頻

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●實地越野測試

　　因為是電動機進行驅動，在爬坡度較大的坡道時，電機不能輸出最大扭矩，所以顯得有些力不從心，不過只要把加速踏板踩到底，車輛最終還是能夠登頂成功的。

　　側傾坡項目中，因為車輛自身重量比較大，在行進過程中車尾有輕微下滑的跡象，但只要握好方向盤，控制好車速，車輛還是能保持正常的行駛軌跡的。

● 實地越野展示視頻

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　　正如上文所說的，理想ONE的四驅系統并不是為了進行越野活動而生，它的四驅系統可以幫助車輛高速行駛時有更好的穩定性，面對稍微糟糕一點的路況時也從順利脫困，但是假如您想讓它做一些超出能力范圍的事兒，那就有點為難它了。

　　特別提示：在今年的三月份，通過OTA升級，理想ONE將上線一種脫困模式，屆時車輛的脫困能力將有所提升，到時候我們也會再次進行測試，看看升級后的效果如何。

●AH-100 四驅系統評分

●關于新能源補貼政策

● 全文總結

　　出色的續航能力是理想ONE之“遠”，而靈活多變又比較寬敞的空間是理想ONE之“大”，所以我將這篇測試的題目命名為遠大的理想，而理想ONE的“遠大”又不僅僅在于續航之遠和空間之大。

　　跟理想ONE深度接觸了7天后，我在想如果我需要一臺中大型SUV的話，理想ONE一定會出現在我的備選名單當中。外觀設計低調又不失個性，內飾風格溫馨，用料厚道，四屏交互系統使用體驗出色，并且具備持續學習能力（OTA升級），空間的實用性強，尤其是第二排座椅更顯“尊貴”。加速能力和制動成績也充分證明了它的實力，至于四驅方面，正如文中所說，這臺車的定位并不是一臺越野車，而且從實地越野表現來看，它應對一般的越野路況也毫無壓力，有著不錯的脫困能力。

　　在北京地區，理想ONE只能使用燃油車指標，但是在其它限牌城市是可以使用新能源指標的，通過實際的測試來看，解決里程焦慮不是一句空話，用新能源指標買一臺不被續航困擾的增程電動車，我覺得挺合適。（文/圖/攝 汽車之家 付博 性能測試和越野部分結論 林琦 王濤 視頻 王旻昊 張超）

● AH-100得分總表

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	理想ONE 2020款 增程6座版
廠商指導價	32.80萬
經銷商報價
廠商	理想汽車
級別	中大型SUV
能源類型	增程式
環保標準	國VI
上市時間	2019.10
NEDC純電續航里程(km)	180
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	240
最大扭矩(N·m)	530
發動機	增程式 131馬力
電動機(Ps)	326
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5020*1960*1760
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	172
官方0-100km/h加速(s)	6.5
實測0-100km/h加速(s)	6.36
實測100-0km/h制動(m)	38.24
實測續航里程(km)	95.1
最低荷電狀態油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	8.3
整車質保	五年或10萬公里
車身	理想ONE 2020款 增程6座版
長度(mm)	5020
寬度(mm)	1960
高度(mm)	1760
軸距(mm)	2935
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2300
發動機	理想ONE 2020款 增程6座版
發動機型號	DAM12TD
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	理想ONE 2020款 增程6座版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	240
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	530
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	240
后電動機最大功率(kW)	140
后電動機最大扭矩(N·m)	290
系統綜合功率(kW)	240
系統綜合扭矩(N·m)	530
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	180
電池能量(kWh)	40.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	80
變速箱	理想ONE 2020款 增程6座版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	理想ONE 2020款 增程6座版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	理想ONE 2020款 增程6座版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20
后輪胎規格	255/50 R20
備胎規格	無

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