事實勝于雄辯 別克昂科旗對比大眾途昂

　　[汽車之家 對比測試]  《超級測試》是2020年我們的全新的測試類系列選題，除了全方位的測試數據之外，它將涵蓋包括單車、多車類的多種測試，觀點犀利、明確、直接。車型選取很簡單，熱門以及高銷量車型都將成為主角。第一期我們搬出的兩位中大型SUV選手途昂以及昂科旗，前者高銷量、后者新晉高熱度，孰強孰弱對比見分曉。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

● 途昂明顯大一圈

　　途昂的出現多少有些現象級。它的設計語言極為簡單，巨大的身段、巨大的前臉、巨大的燈具，各種線條橫平豎直，充分詮釋著“量大”。結合它的售價來說，這種設計會非常容易就讓人覺得它很超值，當然也有一部分聲音是“粗暴”、“笨重”。

　　沒有拿來美版昂科雷，而是繼續沿用“Enclave”的英文名字，可見那個足量美式7座SUV的分量還是有的。昂科旗的設計來自泛亞，設計上十分本土化，它融合了別克最新的家族設計元素，強調沉穩流暢，總體氣質上給人莊重大氣的印象，這個路子簡單點說就是一個字：“穩”！

　　兩臺車在外觀細節上的表現正是兩個品牌特點的展現。作為一輛新車，昂科旗繼續保持著別克家族豪華大氣的特質，鍍鉻裝飾和小的修飾線條較多，看上去比較華麗和精致。途昂的處理也不能說是隨意，但大眾的車總會給人一種檔次感不夠強的感受。車漆、鈑金處理、接縫等細微之處兩車都沒問題，都符合一線合資大廠應有的水平。

　　兩車的體量感其實并不像數據反應的差距那么小，尤其是近距離對比時。途昂的身材更接近大型SUV，甚至跟奔馳GLS停在一起也不落下風，選擇它真的要考慮一下自家車位的空間，這么說絕不夸張。昂科旗的車長雖然也接近5米，但體量感更像是漢蘭達、銳界那個大小，沒什么大車帶來的那種壓迫感，因此我對后面的空間對比有了一絲擔憂——它會不會被途昂秒得很慘？

　　這兩臺車我們都有足夠的單車解析和評測，在此就不再展開細聊了�？傊畠绍囂攸c鮮明，途昂的特點就是大，大得霸氣、大得讓人好奇其內在；昂科旗是設計更考究的那一個，大線條小細節都透著層次和精致，車身尺寸雖不及美版昂科雷，更多本土化的處理有著中庸的特質。

● 內飾部分：途昂偏實用/昂科旗更加精致

　　進入車內，兩臺車給人的感覺完全不同。途昂的會更顯寬闊一些，昂科旗更強調環繞感。在內飾設計上，我們毫無異議地把票投給了昂科旗，縱然途昂的內飾很好用，但它實在難令人產生興趣。

　　車內配置也是昂科旗的優勢，我們對比的兩款車指導價完全相同，但昂科旗在主動安全等功能性配置上的豐富度要高很多，也可以理解成同樣配置等級下，昂科旗的價格會便宜不少。

　　昂科旗內飾環節的領先同樣體現在用料上面，雖說途昂是國產大眾里定位最高的SUV，但在內飾上沒有給人什么驚喜，儀表臺和門板的材質很普通，好在工藝整齊。昂科旗除了應用流線型設計提升視覺效果外還有不同材質的拼接與搭配，給人一定的高檔感。

『2020款途昂標配全液晶儀表盤』

　　多媒體車機部分，兩臺車保持著比較近似的水準，尺寸相同，功能性相差不大。別克的新型eConnect車機多了車聯網和在線OTA，算是錦上添花的功能。不過在最新的2020款途昂上，主銷型號車機系統已升級至了8英寸全觸控屏幕，全液晶儀表盤也被下放至全系車型上。

『2020款途昂標配全觸控屏幕』

　　車內功能方便上手一直是大眾品牌的強項。在昂科旗上我們看到有一些功能按鈕被觸控按鍵或屏幕所替代，其實這是不利于駕駛員行車過程盲操的。比如空調的風向調節，再比如屏幕右側集成的所有功能。特別是雙閃燈都做成了觸控操作，這一點我個人持保留態度。

● 乘坐空間——途昂絕對占優

　　這兩款中大型SUV毫無意外地采用三排座布局，對于這個級別和尺寸的車來講，其實用性的訴求會更高，所提出的標準也應該更嚴格。這一環節我們除了對兩臺車的乘坐及儲物空間進行考量以外，還會比較它們在第三排之后的載物能力。

