夢想生根發芽 測試領克03+ 2.0T頂配

　　[汽車之家 專業評測]  我一直懷疑自己的記憶系統是不是出現了故障，911歷史、GTI歷史、ST歷史、Type R歷史，這些我都看了無數遍，但始終記不住它們每代車型的代號和特點。套用以前歷史課上的一句老梗，“那些我出生前就已經發生的事情，怎么可能記得那么清楚。”不過今天要介紹的這輛領克03+（以下簡稱03+）各位可一定要認真仔細的記清楚了，因為我們就是這段歷史的參與者，以后萬一被我們的兒孫問起，可再也找不到借口了。

　　其實中國人自己的性能夢并不是最近兩年才開始的，在中國汽車工業發展之初我們就曾有過嘗試，只是受限于當時的技術，前輩們只能將這顆夢想的種子深埋心中，今天03+的誕生，就是那顆種子生根發芽。和大部分性能車型只有一種配置不同，03+一共提供3種不同配置，售價區間在18.58-22.88萬元之間，今天要測試的就是頂配2.0TD 自動性能套裝版。

　　目前03+只有這一種配色，大膽的黑金撞色設計確實絢麗奪目，無論在三里屯還是798，03+都能大肆收割路人的目光，我其實也想不出還有什么更好的配色方案。但對于這樣一輛強調個性的車型，我還是希望它至少能提供更多的顏色供消費者選擇。

　　03+車身多處帶有“+”號裝飾，它和高爾夫的R，�？怂沟腟T以及寶馬的M相同，都是高性能身份的象征，而碳纖維空氣動力套裝上的+Downforce（下壓力），發動機罩上的+Performance（性能），橫向穩定桿上的+Stabilizer（穩定）以及輪圈上的+Forged（鍛造），更是耐人尋味。

　　測試車身上配備了一整套碳纖維空氣動力套裝，包括前唇、側裙、后唇和后擾流板，這些都是03+頂配車型的專屬配置，其余兩種配置的車型，只有后備廂上一處“鴨尾”。這整套碳纖維套件能為車輛提供40kg下壓力。

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　　如果你每一科都考90分，那你就是成績穩定的優等生，但如果你其他科都考100分，那只考90分的科目自然就成了你的短板。這個級別的車型配備單活塞浮動卡鉗沒有任何問題，日常駕駛時剎車也是飽滿有力，只是在03+身上，它就是那唯一的90分。

●內飾設計

　　最近關于Alcantara和“翻毛皮”究竟價值如何的討論非常激烈，感興趣的網友可點擊傳送門前往閱讀我們的詳細解析。簡單來講，“翻毛皮”是一種材質，而Alcantara是其中賣的最貴的品牌。至于Alcantara和其他品牌差距有多大，最簡單的方法是各位親自去摸一摸，我個人的經驗，03+方向盤的手感絕對比某寶三四百的產品強得多。

　　雖然大量Alcantara確實能讓內飾看起來更具運動感，但這種材質的作用可不只是提升視覺效果，它的優點是耐磨、防滑以及吸汗，我開自己車時，由于手心出汗導致抓不穩方向盤真的非常苦惱，03+方向盤大部分區域都包裹了Alcantara，觸感真的很棒。只是這種材質長時間使用容易藏污納垢，好在領克4S店已經推出了翻毛皮清潔服務。

　　頂配和次頂配03+都配備了360°全景影像功能，日常使用中，從倒車擋切換至前進擋時，視頻影像也會自動切換至前視畫面，這原本是個十分實用的設計，但畫面在僅僅4秒后就會關閉，我剛準備側方停車，畫面就關了，如果時間能夠延長或者干脆設定成車速超過10km/h后畫面再關閉會更加方便。

　　車內唯一體驗不那么像性能車的地方就是坐姿太高，我176cm的身高，幾乎能看到整個發動機蓋，上車后總會下意識的想要再調低座椅。

　　其實關于03+我們已經介紹過好幾次了，我本來只是想簡單回顧一些特點和之前沒人提及的內容，沒想到竟然又寫了這么多，因為它真的很獨特，對運動氛圍的營造十分到位。至于空間部分，我就不再贅述了，03+的空間表現和普通版領克03完全一致，感興趣的網友可點擊傳送門，直接閱讀領克03的空間測試部分。

