硬實力展現 測哈弗H9 2.0T四驅尊享型

　　[汽車之家 專業評測] 硬派SUV，首先印入腦海的會是哪些車型？Jeep牧馬人Rubicon？奔馳G級？我們為什么一定要用“硬派”這個詞去形容，除了大塊頭硬派的造型外，前后橋差速鎖也是它們引以為傲的資本。不過今天的主角并不是上述兩位，而是一款售價不到30萬，卻擁有同等越野能力的2020款哈弗H9。

　　2020款哈弗H9主要對越野性能進行了大幅的提升，所以今天文章也先從越野性能開始。關于動力，2020款車型針對動力參數進行了重新調校，這臺2.0T發動機最大功率為224馬力（2017款車型為252馬力，下調了28馬力），峰值扭矩由老款的355牛·米升級為385�！っ祝�峰值扭矩輸出區間由老款的1800-4500rpm縮減到現款的1800-3600rpm。變速箱依舊配備來自采埃孚的8速手自一體變速箱，1擋齒比由4.71至5的優化，確保在低速擋位時擁有更加強勁的動力輸出，作為身揣兩把鎖的哈弗H9，低速四驅扭矩放大功能（2.48倍）也沒有缺席。

　　另一方面，車輛的油品適應性得到增強，由之前的95號燃油改為92號燃油，“吃粗糧”讓H9在偏遠山區也不用擔心汽油標號的問題，同時還降低了用車成本。

　　既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款車型到底進行了哪些升級？廠家宣稱它配備了“三把鎖”，從嚴格意義上來說是由中央多片離合器式差速器（可鎖止）+前/后橋伊頓電控式差速鎖，也就是兩把機械鎖，這使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

　　哈弗H9的四驅系統是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/后橋的兩把伊頓電控差速鎖形式，工作原理為通過車內電控按鈕將前/后橋差速鎖完全鎖合，發動機將牽引力傳遞給有附著力的車輪。在面對極限越野路況時，脫困能力相比老款更加出色。（這里需要注意的是，豪華版以下車型沒有配備差速鎖，如果想選裝兩把差速鎖價格為12000元。豪華及豪華以上是標配后鎖，只需要選裝一把前鎖，選裝價格6000元。）

　　除了硬件的提升，2020款哈弗H9還新增了CCO低速越野巡航系統（蠕行系統），在同級別競品中首次配備，它可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，讓車輛保持在駕駛員設定的車速行駛。

　　它的開啟方式十分簡捷，當車輛滿足當前擋位為D/M擋、已經切入4L低速四驅駕駛模式、車速低于20km/h這些條件時，通過按鍵激活該功能（巡航車速為5-12km/h范圍內）。速度調整可以通過撥動巡航控制撥桿，即可設定車速�；蛘咄ㄟ^油門、剎車選擇你想要的巡航速度，然后松開油門和剎車踏板即可。

　　該功能的優勢在于面對復雜路況時，駕駛員可以將更多精力集中在路面情況上。同時系統會根據當前路況自動調整油門深度，讓車輛保持穩定的蠕行狀態，讓那些沒有豐富的越野經驗駕駛員也能輕松應對。

　　除此之外，2020款哈弗H9還增配了“坦克轉彎模式”的轉向輔助功能，該功能之前在豐田蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570上也有配備，目的是讓車輛在極限狀態下，減少車輛的轉彎半徑。激活系統后，車輛將通過EPB系統給內側后輪施加制動力，同時采用滑移的方式減少內側車輪抱死產生的輪胎磨損。（僅限在非鋪裝路面使用）詳見下文視頻

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　激活方式為當低速越野巡航系統開啟后，點擊多媒體顯示屏上的車型按鈕，可開啟或關閉轉向輔助功能，同時信息中心將顯示轉向輔助功能工作狀態。這里我想吐槽的是車內竟然沒有為“坦克轉彎模式”配備專屬的物理按鍵，如果在越野過程中遇到車機故障或者遭遇其它突發狀況，還是物理按鍵更加可靠。

　　通過實測數據，在開啟坦克掉頭模式下，哈弗H9的轉彎直徑為10米，關閉該功能后轉彎直徑為11.38米，轉彎直徑縮短了1.38米�？蓜e小瞧這1.38米，在極限路況下可以幫助車輛完成脫困或調頭。

越野、滑輪組測試

　　對于哈弗H9而言，滑輪組測試只是走一個過場，各種項目都能輕松完成。即便在自動模式下（不掛入低速四驅模式），依靠多片離合器和電子限滑，也能完成挑戰。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

