《三國志》——年輕人的第一輛運動型車

　　[汽車之家 對比測試]  這一期的《三國志》我們來點不一樣的對比測試，和以往同級車型不同，這次我們的三臺熱門豪華轎車覆蓋了緊湊型以及中型。不過別看級別可能有差異，但價格和面向人群都有重疊，很適合作為消費升級后年輕人選購的第一臺豪華品牌轎車。這三臺車就是奔馳A級、寶馬3系以及凱迪拉克CT4，下面我們就具體看看它們各自有怎樣的特點。（注：三車合影圖片均在封閉場地進行拍攝）

三種不同風格外觀對比

　　為什么選擇這三款車？首先我們從汽車之家的大數據統計看到，凱迪拉克CT4與寶馬3系和奔馳A級都有很多的對比數據，說明CT4的潛在用戶，也同樣在考慮另外兩款車。另一方面，隨著CT4的上市，身邊有計劃買車的同事也不斷問我們是買寶馬3系、奔馳A級跟CT4到底誰更好的問題。所以這期選題也因此誕生。

　　 而在車型方面，寶馬3系與CT4對標最直接，價格最接近的版本的是320i，不過這次暫時用寶馬325i版本代替，所以我們會在駕駛感受方面做更多的體驗，而性能并不是這次重點。而關于A級，A 200 L版本的起售價與CT4有很強的交集，而排量上剛好有區別，所以是要大排量還是要品牌，這是我們很關心的。

　　三臺車的第一眼感受有較大差別，走了不同的外觀風格。3系相比老款車型弱化了運動風格，更扁平化的設計增添了時尚感，鍍鉻裝飾條也變為了亮黑色，整體更為協調。CT4完全是偏激進的運動風格，類似獠牙的燈組造型看起來很兇悍，這也是凱迪拉克車型最新的家族風格，很好辨認。奔馳A級外觀和我們傳統認知里的奔馳不太一樣，這種新的風格少了一些穩重感，多了一些靈動精致的感覺，搭載在奔馳A級上倒是很符合它的定位，容易讓年輕消費者接受。

　　雖然說它們的級別不太相同，但看尺寸的話緊湊型轎車奔馳A級并沒有吃虧太多，它的軸距反倒比中型轎車凱迪拉克CT4還要長，再加上前置前驅的驅動形式，乘坐空間自然也不吃虧，后面我們會詳細介紹。凱迪拉克CT4的前后懸都比較長，所以在長度上它占了優勢。而包括寬度高度以及軸距都是標準軸距的3系更勝一籌。

　　3系曜夜版的輪胎采用了前后配，前輪225/45 R18，后輪255/40 R18，低配車型前后輪都是225/45 R18的輪胎規格，這是有差異的地方，所配的輪胎為固特異的EAGLE F1缺氣保用輪胎。凱迪拉克CT4的前后輪都是235/40 R18規格，所配的輪胎是馬牌的ProContact SSR四季輪胎，濕滑路面表現不錯，但干地抓地力不如寶馬的輪胎，稍微封印了動態表現部分。奔馳A級的前后輪規格為205/55 R17，所配的輪胎是米其林浩悅，對于一臺豪華品牌轎車來說配205寬度的輪胎有點不太搭，奧迪A3和寶馬1系可都是225起步。

　　車尾看起來最寬的是325i，細條狀的尾燈設計起到了拉寬視覺效果的作用，黑白拼色的包圍也不會讓它車尾看起來太單調。CT4的車尾看起來重心稍高，整個車尾也非常的簡潔，豎狀尾燈源自凱迪拉克經典的設計。奔馳A級的車尾相對圓潤一些，排氣為單邊單出的布局，包圍上的兩個是裝飾罩。整體外觀來看CT4更容易吸引男性和年輕消費者，奔馳A級則會更受女性消費者青睞，寶馬3系整體更時尚穩重一些。

內飾奔馳A級更吸引眼球

　　 來到內飾我要先說下奔馳A級，這也是它最大的賣點，拉開奔馳A級的車門就一定會被這設計風格所吸引，除了連在一起的兩塊屏幕和科技感十足的出風口，酷炫的氛圍燈也是加分項，這也是小姐姐小哥哥更愛在奔馳里自拍的理由，第一眼看就肯定覺得是臺不錯的豪華車。而3系和CT4單看的話其實不論是設計風格還是用料都很不錯，但和奔馳A級內飾放在一起難免會稍遜色一些。

　　所以如果以視覺系為主導選車的話，奔馳A級這內飾就占了優勢。而質感和觸感則是寶馬3系的強項，按鍵做工和裝配質量都是同級最高水準。CT4有著美式豪華風格，用料很不錯，重點是各個功能都很實用，它用起來也是非常方便。