　　這一部分03+依靠豐富的配置得到了高分，主要扣分項是后排中間座椅的舒適性，地板隆起很高，而且由于后排兩側座椅凹陷明顯，導致中間位置的舒適性下降。

●動力系統

　　領克03+配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm。傳動系統部分，與發動機匹配的是來自愛信的第三代8AT變速箱。

●功率測試

　　在介紹功率測試結果前需要先引入一個概念——ISO1585。眾所周知，溫度、濕度、氣壓等等環境因素會對發動機的狀態產生影響，進而使功率測試的結果產生差異，為了避免這種差異，國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）制定了一套標準，代號就是ISO1585，中文名稱：道路車輛 發動機試驗規程 凈功率，發動機在進行過實測后，還需要使用ISO1585這套標準進行校正，才能得到最終結果。

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　　除了上面表格里的內容以外，大家關心的還有功率損耗問題。這個需要根據實測內容進行計算，實測發動機功率為239馬力，輪邊功率為194馬力，它們之間的差值45馬力就是功率損耗，實測輪邊功率除以實測發動機功率就能得到傳遞效率約為81%，表現相當不錯。

●加速很快但少了生猛的力道

　　開始聊駕駛體驗的第一件事，我要先給大家潑一盆涼水冷靜一下，即便在運動模式下，03+給人的直觀加速體驗也并不兇猛，雖然從實測成績來看，它比高爾夫GTI和�？怂筍T等車型都要快，但和前驅小鋼炮那種拉著你橫沖直撞，油門給大了還會出現扭矩轉向的狂野感不同，四驅加持的03+很快，但不再有那股生猛的力道。又快又穩的加速固然是好事，但總感覺少了一份駕駛性能車時，那種馴服猛獸的快感。

　　冷靜之后你很快就會發現03+的“快”。運動模式下，80km/h行駛時的轉速維持在2000rpm左右，時刻準備最大扭矩輸出。油門響應非常靈敏，輕踏油門，轉速攀升很快，很容易突破3000rpm，之后排氣閥門便會打開，每一次換擋，你都能聽到回火聲，但除此之外，排氣聲浪并不十分明顯，如果此時音響能有些模擬聲浪的話，效果會更好。

　　舒適模式下，80km/h行駛時的轉速會維持在1700rpm左右，此時動力的響應不再像運動模式那般迅捷，但還是十分輕快的，踩下油門，03+才不會管你“舒不舒適”，加速超車一樣是干凈利落，不知不覺間超速罰單已經到手。插播一個缺點，03+存在輕微的動力粘滯，收油后，動力輸出還會持續，似乎并不想讓你減速。

　　經濟模式自然是最克制的，終于有了慵懶的感覺，油門靈敏度也回歸買菜車的樣子，發動機本就不著急出力，加上我油門踩的很佛性，2000rpm左右升擋，80km/h就已經升至8擋，這一定是最適合日常代步的模式，平順、安穩，絲毫沒有讓人上頭的感覺。

●賽道駕駛

　　終于來到令人激動的賽道駕駛環節，國內這幾年跑賽道的人越來越多，一方面汽車文化已經發展到一定階段，另一方面，現在賽道日的花銷也不再像以前一樣讓人望而卻步。雖然這臺車的用戶可能并不會經常出現在賽道日，但有這樣的性能，任誰都會忍不住撒開了玩上幾圈。

　　賽道模式下，80km/h行駛時的轉速維持在2300rpm，但車輛的動力表現和運動模式并沒有太大區別。不過對于追求圈速的人來說，又快又穩絕對百利而無一害，你可以更加肆無忌憚的全油門加速。

　　賽道模式下排氣閥門會始終處于打開狀態，轟隆隆的嗡鳴與劈啪作響的回火聲至少在你心里增加30馬力。但想要獲得這個格外加成，你最好打開窗戶，不然優秀的隔音會削弱這個buff（增益）。