　　兩臺車座椅和方向盤調整幅度都足夠，178cm的體驗者在上面可以輕松找到合適的坐姿，調整好后頭部余量均超過一拳。途昂在車內的寬闊感比昂科旗更好，但A柱和高聳的發動機蓋會帶來更大的盲區，所以視野沒有昂科旗好。

　　來到第二排，途昂無論是腿部還是頭部空間都比昂科旗要明顯更寬敞一些，這些同樣體現在實測數據上。第二排中央地臺高度差不多，區別主要體現在昂科旗沒有為中間的乘客配備頭枕。

　　中大型SUV的第三排不應局限于滿足于應急乘坐，還應具備基本的舒適性。這方面途昂做得明顯更好，在保證第二排乘客擁有寬適乘坐空間的前提下，第三排仍有足夠的空間使178cm的體驗者相對舒展地乘坐。而昂科旗同樣的狀況下就顯得局促不少，需要第二排乘客遷就得更多。座椅本身舒適性方面途昂也略勝一籌，座墊更高、更長，不至于“窩著腿”。

　　將兩臺車的車內實測數據一起比較，可以看出途昂在絕大多數項目上都取得優勢。昂科旗的數值作為中大型SUV來講比較一般，倒是和一些表現不錯的7座中型SUV水平相當。

　　大號SUV與全景天窗的搭配是相得益彰的，有了它后車內會增添不少敞亮感。這方面兩臺車做得都不錯，各自的優勢分別在于打開面積和采光面積上。

● 儲物空間——各有千秋

　　儲物空間環節，昂科旗的儲物格豐富度非常高，得益于電子換擋機構，它在地臺下部多了個儲物空間。此外天花板上的眼鏡盒和中央扶手箱后的儲物格均是途昂不具備的。

　　途昂的儲物空間雖然沒那么多的數量，但都比較能裝。中央扶手箱的容積很可觀，還帶有左右可分別開啟的蓋板，值得稱贊。這一環節兩車表現相差無幾，均給予肯定。

● 后備廂空間——途昂的裝載能力明顯更好

　　從數值上來看，途昂在后備廂這一項上取得了全面性的優勢，實際體驗也是如此，打開第三排后途昂的裝載能力比昂科旗強了不少。但就日常使用來看，兩車的常規后備廂容積以完全滿足使用，主要差距還是坐6-7人下的載物能力。

　　這一環節昂科旗也有它的優勢，在后備廂處配有第三排座椅電動控制開關，無論是收折還是打開都只需要動動手指，方便又顯檔次。

　　途昂在空間部分的得分全面占優，然而基礎配置上昂科旗作為非艾維亞的頂配版本，配置層面比途昂更高更全面。另外，從細節做工用料來看，新晉選手昂科旗也秉承著美系車優良傳統，比途昂更扎實更用心。因此最終昂科旗靜態部分的得分更高。

● 昂科旗動力參數占優

　　途昂的動力系統比較豐富，2.0T分高低功率兩種（380TSI、330TSI），更高級的還有2.5T V6（530TSI）車型，這次我們拿來的是比較常見的380TSI四驅版本。昂科旗目前只有28T一種動力，237馬力的參數跟途昂380TSI的參數比較接近，這兩車可以說是主力車型的正面交鋒。

　　傳動方面兩車也采用各自家族的9AT和7速雙離合變速箱，其中昂科旗采用按鈕式換擋機構，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但實際用起來會發現它快速換檔時容易摸不準擋位。而且它的R擋和D擋都是需要“摳”的，這種比較新奇的操作方式不多適應幾次還真不習慣，我們駕駛它的這幾天也經常要摸索或低頭看一下才能正確掛入。

● 動力感受——途昂動力更高效

　　前面的靜態部分已經提過，昂科旗的尺寸雖大但體量感并不夸張，來到駕駛部分這個特點更明顯。如果你開過一些中型SUV，上手昂科旗其實毫無壓力，所以忘掉它的大尺寸吧，駕駛室的視野、坐姿都不會給你任何不適，唯一瑕疵就是A柱稍稍粗了些。

　　昂科旗的油門前段的調校不是特別寬容，新手容易在“遲鈍”和“躥”之間反復，對腳下功夫有一定要求。剎車是別克的祖傳風格，踏板偏沉，輕踩的話制動力會讓你略有擔憂，其實這是為了保全舒適性、車身不點頭，制動力其實完全沒問題，稍稍多踩一點即可。