　　三臺車的方向盤握感最飽滿的是寶馬3系，尺寸最合適的是凱迪拉克CT4，奔馳A級的方向盤多功能按鍵功能性最全面。儀表盤3系和A級是液晶儀表，凱迪拉克CT4兩側還有機械指針，從觀感上來說A級感受最好。而CT4能顯示更全的車輛狀態，包括機油油溫、油壓和變速箱油溫等等，在激烈駕駛時這些參數能夠幫你更好了解工作狀態。

　　舒適和娛樂配置三臺車不分上下，對于iPhone用戶都很友好，支持CarPlay手機映射功能，CT4和A級還多了CarLife支持。車機互聯系統用起來最方便的是CT4，可以擺脫手機使用音樂和導航功能，不過它的中控屏尺寸較小只有8英寸，A級和3系都是10.25英寸的屏幕，對比實用性的話可謂各有千秋。

空間表現對比

　　三臺車的座椅都帶有腿托調節，這是個加分項，材質上來看CT4是真皮的，3系是仿皮，A級是仿皮+翻毛皮的組合。3系的皮質和填充物都偏硬，兩側還有護翼，整體支撐和包裹性都不錯。觸感最好的是CT4，真皮打孔材質對即將來臨的夏天也很友好。奔馳A級的座椅防滑性很好，翻毛皮冬天也不會凍屁股，但夏天比較悶，相對而言我更喜歡CT4的乘坐感。功能性上3系是全系標配主駕座椅記憶，CT4的28T精英版有這個配置，奔馳A級的頂配車型都沒有座椅記憶功能。

　　乘坐空間上前排三臺車差距不大，后排空間緊湊型轎車A級和中型轎車3系表現相當，而CT4相比較來說后排就沒那么寬敞了。3系和CT4后排中間凸起很高，而且中間坐墊要比兩邊硬很多。如果5人滿載的情況A級乘坐感受要更舒服一些。

　　儲物空間三臺車在同一水平之上，CT4的前排儲物放手機和水瓶更方便一些，奔馳A級和3系的儲物格都在水杯支架前面，一同使用時候略有不便。后排的儲物CT4少了門板儲物空間，只有扶手可以用，3系和A級對后排更友好一些。

　　后備廂的裝載能力也差不多，體驗用的三個行李箱都能放進去的話應付短促出行要帶的行李就沒什么問題了。CT4還支持后排座椅放倒，可拓展性更好一些。從總體的空間表現看，奔馳A級并沒有因為車型級別而在空間上有差距，CT4的后排確實不是它的強項。標準軸距的3系后排也比老款車型有了提升。

動力表現對比

　　三臺車中CT4目前只有28T一個動力版本，賬面參數也是最大的。3系這臺B48發動機推出了320/325/330三種調校版本，從156馬力-258馬力，不同版本的硬件和ECU都會有所差別。奔馳A級有1.3T高低功率和2.0T三種動力搭配可選，我們今天這臺A 200 L搭載的是1.3T發動機，163馬力的參數與320i相近，在今天參與對比的三臺車中賬面數據偏弱。

　　雖然動力參數三臺車差距比較大，但實際駕駛起來提速感覺，尤其是中低速區間的提速感相差其實并不大，這與變速箱的類型以及車重關系密切。

　　先說說“駕駛標桿”3系的動力表現，就一個字——順，不論是靜止起步還是巡航狀態加速超車，它的動力輸出都非常的順滑，踩下油門踏板，變速箱降擋，動力傳遞到車輪提速這一系列動作有種行云流水的感覺，頓挫和震動幾乎是不存在的。流暢的動力傳輸可以讓你在駕駛時心情更愉悅，雖然它的起步階段反應不如搭載N20發動機的3系那么的直接，但在同級中依然是一流水平。加速度可以通過油門踏板線性的控制，也不會有渦輪遲滯以及變速箱結合的間隔，這就是一套好的動力總成所應該具備的水平。

　　CT4動力給人的感覺更直接也更有性格一些，相比3系那種順滑的感覺，它的加速更有段落感，踩下油門后整臺車可以給你更強的感官刺激，這并不僅僅是車速提升所帶來的推背感，模擬聲浪也參與其中，讓原本安靜行駛的CT4在你深踩油門后能有更多聲音上的回饋。而且這套動力總成很喜歡把轉速拉高，坐在車內有種想讓你開的更快的感覺，而這也是喜歡駕駛的年輕人所喜愛的感覺。

