要你“好看” 測試新款奧迪A4L 45 TFSI

　　[汽車之家 專業評測]  自這代奧迪A4L上市三年多來，比較平庸的設計再加路上老能見到它的身影，我們對它的熱情好像并沒保持太久。寶馬3系去年換代，奔馳C級也進行了中期改款，而奧迪A4L也是時候做點兒什么了。這次還真沒讓人失望：堪比換代的外觀調整，內飾也有不小升級，那開起來呢？能不能和看起來一樣“好看”？

● 顏值提升很多、更運動

　　如果你不是一個時常關注新車資訊的人，我說眼前這家伙是全新一代奧迪A4L可能你也會相信。前臉變化尤其大，甚至采用了奧迪RS系列的專屬設計元素，大家對現款奧迪A4L外觀“略顯平淡”的印象，可以更新一波了。

　　通常情況下，中期改款車型在外觀上做的最多的事情就是微調，稍微“隆重”一些可能會改變一下中網造型，而這臺中期改款的奧迪A4L，中網、前包圍甚至大燈造型都變了，尤其是中網，在更加扁平的基礎上引用了RS系列車型的蜂窩狀造型，我們試駕的過程中回頭率很高。當然如果你不喜歡這么激進的造型，將來它上市后還會有另一套“溫和”些的前臉風格可供選擇。

　　如果你仔細觀察的話能發現側面腰線也進行了一些調整，原本從發動機艙貫穿至車尾的腰線改成了分段式，我們這臺測試車配備了四門無鑰匙進入功能，便利性不錯。19英寸輪圈是新款車型新引入的，現款車型最大只有18英寸。車尾兩個細節，中間鍍鉻條的加入讓它看起來更像大哥奧迪A6L，而雙邊共兩出真排氣的保留真的是謝天謝地！

● 內飾的加法和減法

　　新款奧迪A4L的內飾基本保留了現款車型的樣貌，沒有像外觀那樣進行大刀闊斧的改進，碳纖維飾板的加入確實讓人眼前一亮。而眼尖的你肯定一下也發現了變大的中控屏和消失的MMI旋鈕，這一加一減兩則運算到底做得怎么樣呢？

　　現款車型中控屏最大尺寸也不過8.3英寸，現在則升級至10.1英寸，最重要的是加入了觸屏操作功能，不用通過擋桿前方的旋鈕和按鍵操作，想點哪里點哪里，操作變得直接了。而車機系統同樣升級為最新版本，基于安卓平臺，并為中國市場做了本地化處理，預裝酷我音樂、喜馬拉雅等應用，用戶也可以通過微信小程序來下載自己喜歡的App然后同步到車機上，未來還會和天貓精靈合作，自然語義識別能力也會有進一步的提升。說了這么多的好，可是沒了MMI旋鈕，心里感覺有點兒空落落的。

　　虛擬座艙變成了真正意義上的全液晶儀表，一整塊兒屏幕看著非常過癮，并且有三種主題，每種主題下儀表盤顯示的信息能夠自主選擇，可玩兒性很高，奧迪在全液晶儀表這方面一直走在前列。一個小細節，中央扶手箱內的Type-A電源接口換成了Type-C，是個與時俱進的變化，不過也不用太緊張，全車的充電接口也只有這一個是Type-C。

● 空間是長軸的優勢

　　和老對手奔馳C級和寶馬3系相比，奧迪A4L是唯一沒有在中國市場推出標準軸距車型的，可能奧迪知道對于大部分中國消費者來說，操控和空間之間，后者更加重要。作為中期改款車型，乘坐空間不會有大的變化，來回顧一下吧。

　　體驗者的前排頭部空間剩余4指，同級別車型中屬于正常表現。座椅使用了新的面料搭配，官方給到的資料顯示這將是新款奧迪A4L的全系標配。實際乘坐體驗來看座椅和身體之間的摩擦力更大了，更利于激烈駕駛，而從家用車的角度來看，填充物稍有些硬。