　　駕駛途昂其實是有些讓人畏懼的，坐上駕駛席更是如此。其實可以回到外觀看一眼，途昂的下半身（車窗往下）相當強壯，但車窗以上的部分其實是有些低矮的。尤其是前風擋，它不夠長、面積不夠大，身高不高的駕駛者坐在車里一眼望去是“無盡的大車頭”，如果是身高較高的駕駛者，遮陽板的位置又會讓你有點壓迫感。所以昂科旗和途昂在這一方面的差別是巨大的，一個真的只是在開中型SUV，另一個就像在開美式大皮卡。

　　“輕柔”是現今大眾車的特質，途昂也不例外。轉向有著與其車身不相符的輕，油門和剎車都是一點即有的類型，適合城市駕駛，總言之，這就是一臺放大了的高爾夫/途岳/途觀L，對于這么大一臺車來說它開起來確實不夠穩重，直說了吧：檔次感不強。

　　昂科旗配備9AT變速箱效果喜人，頓挫控制得挺好，樂于升擋、動作順滑，降擋的動作不快但尚且在能接受的范圍，總體表現在AT變速箱里算是不錯的了。它共有四種駕駛模式，分別是舒適模式、AWD模式、運動模式和越野模式，其中只有舒適模式是兩驅狀態。體感上，這幾種駕駛模式的變化其實不算特別分明，無非是運動模式下擋位更低轉速更高。

　　途昂的7速雙離合也是個不錯的變速箱，換擋快又順、而且省油，口碑也一向挺好，結合
運動/標準/越野/雪地/經濟等多種駕駛模式，想快或想省油都能很好的去執行。本次對比的兩臺車都沒有配備換擋撥片，但作為一款居家使用的SUV，這點也不必挑剔太多。

　　日常駕駛，兩臺車的動力性都是讓人滿意的，但毫無疑問途昂的動力感受更為直接。從起步到中段加速，途昂都表現得更為活躍和干脆，220馬力的數據并不算出眾，實際開起來它爆發力真的不容小覷。對比來看，昂科旗的動力更像是自然吸氣的發動機，保證線性和舒適優先，不緊不慢的，這在后文的加速測試和中段加速測試都有與感受完全相符的數據體現。

● 加速測試—— 途昂加速猛/昂科旗兩驅模式比四驅快

　　途昂可以進行彈射起步，所以相比昂科旗在加速能力上占有一定優勢，甚至從體感方面也可以感受到途昂的爆發力明顯更充足一些。昂科旗從之前測試時我們就會發現，運動模式+四驅的情況下，車輛加速缺乏爆發力但加速過程很穩健，而在舒適模式兩驅情況下的加速會比運動模式四驅加速更快，但不足以匹敵途昂的加速能力，這種設定比較另類，我認為昂科旗應該針對運動模式+四驅這個組合再進行優化，以發揮更好的動力參數以及加速能力。最終途昂的0-100km/h加速時間要比昂科旗更快。

● 油耗測試—— 途昂更省油

　　同樣的測試條件與行駛距離和路況，兩款車的表顯油耗很接近分別為9.2L/100km（昂科旗）和9.3L/100km（途昂）。但實際加油測算后得出的結論卻并不相同，昂科旗行駛100.5公里消耗10.47升燃油，核算綜合平均油耗為10.4L/100km，比表顯更高，表顯數字不準這個問題在別克產品上出現情況較多，理應優化；而途昂行駛相同距離消耗9.27升燃油，核算綜合平均油耗為9.2L/100km，途昂油耗測試勝出。

　　最終兩款車的AH-100動力部分得分正如前面的測試結果一樣，途昂拿下一局。高效的動力系統保證途昂具有更強的加速能力以及更低的油耗表現，但在平順性以及油門響應上，昂科旗的表現則略占優勢，途昂的發動機輸出以及變速箱換擋動作的平順性不如昂科旗。

● 行駛感受——昂科旗行駛品質出色

　　本次對比的兩臺車都是前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，且沒有配備可變懸架。昂科旗有著別克車一貫的厚重感，懸架的質感極為出色，對小顛簸過濾得徹底，經過坑洼路面撐得住，并且能感受到路面被隔離得很遠，讓人很安心；車身的整體感也十分出眾，甚至有著叫板豪華品牌的實力，實在令人驚喜。