　　對于奔馳A 200 L動力的表現原本我沒有報太多的期望，畢竟1.3T的排量擺在那里。實際上這臺發動機的反應速度確實有點超出我的預料，良好的低扭表現不需要很高的轉速就能發力，再加上雙離合變速箱快速的結合以及車輛更輕的優勢，在中低速狀態下它還真挺有沖勁兒的，從感官體驗來看并沒有和3系以及CT4拉開差距。巡航再加速超車也能做到干凈利落，而且踩下油門后轉速可以攀升的很迅速，更靈敏的油門反饋對它的動力也有幫助。只是限于排量，在高速巡航時再加速的能力偏弱。

　　這三臺車如果駕駛時不刻意體會，其實頓挫都不太容易被察覺到，作為豪華品牌轎車，平順性這點都達到了應有的水平。如果細細對比，3系的平順性依舊是最好的，CT4在堵車時反復升降擋的頻率比較多，A級的雙離合變速箱在擁堵和上坡時，反應偶爾會慢半拍，但這些都是著重體會才有的感覺。3系的變速箱在運動模式下，每次換擋都有種前沖的感覺。CT4變速箱在運動模式下會啟動性能換擋，降擋執行自動補油程序。A級的變速箱在運動模式下就沒有什么特別出彩的表現，換擋速度還不錯。

　　0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4，起步階段因為后輪四季胎抓地力一般，會有打滑造成一定的時間損失，在后段憑借著動力上的優勢能夠反超寶馬325i，如果換一套抓地力更好的輪胎，應該能有更好的成績表現。奔馳A級的加速能力也不弱，進入了8秒大關，日常代步三臺車的這個動力水平是足夠用了。

　　在油耗測試中我們經過了擁堵路段、環路以及暢通的城市道路，都開啟了自動空調，平均時速為31km/h。排量最小的A級有優勢，百公里油耗僅為7.1L，3系的油耗表現也不錯，為7.9L/100km。凱迪拉克CT4因為變速箱很愛降擋，轉速也經常攀升，最終9.1L/100km的表現也在中型車推薦值內。

底盤細節對比

　　在對比動態感受之前，我們先來看看這三臺車底盤細節的區別，從懸架結構和用料來詳細對比。相信不少朋友應該很好奇兩個問題：1、凱迪拉克CT4的底盤硬件能不能“剛”的過寶馬3系；2、標準軸距版寶馬3系究竟配沒配防傾桿。至于奔馳A級，級別的不同有多大的差異？我們接著往下看。

　　首先我們可以直觀的看到，由于發動機布局與驅動形式不同，后驅的3系與CT4前懸架位置看不到前半軸，A級有，另外在下控制臂設計上，偏重運動特性的3系與CT4將下控制臂拆成了兩根，讓虛擬主銷位置更靠外，提高操控性，并且整個懸架在轉向的時候其運動學動態也更復雜一些。

　　材質方面，三車軸承座與前懸架下控制臂均為鋁合金，符合豪華品牌應有的水準。相比鑄鐵軸承座與下控制臂而言，鋁合金材質能明顯減輕簧下質量，這對于操控性與行駛品質都有很大意義。

　　在這一級別中，下控制臂與副車架采用貫穿連接形式很常見，兩組襯套中有一組為液壓襯套。相比橡膠襯套而言，它最直觀的特點就是更大更軟，進而實現更好的隔絕振動效果，提高行駛舒適性，并允許下控制臂實現更大幅度位移，在轉向過程中也有一定改善作用。

　　從副車架角度來看，三車采用了統計當中最常見的三種形式：3系為鋼制全框式副車架，并具備焊接一體的加強梁結構，其好處是副車架整體剛性高，并在正面碰撞的時候，兩根縱梁結構部分也能起到分散碰撞力的作用；CT4為最小巧簡單的H形副車架（元寶梁），值得注意的是，該車配備的副車架是鋁合金一體成型的，整個副車架無焊縫，勝在材料與工藝部分，副車架后部也有必要的加強梁結構，理論剛性與輕量化表現都應該不錯，但不具備被動安全功能；A級則是帶縱向加強梁的H形副車架，不考慮材質的話它屬于前兩種之間的形式，與全框式副車架的區別在于其縱梁采用鉚接形式，并且前部兩根縱梁尺寸較細，主要起到提高副車架剛性的作用，對被動碰撞安全性幫助不大。

　　發動機下支承部分，三車均為液壓襯套，只不過由于發動機布局形式不同，縱置發動機的3系與CT4采用兩側垂向液壓下支承結構，橫置發動機的A級采用橫向貫穿液壓襯套+連桿連接結構。另外，CT4還是主動式發動機支承，理論上可以實現更好的振動隔絕效果。