　　后排乘坐空間表現很好，體驗者的腿部空間有2拳，一般身材的朋友乘坐都能比較寬裕。但是后排中間座椅只能用來應急，靠背很硬，腳下“大鼓包”還侵占了不少空間，而且沒法完全直起頭。

● 儲物空間和后備廂

　　車內儲物空間就是多了一個儲物格和幾個卡槽，這是取消MMI旋鈕帶來的“福利”。值得一提的是我沒在新款奧迪A4L的手套箱內看到CD機，其實這種古董配置也該退役了，但那個空間仍然被占據著，釋放出來用來儲物多好呢。

● 動力系統

　　中期改款的奧迪A4L在動力系統方面做出了細微改變，改為全系2.0T發動機搭配7擋雙離合變速箱，不過動力有三種調校方案。今天測試的是高功率版本，也是市面上相對少見的車型。既然還是熟悉的“配方”，那是否就預示著實際的駕駛感受也能猜出個八九不離十呢？

● 這還是我們熟悉的奧迪Style嗎？

　　這個價位的奧迪車系，不管是性能取向的奧迪S3，或者是面向普羅大眾的奧迪Q5，它們都“患有”類似“腦血栓”似的動力輸出“疾病”，那就是低轉速時的動力響應較慢。在新款奧迪A4L上這個問題不見了。新車在自動模式，甚至節能模式下的動力響應都有了很大改善。7擋巡航時，輕點油門，變速箱反應會非常迅速。你的右腳還沒完成踩油門的動作時，擋位已經來到了5擋，有時甚至會連降3擋。動力則會在不到半秒鐘內隨之而來。

　　這樣的改進讓你在中高速巡航時的超車再也不用“提前熱身”了，甚至稍顯激情的駕駛都不用麻煩運動模式出馬了。同時，當你HOLD住油門超車時，變速箱也不會“八婆”似的擅作主張的升上一擋，讓你瞬間一瀉千里�，F在的它會略顯激進且知書達理的維持在4000rpm片刻，直到完成超車。這種曾經只有在運動模式下才有的“待遇”，現在自動模式下完全可以做到了。

　　因為自動模式有了長足的長進，運動模式則顯得不再出挑。更追求平順性和響應性的動力調校也多少讓爆發力的存在感有些降低。哪怕是地板油起步，動力也不會在某個轉速區間突然爆發，而是循序漸進的給到你。這種聽話的感覺，仿佛女友在一夜間長大，變成一位更懂得技巧的熟女。

● 加速測試

　　2.0T高功率發動機的加速成績如果能進入到6秒算是不錯的成績。新款奧迪A4L還是做到了在同級別前列的水準，盡管和全新寶馬3系有些差距，但也算難覓對手了。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現款車型打個平手，多少與預期有些小小的差距。

● 油耗測試

　　新款A4L 45 TFSI車型的油耗表現低于推薦值近2L，表現十分出色。同時，對比40 TFSI的成績（7.6L）也十分接近，加上小于6秒的“破百”時間，可以說在工況很好的情況下，高功率并不代表就一定油耗高，反而“性價比”會更好。

● 底盤結構

　　中期改款不僅帶來了源自奧迪RS家族的中網設計，運動版車型（頂配）還擁有首次來到國內的運動懸架。除此之外四驅系統也下放到40 TFSI車型上，這次的改款從底盤方面來說還是有了不少的改進。對運動性能有一定追求的消費者，可以考慮未來上市的45 TFSI 運動版車型。

● 運動底盤名副其實

　　升級到19英寸的輪圈還不算完，35的扁平比簡直就是在向跑車看齊，輪胎規格與自家的TT RS車型完美一致。這樣一來，新款A4L的路感將迎來新的時代，盡管不算拳拳到肉，那可算是中型車中少有的底盤感受了。不過還好的是，減振器的調校還是兼顧了日常使用，否則這臺中型車瞬間將變身硬核性能車。但即便如此，在日常駕駛時還是會對舒適性有些影響。

