讓情懷落地 測試全新沃爾沃V60 T5

　　[汽車之家 專業評測]  不瞞大家說，當國產的沃爾沃S60上市后，我一度認為它的指導價里透著一種“迷之自信”。論品牌力，沃爾沃在國內離一線豪華品牌確實有著距離，更何況背后還是個打著實惠、性價比等標簽的根兒正苗紅的中國企業——吉利集團。論品牌內部布局，無論是從身份、還是從附加值角度，國產的S60怎么都不應和原裝進口的V60站到一個水平線上。反過來講，沃爾沃V60就一定物有所值嗎，或者說它也只是靠所謂的情懷、身份去支撐售價？本期內容為您揭曉。

　　本次測試的是沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版（下文簡稱V60），是T5動力中的入門配置，指導價38.99萬元，目前在終端可以了解到的優惠在3-4萬元左右。這個價位區間，國產車里你可以去選擇標準軸距的寶馬330i，也可以去選擇四驅、高功率的奧迪A4L。同樣的旅行車身份，你還可以在A4 Avant和A4 allroad里糾結一下。這么一盤，V60直接或間接的對手真不少。

外形設計

　　在如今這個略顯浮躁的環境下，不少新車設計走起了十分激進的賽博朋克風，會讓人的審美一時之間摸不到頭腦。好在，沃爾沃用一套內斂的設計坐擁好評C位數年。即便是快到了21世紀的第三個十年，這樣的風格還是讓人賞心悅目，整潔利落、氣質不減。

　　一臺旅行車不僅要有著精心的妝容，還要有著曼妙的身姿。來到車側，可看到沃爾沃V60擁有標準旅行車那種修長而又不顯臃腫的身材，比例拿捏得恰到好處。特別是出自SPA模塊化平臺的車型，都會有一個更趨于縱置發動機汽車的設計理念——它們的前輪位置會更加靠前，降低了車頭的壓迫感，同時也讓側面看上去更協調。

【老款V60在對比之下，就顯得不夠舒展、不夠修長】

　　 關乎旅行車造型中至關重要的車尾部分，我也和同事交流過，他們當中有人很欣賞V90那種“大屁股”設計，也有人偏愛奧迪A6 Avant這種D柱前收的緊湊造型。沃爾沃V60在我看來介于它們兩者之間，舒展協調，放在尺寸適中的車體上自然是和諧無比。

內飾部分

　　應該說，車內給人的好感是不及車外強烈的。兩個原因，同樣幾年沒有變動的車內風格并不像外觀設計那樣的“恒久遠”，而是在諸多對手的不斷更新迭代中稍顯陳舊了些。另一方面來自配色，在我看來，沃爾沃這套內飾的高級感非常依賴配色來體現，例如試駕車的黑/棕色內飾就顯然沒有海外版車型提供的米色內飾顯擋次。

　　車內用料方面，考慮到測試車只是車系中的中低配款，所以期望自然不會太高。內飾板均為軟性塑料材質為主，車內座椅和門板手肘處由真皮包裹，不過材質觸感不算細膩，紋路粗大。舒適性配置方面倒沒有什么缺失，這點不錯，唯獨在V60全系上我沒有見到那套音效震撼的Bowers & Wilkins音響。

　　沃爾沃應該算是豪華品牌中較早地普及全液晶儀表的品牌之一，不過在這一方面它們并沒有明顯的進步，各種UI、菜單、顯示樣式依然是幾年前的水準，現在看不夠炫酷、不夠有科技感。

　　沃爾沃的車機系統操作邏輯是比較獨特的，如果你開慣了其他的車再來開它多少還需要一些適應。主界面設有導航、多媒體、電話等幾個模塊，左側是控制車輛的各種開關、右側是一些應用程序，下拉菜單里是設置……而在實用性上，它做得也不夠好，集成了大部分功能的結果就是讓屏幕界面時常被一個功能占用而不能操作或觀看其他項目。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　聊完屏幕，內飾部分可以搞一段落了，畢竟它們是這臺車內部最最重要的構成之一。整體來看V60的內飾放在2020年表現不算突出，相較幾年前的水準沒有明顯進步，而這一期間它的對手們可以說都在大踏步般地前進。

空間表現

　　先來看看前排，身高182cm的體驗者調整好坐姿，頭部依然有著較充裕的空間。值得一提的是，得益于較合適的踏板位置和足夠大的方向盤調度，駕駛者的坐姿可以非常舒展，對高個子人士很友好。