場地越野測試

　　哈弗H9原廠并未裝備越野性能更好的AT越野輪胎，配備的是米其林PRIMACY SUV系列，這是一款專為SUV設計的舒適型公路輪胎。雖然沒有一雙越野“鞋子”，但是憑借著強大的四驅系統，哈弗H9也征服了越野場地中的所有項目。在越野測試中我們首先使用最強模式測試，也就是低速四驅模式+前/后橋兩把差速鎖鎖止。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在開啟低速四驅模式以及前后兩把差速鎖的情況下，大多數項目僅靠怠速的動力即可完成。越野場地中最難的42°交叉軸上坡，哈弗H9也能輕松登頂（這是奔馳G級才能通過的項目），不過拖車鉤和排氣管有輕微拖底的現象。除42°交叉軸上坡，其它所有項目哈弗H9使用沙地模式均可完成，單純依靠電子限滑即可通過大多數項目，只是通過時少了一絲從容。

　　2020款哈弗H9的2.0L渦輪增壓發動機最大功率為224馬力，和2017款的252馬力相比略有下調，不過它滿足了國六排放標準。峰值扭矩較2018款車型有30�！っ椎奶嵘�，提升至385牛·米。更大的扭矩讓車輛在極限情況下將擁有更好的脫困能力。

　　城市道路駕駛這臺龐然大物坐姿基本和公交車齊平，視野特別好，在擁堵的環路上，你可以看到遠處100米的路況，以便于提前規劃自己的行車路線。或許你會覺得發動機功率降了，動力肯定不如之前了，答案是否定的。1800-3600rpm的最大扭矩輸出區間，讓其在城市道路中跟車不會顯得過于笨拙，油門只要你舍得踩，就會給你對應的動力反饋，只是沒有那么及時罷了。

　　224馬力、2.28噸的體重，這臺2.0T發動機應對城市道路不會讓你有種小馬拉大車的感覺，起步甚至會給你不錯的推背感（下文0-100km/h加速測試中可以看出），但是隨著車速的提升，這臺2.0T發動機體現出“小排量”發動機疲弱的缺點，中后段明顯感覺發動機在用盡全力輸出，但提速感并不明顯。

　　來自采埃孚的8速自動變速箱，日常使用無可挑剔，升擋積極以換取更好的燃油經濟性，但是降擋并不是它擅長的領域。自動模式下，這臺變速箱似乎有短期記憶功能，當你油門到底完成超車動作后，在短時間內再次起步時，哪怕輕點油門，變速箱也會將轉速攀升至3000rpm之后再升擋，柔和駕駛一段時間后，變速箱才會回到正常的升擋邏輯。（日常駕駛不到2000rpm就會進行升擋。）

　　哈弗H9具有7種駕駛模式選擇，分別為運動、ECO、自動、沙地、雪地、泥地和低速四驅模式。城市道路中經常使用到的運動、ECO、自動模式的主要差別是變速箱的換擋邏輯有所變化。另外在雪地模式下，變速箱會默認2擋起步。

0-100km/h加速測試

　　起步瞬間擁有0.8g的加速g值，主觀感受推背感明顯，當時速提升后，加速感隨之變弱，最終9.18秒的成績比老款（252馬力的2.0T發動機）9.53秒的成績更快，消費者完全不必擔心發動機功率下降對加速性能的影響。中途再加速能力表現平平，比老款車型有小幅提升。

油耗測試

　　12.9L/100km的油耗成績比老款13.7L/100km略有提升，從加速和剎車成績不難看出，2020款符合國六排放標準的發動機在加速和油耗成績上均優于老款。但是和同級別合資車型競品比較，成績一般。（撼路者10.8L/100km，途達10.3L/100km）試駕車目前行駛里程為550km，尚未出磨合期。

　　一臺非承載式車身結構的中大型SUV開起來的感受可以用“忽忽悠悠”來形容，較長的懸架行程在面對重心轉移時，懸架支撐性表現一般，尤其是側向支撐力，車身姿態和反饋給駕駛員的感受都不夠理想。

　　底盤表現算是驚喜，面對路面細碎的振動處理合格，即便面對較大顛簸和減速帶時，能化解多余的彈跳和振動，表現十分出色。

　　2020款哈弗H9的轉向由老款的液壓助力升級為電子助力轉向，轉向手感更加輕盈柔和。但是指向精準性和靈敏度就不是它所擅長了。

100-0km/h制動測試

　　由于車身重心偏高，在急剎車時車輛姿態一般。42.77米的制動成績表現平平，連續剎車后，還出現了輕微的熱衰減現象，另外在急剎車ABS介入時，剎車踏板有些彈腳。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

麋鹿測試

　　林琦評價：哈弗H9在麋鹿測試中的車身姿態依舊讓我有點后怕，作為非承載車身的越野車，它的重心太高了，在變線過程中會出現嚴重的車身側傾，而它也并不像之前測過的上汽MAXUS D90那樣（電子輔助系統標定的極為保守，轉向機構的轉向比較大）。