　　在日常駕駛中幾乎沒有槽點的變速箱此時也不再完美，換擋速度還是有一點慢，彎前全力剎車，變速箱的選擋也有待商榷，有時降擋會不到位。切換到手動模式，發動機可以一直拉到7000rpm紅線區，但此時如果你再不升擋，車輛就會斷油保護。另外，換擋撥片的反應速度不夠靈敏，激烈駕駛時會感覺有點跟不上。

●加速測試

　　我知道對于這樣一輛小鋼炮，大家最關心的還是其測試成績，不過受到這次疫情影響，能夠測試0-400米加速的跑道還未開放，所以這次我們只測試了常規的0-100km/h加速，成績為6.28秒，車速“破百”時行駛距離為100.25米。

　　測試過程我們選擇賽道模式，電子車身穩定系統不能完全關閉，在中控屏里點擊ESC運動模式會出現安全提示，點擊進入即可。2800rpm彈射起步，在四驅系統的幫助下車輪未出現打滑現象，起步初段前后軸動力分配為50：50，1擋換2擋時沖擊感非常強烈，2擋換3擋則較為平順，速度超過70km/h后，動力會更多的分配給前軸，最終測得0-100km/h加速成績為6.28s，與官方宣稱的5.9s已經很接近，并且成績超過高爾夫GTI和�？怂筍T等前驅小鋼炮。中途加速成績也與高爾夫GTI基本相同，中后段動力輸出同樣強勁有力。相信所有小鋼炮車主都不甘心只跟同級別對比，所以我也放上了售價幾乎翻倍的奧迪S3。

●油耗測試

　　測試油耗當天的氣溫為17℃，測試全程空調保持23℃ AUTO狀態，A/C開啟。車上只有駕駛員一人，選擇經濟模式。值得注意的是，領克03+沒有自動啟停功能，加上其注重性能的定位，我原本預計油耗測試的結果會比較高，但實際8.0L/100km的成績卻非常出乎意料。

　　領克03+油耗測試的最終結果給我們帶來了驚喜，8.0L/100km的油耗比我們的推薦值低。經濟模式不但駕駛感受和買菜車類似，油耗也是買菜車的水平。但這里我還是要特別提示一下，油耗測試結束后，我便沒有再使用過經濟模式，03+容易讓人上頭的魔力也讓我的駕駛偏暴力，這種條件下它的油耗就會變得很高。

　　03+發動機的表現能夠令人滿意，這部分主要扣分項是變速箱。低速行駛時，偶爾還是會有AT變速箱常見的拖拽感，不過程度很輕，不會對舒適性造成太大影響，另外就是賽道激烈駕駛時變速箱換擋略慢，偶爾降擋會不到位。

　　作為一輛性能車，領克03+的懸架十分緊繃，能為車輛提供堅實有力的支撐，底盤的整體感很強，日常行駛時表現的十分靈活。而且懸架很有高級感，在保留靈活的駕駛樂趣的同時，也照顧到了日常行駛的舒適性，雖然路感清晰，但不會給人零碎的感覺，通過井蓋和減速帶時，懸架的處理也并不生硬。

　　方向盤的指向非常精準，指哪打哪的轉向配合靈活的車身響應，總是在挑逗著你不停在車流中穿梭。缺點是方向盤反饋不太好，雖然不同駕駛模式之間轉向力度會有變化，但區別很小，偏輕的轉向還帶有明顯的電子味道。而且方向盤幾乎沒有回正力，初次駕駛時，尤其轉彎和掉頭后，需要特別注意這點。

●賽道駕駛

　　堅實的懸架在賽道中的表現和預料之中一樣出色，支撐有力，路感清晰，騎上路肩時，也沒有硬碰硬的強烈沖擊感。底盤的表現更是給我們帶來了驚喜，四驅系統會在出彎時給后輪分配50%的動力，讓車尾十分活躍。而當車尾出現滑動時，電子系統也不會立刻強加干預，它允許駕駛員做更多嘗試，只在必要時拉你一把，這樣的設定既能讓你刷圈速時更早出彎開油，也能讓駕駛變得更有樂趣。