　　轉向手感的提升也是顯而易見的。與動力響應性一樣，也是全面覆蓋，各個模式下的阻尼感都有加強，哪怕是節能模式。在隨角度、隨速的增益方面，細膩程度也是同樣讓你有種開的不是奧迪車型的錯覺。在彎道中修正時有一定的底盤溝通感，這是幾年前不敢相信的。可是，它又沒有過分的追求路感而丟失掉舒適性。畢竟，駕駛中型車的消費者并不希望自己的座駕是一位“話癆”。

　　新款A4L能夠擁有如此“華麗的轉身”，真是讓大家意想不到。盡管它可能弱化了一些動力方面的爆發力，但是更加可控的動力輸出更能讓駕駛員有操控車輛的樂趣，底盤在提供不錯的路感時又保證了該有的質感和舒適性，它也沒有因為使用TT RS規格的輪胎就忘記自己還是一臺中型車的事實。它確實運動了，但它并不嚇人。

● 剎車測試

　　既然擁有TT RS規格的高性能夏季胎，那交出小于38米的剎車成績也是理所應當的。全力制動過程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動力。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩定。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 繞樁測試

　　繞樁測試中，充分體現出薄胎壁不易變形的優勢，能夠提供出色的支撐性。新款奧迪A4L選用的高性能夏季胎，機械抓地力也足夠優秀。當然不足的是發動機的擺放位置太靠近前方，這也解釋了為何前中置車型的動態表現會更好的原因。

● 麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對奧迪A4L 45 TFSI進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　 由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為運動健將級的奧迪A4L 45 TFSI在緊急避讓項目中會有何種表現值得期待。

　　最終通過時速為77km/h，車身的姿態和主觀駕駛的感受都表現出色。尤其是底盤的支撐性，能夠明顯感覺到在保持車身姿態時又沒有把左右壓力傳遞到輪胎上，并且在極限到來時車身在可控范圍之內。四驅系統也保證了尾部的主動性，而非靠慣性跟隨車頭。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　說了這么多大輪圈和高性能胎的優勢，到了噪音測試時，它的弊端就顯現了。哪怕在60km/h的時速下，駕駛員都能明顯感覺到胎噪的存在。同時，風噪也會隨著速度的攀升隨之而來，這也是為何新款A4L在80km/h、120km/h的噪音值不理想的原因。

● 總結：

　　當寶馬3系都越來越追求全面性時，一臺豪華品牌中型車還有追求運動化的必要嗎？況且它并沒有標準軸距版的車型，仿佛如此道來它更沒有追求運動化的必要了。但是奧迪A4L卻在中期改款之際把車型一分為二，一邊運動，一邊豪華。運動版本的車型甚至有了奧迪RS家族式的前臉，向TT RS看齊的輪胎尺寸。拋開這些“外在”升級之外，奧迪A4L在動態方面的表現也完成了一次蛻變。這樣的表現讓我不得不幻想，如果奧迪A4沒有“L”會不會更加運動？當然，今天的它能兼顧舒適向運動化更邁進一步是大部分人的福音。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰）

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
廠商指導價	39.68萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4858*1847*1411
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.6
實測0-100km/h加速(s)	5.99
實測100-0km/h制動(m)	37.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
長度(mm)	4858
寬度(mm)	1847
高度(mm)	1411
軸距(mm)	2908
前輪距(mm)	1566
后輪距(mm)	1549
滿載最小離地間隙(mm)	118
接近角(°)	14
離去角(°)	15
最小轉彎半徑(m)	5.9
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	424
整備質量(kg)	1685
發動機	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
發動機型號	DKW
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	185
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R19
后輪胎規格	245/35 R19
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

《三國志》

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<