街道吸睛利器 測試2018款保時捷Macan S

　　[汽車之家 專業評測]  和這臺保時捷Macan S接觸的時間不長，但它給我的體驗卻和去年測試的Macan 2.0T（傳送門）有著微妙的不同。說出來你可能不信，最大的愉悅并非動力和聲音，而是更為簡單粗暴的元素——顏色。

　　在保時捷經銷商處提試駕車時，我大老遠的就看到了角落里的Macan S，曼巴金屬漆使其格外醒目，而這一身艷綠似乎也更加符合”青蛙“的綽號。當然，你我都心知肚明，如此亮騷的顏色必定不能免費，但1.18萬元的選裝價格似乎合情合理�；氐铰飞�，我的虛榮心在路人們一次又一次的注視中被滿足，即便遇到真正的狠角色，氣場上我也寸步不讓，何況曼巴金屬漆能為我提升50馬力，這感覺太有趣了。隨著心態的微妙波動，我嘴角泛起冠希式的壞笑，一些不安分的念頭若隱若現。

　　人們對Macan已經有了足夠的了解，但它仍能保持新鮮感，其秘訣就在于豐富的選裝方案。車身顏色、輪圈樣式、剎車系統、外觀裝飾均可選裝，任你低調或張揚，它都能滿足你。開著這臺曼巴金屬漆的Macan S，我漸漸明白了選裝的樂趣所在，真有點”不識廬山真面目，只緣身在此山中“的感覺。

　　堪稱典范的保時捷設計仍舊是完美的載體，事實上，保時捷的設計師一直在做減法。從356到992，經典的設計元素在現代科技的打磨之下，猶如一塊被雕琢了半個世紀的玉石，在不斷地自我審視中愈發完美。將這種設計思路放到SUV上，便誕生了風華絕代的保時捷Macan。我知道好看得SUV有很多，但能做到動靜兩相宜的卻極少。更有趣的是，在不同的定制方案下，Macan S可以詮釋不同角色。它可以像一臺普普通通的買菜車，從你面前經過毫不引人注目，也能搖身一變成為街上最靚的仔，霧霾也掩蓋不了它的光芒。

　　Macan S的內飾布滿了大量實體按鍵，熟悉之后操作非常高效，也更容易實現盲操作。不過，若從科技感、新鮮感的角度出發，我倒希望它能用上Cayenne、911上的觸控面板。

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　　當然，最吸引人的并不是這些密密麻麻的按鍵，而是中控臺上方的羅盤儀表和Sport Chrono旋鈕。這兩處細節是保時捷的標志性元素，透著濃濃的機械質感，羅盤儀表集設計、玩味于一身，在鍍鉻表盤的光影反射下，我仿佛抓住了半個多世紀的歷史。如果你愿意花錢，還可以選擇更加復古的表盤顏色，對于”視覺動物“來說它有著十足的吸引力。

　　動力方面，Macan S采用3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率354馬力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，選裝Sport Chrono組件后可達5.1秒，極速為254km/h。

　　Macan S上的這臺3.0T發動機代號是EA839，是由保時捷和奧迪共同研發的，在保時捷Cayenne、Panamera、奧迪SQ5、S4等車型上均有使用。EA839采用V形布局，渦輪增壓器布置在了V型氣缸夾角中央，使進氣歧管更短，改善動力響應，減小渦輪遲滯。另外，EA839有兩種排量，分別是3.0T和2.9T，2.9T采用雙渦輪增壓器，規格更高，出現在Macan GTS、Macan Turbo車型上。3.0T采用雙渦管單渦輪，動力規格比2.9T低�？傮w來說，EA839的渦輪遲滯更低，并且注重節能減排，3.0T和2.9T通過排量的不同來突出兩者的差異，實際表現上也有明顯不同。

　　Macan S并不是一臺有攻擊欲望的車，在標準駕駛模式下，轉向、油門響應、懸架都給人相當舒適的感覺，一切都得心應手，人見人愛。在切換到S+模式后，發動機轉速立刻拉高，油門也變得敏感，排氣閥門開啟，聲浪也比之前更亢奮。但是，若以性能車的標準來衡量，這些仍舊不夠，它所展現出的狀態恰恰是介于Macan和Macan GTS中間的。她輕輕地挑逗了你，當你熱火中燒時，卻沒了下文。

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　　對于一臺354馬力的3.0T發動機來說，動力表現在意料之中，但并沒有驚喜，全力加速時缺少了一股沖勁兒。雙離合變速箱低擋位時會有輕微的頓挫感，但對于舒適性來說影響不大。整體而言，這臺車的動力風格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒適的公路性能，它可以滿足你。

　　保時捷Macan S采用了前雙搖臂后多連桿式的獨立懸架，帶空氣彈簧，可以調節車身高度及模式。懸架表現無可挑剔，公路性能非常出色，對短波路的處理很迅速，保留了一定的路感，緊致柔韌，高級感很強。車廂內的NVH同樣優秀，胎噪抑制的非常好，來自的底盤的噪音也比較少，高速巡航時主要噪音源是風噪。

　　起步控制系統的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優的動力分配，盡管輪胎抓地力不強，但并未出現打滑。Macan S帶有原地增壓，發動機在接近5000rpm時激活起步控制系統，松開剎車后，速度攀升很快，加速成績也相當穩定。變速箱的強度非常高，連續十次加速測試也并未出現過熱和衰減的現象，也算是保時捷的優良傳統了。