　　昂科旗的方向盤和轉向系統一上來就能給人堅實而緊致的感受，油門和剎車踏板的腳感都是扎扎實實的類型，它給人的第一印象挺好的，有著非豪華品牌里較為突出的品質感。途昂就比較一般了，指向性有些模糊，結合其碩大的車身，開起來沒有太多的駕馭感。

　　懸架質感這方面正是昂科旗贏途昂贏得最多的地方，相比之下，途昂對于路面變化的處理就顯得有些單薄，路面上的小顛簸不在話下，動作稍大一些便有些捉襟見肘，車身的晃動較大，化解的動作也不夠干脆，途昂雖貴為5米多的中大型SUV，其實底盤的感受并不比途觀L有什么提升。

　　中高速巡航都是兩車比較擅長的行駛狀態。到了好的路面，途昂就變得四平八穩，巨大的車內空間有著一絲商務MPV的味道，坐在后排會很快生產生困意，家庭氣息很濃厚，經常自駕游的話是個極為理想的選擇。昂科旗的奢侈感更體現在出色的穩定性和隔音效果，相比途昂，它能給人更為沉穩、堅固的行駛感受，氛圍上也是足夠安逸的。

● 麋鹿測試—— 昂科旗表現更佳

　　我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對兩款車進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，此次的麋鹿測試我們的駕駛員依舊為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　昂科旗懸架雖然相比途昂更緊致，但依舊是偏軟的類型，整車比較有韌性，輪胎附著力不錯，車尾能跟上駕駛員的操作動作，但由于懸架拉伸還是會出現明顯的重心轉移，令駕駛員缺乏一些信心。當入樁車速突破80km/h時，車輛不能夠完成項目，且此時出現右后輪的輕微離地現象。最終最高通過速度為79.4km/h，達到75km/h速度級。

　　途昂看似比較精明的一臺車，但還是整體有些笨重，這主要還是因為車身比較龐大的緣故，緊急變線時的車身姿態和重心轉移同樣也不能夠給予駕駛員充分的信心，不過測試環節中也并未出現內側車輪離地現象。最終它的最高通過速度為77km/h，同樣達到75km/h速度級，但和昂科旗相比略遜色一些。

● 剎車測試—— 昂科旗制動距離更短 

　　多次連續緊急制動測試后，兩款車都不會出現任何的剎車熱衰減現象。另外全力制動時，兩款車作為家用中大型SUV，懸架支撐以及車身姿態也被控制的很好，都值得表揚。但在制動距離上來看，配備米其林PRIMACY SUV的昂科旗表現更出色。

● 噪音表現

　　雖然昂科旗配備了主動降噪功能，但是車輛靜止時很明顯還是可以聽到發動機的怠速噪音，這一點表現不如途昂。不過一旦行進起來，昂科旗對于路噪、發動機噪音的抑制都非常優秀，相比之下途昂的路噪會更加明顯，且車內會偶爾出現小異響，這一點質感上就不如昂科旗了。

　　操控與行駛部分的得分，兩款車可謂非常接近。兩款車作為中大型SUV都在操控方面有著高于這個級別一般水準的表現，絕不是大而笨重的類型。但兩者各自占優的部分略有不同，昂科旗懸架的減振效果更出色，韌勁十足不失舒適性，途昂則是整體偏軟；昂科旗操控準確性更好，但剎車踏板的腳感比途昂更沉。最終這部分得分，昂科旗得分領先。

● 四驅結構與滑輪組——昂科旗四驅結構更好，且滑輪組表現優于途昂。

　　昂科旗的智能全路況適時四驅系統可以控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節。

　　途昂的4MOTION四驅系統同樣是橫置平臺的適時四驅，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結構，很常見的城市SUV四驅系統，主要為了應對濕滑或者冰雪路面。

　　兩款車在面對五項不同附著力滑輪組測試時的表現都不算差，但結果略有差異。途昂面對僅有單后輪有附著力的情況時，電子限滑以及動力傳遞都不能夠保證車輛脫困，但相較于我們最初測試的2017款車型在電子限滑的表現更好，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個測試時，都可以更輕松的通過。昂科旗則是所有項目全部通過，得益于后輪可以實現左右分配的原因，單后輪有附著力的滑輪組測試它也可以通過，且整體表現非常穩定。

● 牽引力對比測試——昂科旗穩定高效，途昂“力氣大”、但不穩定。

　　還是老規矩，測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，通過測試我們可以從數據層面解讀出昂科旗和途昂在不同環境下的拉力力度和四驅系統的介入情況，并進行對比，這個項目可以簡單對于車輛越野的能力大概評估，但具體表現還是要實地來驗證。

