戰斗力爆表 測試北京奔馳AMG A 35 L

　　[汽車之家 專業評測]  其實這是我第二次接觸到它了，去年年底的試駕記憶猶新，那次我駕駛著它走了山路也跑了賽道，在我看來，北京奔馳AMG A 35 L（下文簡稱A 35 L）雖然沒有那么“偏執”，但是它也能給予你不一般的快感。同時，加長之后的它也擁有了更強的家用屬性，魚和熊掌可以兼得。

　　今年5月，我再一次拿到了這臺車，之前我的同事對它進行過一系列的測試，但可惜的是那是一臺試裝車，今天我們拿到了它的量產版本，并且對它進行了全面的測試。測試項目很多，加速、剎車、繞樁、麋鹿、油耗等等一樣也沒有少，駕駛體驗也很全面，山路、賽道、日常駕駛全部都有，因為篇幅較長，并且靜態部分已經說過幾次了，所以咱們先從動態部分開始聊起。

　　AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ�，它采用了諸多技術，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接，與其匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　舒適模式下的A 35 L很安靜也很平和，變速箱平順度很好，在各個速度下都保持著不錯的水準。初段的油門稍顯遲緩，但如果深踩油門，變速箱也能及時領會駕駛者的意圖完成降擋動作。

　　對于一臺性能車而言什么最重要？肯定是動力，而A 35 L的表現絕對會讓你滿意，開啟運動模式、深踩油門之后它會給予你很強的感官刺激，全力加速時變速箱換擋鏗鏘有力，再配合排氣的聲浪，嗯，是這個味兒。還是那句話，運動+模式就不要在日常道路上開啟了，火力全開的它有些過于躁動，安全是第一位的。

　　轉向的手感以及指向性在日常駕駛時你就能感受的到它的實力，中間幾乎沒有任何虛位，車頭很靈活，在盤橋以及彎道行駛時方向盤不需要轉動很大的角度就能完成轉向，完全是性能車的標定。

　　AMG A 35 L 在整個加速過程中給予駕駛者的體驗非常勁爆，起步的一瞬間車輛就像箭一樣射了出去，車輛也沒有出現任何的打滑現象，加速過程中車輛換擋動作非常大，每次拳拳到肉的換擋動作，作為車內駕駛員的你一定不會忽略掉，配合上排氣的回火聲十分刺激，最終0-100km/h加速成績為4.73秒，表現不錯。

　　本次油耗測試行駛101km，平均車速30km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗為9.2L/100km，實測油耗為9.4L/100km，本次測試過程中全程開啟空調（23度、A/C ON、2擋），作為一款性能車這表現屬實不錯，平時開著它通勤也沒問題。

　　AMG A 35 L基于MFA前驅平臺打造，懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架的組合，前麥弗遜式獨立懸架增加了更多的連桿，并且在材質上也有所加強，后懸架采用了與A 45相似的技術，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩定性得以保證。

　　這臺車的懸架硬度絕對會讓你滿意，經過減速帶或者坑洼時車輛會干脆利落的通過，并且幾乎沒有余振。如此“硬實” 的懸架調教再加上低矮的車身高度，在高速過彎時確實給予了駕駛者很強的信心。

　　車輛在低速行駛時車內的噪音很小，車內比較安靜，靜謐性保持的不錯，但中高速行駛時車內會傳入更多的底盤振動和風噪，但這也是運動轎車的魅力所在，大家不妨在這時候降下一擋，更高的轉速會帶來更躁動的聲浪，這時候你就會明白，嗯，我要的就是這種感覺。

　　上次試駕會的山路體驗我對它的表現十分滿意，所以在駕駛這臺車進山之前，我已經對它有了很強的信心，緊湊的轉向手感配合優秀的動力響應讓這臺車在狹窄的山路上如魚得水，樂趣多多。

　　A 35 L在整個繞樁過程干脆利落，車身姿態保持的不錯，車頭響應速度又快又準，循跡性很好，沒有出現轉向過度以及不足的情況，但方向盤會隨著車速的上升變的很沉，這點會讓人稍有不適。

　　賽道的體驗是由汽車之家專業賽車手—王濤進行的，同時AMG A 35 L也在凱澤賽車場重新做了圈速（此次最終成績56.40s），這部分的輸出觀點是由其本人提供。

　　總的來說，A 35 L在凱澤賽道的表現還是足夠優秀的，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規模賽道里占得先機，在多彎區域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實，懸架對于車輛的支撐很到位，如果能更換四只狀態更好的輪胎，相信成績會更進一步。

　　因為麋鹿測試的實際表現與駕駛者的技術會有直接關聯，此次的AMG A 35 L麋鹿測試繼續由我們AH-100項目負責人，汽車之家專業車手—林琦負責。測試將從從65km/h開始，每個速度級增加5km/h，每個測試級如果在3次內沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試就會終止。

　　林琦觀點：AMG A 35L在麋鹿測試中比較符合預期，從A區進入B區時，電子輔助系統開始介入，但強度并不均衡，制動力時大時小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉向系統的輔助功能介入后，方向盤會在可使用的轉向范圍內變得異常沉重（大家可以點擊下方的麋鹿測試視頻查看車內駕駛者的情況），這對于日常駕駛中沒有心理準備的駕駛者來說，很難完成一次避險動作，但卻也減少了大幅度轉向所帶來的失控風險，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h，表現優秀。

　　除此之外，A 35 L的主被動安全配置也在這項測試中得以展示，可選裝的駕駛輔助組件涵蓋了智能領航限距功能以及預防性安全系統（PRE-SAFE®），其中領航功能包含的避讓轉向輔助系統對于麋鹿測試時的幫助很大，在出現緊急避讓時，系統會主動控制轉向幅度，幫助駕駛員更精準的避開障礙物或者行人。