　　前排座椅有很豐富的功能，電動腿托調節能給前排乘客更好的腿部支撐。座椅材質本身軟硬適中，但填充物偏薄，下陷感不強。另外就是腰部承托的位置比較突出，即便縮到最內側我認為還是有一點頂腰。

　　以中型車的標準衡量，沃爾沃V60的第二排空間只能說普普通通。作為橫置發動機布局的它并沒有展現出很高的空間利用率，整體表現和一些縱置發動機布局的標準軸距中型車區別不大。足夠使用，但欠寬裕。

　　實測數據方面，沃爾沃V60的后排座墊長度和高度都是偏小的，這兩個因素直接導致它的后排座墊對腿部承托不足，進而影響后排乘坐舒適性。

儲物空間

　　儲物空間方面，值得肯定的是它對于中控臺T字區處空間挖掘得比較徹底，擋把右側有很充裕的位置用來放鑰匙、水瓶，擋把前部還有個小儲物格。而扶手箱容積偏小了，550ml的水瓶不能放入，此外后門板儲物格也偏小。

后備廂

　　后備廂空間方面，它能容納下標準的20英寸、24英寸、28英寸行李箱，不過在豎向高度上，和同級別對手相比還是偏小。對應到實際使用場景就是24英寸箱子側立放置時，遮物簾無法關閉。

　　靜態部分評分，沃爾沃V60在各個方面表現都比較平均，沒有特別突出的地方，也無明顯短板，最終拿下總分80%的成績，符合預期。

動力系統

　　沃爾沃V60 T5搭載的是Drive-E系列2.0T渦輪增壓高功率發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350�！っ祝�匹配愛信的8速手自一體變速箱。

駕駛感受

　　和寶馬330Li、奧迪A4 45TFSI等車不同，沃爾沃V60 T5并不會在你踩下油門的一剎那就能感知到高功率2.0T發動機所帶來的酣暢淋漓，它的動力輸出是非常綿柔、從容的。日常開可以很好地兼顧平順性，即便大腳油門催逼下也不失穩重。

　　愛信的8AT變速箱在V60上的的表現盡職盡責，比較超出預期的是變速箱的響應速度，行進中突然加油門的動作完全不會讓它手忙腳亂，降擋、轉速同步、動力釋放一氣呵成。而在平順性方面，除去低速小油門輸入時輕微的闖動以外亦無可指摘。

加速測試

　　沃爾沃V60的車身穩定系統只能設定為“運動模式”，而不能完全關閉。在全力起步時，它經常會介入并干預動力輸出。而在舒適模式下，牽引力控制系統反而不會明顯介入，此時因發動機本身儲備功率大，前輪會發生明顯的打滑和跳輪效應，成績并不會更好。經過多次嘗試，沃爾沃V60起步時需要找準時機抬開剎車，在較順利起步情況下，前輪會有輕微打滑，0-100km/h成績最快為7.2秒。

　　中途加速環節，沃爾沃V60 T5的成績在同級別同動力等級的車型中位列中游，它比我們之前測試的CT5 28T（3.8秒/4.9秒）和捷豹XEL 250PS（4秒/5.9秒）都要好，但明顯不如奧迪A4L 45TFSI（2.6秒/4.2秒）和寶馬330Li（2.6秒/4秒）。

功率測試

　　本期內容還為大家呈現了車輛的功率測試，在這之前需要先引入一個概念——ISO1585。眾所周知，溫度、濕度、氣壓等等環境因素會對發動機的狀態產生影響，進而使功率測試的結果產生差異，為了避免這種差異，國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）制定了一套標準，代號就是ISO1585，中文名稱：道路車輛 發動機試驗規程 凈功率，發動機在進行過實測后，還需要使用ISO1585這套標準進行校正，才能得到最終結果。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 經過實測，沃爾沃V60的功率數值（修正后）達到了官方標稱的84%，輪邊傳遞效率（輪上功率與實測功率比值）則為80%。從圖線上看，V60的發動機前中段扭矩曲線飽滿，能維持最大扭矩到4700rpm左右，但整體不夠平穩。分析原因，則是因為轉鼓試驗臺架上無法針對兩驅車完全模擬實際道路的前后輪速率，從而導致牽引力控制系統介入。而沃爾沃V60在運動模式下，牽引力控制系統的敏感程度反而更高，故我們采用舒適模式進行測試，得出更為貼近實際的結果。