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　　剎車初段的腳感很不錯，一腳下去立刻能感覺到制動力的釋放。但好感僅限于此，隨后并沒有感受到制動力的增加，而且輪胎的滑動比較明顯。Macan S的前輪采用六活塞卡鉗，剎車配置已經很強了，但成績和主觀感受都不理想，主要還是輪胎拖了后腿。以汽車之家的標準來看，最終測試成績屬于合格水準，但考慮到剎車配置和保時捷的招牌，我認為Macan S的剎車表現是比較差的。

　　行駛里程106km，平均速度為31km/h，室外氣溫在22°左右，全程開啟空調。最終實測油耗為12.3L/100km，對于一臺中型SUV來說并不算低，但與老款Macan S相比則取得了一定進步。另外，Macan S的標準油箱為65L，可選裝75L，價格為1500元。

　　NVH表現相當出色，車廂內的靜謐性很好，輪胎的干地抓地力雖差，但胎噪確實很小。相比之下，主要噪音來源是風噪。

　　麋鹿測試環節對駕駛技術有很高的要求，我們仍舊請汽車之家評測導購組的林琦老師進行駕駛，并由他給出觀點。

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　　以下為林琦觀點： Macan S在麋鹿測試中被腳下的這套四季胎拖了后腿，原本靈活的車身響應此時變得遲鈍很多。從A區到B區的過程中，已經呈現出些許轉向不足，而到了B區時，大幅度重心轉移導致了更嚴重的轉向不足，即便在電子輔助系統介入時也不能將車輛糾回原有的行駛軌跡，以至于在進入C區時車速較高，需要更多的方向修正才能順利通過。最終保時捷Macan S在麋鹿測試中的通過速度為：68.5km/h。這個成績在SUV中并不突出，與預期有差距。

　　Macan S裝備的是基于后輪驅動的全時四驅系統，中央差速器是電控多片離合器結構，前后橋采用開放式差速器，輪間限滑則通過電子輔助系統來完成。常規狀態下，后輪會獲得更多的動力分配，當后輪抓地力不足或開啟越野模式時，前輪會得到更多的動力。

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　　在滑輪組測試中，Macan S通過了全部測試項目，表現令人滿意。電子限滑系統的介入速度還可以，但動作并不溫柔，在打滑車輪限滑后，有附著力的車輪在出力時比較生猛，屬于簡單粗暴的風格。

　　36°坡和42°坡對于Macan S來說毫無難度，爬坡時速度都比較低，完全依靠車輪的附著力前進，優秀的四驅系統可以很好地平衡四只車輪的扭矩分配。從車外視角來看，爬42°坡時車身有一定的跳動，這是由于懸架比較硬，在電子系統進行工作時無法泄力，導致振動傳遞到車身，讓人誤認為車身在掙扎。車內體驗則完全不同，整個過程只感覺到接近坡頂時有輕微打滑而已。

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　　在連續炮彈坑環節，Macan S的表現與滑輪組測試時有幾分相似，限滑后的出力不是很線性，想要維持平穩的車身過度有一定難度。需要用左腳來控制剎車，力度上也要更加細膩才行。好在Macan S的電子系統和動力儲備都比較好，最終通過了連續炮彈坑。蝴蝶谷和側傾坡道對Macan S沒有構成威脅，輕松通過。

　　整體來看，Macan S的四驅系統比較強大，加上空氣懸架和充足的動力儲備，它具備了一定的脫困能力。不過，誰會開著它去越野呢？對于它的消費人群來說，只要知道它的能力水平就足夠了。

　　在虛榮心被小小的滿足后，我漸漸歸于平靜，細細想來，這臺Macan S除了令人心跳的車身顏色外，似乎并沒有太多令我難忘的東西。它更像是一臺動力更好的Macan 2.0T，而并非動力稍欠的GTS，這已經足以說明它的風格取向了。

　　稍加留意就能發現，大街上的Macan仍舊是2.0T車型最多，Macan S少之又少。實際上，我個人也并不推薦購買Macan S，它的定位有些尷尬，夾在2.0T和Turbo中間，看似中庸實則平淡。論務實，它比2.0T車型貴了10萬多元，把這些錢用在選裝上豈不快哉？論性格，它不如Turbo、GTS耀眼，骨子里少了一股不講理的霸道。當然，如果你有錢任性想隨心所欲的話，可以忽略我的觀點，但還是想提醒你，提車后記得留意下輪胎。（文/圖 汽車之家 鄭雷 攝 鄭雷 王澤石 視頻 張超 王旻昊 工作協助 林琦 梁奇） 

車型圖片
基本參數	Macan 2018款 Macan S 3.0T
廠商指導價	65.10萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.12
最大功率(kW)	260
最大扭矩(N·m)	480
發動機	3.0T 354馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4696*1923*1624
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	254
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5.18
實測100-0km/h制動(m)	39.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2
實測油耗(L/100km)	12.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Macan 2018款 Macan S 3.0T
長度(mm)	4696
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1624
軸距(mm)	2807
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	488-1503
整備質量(kg)	-
發動機	Macan 2018款 Macan S 3.0T
發動機型號	DLZ
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	354
最大功率(kW)	260
最大功率轉速(rpm)	5400-6400
最大扭矩(N·m)	480
最大扭矩轉速(rpm)	1360-4800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	Macan 2018款 Macan S 3.0T
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Macan 2018款 Macan S 3.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Macan 2018款 Macan S 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	255/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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