　　在四輪都有附著力的情況下，兩款車都會在不同發動機轉速下出現動力受限的情況，最終昂科旗全輪附著力可以達到1100kg，而途昂可以達到1388kg。我們以每個車型各自的全輪附著力為標桿（100%，會存在一些誤差），分別設置不同的滑輪組來測試車輛的四驅和輪邊限滑能力。動力分配百分比只作為參考，因為其受到變速箱保護和多片離合器保護程序影響，每個車型的臨界點都不同。

　　前軸拉力測試中，昂科旗最大拉力為1044kg，前橋可以分配大概94.91%的動力。途昂最大拉力為1446kg，前橋可以分配到100%的動力。途昂前軸的最大拉力比昂科旗大400kg左右，但途昂的易控性不如昂科旗，動力輸出不夠平穩。

　　后軸拉力測試中，昂科旗最大拉力為914kg，后橋可以分配到大約83.09%動力。途昂的最大拉力為1068kg，后橋可以分配到大約76.95%動力。這一項測試中，昂科旗優點在于軸間動力分配的穩定性，途昂的優點是后軸分配的牽引力比較大，在面對坡道測試時，后軸牽引力大會占有一些優勢。

　　交叉軸測試不僅考驗四驅系統的軸間的動力分配，還考驗輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。昂科旗最大拉力為700kg，約為全附著力的63.64%。途昂最大拉力為950kg，約為全附著力的68.44%。從拉力來看，途昂優勢較大，穩定性方面，兩款車都會在測試時出現一些車身晃動。

　　單前輪拉力測試主要考驗車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統對打滑車輪的制動來保證動力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。經過測試，昂科旗最大拉力為713kg，約為全附著力的64.82%，途昂最大拉力為494kg，約為全附著力的35.59%。昂科旗輪間的分配表現不僅力度大，過程也很持續，相比途昂更加優秀。

　　而單后輪附著力測試中，昂科旗單后輪的拉力為577kg，約為全附著力拉力的52.45%，而途昂單后輪的拉力只有403kg，約為全附著力拉力的29.03%。兩款車在這個項目上的表現都相對一般，昂科旗隨著拉力達到峰值后，會出現四驅系統報警自動切換兩驅模式，而途昂不僅拉力不夠平穩，力度也不如昂科旗，這也印證了為何單后輪附著力滑輪組測試，途昂不能通過的原因。

　　最終從兩款車的牽引力測試結果來看，昂科旗勝在四驅系統的分配效率以及穩定性，每一項的成績并不是絕對突出，但穩定是第一訴求，且輪邊限滑能力更突出。而途昂屬于簡單粗暴型，全附著力和后軸拉力都很大，如果在實戰中會有些不易控，另外單輪附著力測試暴露了輪邊限滑能力的弱點。

● 實地越野體驗——昂科旗爬坡劣勢、途昂通過性占優。

　　由于前包圍的設計差異，昂科旗的接近角比較小，相比途昂差了不少，而雖然離去角略占優勢，但數據差異很小，從通過性上考量，昂科旗會不如途昂。

　　畢竟是兩臺定位家用的SUV，所以實地越野能力我們更傾向于平日輕度越野使用的參考。首先是36°與42°坡道測試中，兩款車有著截然不同的表現，就像前文拉力測試中的數據一樣，昂科旗可以通過36°坡，但42°坡受限于發動機轉速和牽引力，無法通過。另外由于接近角較小，會出現前包圍底部的托底現象。途昂則是兩個坡道測試都可以通過，當位于坡道時前輪會出現明顯打滑，隨后經過動力傳遞保證后軸動力可以順利爬坡，但方式略顯暴力。另外離地間隙偏低以及軸距問題，會出現在通過爬坡進入平面道路時，中央會有輕微托底現象�？梢哉f兩臺車在爬坡表現上都不完美。

　　兩臺車都配備了陡坡緩降系統，昂科旗的速度可調，最低車速可以達到1km/h；途昂的速度不可調，最低車速為2km/h。兩款車的陡坡緩降系統介入都比較迅速，且電子系統介入后的制動力分配均勻，不會突兀。