　　在剎車部分，三車的硬件配置并無較大差異，但在剎車助力方面，CT4采用了電傳剎車系統，這一新技術近幾年越來越常見，它具備剎車響應快、剎車特性可調、輕量化表現好、與輔助駕駛匹配好和受環境氣壓影響小等優勢，缺點在于腳感不真實與對工程師系統控制設計能力要求高，沒點兒經驗真玩不好。

　　如果說在前懸架結構方面3系與CT4簡直太像了，那么來到后懸架結構部分，你會發現這兩臺車依舊保持著高度結構一致性，上、下控制臂與拉桿位置和作用都完全相同，僅在長度和造型等細節方面有所區別。當然，這談不上誰借鑒誰，因為它們都算是最“教科書范”的五連桿懸架，屬于常見標準設計結構。

　　與扭轉梁相比，五連桿懸架無論在操控與舒適性上都有著先天結構優勢，當然也正因為復雜的懸架幾何關系，這套懸架同樣很考驗工程師的調校水平，成本也不低。另外需要吐槽的是：都標準軸距3系了，用戶群體肯定“好動”，怎么著也得把那根防傾桿配回來唄？至于說A級的扭轉梁，除了結構簡單和真的很平整之外，其它方面你品，你細品。

　　三臺車的后剎車卡鉗結構保持一致，沒什么可說的�？紤]到散熱優化，3系與CT4都采用了通風盤，而A級是實心盤。

　　在底盤中部，三車都具備提升車身剛性的中央加強件，可喜可賀。至于說護板方面，3系與A級都采用樹脂全包覆設計，讓車底形成較為平整的狀態，優化空氣動力學設計，并一定程度上起到隔音效果。而CT4則是通用集團近些年新車設計上的慣用手法：幾乎沒護板，理論車底空氣動力學表現堪憂，至于NVH方面則是通過車身底板夾層設計實現。

　　底盤硬件部分就給大家介紹這么多，總結起來看，3系和CT4在結構與理念上保持較高一致性，尤其是前后懸架主體結構幾乎沒什么大區別，不愧為直接競品。至于說A級，底盤硬件部分確實和高一級別的中型車有差距。

駕駛體驗對比

　　看過了底盤的區別相比大家對駕駛感受已經有點數了，這三臺車中CT4和3系都是縱置后驅的結構，奔馳A級是前置前驅，駕駛體驗的差別還是挺大的。而駕駛品質也是消費者對于豪華品牌轎車非�？粗氐囊稽c，畢竟很多都是升級置換，如果沒有更高一級的體驗可能消費者會略有失望。

　　我們還是從3系說起，這代3系的駕駛感受與老款車型相比在舒適性上又一次提升，應對日常以代步為主的需求，這樣的變化也可以被大多數人所接受。它的底盤幾乎可以隔絕路面大小振動，通過減速帶時車身也不會有太大的起伏，懸架可以有效的壓縮回彈，把輪胎牢牢地穩固在地面上。相對而言支撐性沒有以往的車型那么足，更適合長時間長距離的舒適駕駛。而轉向良好的回饋以及指向性又為它的駕駛體驗加分，轉動方向盤它總能開去你想要的方向，又不會覺得電子感很強，好開而且舒服是現在這臺3系可以帶給你的體驗。

　　相比較之下CT4則可以給你帶來更多的樂趣和參與感，面對顛簸路面它也可以有效的化解振動，但支撐性要強于3系，在左右快速并線時車身的晃動幅度更小，車身姿態很平穩。而且軸距更短的它在城市駕駛更加靈活，方向盤圈數很少，同樣的方向盤角度能夠獲得更大的車身轉向幅度，對于喜歡駕駛的朋友來說這點很吸引人。

　　如果從行駛品質來對比，奔馳A級就和另外兩臺車有點差距了，懸架的初段比較硬，再通過顛簸路面時化解的不夠徹底果斷，通過減速帶時也沒有那種很果斷的感覺。這種差距也和它的懸架結構有關系，或許也有人會說拿緊湊型車和中型車比是不是有點欺負人，但價格擺在那里，這臺車的指導價要比CT4還貴，所以同等價位來比的話，它的行駛質感確實有些打折扣。轉向的手感是三臺車中最輕的，再加上車身相對更小，城市里開尤其是新手會更輕松一些。

　　因為四季胎的關系，CT4的剎車成績和另外兩臺車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友，CT4買回家可以換一套更偏向運動的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點偏軟，再往深了踩就能獲得不錯的制動力，A級的剎車腳感不錯，踩多少有多少的感覺。CT4的剎車腳感偏硬，電子助力泵需要適應一下。