油耗測試

　　油耗測試環節全程開啟經濟模式，該模式下車輛會在合適的速段下啟動滑行功能。測試當天氣溫宜人，我們沒有開空調，最終成績為8.0L/100km�？紤]到旅行車本身更大的自重，這個成績算不錯。

　　動力評分環節，沃爾沃V60同樣在各個項目上表現均衡。不過就發動機的動力參數而言，我認為它在絕對動力性上和同級別的優秀水平還有一定距離。

底盤懸架

　　沃爾沃V60采用同級別常見的前雙叉臂、后多連桿式的獨立懸架。不過在后橋彈性元件上，它和SPA模塊化平臺車型一樣，采用獨特的橫置復合材料葉片彈簧。高配車型帶有軟硬可調的自適應懸架，不過測試車并未配備。

行駛表現

　　行駛方面沃爾沃V60大致可以概括成轉向輕松、底盤緊致。它擁有著干脆、柔韌的底盤設定，而在舒適性方面可以說兼顧得也不錯，這方面會比我們對“歐洲原版車”的預期還要好一些。比起老款V60可以被形容成“堅韌”的那種感覺更是高了一個Level。轉向手感比較自然、中性，不過我希望它能在低速時再多一些回正力。

剎車測試

　　沃爾沃V60的剎車表現非常搶眼，這主要得益于四條抓地性能強悍的馬牌PremiumContact 6輪胎。十次連續測試下來制動系統沒有絲毫熱衰減，腳感依然犀利，完全襯得上好評。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

繞樁測試

　　繞樁環節，抓地力出色的輪胎賦予了車輛較高極限，使得它在較高速度穿樁時依然有著不錯的穩定性。當接近車輛極限時，車身姿態也不會顯得過分掙扎，寬容度很高。當速度更快時，車尾會出現輕微外甩，一臺前驅車能有如此性格還是能給駕駛者一定樂趣的。綜合來看，沃爾沃V60的操控性超出了我的預期。

麋鹿測試

　　由視頻可以看出，在75km/h時，穩定系統對車輛的車速及姿態控制效果已不夠明顯，此時幾乎是靠著輪胎的抓地力通過測試。而在75.5km/h時，進入B區后突然的轉向輸入已經超過了輪胎所能承受的極限，車輛已經沒有足夠的循跡性，測試失敗。

　　根據駕駛員主觀評價，沃爾沃V60的懸架支撐和輪胎抓地力都很優異，穩定系統在70km/h左右時工作很有效，但速度達到75km/h以上后，對車輛的控制效果并不明顯，這也是制約它做出更好成績的原因。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

隔音表現

　　沃爾沃V60的靜謐性表現一般，它的噪音源是體現在多方面的，從起步加速時的發動機噪聲，到中速行駛的胎噪，再到高速行駛時的風噪都比較明顯，以這個價位來講表現不算好。不過在振動方面，這臺原裝進口的沃爾沃并沒有出現論壇部分該品牌車主反映的共振情況。

　　操控及行駛環節，沃爾沃V60在剎車、行駛穩定性兩個單項上表現非常出彩，主要扣分點在于噪音環節，另外電子輔助系統無法完全關閉以及在麋鹿測試時的表現也體現在了扣分上面。不過綜合來看，拿下接近85%的分數，仍屬于不錯水準。

總結

　　在國內旅行車市場持續低迷小眾的環境下，如果有一臺價格合適、并且外形足夠討喜的旅行車引入，那作為車迷也沒什么可抱怨的。不過沃爾沃V60并非止步于此，在我們的性能測試環節，它展現了不錯的機械素質以及操控水準。再加上原裝進口的身份和旅行車表現，絕對算得上是一臺能夠讓瓦罐迷們情懷落地的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 麋鹿測試/林琦）

相關鏈接

車型圖片
基本參數	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
廠商指導價	38.99萬
經銷商報價
廠商	沃爾沃(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4761*1850*1432
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	7.2
實測100-0km/h制動(m)	36.33
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.1
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
長度(mm)	4761
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1432
軸距(mm)	2872
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	147
車身結構	旅行車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	529-1441
整備質量(kg)	-
發動機	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
發動機型號	-
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	沃爾沃V60 2020款 T5 智遠豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

中型車試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內容：

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<