●領克03+凱擇賽道圈速視頻

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●繞樁體驗

　　在繞樁這種逼近極限的連續重心轉移中，03+的優點和缺點都會被放大。優點是入樁時精準的指向和靈敏的車頭響應，懸架能夠提供充足的支撐，讓車輛在連續重心轉移時保持良好的姿態，車尾也表現的十分靈活。即便重心轉移過大，車尾出現滑動，車輛也依然可控。缺點是修正方向時，感覺轉向回饋有點模糊，而且方向盤轉向比略大。動力粘滯現象在連續微調油門時也會變得十分明顯，入樁收油，動力依然在持續輸出，出樁給油時動力反而沒有響應，導致前后重心轉移的節奏徹底被打亂，反而含住油門不變時的繞樁速度更快。03+的優點顯而易見，能讓人在第一次上手時就明確感知到，但當你嘗試逼近極限時，卻發現它很難讓人接近。

●剎車測試

　　領克03+的剎車也十分靈敏，初段幾乎沒有虛位，輕點就能獲得很強的制動力，日常駕駛時需要適應一下。全力剎車時，03+的車身姿態比較令人滿意，只有輕微的點頭現象。ABS介入時也沒有嚴重的彈腳的感覺。最終測得100-0km/h的剎車成績為38.1m，與同級別競品基本處于同一水平，連續剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象。

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●噪音測試

　　噪音控制對大部分性能車而言都是老大難問題，但畢竟還有家用車屬性，又不能放任不管。03+在噪音控制方面比較令人滿意，各速度的實測數據都小于我們的推薦值。風噪控制的很好，胎噪也可以接受。排氣閥門要超過3000rpm才會開啟，但即便閥門關閉時，也依然會有聲音，不過并不擾人。

●麋鹿測試

　　麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

　　 由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　在麋鹿測試環節，03+的通過速度等級為70km/h，實際通過速度為72.6km/h。測試過程中03+給駕駛員的主觀感受很好，電子輔助系統介入及時有效，精準的指向令人贊嘆，懸架對車輛的支撐也很到位。只是過分活躍的車尾很容易出現明顯的滑動。

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　　03+在這一部分再次拿到了高分，精準的轉向、良好的操控以及富有高級感的懸架都是它的優點，主要扣分項是方向盤反饋以及噪音控制兩部分。

●總結

　　領克03+最常被拿來比較的就是高爾夫GTI，畢竟兩車的價格相差不大，而且GTI優惠后甚至比頂配03+還要便宜，一個是歷經7次換代（最新的7.5代是中期改款）的鋼炮鼻祖，一個是初出茅廬的首款中國鋼炮，經過這幾天的駕駛，我感覺兩車的核心用戶還是不一樣的。如果你對性能有著極高的追求，買車后還會一階、二階、三階去不斷升級，那GTI依然更適合你，03+在這方面還有很長的路要走。

　　但如果你對性能有要求的同時，也追求潮流與時尚，不想或者不能將精力放在后期改裝上，那03+可能更適合你。它原廠的優點非常顯而易見，當然不止是更張揚的造型，運動感更強烈的外觀、內飾設計，精準的轉向和靈活的底盤都是你在第一次駕駛時就能明確感知到的特點，又快又穩的加速體驗也更適合大部分人，更何況它還有一套優秀四驅系統的幫助。所以我認為03+很適合那些沒有太多經驗，但特別想接觸性能車的朋友。

　　領克03+在AH-100評測體系中的總分為73分，是一個比較優秀的成績，雖然細品之下還有一些瑕疵，但優點卻相當明顯，整體表現瑕不掩瑜。作為中國首款性能車，確實值得我們驕傲。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 麋鹿測試/汽車之家 林琦 視頻/汽車之家 趙晉）

車型圖片
基本參數	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
廠商指導價	22.88萬
經銷商報價
廠商	領克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4692*1840*1461
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.28
實測100-0km/h制動(m)	38.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1461
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1587
滿載最小離地間隙(mm)	117
空載最小離地間隙(mm)	132
接近角(°)	12
離去角(°)	16
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	414
整備質量(kg)	1615
發動機	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
發動機型號	JLH-4G20TDC
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	93.2
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4800
最大凈功率(kW)	187
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R19
后輪胎規格	245/35 R19
備胎規格	非全尺寸

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