　　噪音的表現依舊是3系最好，發動機隔音材料的加入在原地怠速時也沒有那種煩人的噪音，行駛起來主要是來自缺氣保用輪胎的噪音，但整體控制的挺好的。CT4怠速時候發動機聲音會略明顯，行駛起來挺安靜的，主要的噪音來源也是四季輪胎。奔馳A級在中低速時候噪音表現不錯，但隨著車速提升，120km/h高速巡航時因為轉速更高，發動機的噪音也相對更明顯一點。

總結：

　　到了最后總結的時候了，最為年輕人第一臺豪華轎車來推薦的話，相似的價位有著不同方面的特長，適應的消費者也是多種多樣的。首先來說寶馬3系，它就像是我們班里的優等生，沒有什么偏科的地方，經過幾代車型的產品更迭，它變得更舒適更適合大眾，原本那種運動的執念變得更少，而這部分或許會交由未來的4系來完成，3系就更適合想要全方位都不錯的消費者選擇。外觀、內飾、動力和配置都不錯，最入門的320i不到30萬的售價門檻也比較低，而這臺曜夜版則能提供更好的體驗。

　　CT4則和這代3系有著不同的性格，它更出挑也更加張揚，并不是那種盲目的隨大流，就像特長生一樣，有著實打實的本事能夠在運動這方面博眼球。像儀表盤多種數據的顯示、帶有降擋補油功能的運動模式、良好的側向支撐、有寬容度的車身穩定系統以及能夠渲染運動氛圍的模擬聲浪，這都能一下抓住喜歡運動轎車消費者的芳心。選擇它一定不是那種面面俱到的消費者，畢竟后排的空間確實在實用性上有所折扣，但前面所說的幾點已經足夠吸引喜歡駕駛的客戶。對了如果你要實用性要空間，還有CT5可選

　　奔馳A級毫無疑問是一臺靠設計博眼球的車型，尤其是那個內飾，對于更在乎顏值的消費者來說這就是最大的亮點。和同級以及高一級別的中型車相比，這套內飾的豪華程度和科技感都是第一梯隊的，甚至相比C級都不輸。外觀風格也很能吸引女性消費者，還有著不錯的動力輸出以及靈巧的車身，雖然行駛品質不如3系以及CT4，但我想它的消費者可能對視覺感受更為看中。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
廠商指導價	26.48萬	25.97萬	32.99萬	29.39萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳	上汽通用凱迪拉克	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	緊湊型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.10	2020.04	2019.11	2019.11
最大功率(kW)	120	174	135	115
最大扭矩(N·m)	250	350	300	250
發動機	1.3T 163馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 156馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4622*1796*1454	4760*1815*1428	4719*1827*1459	4719*1827*1459
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	220	233	224
官方0-100km/h加速(s)	8.3	6.9	7.3	9
實測0-100km/h加速(s)	-	7.09	7.31	-
實測100-0km/h制動(m)	-	41.03	38.32	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3	6.8	6.2	6.2
實測油耗(L/100km)	-	9.1	7.9	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
長度(mm)	4622	4760	4719	4719
寬度(mm)	1796	1815	1827	1827
高度(mm)	1454	1428	1459	1459
軸距(mm)	2789	2775	2851	2851
前輪距(mm)	1567	1529	1583	1583
后輪距(mm)	1547	1572	1569	1599
接近角(°)	-	14	17	17
離去角(°)	-	13	18	18
最小轉彎半徑(m)	-	5.55	-	-
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	43	66	59	59
后備廂容積(L)	-	364	-	-
整備質量(kg)	-	1540	1610	1605
最大滿載質量(kg)	-	-	2030	2050
發動機	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
發動機型號	282 914	LSY	B48B20D	B48B20D
排量(mL)	1332	1998	1998	1998
排量(L)	1.3	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	縱置	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	163	237	184	156
最大功率(kW)	120	174	135	115
最大功率轉速(rpm)	5500	5000	5000-6000	4500-6500
最大扭矩(N·m)	250	350	300	250
最大扭矩轉速(rpm)	1620-4000	1500-4000	1350-4000	1250-4000
最大凈功率(kW)	120	169	-	-
發動機特有技術	-	帶Tripower可變氣門管理技術	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
擋位個數	7	8	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
驅動方式	前置前驅	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奔馳A級 2020款 A 200 L 運動轎車	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝	寶馬3系 2020款 320i 運動套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R17	235/40 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	205/55 R17	235/40 R18	255/40 R18	225/45 R18
備胎規格	無	無	無	無

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