　　300mm連續炮彈坑項目兩款車都受限于離地高度問題無法通過，而其余包括側傾坡、蝴蝶谷都不會對昂科旗和途昂構成太大的困難。側傾坡項目中，兩款車作為中大型SUV，重心都比較穩健，不會有車尾部的滑落現象。而蝴蝶谷項目在形成交叉軸通過時，昂科旗會更穩健一些，輸出力道平緩，途昂則相反。另外面對重心轉移時，途昂由于懸架設定更軟，在車輛落地時會有更多的車身晃動，昂科旗則不會。

　　綜合對比來看，昂科旗在實地越野時暴露的弱點有兩點，一是高負載時發動機轉速限制偏低，導致爬坡時的動力輸出不足。另外一點則是接近角偏小，很容易觸碰到前包圍的底部。而它的優點在于輪邊限滑能力穩定且持續，不會有太突兀的表現，更易于駕駛員控制。相比之下，途昂則是不存在爬坡時的動力輸出問題，但面對爬坡前輪打滑亦或是交叉軸情況時，限滑介入的比較暴躁，會很容易驚到駕駛員，易控性差了一些。除此之外，途昂的最小離地間隙偏低，再結合軸距長度，也是存在著易托底的可能。

　　綜合到AH-100越野部分的評分來看，途昂一下就占據了優勢，多了2.9分。雖然途昂的四驅系統不如昂科旗的結構更好，另外在穩定性和持續輸出力道上不如昂科旗，但力氣大有時候確實可以解決部分難題，也可以理解為“大力出奇跡”，在實際越野表現上，更強的牽引力可以幫助車輛完成不少越野項目，另外更大的接近角以及離地間隙，也是途昂占據優勢的地方。

全文總結：

　　感謝您耐心看完。從靜態到駕駛，再到更高階的性能測試，兩車的性格可謂從一而終，它們在方方面面都在分別表達著自己：

　　 途昂：“高效”

　　優點：空間大、加速快、省油、四驅系統有力

　　缺點：駕駛感不強，靜態動態都不夠細膩

　　它的大空間帶來了相當理想的實用性，配置都是本著實惠的角度出發，這種手法甚至有點像日系車。動力系統則是大眾一如既往的高效，加速快、省油、動力感受直接，在后面的拉力測試和越野測試中，相對于昂科旗它更“簡單粗暴”。從各項評測的結果來看，途昂是一輛相當“直給”的車，它的硬指標確實很棒。

　　 昂科旗：“感受”

　　優點：內裝豪華、底盤懸架出色、行駛質感好

　　缺點：空間僅等同于中型SUV，動力/油耗表現一般，實地越野動力輸出不夠

　　從紙面數據上看，昂科旗很容易被看成是被“碾壓”的那個，畢竟空間小很多、加速更慢油耗更低，爬坡無力。但在實際體驗上，它在多方面都是強于途昂的，比如更好的內飾氛圍，更具質感的駕駛感受，還有一副這個級別里難得的好底盤，很多時候它都有一點豪華品牌的味道。

　　最終，昂科旗在AH-100總分上惜敗，我們的結論是途昂贏了數據，昂科旗贏了感受。這兩者之間的選擇在我們生活的很多地方都有著共通之處：詹姆斯還是科比？好看的皮囊還是有趣的靈魂？測試見高下，選擇無對錯。歡迎您繼續關注我們評測頻道的《超級測試》。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰/孔晨星/周宇軒 協助/曹益 王濤 視頻/王旻昊 趙晉）

車型圖片
基本參數	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
廠商指導價	35.99萬	35.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽通用別克
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.02	2019.11
最大功率(kW)	162	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋自動
長*寬*高(mm)	5039*1989*1773	4981*1953*1732
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	210
官方0-100km/h加速(s)	8.3	9.1
實測0-100km/h加速(s)	-	8.65
實測100-0km/h制動(m)	-	41.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.1
實測油耗(L/100km)	-	9.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
長度(mm)	5039	4981
寬度(mm)	1989	1953
高度(mm)	1773	1732
軸距(mm)	2980	2863
前輪距(mm)	-	1687
后輪距(mm)	-	1684
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	70	82
后備廂容積(L)	286-2415	222-1970
整備質量(kg)	2045	2050
發動機	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
發動機型號	EA888-DKX	LSY
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	237
最大功率(kW)	162	174
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	169
發動機特有技術	-	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
擋位個數	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋自動
底盤轉向	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	途昂 2019款 380TSI 四驅豪華版 國VI	昂科旗 2020款 28T 四驅尊享旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19	235/55 R20
后輪胎規格	255/55 R19	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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