　　首先，哈弗H9的轉向動作還算比較靈敏，并不像上汽MAXUS D90那樣拖沓，不過電子輔助系統介入有點延遲，在車輛即將進入B區時才開始工作，而且介入強度不夠均勻，車輛在B區后段才開始大幅減速（假如車輛在不太平整的鋪裝路面躲避障礙，較容易側翻），導致車輛進入C區時需要更大幅度的轉向才能完成。最終測試成績為：65.2km/h。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

噪音測試

　　噪音成績表現優異，中低速行駛時隔音效果出色，比老款車型優秀。能擁有這樣的成績頂配車型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒，只有在時速超過100km/h之后，風噪才會比較明顯。

　　2020款哈弗H9作為改款車型，在外觀和內飾上并不會有翻天覆地的變化，依舊是改款車的套路，針對細節進行小幅調整。

　　外觀主要針對前臉進行調整，換掉了老款大嘴式的設計，小尺寸進氣格柵配合下方鍍鉻前包圍看起來更加精致，符合當下消費者的審美觀。

　　液晶儀表盤、9英寸中控臺觸控顯示屏是內飾的主要升級點，設計沒有外觀改動那么明顯，另外中控系統支持遠程控制，可以實現遠程啟動、開閉車窗、車門和遠程啟動空調等。手機互聯功能方面，新款車型已經支持蘋果CarPlay系統，操作更加便捷，值得稱贊。

乘坐/儲物空間

　　舒適性配置方面，哈弗H9可謂是面面俱到，前排座椅通風/加熱/按摩均有配有，后排座椅除了配有座椅通風/加熱功能外，還配有獨立的5英寸觸控屏，不過觸控反饋和前排中控屏幕表現一致，反饋速度不夠靈敏。座椅舒適性值得稱贊，填充物十分柔軟，前后排頭枕可以進行角度調節，后排座椅支持靠背角度調節，毫不夸張的說舒適性媲美一些C級轎車。

　　哈弗H9內飾唯一的缺點是新車車內異味明顯，通過2020款車型的用戶口碑我們發現，不少用戶同樣提出了新車味道問題，希望廠家在未來能改善這個問題。

　　儲物空間比較常規，沒有太多亮點，后備廂采用斜開門開啟方式，很有越野范兒。內部空間也十分規整，蓋板下方配有隱藏儲物格，隨車工具被安置在后備廂車門上。

全文總結：

　　引用一句我的同事王濤對2017款哈弗H9的評價，“哈弗H9這款車從某種意義上其實是挺顛覆我們的認知的，因為印象里那些傳統意義上的硬派越野車，極少對舒適性和實用性做出妥協，都是偏工具性質的車。然而哈弗H9不僅挑戰了所有越野項目，包括實地越野，而且表現穩定輕松，同時還能保證乘客有足夠的舒適性。”

　　今天我們面前這臺2020款哈弗H9是真正意義上的硬派越野車，前后橋兩把機械鎖的加入，越野能力大增，面對極端越野路況時也能輕松應對。另外舒適性方面的提升明顯，前后排座椅通風/加熱（前排座椅按摩），5座車型后排的獨立5英寸觸控液晶屏以及出色的隔音，讓它成為了一臺既能走爛路又能持家的SUV車型。最關鍵的一點，它的售價只要25.58萬元。

　　30萬左右還能買到哪些偏硬派的SUV？福特撼路者、大通D90、三菱帕杰羅等，而將舒適性、配置和越野性能做到均衡實屬哈弗H9。哈弗H9潛在用戶的需求可能并不要求過多實用性，出色的越野性能足以成為他們選擇的理由。當厭倦了喧囂的城市，它能成為你的載體，來一次說走就走的探險。（文/圖/攝 涂欽瀚  攝 謝玥  協助 林琦  視頻 趙晉 王旻昊）

相關閱讀

車型圖片
基本參數	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
廠商指導價	25.58萬
經銷商報價
廠商	長城汽車
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	385
發動機	2.0T 224馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4856*1926*1900
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.18
實測100-0km/h制動(m)	42.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.9
實測油耗(L/100km)	12.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
長度(mm)	4856
寬度(mm)	1926
高度(mm)	1900
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	206
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2285
發動機	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
發動機型號	GW4C20B
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	385
最大扭矩轉速(rpm)	1800-3600
最大凈功率(kW)	160
發動機特有技術	雙VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	非承載式
車輪制動	哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驅尊享型 5座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	-
后輪胎規格	-
備胎規格	全尺寸

查看同類文章：

AH-100評價體系

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

輕客試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<