　　預防性安全系統（PRE-SAFE®）也是一項很貼心的功能，該系統可以監測后方快速接近的車輛，自主選擇安全保護措施，保護車內乘客，同時避免二次事故的發生。這套系統會根據車輛狀態的不同提供針對性的保護措施，若在行駛過程中，車輛會自動頻閃剎車燈提醒后車駕駛員并會主動啟用預防性安全系統；若在靜止狀態下，車輛還會對車輪施加最大制動力，確保車輛的穩定性。

麋鹿測試視頻：

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　　37.19米的剎車成績還算不錯，與同級別競品相比依舊有著一定的優勢，但相比上一次的試裝車測試而言本次成績確實稍差，究其原因是因為本次的試駕車輪胎情況不是很好，胎面磨損的比較嚴重，導致車輛抓地力不足，成績不佳。

　　這部分的測試A 35 L表現令人滿意，相比上次試裝車的表現更進一步，就算是高速行駛噪音值也不算太高，所有的項目均在推薦值范圍內，但高速行駛時的風噪和胎噪在實際體感上還是大了些，還有在急加速時車輛內部會出現一些振動，產生異響，但好在并不是經常出現，可以忽略。

測試視頻：

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　　啞光山灰色車漆，配合上低矮的姿態和運動套件，這車買回來就不用動了，原廠幫你直接改好。漆水的質感及視覺效果都非常好，但選裝的價格有點小貴，磕碰補起來估計會比較昂貴。

　　剎車系統不錯，前輪為對向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤，后輪為單活塞卡鉗和打孔剎車盤，實際測試中前后剎車沒有出現很明顯的熱衰減現象，散熱效果很好。

　　前段時間奔馳S級的內飾引起了大家的廣泛討論，相比S級的內飾，A 35 L的車內造型似乎更能讓大家所接受，雖然與A級區別不大，但是豪華感和設計感都不錯的它在該級別中依舊擁有很強的競爭力，AMG運動方向盤更是點睛之筆。

　　而前面說到的AMG Track Race 同樣是一個選裝系統，它的功能十分強大，在單圈、分段和加速用時以及選定的實時車載智能信息數據的幫助下，駕駛者可以有針對性地分析并幫助駕駛者改善在賽道上的駕駛技巧，如果您周末喜歡參加賽道日，我個人建議可以裝一個。

　　內部的接口過于激進，前后排均采用的是USB-C的數據、電源接口，個人感覺在這個過渡期，應該預留1-2個USB接口。

　　前后排座椅的造型比較普通，整體的樣式與A級沒有太多區別，這點確實有些遺憾，座椅靠墊軟硬適中，背夾包裹性一般。

　　因為做了加長，AMG A 35 L的后排空間表現不錯，180cm體驗者坐入后排腿部還可以擁有一拳的距離實屬不易，還是我之前講的，對于一臺入門級的性能車而言，實用性也是需要顧及的，這樣做的目的也是為了擁有更多的消費者。

　　車內的儲物空間屬于正常表現，前/后排杯架、前排儲物槽、扶手箱等等都有出現，手套箱的深度和尺寸不錯，可以放不少東西。

　　車內儲物空間以及后備廂空間表現正常，后備廂可以放下三個體驗箱子，日常儲物肯定是沒問題了，讓人有些遺憾的地方或許就是后排不能放倒了，如果要搬運較長物體時，車輛則無法拓展車內的長度，但是作為一款性能轎車，擁有這樣的表現也足夠令人滿意了。

全文總結：

　　這次體驗的項目非常全面，我對于這臺車的了解也變的更加深入，它在賽道內、麋鹿以及山路上的表現十分不錯，戰斗力爆表，但與冷冰冰的成績相比，AMG A 35 L穩定的底盤懸架、強勁的動力體驗以及靈活的車尾給我留下了更深的印象，可以這么說，雖然它是一臺國產的AMG，但它依舊是AMG。

　　進入車內，豪華的內飾和不錯的空間表現也讓這臺車擁有了更強的家用屬性，日常駕駛也不會讓車內成員難受。相比現款S3而言，我認為它的表現更勝一籌，綜合實力更為強勁，當然，最終勝負還得等奧迪S3換代之后才能知曉。并且，較高的售價也是擋住很多購買者的一道坎，未來如果優惠更多，我相信AMG A 35 L會讓更多的人所接受。

　　最后，再跟大家預告一下，除了A 35 L以外，我們還同期測試了一臺和它脾氣相投的神秘車型，關于它的測試文章將在下周上線，圖放在下面，大家可以猜猜它是誰。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 協助拍攝 王申 徐澄 涂欽瀚 技術指導 林琦 王濤 視頻拍攝 王軒）

投票：

　　就在截稿前，AMG A 35兩廂版也正式上市了，售價與長軸版A 35 L完全一致，兩者均為39.98萬元（A 35先行特別版比A 35 L先行特別版貴1萬元）。與后者不同的是，AMG A 35兩廂版將采用進口的方式引進銷售，那就這兩臺車而言，您更中意哪臺車呢，最后也弄個了投票，看看大家更中意哪個。

AH-100測試得分總表：

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車型圖片
基本參數	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
廠商指導價	39.98萬
經銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	225
最大扭矩(N·m)	400
發動機	2.0T 306馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4637*1796*1422
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.68
實測100-0km/h制動(m)	36.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
長度(mm)	4637
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1422
軸距(mm)	2789
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1573
接近角(°)	12
離去角(°)	14
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
發動機型號	260 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	306
最大功率(kW)	225
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	225
燃料形式	汽油
燃油標號	98號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/35 R19
后輪胎規格	235/35 R19
備胎規格	無

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